DE532603C - Zusammenschiebbares Verdeck fuer Kraftwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein zusammenschiebbares Verdeck für Kraftwagen und andere Fahrzeuge mit geschlossenem Aufbau oder Wagenkasten, in welchem eine oder mehrere Öffnungen vorgesehen sind, die je nach Wunsch geöffnet oder geschlossen werden können.

Es gibt bereits zahlreiche Vorrichtungen, die es gestatten, einen Wagen mit geschlossenem Aufbau in einen offenen Wagen zu verwandeln und umgekehrt; jedoch haben diese Vorrichtungen in ihrer bisherigen Konstruktion verschiedene Nachteile. So ist es z. B. schon vorgeschlagen worden, die vordere Hälfte des Verdeckes gleich einem einzigen, festen Körper zur hinteren, unveränderlich feststehenden Hälfte des Verdeckes verschiebbar anzuordnen. In diesem Falle bleibt das Verdeck über den im Wagen hinten sitzenden Personen immer geschlossen. Es ist also nicht möglich, den im Wagen vorn und hinten sitzenden Personen in bezug auf Öffnung und Schließung des Verdeckes gleiche Bequemlichkeit zu schaffen. Ferner sind Veras decke bekannt, die aufgewickelt, gefaltet oder auf irgendeine andere Art und Weise zusammengeklappt werden können. Aber auch hier ist es nicht möglich, in bezug auf Öffnung und Schließung des Verdeckes den im Wagen vorn und hinten sitzenden Passagieren gleiche

Bequemlichkeit zu schaffen und eine Öffnung oder Schließung des über dem hinteren Sitz befindlichen Teiles des Verdeckes unabhängig von dem über dem vorderen Sitz befindlichen Teil des Verdeckes vorzunehmen.

Es ist auch schon vorgeschlagen worden, Wagen mit einem Rollverdeck derart zu bauen, daß das Verdeck beim Öffnen in einer doppelten Rückwand des Wagenkastens Aufnahme findet. Eine solche Konstruktion ist jedoch verhältnismäßig kompliziert und kostspielig.

Erfindungsgemäß wird eine vordere Leiste, an der eine wetterfeste Außenhaut und ein die Innenverkleidung darstellendes Tuch befestigt sind, parallel geführt zu zwei Rollen, die mit Spiralfedern ausgerüstet sind und auf die sich die beiden Stoffe bei der Öffnung des Verdeckes aufrollen.

In den beiliegenden Zeichnungen ist ein Äusführungsbeispiel eines Verdeckes für Kraftwagen oder sonstige Fahrzeuge gemäß der Erfindung dargestellt.

Es stellen dar:

Abb. ι schematisch und im Längsschnitt ein Kraftwagenverdeck mit Verschlüssen gemäß der Erfindung,

Abb. 2 das in Abb. 1 dargestellte Verdeck von oben gesehen und zum Teil ausgebrochen,

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Abb. 3 den vorderen Teil des in Abb. ι dargestellten Verdeckes im Längsschnitt und in vergrößertem Maßstäbe,

Abb. 4 den mittleren Teil des Verdeckes ebenfalls im Längsschnitt und in vergrößertem Maßstabe,

Abb. 5 den hinteren Teil' des Verdeckes im Längsschnitt und in vergrößertem Maßstabe, Abb. 6 einen Teil des Verdeckes im Querschnitt,

Abb. 7 und 8 von unten gesehen die Mittel, um das "Verdeck in geschlossener, teils geöffneter oder voll geöffneter Stellung festzulegen,

Abb. 9 eine Einzelheit am Ende der vorderen Leiste.

Nach vorliegenden Zeichnungen ist das Dach eines Kraftwagens mit zwei rechteckigen Öffnungen versehen, also in zwei Abteilungen 1 und 2 geteilt. Da jede dieser Abteilungen den gleichen Verschluß erhält, ist nur die Beschreibung der Konstruktion und Anordnung der Teile beispielsweise im Zusammenhang mit der vorderen Abteilung 1 erforderlich.

In dieser Abteilung 1 sind hinten zwei Federrollen 3, 4 üblicher Konstruktion vorgesehen. Auf der einen Rolle 3 ist in irgendeiner Weise eine Decke 5 aus wetterfestem Stoff befestigt, während auf der RoEe 4 als Innenverkleidung ein geeignetes Tuch 6 angebracht ist. Die beiden Rollen sind parallel nebeneinander gelagert. Der Stoff 5, welcher die Decke oder Außenhaut darstellt, ist so aufgebracht, daß er oben von der Rolle 3 abrollt, während der Stoff 6, welcher zur Innenverkleidung dient, auf die Rolle 4 derart aufgebracht ist, daß er von unten abrollen muß. Die Vorderkante 7 des Stoffes s ist auf der Oberseite der Vorderleiste 8 festgelegt, zweckmäßig mit Hilfe eines Metallbandes 9, wie es die Abb. 3 zeigt. Die Vorderleiste 8 läuft auf Rollen 10 in einer Nut 11 der Eckleiste 12 des Wagens. Die Seitenränder 20 der Decke 5 laufen in Längsnuten 21 der Eckleiste 12 und sind zweckmäßig schräg abwärts gezogen, wie es z. B. die Abb. 6 zeigt, so daß das Wasser in die Rinne 22 ablaufen kann. Letztere ist an jedem Ende des Wagens mit Auslassen versehen.

Die Decke 5 ist zwischen der Vorderleiste 8- und der Federrolle 3 mit mehreren Spriegeln 24 unterstützt, die zweckmäßig mit Rollen 25 versehen und beim Schließen oder Ausspannen des Verdeckes in den Nuten 11 der Eckleisten 12 rückwärts und vorwärts laufen. Die Spriegel 24 sind mit der Vorderleiste 8, mit dem Rollenkasten 26 und untereinander durch mehrere parallele Bänder 27 und durch mehrere angelenkte, hölzerne Verbindungsteile 28 zusammengeschlossen. Diese Teile sind so angeordnet, daß beim Schließen oder Öffnen des Verdeckes die einzelnen Leisten 24 der Reihe nach auseinandergezogen bzw. zusammengeschoben werden, und zwar dies immer in paralleler Stellung zu der Vorderleiste 8. Die Spriegel 24 und die ihnen parallelen Leisten oder Bänder 27 sind im übrigen mit der Außenhaut 5 nicht verbunden und dienen der letzteren lediglich nur zur Unterstützung, um das Durchhängen in vollständig ausgespanntem Zustande zu verhüten. Damit die geschlossene Decke 5 bei einer gewissen Fahrgeschwindigkeit nicht vom Luftstrom mitgerissen, d. h. in den Nuten 21 nicht verschoben wird, ist sie mit schmalen dünnen Metallstreifen 5* verstärkt, die in irgendeiner Weise befestigt, beispielsweise aufgeklebt oder aufgenäht sind. Es laufen diese Streifen 5* in gegebenen Abständen quer über die Unterseite der Decke 5, wie es in den Abb. 4 und 5 z. B. dargestellt ist, so daß sie die Decke; 5 hindern, sich unter dem Luftzug aufzubauschen, andererseits aber einer festen Aufwicklung auf Rolle 3 nicht entgegenstehen. Die erwähnten Streifen 5* sind vorzugsweise so lang, daß sie von Seite zu Seite über die volle Breite der Decke 5 reichen und nur denjenigen Teil frei lassen, mit welchem die Decke in den Nuten 21 läuft.

Die Innenverkleidung 6, deren vorderes Ende auf der Unterseite der Vorderleiste 8 festliegt, wird gewöhnlich unter gewisser Spannung gehalten und bedarf innerhalb des Wagens keiner Unterstützung, kann aber, sofern es verlangt wird, mit metallenen Querschienen oder Stangen unterstützt werden, die durch die Spriegel 24 gehalten werden, oder mit- schmalen Rippen bzw. Bändern, die in den Stoff der Verkleidung eingenäht werden.

Die Spriegel 24 sind, wie erwähnt, auf der , Oberseite gewölbt, so daß das Wasser nach den Seiten des Daches wirksam ablaufen und in die Rinnen 22 gelangen kann. Die Wölbung gibt dem Ganzen eine vollkommene, gleichmäßige und wohlgefällige Form.

Da für das Schiebeverdeck die Verstellung von Hand vorgesehen ist, sind auch Mittel vorgesehen, die die Gewähr geben, daß die Vorderleiste zu den Federrollen immer genau parallel läuft. Es sind an der Vorderleiste 8 an jedem Ende derselben, wie aus Abb. 9 ersichtlich, ein besonders geformter Holzklotz und ein kurzes gebogenes Röhrchen 29 be- 1x5 fastigt. Eine Schnur, ein Draht oder ein an- deres biegsames Zugmittel 30 ist hinten auf der linken Wagenseite bei 3:1 festgelegt, zwischen den oberen und unteren Flächen 5, "6. des Verdeckes durch geeignete Löcher 32 der Spriegel 24 gezogen, des weiteren über den Klotz 2,7 geführt, dann durch einen in der'

Vbrderleiste 8 gebildeten Kanal 33 und schließlich durch das auf der entgegengesetzten Seite der Vorderleiste 8 befindliche, gebogene Röhrchen 29 hindurchgezogen und bei 34 vorn auf der rechten Wagenseite festgelegt. Eine» ebensolche Schnur 35 ist von einem Festpunkt 36 durch in den Spriegeln 24 vorgesehene Löcher 32 zum Klotz 37 gezogen, um letzteres herumgelegt, dann durch das am anderen Ende der Leiste 8 befindliche Röhrchen 38 hindurchgeführt und vorn auf der linken Wageniseite bei 39 festgelegt. Wie ersichtlich, laufen die beiden Drähte oder Schnüre in entgegengesetzten Richtungen j 5 durch den Kanal 33 der Vorderleiste 8, um sich innerhalb jenes Kanals bei 40 ungefähr in der Mitte der Leiste 8 zu kreuzen.

Zu bemerken ist, daß infolge der obenbeschriebenen Anordnung der Vorderleiste 8 dieselbe beim Öffnen oder Schließen des Verdeckes immer zu den Federrollen 3, 4 genau parallel gehalten wird und die Schnüre oder Drähte, soweit sie hinter der Leiste liegen, immer zwischen der äußeren Decke 5 und der Verkleidung 6 verdeckt bleiben. Die Schnüre vor der Leiste werden durch die gebogenen Röhrchen 29, 38 in die Nuten 11 der Eckleisten 12 hineingeführt und somit ebenfalls verdeckt gehalten.

Da das Schiebeverdeck immer bestrebt ist, unter dem Zug der Federrollen 3, 4 sich in die Offenstellung zu bewegen, sind Mittel vorgesehen, um die Vorderleiste 8 fest und dicht an den vorderen festen Wagenteil anzuschließen sowie um das Verdeck in jeder Zwischenstellung bzw. auch in ganz offener Stellung gehörig festzustellen. Diese Feststellvorrichtung, die in jeder Abteilung des Schiebeverdeckes vorgesehen ist, ist folgendermaßen konstruiert: Auf einer Platte 41, die auf der Unterseite der Leiste 8 befestigt ist (s. Abb. 7 und 8), ist bei 42 ein Handgriff 43 drehbar befestigt. Dieser Handgriff ist mit einer horizontal beweglichen Platte 44 versehen, und auf derselben ist bei 45 ein horizontal beweglicher Hebel 46 schwenkbar angeordnet. Der Hebel 46 besitzt einen Haken 47, der mit einem an der Unterplatte 49 sitzenden Fortsatz 48 in Eingriff gebracht werden kann. Der Hebel 46 hat einen kurvenförmigen Schlitz 5 ο, und in diesen Schlitz greift ein an der Unterplatte 41 sitzender Stift 51. In der Bewegungsbahn der Platte 44 ist die Unterplatte 41 zur Einführung eines Zapfens 52 durchlocht. Dieser Zapfen 52 steht mit einem unter Federdruck gesetzten Bremsblock 53 in Eingriff (s. Abb. 3 und 4). Dieser Block ist so angeordnet, daß er, wenn auf den Zapfen 52 ein Druck ausgeübt wird, die Schnüre oder Drähte 30, 35 gegen die Fläche 54 der Vorderleiste 8 preßt. Bei Drehung des Handgriffes 43 in der Richtung des in Abb. 7 eingezeichneten Pfeiles und bis in die in Abb. 8 gezeigte Stellung wird die Fläche 44 den Zapfen 52 nach oben und dadurch die Schnüre oder Drähte 30, 35 fest an die Fläche 54 der Vorderleiste 8 andrücken, so daß j ene Leiste 8 in jeder beliebigen Stellung festgelegt ist. Der Bremsblock 53 ist vorzugsweise aus · ■einem etwas nachgiebigen Werkstoff, beispielsweise aus Gummi, Leder o. dgl., angefertigt.

