DE1017035B

DE1017035B - Overrun brake, especially for motor vehicle trailers

Info

Publication number: DE1017035B
Application number: DET10449A
Authority: DE
Inventors: Ullrich Baumgarten
Original assignee: Teves Maschinen & Armaturenfab; Alfred Teves Maschinen und Armaturenfabrik KG
Current assignee: Teves Maschinen & Armaturenfab; Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1955-01-14
Filing date: 1955-01-14
Publication date: 1957-10-03

Description

Auflaufbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuganhänger Die Erfindung bezieht sich auf eine Auflaufbremse mit Hilfsbremseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuganhänger.Overrun brake, in particular for motor vehicle trailers The invention relates to an overrun brake with auxiliary braking device, especially for Motor vehicle trailers.

Die bei üblichen Auflaufbremsen während des Bremsvorganges auf die Deichselstange ausgeübten Schubkräfte infolge des Auflaufens des Anhängers auf den Zugwagen nehmen mitunter derart hohe Werte an, daß eine ausreichende Bremsung des Lastzuges nicht mehr gewährleistet ist, da die Zugwagenbremse den Kraftstoß nicht zu bewältigen vermag, oder aber, daß ein Ausknicken des Anhängers erfolgt. Dies ist besonders dann der Fall, wenn die Zugwagenverzögerung und/oder die Masse des Anhängers gegenüber der des Zugwagens groß ist. Zur Vermeidung dieser Mängel wurde vorgeschlagen, Auflaufbremsen mit Hilfsbremseinrichtungen auszustatten.The usual overrun brakes during the braking process on the Shear forces exerted as a result of the trailer running into the drawbar Towing cars sometimes take on such high values that adequate braking of the Truck trailer is no longer guaranteed, since the towing vehicle brake does not provide the impulse able to cope, or that a buckling of the trailer takes place. this is especially the case when the car deceleration and / or the mass of the Trailer is large compared to that of the towing vehicle. To avoid these shortcomings was proposed to equip overrun brakes with auxiliary braking devices.

Die Hilfsbremseinrichtungen sind entweder in den Kraftfluß der Auflaufbremse eingeschaltet oder aber parallel zur Auflaufbremse angeordnet und mit dieser über Glieder verbunden, die entgegen der Auflaufrichtung verschieblich und nachgiebig sind. In diesem. Zusammenhang ist schon vorgeschlagen worden, Kraftspeicher in Form vorgespannter Federn parallel zur Deichselstange anzuordnen. Diesen Ausführungsformen sind die Nachteile gemeinsam, daß das Zuschalten sowie das Lösen der Hilfsbremse vom Fahrer vorgenommen werden muß. Lediglich bei Abreißen des Anhängers wird durch Herabfallen der Deichsel der Kraftspeicher ohne Betätigung durch den Fahrer wirksam. Diese Betätigung der Hilfsbremseinrichtung von Seiten des Fahrers stellt für diesen eine zusätzliche Belastung dar, wodurch die Fahrsicherheit erheblich beeinträchtigt wird. Ferner haben schon vorgespannte Federn bei Auflaufbremsen als Ansprechschwellen Verwendung gefunden, die mit einer automatisch lösbaren Verriegelung versehen, die Bewegung der Deichselstange erst bei einer vorbestimmten Auflaufkraft freigeben. Eine Hilfsbremsung wird durch diese Feder nicht erreicht.The auxiliary braking devices are either in the power flow of the overrun brake switched on or arranged parallel to the overrun brake and with this over Links connected that are slidable and resilient against the run-up direction are. In this. Context has already been proposed, energy storage in the form pre-tensioned springs to be arranged parallel to the drawbar. These embodiments the disadvantages are common, that the connection and the release of the auxiliary brake must be carried out by the driver. Only if the trailer is torn off is through If the drawbar of the energy storage mechanism falls without being actuated by the driver, it is effective. This actuation of the auxiliary braking device on the part of the driver provides for this represents an additional burden, which significantly impairs driving safety will. Furthermore, pretensioned springs in overrun brakes are used as response thresholds Found use that provided with an automatically releasable lock that Do not allow movement of the drawbar rod until a predetermined overrun force is reached. An auxiliary braking is not achieved by this spring.

Die Erfindung betrifft eine Auflaufbremse mit Hilfsbremseinrichtung, die die vorgenannten Nachteile der bekannten Einrichtungen vermeidet. Erfindungsgemäß wird bei parallel zur Deichselstange angeordneten Kraftspeichern vorgeschlagen, dessen Verriegelung bei einer vorbestimmten Auflaufkraft bzw. Bremskraft mittels eines Gliedes, beispielsweise einer Klinke, automatisch zu lösen, das seinerseits von einem in den Kraftfluß der Auflaufbremse eingeschalteten Teil betätigt wird.The invention relates to an overrun brake with an auxiliary brake device, which avoids the aforementioned disadvantages of the known devices. According to the invention is suggested for lift mechanisms arranged parallel to the drawbar, its locking at a predetermined overrun force or braking force by means of of a member, for example a pawl, to automatically release that in turn is actuated by a part connected to the power flow of the overrun brake.

Als Kraftspeicher soll eine zwischen einem Deichselstangenbund und der Gehäusestirnseite angeordnete, die Deichselstange umgebende vorgespannte Druckfeder dienen, die mittels einer Klinke unter Vorspannung gehalten wird. Bei Entrieglung des Speichers wirkt die Feder auf die Deichselstange entgegen der Auflaufrichtung und bewirkt eine Bremsung. Die Anordnung ist weiterhin so getroffen, daß die Klinke mittels eines von der Deichselstange oder dem Übertragungsglied auf hydraulischem oder mechanischem Wege betätigten Löseeinrichtung ausgerastet wird. Das Spannen der Speicherfeder erfolgt bei Anfahren des Zugwagens, also beim Wirken einer Zugkraft auf die Deichsel automatisch wie auch das Verriegeln des Speichers. Bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform erfolgt also das Einsetzen der Hilfsbremse bei einer vorbestimmten Auflaufkraft sowie das Lösen der Bremse bei Anfahren und das Verriegeln des Kraftspeichers automatisch. Ferner wird die zur Hilfsbremsung erforderliche Kraft von einem Speicher geliefert, der durch die bei Anfahren des Wagens auf die Deichselstange wirkende Zugkraft automatisch gespannt wird. Es entsteht also keinerlei zusätzliche Belastung des Fahrers durch Betätigung der Hilfsbremseinrichtung.As an energy storage device between a drawbar collar and the front side of the housing arranged and surrounding the drawbar rod prestressed compression spring serve, which is kept under tension by means of a latch. When unlocked of the accumulator, the spring acts on the drawbar against the overrun direction and causes braking. The arrangement is still made so that the pawl by means of one of the drawbar rod or the transmission link on hydraulic or mechanically operated release device is disengaged. The tensioning the storage spring takes place when the towing vehicle starts up, i.e. when a tensile force is applied on the drawbar automatically as well as locking the store. In the inventive Embodiment is the use of the auxiliary brake at a predetermined Overrun force as well as releasing the brake when starting up and locking the energy storage mechanism automatically. Furthermore, the force required for auxiliary braking is obtained from a memory supplied by the action on the drawbar when the car starts up Tensile force is automatically tensioned. So there is no additional burden of the driver by actuating the auxiliary braking device.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Auflaufbremse ist in den Abbildungen dargestellt. Dabei zeigt Abb. 1 eine Draufsicht auf das Kupplungsgestänge zwischen Zugwagen und Anhänger, Abb. 2 einen Schnitt durch die Auflaufdeichsel mit hydraulischer Löseeinrichtung.An embodiment of the overrun brake according to the invention is shown in shown in the pictures. Fig. 1 shows a top view of the coupling rod between the towing vehicle and the trailer, Fig. 2 shows a section through the overrun drawbar hydraulic release device.

Die Deichselstange 1 des Anhängers 2 ist bei 3 mit dem Zugwagen 4 gekuppelt. Die Deichselstange 1 greift in die Auflaufdeichsel 5 ein, die mit der Anhängerdeichsel 6 fest verbunden ist. Die in die Auflaufdeichsel 5 eingreifende Deichselstange 1 ist zum Teil hohl ausgeführt und an ihrem Ende 7 bundartig abgesetzt. Sie stützt sich über eine Feder 8 auf ein Übertragungsglied 9 ab. Glied 9 ist bei diesem Ausführungsbeispiel als Kolbenstange des Kolbens des Arbeitszylinders 10 ausgebildet. An diesen ist die zu den Anhängerradbremszylindern führende Leitung 11 angeschlossen. Die als Kraftspeicher dienende zwischen dem Deichselstangenbund 7 und der Stirnseite des Gehäuses 5 angeordnete vorgespannte Speicherfeder 12 wird über einen Mitnehmer 13 mittels einer Klinke 14 in der gespannten Lage gehalten. An der zu den Radbremszylindern führenden Leitung 11 ist ein Über druckventil 15 angeordnet. Über eine Leitung 16 ist dieses mit einem die Klinke 14 betätigenden an der Auflaufdeichsel angeordneten Hauptzylinder 17 verbunden. Die Kolbenstange 18 des Hilfszylinderkolbens 19 steht mit der Klinke 14 in Verbindung. Für Feststellbremsung wird die Klinke 14 von Hand mittels des Hebels 20 ausgerastet. Durch die Verbindung der Klinke 14 über Seilzüge 21 und 22 mit Zugwagen 4 und Anhänger 2 dient die Auflaufbremse gleichzeitig als Abreiß- und Fallbremse. Durch Spannen der Seilzüge 20 bzw. 21 wird die Klinke 14 ausgerastet, und die Feder 12 wirkt mit der zur Bremsung benötigten Kraft auf die Deichselstange.The drawbar 1 of the trailer 2 is at 3 with the tractor 4 coupled. The drawbar 1 engages in the overrun bar 5, which with the Trailer drawbar 6 is firmly connected. The engaging in the run-up drawbar 5 Drawbar 1 is for Part hollow and at its end 7 set off like a fret. It is supported by a spring 8 on a transmission member 9 from. Link 9 is in this embodiment as a piston rod of the piston of the Working cylinder 10 formed. On these is the one for the trailer wheel brake cylinders leading line 11 connected. The one used as an energy storage device between the drawbar rod collar 7 and the end face of the housing 5 arranged prestressed accumulator spring 12 is held in the tensioned position via a driver 13 by means of a pawl 14. On the line 11 leading to the wheel brake cylinders there is an overpressure valve 15 arranged. This is connected to a pawl 14 via a line 16 connected to the master cylinder 17 arranged on the overrun drawbar. The piston rod 18 of the auxiliary cylinder piston 19 is connected to the pawl 14. For parking brake the pawl 14 is disengaged by hand by means of the lever 20. Through the connection the pawl 14 via cables 21 and 22 with towing vehicle 4 and trailer 2 is used for the overrun brake at the same time as a breakaway and fall brake. By tensioning the cables 20 and 21, respectively the pawl 14 is disengaged, and the spring 12 acts with what is needed for braking Force on the drawbar.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Auflaufbremse ist folgende. Bei geringer Zugwagenverzögerung, also geringer Auflaufkraft, bleibt der Speicher gespannt, da dann der erzeugte Bremsdruck nicht ausreicht, um die Klinke auszurasten. Der Bremsdruck, bei dem ein Ausrasten der Klinke erfolgt, kann durch entsprechende Dimensionierung des Hilfszylinders und des Überdruckventils vorgegeben werden. Bei Vergrößerung der Auflaufkraft erreicht der im Zylinder erzeugte Bremsdruck den Wert, der ausreicht, um das Überdruckventil zu öffnen. Das Ventil gibt sodann den Flüssigkeitsdurchtritt zu dem Hilfszylinder frei, wodurch die Klinke ausgerastet wird und die Hilfsbremsung einsetzt. Die Speicherkraft wirkt jetzt zusätzlich zu der Auflaufkraft bremskraftverstärkend auf die Deichselstange. Diese Verstärkung der Bremskraft erfolgt so lange, bis eine die Bremse lösende Zugkraft an der Deichsel auftritt. Bei Wirken einer Zugkraft an der Deichselstange wird die zwischen Kolbenstangenbund und Stirnseite der Auflaufdeichsel angeordnete Speicherfeder automatisch gespannt. Die Spannung erfolgt bis zu einer vorgebbaren Zugkraft, bei der die Klinke selbsttätig einrastet. Die so vorgespannte Speicherfeder dient gleichzeitig noch zur Aufnahme von Druckstößen. Durch die die Auflaufkraft überlagernde Wirkung des Verstärkers werden ferner beim Bremsen sowie beim Lösen die leicht auftretenden bremsseitig erregten Schwingungen wesentlich reduziert.The mode of operation of the overrun brake according to the invention is as follows. The accumulator remains in the event of a slight deceleration of the towing vehicle, i.e. a low overrun force Tense, as the brake pressure generated is then insufficient to disengage the pawl. The brake pressure at which the pawl disengages can be adjusted by corresponding Dimensioning of the auxiliary cylinder and the pressure relief valve can be specified. at Increasing the overrun force, the brake pressure generated in the cylinder reaches the value which is sufficient to open the pressure relief valve. The valve then allows the liquid to pass through to the auxiliary cylinder free, whereby the pawl is disengaged and the auxiliary braking begins. The storage force now has a braking force-boosting effect in addition to the overrun force on the drawbar. This amplification of the braking force takes place until a the brake-releasing tensile force occurs on the drawbar. When a tensile force is applied on the drawbar, the one between the piston rod collar and the face of the overrun drawbar arranged storage spring automatically tensioned. The tension takes place up to one predeterminable tensile force at which the pawl engages automatically. The one so biased The accumulator spring also serves to absorb pressure surges. Through the Overrun force superimposing effect of the booster will also be used when braking as well when releasing the easily occurring vibrations on the brake side are essential reduced.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Overrun brake with auxiliary braking device, in particular for motor vehicle trailers, the energy storage device being arranged parallel to the drawbar is, characterized in that the locking of the memory at a predetermined Overrun force or braking force is automatically released by means of a member that in turn actuated by a part connected to the power flow of the overrun brake will.

2. Overrun brake according to claim 1, characterized in that as an energy storage device one between the drawbar collar (7) and the end face of the housing (5), the pre-tensioned compression spring (12) surrounding the drawbar rod (1) is used, which is kept under tension by means of a pawl (14).

3. Overrun brake according to claim 1 and 2, characterized in that the pawl (14) by means of a from the drawbar (1) or the transmission link (9) on hydraulic or mechanically operated release device is disengaged.

4. Overrun brake according to claim 1 to 3, characterized in that the main cylinder (10) or to the feed (11) connected to the wheel brake cylinders via a pressure relief valve (15) a line (16) is connected to the zii one on the overrun drawbar (5) arranged the pawl (14) actuating auxiliary cylinder (17) leads.

5. Overrun drawbar according to claim 1 to 4, characterized in that the piston rod (18) of the the line (16) acted upon by the pressure medium piston (19) of the auxiliary cylinder (17) is in communication with the pawl (14).

6. Overrun brake according to claim 1 to 4; characterized in that the pawl (14) is operated by hand via a lever (20) can be or by means of cables (21 and 22) with the towing car (4) and / or Trailer (2) are connected. Publications considered: German Patent Nos. 670 500, 898 402, 812 997, 872 451.