DE394087C - Device for automatically applying the brake for trailer vehicles - Google Patents

Device for automatically applying the brake for trailer vehicles

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DE394087C
DE394087C DES61635D DES0061635D DE394087C DE 394087 C DE394087 C DE 394087C DE S61635 D DES61635 D DE S61635D DE S0061635 D DES0061635 D DE S0061635D DE 394087 C DE394087 C DE 394087C
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DE
Germany
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brake
trailer
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drawbar
rope
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Expired
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DES61635D
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Trains Chenard & Walcker F A R
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Trains Chenard & Walcker F A R
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B60T7/20—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 12. APRSL 1924ISSUED APRSL 12, 1924

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVi 394087 KLASSE 63 c GRUPPE 3 / Φ % - JVi 394087 CLASS 63 c GROUP 3 / Φ%

Societe des Trains Chenard & Walcker F. A. R. in Gennevilliers, Frankr.Societe des Trains Chenard & Walcker F. A. R. in Gennevilliers, France.

Vorrichtung zum selbsttätigen Anziehen der Bremse für Anhängewagen.Device for automatically applying the brake for trailer vehicles.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. Dezember 1922 ab.Patented in the German Empire on December 15, 1922.

Vorrichtungen zum selbsttätigen AnziehenSelf-tightening devices

der Bremse für Anhängewagen, in welchen mit der Deichsel eine unter Federspannung stehende Pufferstange verbunden ist, die sich längs verschiebt und vermittels Seil oderthe brake for trailer vehicles in which the drawbar is under spring tension standing buffer rod is connected, which moves lengthways and by means of rope or

Kette auf die Bremshebel· einzuwirken'bestimmt ist, sind bekannt. Um aber den Einfluß der mit der Bremse in Zusammenhang stehenden Federn für die normale Fahrt auszuschalten, ist erfindungsgemäß auf der Chain to act on the brake levers is known. However, in order to switch off the influence of the springs associated with the brake for normal driving, according to the invention is on the

Claims (1)

894087894087 Deichsel noch eine besondere, gegen eine starke Feder sich stützende Pufferstange gelagert, die, gegen den Zugwagen gerichtet diesen beständig zurückzustoßen sucht, so daß sie als Sicherung in erhöhtem Maße für die Spannung des Seiles oder der Kette wirkt, um eine unzeitige Bremswirkung mit störenden Folgen vermeiden zu lassen. Drawbar has a special buffer rod supported against a strong spring, which, directed against the train carriage, constantly seeks to push it back, so that it acts as a safety device to a greater extent for the tension of the rope or chain, in order to avoid an untimely braking effect with disruptive consequences. Diese Vorrichtung erleichtert hiernach die ; ίο Führung des Wagenzuges und bietet eine ; Sicherheit nicht allein gegen Unfälle, sondern auch gegen starke Abnutzung· des Fahrzeugmaterials. This device then facilitates the; ίο guiding the wagon train and providing one; Safety not only against accidents, but also against heavy wear and tear on the vehicle material. Auf der Zeichnung ist der Erfindungs- j gegenstand in einem Ausführungsbeispiel ; 1 lurch eine Längsansicht des an den Zugwagen j gekuppelten Anhängewagens gezeigt. Mit 1 ! ist das Rahmengestell bezeichnet, auf dem in i der Lotrechten der hinteren Wagenräder eine Schraubenspindel 2 angeordnet ist, die durch Winkelräder 3, 3' gedreht werden kann. Auf J der Spindel 2 sitzt eine Mutter 4, an derem unteren Ende sich ein Stützring 5 befindet, der als Auflagefläche für einen mit dem vor- j deren Ende der Deichsel 7 des Anhänge- j wagens verbundenen Spannhaken 6 dient. Diesem Spannhaken ist eine selbsttätige Wirkung zugewiesen, indem er sich längs der Deichsel 7 verschieben kann: außerdem steht j er durch Seile 8, Federn g und Hebel 10 mit j dem Anhängewagen ι r in Verbindung: au j jeden der Hebel 10 ist eine Stange 12, und ! an diese ein Hebelsvstem 13 angelenkt, wel- j ehes letztere mit dem freien Ende des um die : Trommel 15 eines der Anhängewagenräder gelegten Bremsbandes 14 verbunden ist.In the drawing, the subject of the invention is in one embodiment; 1 is shown by a longitudinal view of the trailer coupled to the towing vehicle j. With 1 ! the frame is referred to, on which a screw spindle 2 is arranged in the vertical of the rear wagon wheels, which can be rotated by angular wheels 3, 3 '. A nut 4 sits on the spindle 2, at the lower end of which there is a support ring 5 which serves as a support surface for a clamping hook 6 connected to the front end of the drawbar 7 of the trailer. This tension hook is assigned an automatic effect in that it can move along the drawbar 7: it is also connected to the trailer carriage by means of cables 8, springs g and lever 10: each of the levers 10 is a rod 12 , and ! articulated to this one Hebelsvstem 13, WEL j EHES latter with the free end of the: is connected to a drum 15 of the trailer wagon wheels down brake band fourteenth Auf der Deichsel 7 ist über dem Spannhaken eine Pufferstange 16 angeordnet, die in Lagern 18, 18 der Deichsel zum Teil vermittels ihrer Fortsatzstange 17 ruht; sie ist längsverschiebbar und drückt in der einen Richtung die Feder 19 zusammen, die zwischen einem Bund 20 und dem äußeren Lager 18 eingeschaltet ist. Diese Feder ist sehr stark, so daß sie der Kraft der Feder 9 ausgleichend entgegenwirkt, damit bei normaler Fahrt ein gewisser Abstand zwischen Zugwagen und Anhängewagen beibehalten bleibt.On the drawbar 7, a buffer rod 16 is arranged above the clamping hook, which in bearings 18, 18 the drawbar rests in part by means of its extension rod 17; she is longitudinally displaceable and compresses the spring 19 in one direction, which between a collar 20 and the outer bearing 18 is turned on. This pen is very strong, so that it counteracts the force of the spring 9 balancing, so with normal A certain distance is maintained between the towing vehicle and the trailer vehicle. Die Wirkungsweise ist folgende: Wenn man den Anhängewagen an den Zugwagen spannen will, so wird die Schrauben- ■ mutter 4 in den Spannhaken 6 eingelassen und auch das Seil 8 der Bremse des Anhängewagens eingehakt. Während dieses Vorganges wird die Pufferstange 16 von dem Zugwagen zurückgestoßen, die Feder 19 etwas zusammengedrückt, unter deren Spannung alsdann sich der Abstand zwischen den beiden Wagen bestimmt, wobei gleichzeitig das Seil 8 zur Lösung der Bremse 14 gespannt wird. Der in diesem Zustand befindliche Wagenzug kann nunmehr die Fahrt antreten. Bei normaler Fahrt bleibt der Abstand zwischen den beiden Wagen unverändert, aber wenn der Wagenführer Veranlassung hat, den ersten Wagen zu bremsen, so sucht der zweite durch seine lebendige Kraft sich diesem zu nähern, was ein Zusammendrücken der Feder 19 und Entspannen des Seiles 8 zur Folge hat. In diesem Zeitpunkt können also die Federn 9 auf die Bremse 14 wirken, und zwar in um so stärkerem Maße, als das Bremsen des ersten Wagens erfolgt ist.The operation is the following: If one wants to clamp the trailer car to the carriages, the screw ■ nut 4 is inserted into the clamping hooks 6 and hooked also the rope 8 of the brake of the trailer car. During this process, the buffer rod 16 is pushed back by the towing car, the spring 19 is compressed somewhat, under whose tension the distance between the two carriages is then determined, with the rope 8 for releasing the brake 14 being tensioned at the same time. The train of wagons in this state can now start the journey. During normal travel, the distance between the two cars remains unchanged, but if the driver has reason to brake the first car, the second tries to approach it with his living force, which compresses the spring 19 and relaxes the rope 8 Consequence. At this point in time, the springs 9 can act on the brake 14, to a greater extent than the braking of the first car. Wenn dagegen der Zugwagen nur langsam fährt oder etwa einen Abhang nimmt, in weleh em Falle der Führer seinen Motor vorher entsprechend eingestellt hat, so reicht die lebendige Kraft des Anhängers nicht aus, um die starke Feder 19 zusammenzudrücken, und demzufolge bleibt die Bremse 14 außer Tätigkeit. If, on the other hand, the train carriage only drives slowly or takes a slope, in weleh If the driver has previously adjusted his engine accordingly, this is sufficient living force of the trailer is not enough to compress the strong spring 19, and consequently, the brake 14 remains inactive. .Sollte die Kupplung zwischen den beiden Wagen aus irgendeinem Grunde reißen, .s-i lockert sich sofort das Seil 8, worauf durch die Feder 9 die Bremse 14 des Anhängewagens angezogen und dieser zum Stillstand gebracht wird.. Should be the clutch between the two Wagon tear for some reason, .s-i The rope 8 loosens immediately, whereupon the brake 14 of the trailer is released by the spring 9 tightened and this is brought to a standstill. Selbstverständlich kann derselbe Zweck erreicht werden, wenn man die Pufferstange i< > und die Feder 19, statt auf dem Anhänger. in sinngemäßer Wreise auf dem Zugwagen anbringt. Auch können mehrere Wagen in der beschriebenen Weise hintereinander gekuppelt sein, deren vorderster ein Automobil, eine Lokomotive oder ein sonstiges Krattfahrzeug ist. Endlich ist man weder an die dargestellte zylindrische Form der Feder ig (statt deren entsprechend wirkende Blattfedern auf der Deichsel angeordnet sein können), noch an die in der Zeichnung gezeigte Bauart der Bremse gebunden.Of course, the same purpose can be achieved by using the buffer rod i <> and the spring 19, instead of on the trailer. r in analogous w ay affixing to the carriages. A plurality of cars can also be coupled one behind the other in the manner described, the foremost of which is an automobile, a locomotive or some other Kratt vehicle. Finally, one is neither bound to the illustrated cylindrical shape of the spring ig (instead of which correspondingly acting leaf springs can be arranged on the drawbar), nor to the type of brake shown in the drawing. Patenτ-A NSPRUch:Patenτ-A NSPRUch: Vorrichtung zum selbsttätigen An- X05 ziehen der Bremse für Anhänge wagen, bei der mit der Deichsel eine verschiebbare Stange \*erbunden ist, an der ein auf die Bremshebel einwirkendes Zugglied angreift, dadurch gekennzeichnet, daß außer der verschiebbaren Stange auf der Deichsel eine Pufferstange (16) geführt und zwischen dieser und der Deichsel eine Feder (19) eingeschaltet ist.Device for automatically applying the brake X05 for trailer vehicles, in which a movable rod is tied to the drawbar, to which a the brake lever acting tension member engages, characterized in that besides the displaceable rod on the drawbar and a buffer rod (16) a spring (19) is switched on between this and the drawbar. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.
DES61635D 1922-12-15 1922-12-15 Device for automatically applying the brake for trailer vehicles Expired DE394087C (en)

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GB2952923A GB208131A (en) 1922-12-15 1923-11-22 Improvements in or relating to vehicle brakes
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