DE521255C - Flugzeugschuppentuer - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Flugzeugschuppentür von großer Breite und geringer Höhe, welche mit ihrem oberen Ende in seitlichen Führungsschienen geführt ist und um seitliche, verschiebbare Führungsrollen aufgeklappt werden kann. Es sind bereits derartige Türen bekannt, die sich jedoch nicht zur Verwendung für breite Flugzeugschuppen eignen. Türen von großer Breite und geringem Gewicht ließen sich nur ausführen, wenn die Tür auch in der Mitte an mehreren Führungsschienen aufgehängt wurde oder wenn besonders starke, über die ganze Breite sich erstreckende Träger an der Tür angebracht wurden. Beide Möglichkeiten sind aber für Flugzeugschuppen nicht anwendbar, weil sie entweder das Einfahrtprofil beeinträchtigen oder zu schwer werden.

Die Erfindung vermeidet diese Mängel, indem die Tür durch eine Anzahl über die gesamte Türbreite verteilter Zugseile, die unterhalb der Mitte der Türhöhe an die Tür angreifen, mittels einer gemeinsamen Wickelwelle geöffnet und geschlossen werden kann, wobei die Zugseile, in jeder Lage das gesamte Türgewicht tragen.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen

Abb. ι eine schaubildliche Ansicht eines Flugzeugschuppens mit vollständig aufgezogener Tür,

Abb. 2 einen Grundriß des Schuppens nach Entfernung des Daches, Abb. 3 einen Querschnitt durch den Schuppen,

Abb. 4 einen Teilschnitt nach Linie 4-4 der Abb. 2 mit herabgelassener Tür,

Abb. 5 einen waagerechten Schnitt nach Linie 5-5 der Abb. 4 und

Abb. 6 einen waagerechten Schnitt an einem Eckpfeiler des Schuppens, welcher einen Teil der Aufzugsvorrichtung zeigt.

Der Flugzeugschuppen von T-förmigem Grundriß hat einen breiten Vorderteil 1 zur Unterbringung der Flügel und einen schmalen Hinterteil 2 für den Schwanz des Flugzeuges. Das Dach 8 wird von Pfeilern 3, 4, 5 getragen. An der Stirnseite des Schuppens sind senkrechte Anschlagwände 6 angeordnet, an deren Innenrändern U-Eisenschienen/ (Abb. 5) befestigt sind. Unter dem Dach 8 und über der Türöffnung ist eine Wand 9 angeordnet, die das obere Ende der Türöffnung begrenzt.

Die Pfeiler 5 dienen als Stützen für die mittleren Dachbinder 10, während die Pfeiler 4 als Zuganker benutzt sind. Auf den Zuggurten 11 der Binder 10 liegen die Sparren 14, während die Seitenwände 12 und 13 den Flugzeugschuppen umschließen.

Die Tür 15 nimmt die ganze Breite der Türöffnung ein. Sie hat an den beiden Seitenwänden Führungsrollen 16 (Abb. 4 und 5), ^:die auf den an den Rändern der Tür angebracht ten Zapfen laufen. Diese Zapfen sind zwischen den oberen und unteren Rändern der Tür angeordnet, und zwar unterhalb der Mittellinie der Tür. In der gleichen Höhe sind an der Tür die Aufzugsseile 25 befestigt. Hinter den U-Eisenschienen 7 sind U-förmige Führungsschienen 17 mittels U-förmiger Träger 18 an den Innenseiten der beiden Seitenwände 12 angebracht (Abb. 5, punktierte Linien). An" den beiden Seitenrändern der Tür sind ziemlieh oben Knaggen 19 angebracht (Abb. 4 und 5), die mit Führungsrollen 20 in den U-Eisenschienen 17 gleiten.

Oberhalb der Türöffnung ist eine waagerechte, über die ganze Breite des Schuppens gehende Aufzugswelle 21 in Lagern 22 (Abb. 4 und 6) angeordnet. Auf der Welle 21 sind Seiltrommeln 23 und 24 befestigt, über welche die Aufzugsseile 25 (Abb. 2 und 3) geführt sind, die am hinteren Ende Gegengewichte 26 tragen. Die Seile laufen oberhalb der Gegengewichte über an der Dachkante angebrachte Scheiben 27. Die vorderen Enden der Seile 25 sind bei 28 an der Tür befestigt.

Die Aufzugswelle 21 wird von einer Welle 29 unter Vermittlung der Zahnräder 30 und 31 sowie des Haspelrades 32 und der Kette 33 angetrieben (Abb. 6). Durch Ziehen der Handkette 33 wird die Aufzugswelle 21 zum Heben der Tür gedreht, wobei die Gegengewichte 26 herabsinken und das Aufziehen erleichtern. Wenn die Tür in dieser Weise durch die Seile 25 gehoben ist, wird ihr oberes, die Führungsrollen 20 tragendes Ende sich nach einwärts und rückwärts neigen, infolge der Biegung der U-förmigen Führungs- schienen 17 an den beiden Seiten der Türöffnung, und wenn die Aufwärtsbewegung fortschreitet, wird die Tür in einem Bogen aufwärts und rückwärts schwingen, bis die Seilknaggen 28 nahe der Welle 21 liegen. In dieser Stellung wird die Tür auf ihrer ganzen Breite von den Seilen 25 getragen. Durch umgekehrte Bewegung der Kette 33 wird die Tür geschlossen,

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Flugzeugschuppentür von großer Breite und geringer Höhe, welche mit ihrem oberen Ende in seitlichen Schienen geführt ist und um seitliche, verschiebbare Führungsrollen aufgeklappt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Tür (15) durch eine Anzahl über die gesamte Türbreite verteilter Zugseile (25), die unter- halb der Mitte der Türhöhe an die Tür (15) angreifen, mittels einer gemeinsamen Wickelwelle (21) geöffnet und geschlossen werden kann, wobei die Zugseile (25) in jeder Lage das gesamte Türgewicht tragen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen