DE524992C

DE524992C - Selbstentlader, bei dem ein Kraftspeicher mit einem Getriebe in Verbindung steht

Info

Publication number: DE524992C
Application number: DEK109183D
Authority: DE
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1928-04-28
Filing date: 1928-04-28
Publication date: 1931-05-18

Description

Die Erfindung bezieht sich auf solche Selbstentlader, die durch die Wirkung eines mechanischen Kraftspeichers, z. B. einer Feder, zur Entladung gebracht werden können, der während der Fahrt von einer Wagenachse aus geladen wird. Die Erfindung bezweckt, eine Anordnung dieser Art zu schaffen, die die Verwendung von Kraftspeichern mit sehr großem Energieinhalt gestattet und ermöglicht, daß die zum Laden des Kraftspeichers dienenden Übertragungsglieder nach erfolgter Ladung auch während der Fahrt im Ruhezustand verbleiben.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung veranschaulicht.

Am Untergestell des Selbstentladers sind an Lagerböcken X Hebel H¹ gelagert, die durch Lenker h* und Zugfedern F mit weiao teren Hebeln H² gekuppelt sind. Je zwei zusammengehörige Hebel H¹ und H² arbeiten mit einer auf einer Radachse^ befestigten Nockenscheibe N zusammen. Die Hebel H² sind an Pendeln Z aufgehängt, die in Lagern z¹ des Untergestells gelagert sind. Die Hebel H² sind ferner durch Lenker h^B mit auf je einer parallel zu den Radachsen A angeordneten Welle W drehbaren Hebeln H³ gekuppelt. Mit jeder der Wellen W ist ein Schaltrad R mit Zähnen r¹ und eine Kurbel K starr verbunden. Jeder der Hebel H³ trägt eine Schaltklinke S, die mit dem zugehörigen Schaltrade R ständig im Eingriff steht. Die Schalträder R tragen Nocken r², die in der Bahn der Hebel H³ angeordnet sind. An den Kurbeln K ist das eine Ende je einer Druckfeder D angelenkt, deren anderes Ende durch ein Universalgelenk d¹ mit dem Wagenkasten M verbunden ist. Am Untergestell sind noch Sperrklinken T gelagert, die ebenfalls mit den Schalträdern R im Eingriff stehen und von einem Handhebel V aus mittels Lenker t¹ und t² gesteuert werden können. Mit den Sperrklinken T sind Hebel t^s verbunden, die unter Zapfen s¹ der Schaltklinken 5¹ greifen können.

Der Wagenkasten M hat Kippzapfen m¹, die in der Ladestellung in offenen Lagern L des Untergestells ruhen; ferner sind am Wagenkasten Sperrhebel m² vorgesehen, die in der Ladestellung durch Fallen P des Untergestells in ihrer Lage gehalten werden.

Bei Beginn der Fahrt spreizen die sich drehenden Nocken N die Hebel H¹ und H² bei jeder Umdrehung der Achsen A zweimal, worauf die Federn F die Hebel H¹, H² zweimal in ihre Anfangslage zurückführen. Letzteres hat zur Folge, daß die Hebel H² die Hebel H³ mittels der Lenker h^B mitnehmen und die Hebel H³ mittels ihrer Schaltklinken S die Räder R und die Kurbeln K drehen, so daß die Federn D um einen gewissen Betrag gespannt werden. Bei der Rückführung der Hebel H¹ und H² in ihre Anfangslage bleibt die Bewegung der Hebel H³ ohne Einfluß auf die Kurbeln K, da bei dieser Bewegung die Schaltklinken S auf den Zähnen der Schalträder gleiten. Der Vorgang des Spannens der

Federn D wiederholt sich so lange, bis die Nocken r² der Schalträder R zur Anlage an die Hebel H³ gelangt sind. Die Federn F können dann die Hebel H¹ und H² nicht mehr aus der Spreizlage zurückführen, und die weitere Drehung der Nocken N bleibt ohne Einfluß auf das Getriebe.

Soll der Wagen entladen werden, so werden die auf der der Entladeseite abgekehrten Wagenseite liegenden Fallen P gelöst. Die Federn D heben dann den Wagenkasten M an und bringen ihn zur Entladung. Soll der Kasten M in seine Ladestellung zurückgeführt werden, so werden zunächst die Sperrklinken T mittels des Handhebels V so weit angehoben, bis ihre Hebel i³ die Schaltklinken S außer Eingriff mit den Schalträdern R bringen. Der Wagenkasten senkt sich dann unter der Wirkung seines Gewichtes und bringt mittels der Federn D die Hebel K und die Schalträder R in ihre Anfangslage zurück.

Die Erfindung gestattet es, Federn oder andere Kraftspeicher zu verwenden, die so stark sind, daß sie von Hand nicht gespannt w*erden können.

Claims

Patentansprüche:

i. Selbstentlader, bei dem ein Kraftspeicher mit einem Getriebe in Verbindung steht, das von einer Achse des Selbstentladers im Sinne des Ladens des Kraftspeichers angetrieben werden kann und bei dem ein Glied des Getriebes den Kraftspeicher nach beendigtem Laden außer Verbindung mit der Achse bringt, dadurch gekennzeichnet, daß das Glied als an einem Scnaltrad (R) des Getriebes (Ζ/¹, H^s, W>, W, S, R, K) sitzender Anschlag (r²) ausgebildet ist, der nach dem Laden des Kraftspeichers gegen einen Hebel (H³) des Getriebes trifft und dadurch das Getriebe außer Verbindung mit der Achse (A) bringt.
2. Selbstentlader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (H¹, H², h^e, H^B, S, R, K) Schwinghebel (H¹, H²) hat, die in der Arbeitsstellung des Getriebes durch eine Feder (F) in Berührung mit einer auf der Achse (A) sitzenden Nockenscheibe (N) gehalten werden.
3. Selbstentlader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an einer auf der Welle (W) des Schaltrades (R) befestigten Kurbel (K) des Getriebes (H¹, H², h% Hz, S, R, K) das eine Ende der als Kraftspeicher dienenden Feder (D) angelenkt ist, deren anderes -Ende am Wagenkasten (M) angreift.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen