Auflaufbremse Die Erfindung bezieht sich auf Auflaufbremsen für Anhänger,
insbesondere für Kraftfahrzeuganhänger. Bei bekannten Auflaufbremsen ist zwischen
Anhängerdeichsel und Deichselstange eine vorgespannte Feder, eine sogenannte Auflauffeder,
eingesetzt. Sie bestimmt die erforderliche Ansprechschwelle der Bremsanlage. Die
zur Bremsung des Anhängers erforderliche Auflaufkraft muß also stets größer sein
als die Gegenkraft. der Auflauffeder, die nicht konstant, sondern von der Größe
der Auflaufkraft abhängig ist. Die Bremskraft wird dadurch reduziert, und es entstehen
meist unerwünschte hohe Deichselkräfte. Weiterhin wird durch ihre Wirkung das Verhältnis
der Deichselkraft zur Bremskraft gestört und damit die automatische lastabhängige
Regelung der Anlage. Ein weiterer Nachteil ist der, daß bei Abbewegung der Deichsel
infolge von Fahrbahnunebenheiten stets eine, wenn auch geringfügige Bremsung des
Anhängers erfolgt. Außerdem ist zwischen Deichselstange und den Bremsen ein Federspeicher
angeordnet, der bedarfsweise, beispielsweise bei Abreißen des Anhängers vom Zugwagen,
eine Bremsung des Anhängers ermöglicht. Die Feder des Speichers muß stets auf die
zur Bremsung erforderliche Kraft vorgespannt sein. Daraus folgt, daß die Bremsbacken
bei Bremsung stets mit einer mindestens der Speichervorspannung entsprechenden Kraft
betätigt werden, wodurch sich zwangläufig ein stoßartiges - Anlegen der Bremsbacken
an die Trommeln ergibt. Dies ist aber insofern nachteilig, als die Möglichkeit des
Blockierens der Räder vergrößert wird.Overrun brake The invention relates to overrun brakes for trailers,
especially for motor vehicle trailers. In known overrun brakes is between
Trailer drawbar and drawbar rod a pre-tensioned spring, a so-called overrun spring,
used. It determines the required response threshold of the braking system. the
The overrun force required to brake the trailer must therefore always be greater
as the opposing force. the spring, which is not constant, but on the size
the overrun force is dependent. The braking force is thereby reduced, and there are
mostly undesirable high drawbar forces. Furthermore, their effect increases the relationship
the drawbar force disturbed to the braking force and thus the automatic load-dependent
Regulation of the system. Another disadvantage is that when the drawbar moves away
as a result of uneven road surfaces, always braking the, albeit slightly
Trailer takes place. There is also a spring accumulator between the drawbar and the brakes
arranged which, if necessary, for example when the trailer is torn off the towing vehicle,
braking of the trailer is possible. The spring of the memory must always be on the
the force required for braking must be preloaded. It follows that the brake shoes
when braking, always with a force that corresponds at least to the accumulator preload
be actuated, which inevitably results in a jerky - application of the brake shoes
to the drums. But this is disadvantageous insofar as the possibility of
Locking of the wheels is increased.
Zur Behebung des zuletzt genannten Nachteiles ist es schon bekanntgeworden,
den Fgderspeicher nicht als Übertragungsglied, sondern parallel zur
Deichselstange
anzuordnen, wobei die Lösung des Speichers über einen Hebel vorgenommen wird. Jedoch
werden auch bei Bremsen mit parallel zur Deichsel geschaltetem Kraftspeicher die
außerdem noch genannten Nachteile nicht behoben.To remedy the last-mentioned disadvantage, it has already become known
the Fgderspeicher not as a transmission link, but parallel to the
Drawbar
to be arranged, the solution of the memory being made via a lever. However
the
in addition, the disadvantages mentioned are not remedied.
Aus diesem Grund wird gemäß der Erfindung eine Rücklaufbremse vorgeschlagen,
die diese Mängel beseitigt. Die Erfindung betrifft eine Auflaufbremse, bei der die
Deichselstange bei Auflaufen des Anhängers über eine gering oder überhaupt nicht
vorgespannte Feder auf ein Kraftübertragungsglied wirkt, während sich die Deichselstange
bei Wirksamwerden einer Zugkraft auf einen als Abreißbremse, Notbremse oder Feststellbremse
dienenden Bremskrafterzeuger abstützt, derbei Auslösung bremskrafterzeugend wirkt.
Das Kraftübertragungsglied kann dabei als Kolbenstange des Arbeitszylinders oder
als Teil des mechanischen Bremsgestänges ausgebildet sein. Erfindungsgemäß ist ferner
der durch einen Anschlag begrenzte Deichselstangenhub h1 größer als der Hub h2 des
Übertragungsgliedes. Der als Abreißbremse oder Feststellbremse dienende Federspeicher
ist mittels einer Klinke verriegelt. Die Klinke kann entweder von Hand oder mittels
Seilzügen, die mit dem Zugwagen oder dem Anhänger verbunden sind, ausgerastet werden.
Bei Abreißen des Anhängers oder Herunterfallen der Deichsel rastet die Klinke automatisch
aus, und die Feststell- oder Abreißbremse wird wirksam.For this reason, a reverse brake is proposed according to the invention,
which eliminates these shortcomings. The invention relates to an overrun brake in which the
Drawbar bar when the trailer runs over a little or not at all
preloaded spring acts on a power transmission member while the drawbar rod
when a tensile force becomes effective as a breakaway brake, emergency brake or parking brake
serving braking force generator, which acts to generate braking force when triggered.
The force transmission member can be used as a piston rod of the working cylinder or
be designed as part of the mechanical brake linkage. According to the invention is also
the drawbar stroke h1, which is limited by a stop, is greater than the stroke h2 of the
Transmission link. The spring accumulator serving as a breakaway brake or parking brake
is locked by means of a latch. The latch can either by hand or by means of
Cable pulls connected to the towing vehicle or trailer are disengaged.
If the trailer is torn off or the drawbar falls down, the pawl engages automatically
off, and the parking or breakaway brake is activated.
Erfindungsgemäß wird statt der vorgespannten Auflauffeder eine gering
oder überhaupt nicht vorgespannte Feder, eine sogenannte Pufferfeder, zwischen Deichselstange
und Übertragungsglied angeordnet. Es entfällt damit die auf die Deichselstange wirkende
und von der Auflaufkraft abhängige, die Bremskraft reduzierende Gegenkraft der Auflauffeder.
Die erforderliche Ansprechschwelle, die bislang durch die Vorspannung der Auflauffeder
gegeben war, wird durch ein zusätzlich. angeordnetes Ventil oder die Bremsenrückzugfedern
erzeugt. Damit wird erreicht, daß bei Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen die
auf die Deichselstange wirkende Gegenkraft der Ansprechschwelle unabhängig von der
Größe der Auflaufkraft konstant und klein bleibt. Die Dämpfung der Bremseinrichtung
erfolgt mittels eines zusätzlich angeordneten Dämpfungsgliedes. Die Ausbildung der
Auflaufdeichsel derart, daß der Hub der Deichselstange größer ist als der Hub des
Übertragungsgliedes, gewährleistet trotz der wenig oder überhaupt nicht vorgespannten
Pufferfeder die Erzeugung einer zur Bremsung ausreichenden Kraft. Erfindungsgemäß
wird ferner der Federspeicher nicht als Übertragungsglied verwendet, sondern parallel
zur Deichselstange angeordnet. Dadurch, daß die Auflauffeder nur gering oder überhaupt
nicht vorspannt ist und in der Bremsanlagekein Federspeicher als Übertragungsglied
angeordnet ist, wird ein allmähliches Anlegen der Bremsbacken an die Trommel gewährleistet.
Außerdem ergibt sich durch die Hubübersetzung mit Federkraftübertragung eine Proportionalität
zwischen der Auflaufkraft bzw. dem Auflaufweg und der Bremskraft und damit eine
selbsttätige Lastregelung. Durch die Begrenzung des Deichselstangenhubes ist die
maximal auf die Bremsen wirkende Kraft vorgegeben, da die Feder nicht stärker als
durch den Deichselstangenhub und die Größe der Federkonstanten vorgegeben, auf das
Übertragungsglied wirken kann.According to the invention, instead of the pre-tensioned overrun spring, a small one is used
or a spring that is not pretensioned at all, a so-called buffer spring, between the drawbar
and arranged transmission member. This eliminates the one acting on the drawbar
and the braking force-reducing counterforce of the overrun spring, which is dependent on the overrun force.
The required response threshold, which was previously due to the preload of the overrun spring
was given by an additional. arranged valve or the brake return springs
generated. This ensures that when the trailer runs into the towing vehicle, the
acting on the drawbar counterforce of the response threshold regardless of the
The amount of overrun force remains constant and small. The damping of the braking device
takes place by means of an additionally arranged attenuator. The training of the
Overrun drawbar in such a way that the stroke of the drawbar rod is greater than the stroke of the
Transmission link, guaranteed in spite of the little or no pretensioned
Buffer spring the generation of sufficient force for braking. According to the invention
Furthermore, the spring accumulator is not used as a transmission element, but in parallel
arranged to the drawbar. Because the overrun spring is only slightly or at all
is not preloaded and there is no spring accumulator as a transmission element in the brake system
is arranged, a gradual application of the brake shoes to the drum is ensured.
In addition, the stroke ratio with spring force transmission results in a proportionality
between the overrun force or the overrun travel and the braking force and thus a
automatic load control. By limiting the drawbar stroke, the
maximum force acting on the brakes given, since the spring is not stronger than
predetermined by the drawbar stroke and the size of the spring constant, on the
Transmission link can act.
Die Zeichnungen bringen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Dabei
zeigt Abb. I eine Draufsicht auf das Kupplungsgestänge zwischen Zugwagen und Anhänger,
Abb. 2 einen Schnitt durch die Auflaufdeichsel der Auflaufbremse.The drawings show an embodiment of the invention. Included
Fig. I shows a top view of the coupling linkage between the towing vehicle and the trailer,
Fig. 2 shows a section through the overrun drawbar of the overrun brake.
Die Deichsel I des Anhängers 2 ist mit der Auflaufdeichsel 3 verbunden
und über die in die Auflaufdeichsel 3 eingreifende Deichselstange 4 bei 5 mit dem
Zugwagen 6 gekoppelt. Die in die Auflaufdeichsel 3 eingreifende Deichselstange 4
ist zum Teil hohl ausgeführt und an ihrem Ende 7 bundartig abgesetzt und wirkt über
eine wenig oder überhaupt nicht vorgespannte Feder 8 auf den kolbenartigen Bund
g des Übertragungsgliedes Io. Glied Io ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
als Kolbenstange des Arbeitszylinders II ausgebildet. An Teil 12 ist die zu den
Radbremszylindern führende Leitung angeschlossen. Der Absatz 13 der Auflaufdeichsel
3 dient als Anschlag für die Deichselstange 4 und begrenzt den Deichselstangenhub.
Die mit 14 bezeichnete Speicherfeder wird über den Mitnehmer 15 mittels einer Klinke
16 in der vorgespannten Lage gehalten. Die Klinke 16 kann entweder von Hand mittels
des Handhebels I7 oder mittels Seilzügen 18 und I9 ausgerastet werden. Seilzug I8
ist dabei mit dem Zugwagen, Seilzug I9 mit dem Anhänger verbunden. Die vorgespannte
Speicherfeder 14 dient gleichzeitig zur Aufnahme der Zugstöße.The drawbar I of the trailer 2 is connected to the overrun drawbar 3
and about the engaging in the drawbar 3 drawbar rod 4 at 5 with the
Coupled towing car 6. The drawbar rod 4 engaging in the overrun drawbar 3
is partially hollow and discontinued at its end 7 like a collar and acts over
a little or no pretensioned spring 8 on the piston-like collar
g of the transmission link Io. Link Io is in the illustrated embodiment
designed as a piston rod of the working cylinder II. Part 12 is the one to the
Line connected to the wheel brake cylinders. Paragraph 13 of the overrun drawbar
3 serves as a stop for the drawbar 4 and limits the drawbar stroke.
The storage spring designated 14 is via the driver 15 by means of a pawl
16 held in the prestressed position. The pawl 16 can either by hand by means of
of the hand lever I7 or by means of cables 18 and I9. Cable I8
is connected to the towing car, cable I9 to the trailer. The prestressed
Storage spring 14 also serves to absorb the tensile impacts.
Die Wirkungsweise der Auflaufbremse ist nun folgende: Bei Zugwagenverzögerung
oder Talfahrt läuft der Anhänger auf den Zugwagen auf. Entsprechend der Masse des
Anhängers und dem Grad der Verzögerung des Zugwagens wird die Deichselstange mit
mehr oder weniger Kraft in das Gerät geschoben und wirkt dadurch stärker oder weniger
stark über die Pufferfeder auf das Übertragungsglied und damit auf den Kolben des
Arbeitszylinders bei hydraulischer Anhängerbremse oder auf die Bremsbetätigungshebel
oder Bremsgestänge bei mechanischer Anhängerbremse.The function of the overrun brake is now as follows: When the towing vehicle decelerates
or when traveling downhill, the trailer runs onto the towing vehicle. According to the mass of the
The drawbar will depend on the trailer and the degree of deceleration of the towing vehicle
more or less force is pushed into the device and thus acts more or less
strongly on the buffer spring on the transmission link and thus on the piston of the
Working cylinder with hydraulic trailer brake or on the brake actuation lever
or brake linkage for mechanical trailer brakes.
Bei Abreißen des Anhängers vom Zugwagen oder bei Herabfallen der Deichsel
wird einer der Seilzüge gespannt und damit die Klinke ausgerastet. Dadurch entspannt
sich die Speicherfeder und wirkt über den Mitnehmer auf das bundartige Ende der
Deichselstange und verschiebt diese, wodurch der gleiche Bremsvorgang wie auch bei
der Auflaufbremsung eingeleitet wird. Zur Feststellbremsung kann die Klinke von
Hand ausgerastet werden.If the trailer is torn off the towing vehicle or if the drawbar falls
one of the cables is tensioned and the latch is disengaged. This relaxed
the storage spring and acts via the driver on the collar-like end of the
Drawbar rod and moves it, whereby the same braking process as with
the overrun braking is initiated. The pawl of
Hand to be freaked out.
Zum Lösen der Bremse bei Stehen des Zugwagens kann der Speicher von
Hand gespannt werden. Bei Anziehen des Zugwagens erfolgt das Lösen der Bremse automatisch,
da bei Wirken einer Zugkraft an der Deichselstange die Speicherfeder über
den
Mitnehmer vorgespannt wird und die Klinke bei Wirken einer bestimmten Zugkraft dann
selbsttätig einrastet.To release the brake when the towing vehicle is at a standstill, the memory of
Hand cocked. When the towing vehicle is pulled, the brake is released automatically,
because when a tensile force acts on the drawbar, the accumulator spring is over
the
The driver is pretensioned and the pawl when a certain tensile force is applied
engages automatically.