DE536510C

DE536510C - Braking device for trailer vehicles, especially for truck trailers

Info

Publication number: DE536510C
Application number: DE1930536510D
Authority: DE
Original assignee: GOTHAER WAGGONFABRIK AG
Current assignee: GOTHAER WAGGONFABRIK AG
Priority date: 1930-08-28
Filing date: 1930-08-28
Publication date: 1931-10-23

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
23. OKTOBER 1931ISSUED ON
OCTOBER 23, 1931

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63 c GRUPPECLASS 63c GROUP

Gothaer Waggonfabrik Akt.-Ges. in GothaGothaer Waggonfabrik Akt.-Ges. in Gotha

Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für Anhängefahrzeuge, insbesondere für Lastkraftwagenanhänger mit einem zum Anziehen der Bremse dienenden Kraftspeicher auf dem Anhängewagen, der vom Führerstand des Zugwagens aus beeinflußt wird.The invention relates to a braking device for trailer vehicles, in particular for Truck trailer with an energy storage device which is used to apply the brake on the trailer, which is influenced from the driver's cab of the towing vehicle.

Bei den für Anhängewagen bekannten Bremsvorrichtungen, bei welchen die Bremse durch einen vorgespannten KraftspeicherIn the braking devices known for trailer vehicles, in which the brake through a pre-tensioned energy store

ίο selbsttätig angezogen wird, wird die Auslösung in der Regel in Abhängigkeit von der Kupplung oder vom Zustand der Kupplungsfeder zwischen Anhänger und Zugwagen bewirkt, derart, daß beim Auffahren beider Wagen oder beim Entkuppeln der Kraftspeicher die Anhängerbremse anzieht. Es ist ferner bekannt, mit einer selbsttätigen Feststellvorrichtung versehene Anhängerbremsen vom Führerstand des Zugwagens aus sowohl zum Anziehen als auch zum Lösen durch Zugseile zu beeinflussen. Die selbsttätige Feststellung ist hierbei deshalb getroffen, weil die Bedienungsseile zwischen Zugwagen und Anhängewagen während der Fahrt loseίο is automatically tightened, the release usually depending on the coupling or the condition of the coupling spring between the trailer and the towing vehicle, such that when both cars drive on or when uncoupling the energy storage device applies the trailer brake. It is also known, trailer brakes provided with an automatic locking device from the driver's cab of the towing car both for tightening and loosening by means of pull ropes. The automatic The reason for this finding is that the control cables are between the towing vehicles and trailer trolleys loose while driving

as sein müssen, um Bewegungen der Fahrzeuge gegeneinander ohne Beeinflussung der Bremse zu gestatten.as must be in order to move the vehicles to allow against each other without influencing the brake.

Die Erfindung bezweckt in erster Linie, mit ähnlichen Mitteln den vorgespanntenThe invention is primarily aimed at the prestressed by similar means

30' Bremskraftspeicher des Anhängers vom Führerstand des Zugwagens aus auszulösen, und erreicht dies dadurch, daß ein auf dem Anhängefahrzeug angeordnetes Sperrglied an den Kraftspeicher, an das Bremsgestänge des Anhängewagens und an das Verbindungsglied mit dem Zugwagen angeschlossen ist und unter der Wirkung eines Sperriegels steht, der durch mechanische Mittel, z. B. ein Zugseil, vom Zugfahrzeug aus ausgelöst werden ■ kann. Hierbei ist es vorteilhaft, lediglich die Bremsauslösung vom Führerstand des Zugwagens aus vorzunehmen, während die zur Entbremsung notwendige Beeinflussung, welche den Kraftspeicher wieder in den Bremsbereitschaftszustand zurückführt, durch die Zugkraft des Zugwagens auf den Anhänger erfolgt, indem erfindungsgemäß das Verbindungsglied mit dem Schaft des Kuppelgliedes des Zugfahrzeuges verbunden und gegenüber der Zuggabel des Anhängefahrzeuges durch federnd nachgiebige Anschläge begrenzt beweglich ist.30 'braking force accumulator of the trailer from the driver's cab of the towing vehicle to trigger, and this is achieved by having one on the trailer arranged locking member to the energy store, to the brake linkage of the trailer and to the connecting member is connected to the towing vehicle and is under the action of a locking bolt, by mechanical means, e.g. B. a pull rope, triggered by the towing vehicle ■ can. Here it is advantageous to only activate the brake from the driver's cab of the towing vehicle to make out, while the influence necessary for deceleration, which the energy storage again in the Braking readiness state returns, through the pulling force of the towing vehicle on the trailer takes place by according to the invention the connecting link with the shaft of the coupling element of the towing vehicle and connected to the drawbar of the trailer by resilient stops is limited mobility.

Dadurch, daß das Sperrglied kreuzförmig ausgebildet und um eine Querachse drehbar gelagert ist, läßt sich erreichen, daß es als gemeinsames Übertragungsteil für die die Bremse antreibenden und wieder spannenden sowie die Bremsauslösung hemmenden Kräfte dient.Characterized in that the locking member is cross-shaped and rotatable about a transverse axis is stored, can be achieved that it as a common transmission part for the Forces that drive and re-tension the brake and inhibit the release of the brake serves.

Um Störungen der Vorrichtung beim Befahren von Kurven und Unebenheiten der Fahrbahn zu vermeiden, können die Verbindungen der Vorrichtung mit dem Zugwagen, d. i. die Auslöse- und die Spannvorrichtung, federnd unter Einschaltung von Hilfsfedern 6g ausgeführt werden, die entsprechend bemessen sind. In diesem Falle ist der Sperrriegel, um eine unbeabsichtigte Auslösung zu unterbinden, durch einen Kraftspeicher derart zu beeinflussen, daß er erst durch einen nach Betriebsrücksichten bemessenen Auslösezug ausgelöst wird-To avoid interference with the device when negotiating curves and bumps in the To avoid a lane, the connections of the device with the towing vehicle, d. i. the release and tensioning device, resilient with the involvement of auxiliary springs 6g which are dimensioned accordingly. In this case the locking bar is in order to prevent unintentional triggering, by an energy storage device in this way to influence that it will only be released by a trigger pull measured according to operational considerations is triggered-

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.An exemplary embodiment is shown in the drawing.

Abb. ι zeigt die Ansicht, Abb. 2 die Draufsicht,Fig. Ι shows the view, Fig. 2 the top view,

Abb. 3 in vergrößertem Maßstabe die Sperrglied- und Sperriegelanordnung in der .Draufsicht.Fig. 3 shows the locking member and locking bolt arrangement in the enlarged scale .Top view.

Es bezeichnet α den Kraftspeicher für die Bremse, welcher als Schraubenfeder ausgeführt ist, die einerseits am- Drehgestell des Anhängefahrzeugs und anderseits am oberen Arm des kreuzförmigen Sperrgliedes b angreift, welches um eine horizontale Querachse drehbar im Drehgestell gelagert ist. c ist der Sperriegel, welcher um eine zur Sperrgliedachse parallele Achse schwingbar im Drehgestell gelagert ist und eine Rolle e trägt, welche als Sperranschlag auf dem rechtsseitigen Querarm des Sperrgliedes b gleiten kann. Der Sperriegel c steht unter der Einwirkung einer in seiner Drehachse angeordneten, in Abb. 3 dargestellten Drehfeder d, welche den Sperriegel c in seine rechtsseitige, in Abb. 1 dargestellte Grenzstellung 1 drückt, in welcher er an dem Anschlag η des Drehgestells zur Anlage kommt. Am linksseitigen Arm des Sperrgliedes b greift das Bremsgestänge, z. B. das Zugseil in, an, das über eine Umlenkrolle zur Bremse der Hinterräder geführt ist. Am unteren Arm ist die Zugstange/ angelenkt, welche zum Zurückführen des Sperrgliedes und der Bremsfeder α in die Bremsbereitschaftsstellung dient. Die Zugstange/ greift unmittelbar am Schaft h der Zug- und Stoßvorrichtung zwischen Zug- und Anhängefahrzeug an. Dieser Schaft trägt zwei Anschläge i, welche mit Gummipuffern versehen sind und zwischen welchen die Muffe der Zuggabel g mit Spielen angeordnet ist. k -ist das zur Auslösung der Bremse dienende Zugseil, welches am unteren Ende des Sperriegels c unter Zwischenschaltung einer Druckfeder 0 angreift und bis zum Bedienungsstand des Zugwagens durchgeführt ist. Durch Anziehen dieses Seiles läßt sich der Sperriegel c von der Grenzstellung 1 in diejenige 2 überführen unter Überwindung der Spannung der Drehungsfeder d und des Übergewichts des Sperrriegels. It denotes α the energy storage device for the brake, which is designed as a helical spring that engages on the one hand on the bogie of the trailer and on the other hand on the upper arm of the cross-shaped locking member b , which is rotatably mounted in the bogie about a horizontal transverse axis. c is the locking bolt, which is pivotably mounted in the bogie about an axis parallel to the locking member axis and carries a roller e, which can slide as a locking stop on the right-hand transverse arm of the locking member b. The locking bolt c is under the action of a torsion spring d arranged in its axis of rotation, shown in Fig. 3, which presses the locking bolt c into its right-hand limit position 1 shown in Fig. 1, in which it comes to rest against the stop η of the bogie . On the left arm of the locking member b engages the brake linkage, for. B. the pull rope in, which is guided via a pulley to the brake of the rear wheels. The tie rod / is hinged to the lower arm and serves to return the locking member and the brake spring α to the ready position for braking. The pull rod / engages directly on the shaft h of the pulling and pushing device between the towing vehicle and the trailer. This shaft carries two stops i, which are provided with rubber buffers and between which the sleeve of the drawbar g is arranged with games. k -is the pulling rope used to release the brake, which engages the lower end of the locking bolt c with the interposition of a compression spring 0 and is carried out to the control station of the pulling car. By tightening this rope, the locking bolt c can be transferred from the limit position 1 to the one 2, overcoming the tension of the torsion spring d and the preponderance of the locking bolt.

Im Fahrzustand hat die Vorrichtung die in Abb. 1 dargestellte Lage. Die Bremsfeder α ist gespannt, das Sperrglied b durch die Lage des Sperriegels c in der Stellung 1 gegen Drehen im Gegenuhrzeigersinn gesichert, indem sich die Rolle e gegen das äußere Ende des rechtsseitigen Armes des Sperrgliedes b legt.When driving, the device is in the position shown in Fig. 1. The brake spring α is tensioned, the locking member b secured by the position of the locking bolt c in position 1 against turning in the counterclockwise direction by the roller e against the outer end of the right arm of the locking member b lays.

Zur Auslösung der Bremse wird das Zugseil k angezogen, wodurch der Sperriegel c in seine linksseitige Grenzstellung geschwungen, wird, in welcher die Rolle e ein Drehen des Sperrgliedes b im Gegenuhrzeigersinne zuläßt, was zur Folge hat, daß die Bremsfeder α das Sperrglied in diesem Sinne dreht und das Bremsseil m anzieht.To release the brake, the pull cable k is tightened, whereby the locking bolt c is swung into its left-hand limit position, in which the roller e allows the locking member b to rotate counterclockwise, with the result that the brake spring α the locking member in this sense turns and pulls the brake cable m .

Sobald zwischen dem Zug- und Anhängefahrzeug durch die Fahrkupplung eine bestimmte Zugkraft übertragen wird, zieht der Schaft h der Zug- und Stoßvorrichtung die Zugstange/ so lange an, bis die Muffe der Zuggabel g· am hinteren Anschlag i zur Anlage kommt. Dadurch wird das Sperrglied im Uhrzeigersinn gedreht unter Spannung der Bremsfeder α und Nachlassen des Bremsseiles m, so daß ein Nachlassen der Bremswirkung eintritt. Dabei ist der Freilauf der Kupplungsmuffe zwischen den Anschlägen« so bemessen, daß bei Anlage am hinteren Anschlag das Sperrglied bereits in die in Abb. ι gezeichnete Stellung gelangt ist, in welcher bei losem Zugseil k der Sperriegel c unter dem Einfluß der Drehfeder d selbsttätig in seine rechte Endstellung 1 zurückgeht, wodurch die Rolle e_s auf dem rechten Arm des Sperrgliedes b gleitend, dieses sperrt.As soon as a certain tensile force is transmitted between the towing vehicle and the trailer vehicle through the drive coupling, the shaft h of the towing and pushing device pulls the drawbar / until the sleeve of the drawbar g comes to rest against the rear stop i . As a result, the locking member is rotated clockwise under tension of the brake spring α and slackening of the brake cable m, so that a decrease in the braking effect occurs. In this case, the freewheeling of the clutch sleeve is dimensioned between the stops "so that is passes at conditioning the rear stop, the locking member already in the in Figure ι.-Drawn position, in which due to a loose rope k the locking bolt c under the influence of the torsion spring d automatically in its right end position 1 goes back, whereby the roller e _s sliding on the right arm of the locking member b , this locks.

Claims

Patent claims:

i. Braking device for trailer vehicles, in particular for truck trailers, with an energy storage device on the trailer vehicle which is used to apply the brake and which is influenced from the driver's cab of the towing vehicle, characterized in that a locking member (b) arranged on the trailer vehicle is connected to the energy storage device (α) the brake linkage (m) of the trailer and the connecting link (/) is connected to the towing vehicle and is under the action of a locking bolt {c, e) , which can be triggered by mechanical means ( towing cable k) from the towing vehicle.

2. Braking device for trailer vehicles according to claim 1, characterized in that the connecting member (/) is connected to the shaft (Ji) of the coupling element of the towing vehicle and is movable to a limited extent relative to the drawbar of the trailer vehicle by resilient stops (■ /).

3. Braking device for trailer vehicles according to claim 1 and 2, characterized in that the locking member (b) is cross-shaped and rotatably mounted about a transverse axis.

1 sheet of drawings