Zur Feststellung des Verdeckes in vollständig geschlossener Lage wird der Handgriff 43 in der Richtung des in Abb. 7 eingezeichneten Pfeiles gedreht. Das Hakenende 47 des Hebels 46 wird, wie es die punktierten Linien in Abb. 7 darstellen, zuerst mit dem geformten Fortsatz 48 in Eingriff gelangen, bei weiterer Drehung des Handgriffes 43 die Vorderkante der Leiste 8 an den festen Wagenteil kräftig heranziehen und sie schließlich am erwähnten festen Wagenteil vollkommen festlegen. Gleichzeitig werden die Schnüre oder Drähte 30, 35 unter Vermittlung des Zapfens 52 und des Bremsblockes 53 (Abb. 8, 3 und 4) an die Fläche 54 der Vorderleiste fest angepreßt.

Bei einem Verdeck für Kraftwagen und ähnliche Fahrzeuge haben Innen- und Außenseite in der Ausführung gemäß dieser Erfindung genau das gleiche Aussehen wie ein gewöhnliches festes Wagendach, gleich ob das Verdeck vollständig geöffnet ist oder nur teilweise offen steht. Durchhängende Falten sind weder in der Außenhaut noch in der inneren Verkleidung vorhanden.

Claims (4)

1. Patentansprüche:

   i. Zusammenschiebbares Verdeck für Kraftwagen und sonstige Fahrzeuge mit geschlossenem Wagenkasten, bei welchem im Verdeck eine oder mehrere Öffnungen vorgesehen sind, die je nach Wunsch geöffnet oder geschlossen werden können, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vorderleiste (8), an welcher eine wetterfeste Außenhaut (5) und ein die Innenverkleidung bildendes Tuch (6) befestigt sind, parallel zu zwei mit Spiralfedern versehenen Rollen (3, 4) geführt ist, auf welche sich die beiden Stoffe (5 und 6) beim öffnen des Verdeckes aufrollen.
2. 2. Verdeck für Kraftwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur Parallelführung der Vorderleiste (8) zwei Schnüre (30, 35) vorgesehen sind, die am Wagenverdeck an vier Punkten (3-1, 34 und 36, 39) befestigt sind, sich in einem Kanal (33) der Vorderleiste (8) an einem iao Punkte (40) kreuzen und durch eine Klemmvorrichtung (43) feststellbar sind.
3. 3· Verdeck für Kraftwagen nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Abstützung der wetterfesten Außenhaut (5) Spriegel (24) vorgesehen sind, für deren Parallelbewegung bei der ' Verstellung des Daches gelenkig zwischengesetzte Bänder (27, 28) aus Holz'angeordnet sind.
4. 4. Verdeck für Kraftwagen nach Anspruch ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, ■daß zur Festlegung des Dachverschlusses in jeder beliebigen Stellung der Vorderleiste (8) ein Riegel (47) angebracht ist, der durch Bewegung mittels eines Handgriffes (43) die Drähte (30,. 3 5) durch ein Klemmstück (52, 53) festklemmt und in der Schlußsteilung des Verdeckes mit dem Schließhaken (48) in Eingriff kommt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen