DE509999C - Nachgiebige Gelenkkupplung - Google Patents

Description

Bei Motorfahrzeugen finden zur Zeit zur Übertragung der Antriebskraft vom Getriebe auf die Hinterachse vielfach Kupplungen Verwendung, die aus zwei einerseits mit der Getriebewelle, anderseits mit 4^er Kardanwelle verbundenen Gabelstücken oder Armkreuzen bestehen, die durch eine nachgiebige Scheibe miteinander verbunden sind. Die Verbindung¹ erfolgt mit Hilfe von durch die

ίο Scheibe hindurchgeführten und mit ihr verschraubten Bolzen. Die Zwischenscheibe besteht gewöhnlich aus Gummi mit Verstärkungseinlagen aus Gewebe.

Es ist ferner bekannt, bei Gelenkkupplunr gen der erwähnten Art die Buchsen für die die Verbindung mit den Armkreuzen vermittelnden Bolzen paarweise durch Seilschlingen miteinander zu verbinden, die in erster Linie die Umfangskräfte der Kupplung im Betriebe aufnehmen.

Diesen bekannten Einrichtungen gegenüber kennzeichnet sich die Erfindung im wesentlichen durch die Anordnung von die nachgiebige Scheibe in der Nähe der Bolzenanschlußstellen umfassenden Blechkappen, die je zwei benachbarte Bolzenbuchsen aufnehmen, während die Seilschlingen an je zwei nicht durch Blechkappen gekuppelten Buchsen angreifen. In der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielsweise» Ausführungsform veranschaulicht, und zwar zeigt

Abb. ι die neue Gelenkscheibe in Ansicht von der Seite, während

Abb¹. 2 einen Schnitt nach A-B der Abb. 1 darstellt. '

Der Darstellung ist eine Ausfühfungsform mit vier zur Aufnahme der Zugkräfte dienenden Elementen zugrunde gelegt. Jedes dieser vier Elemente besteht aus einem in Form eines länglichen Ringes geschlossenen Drahtseil ι, das zweckmäßig durch Aufwickeln einer Seillitze in mehreren Windungen unter Verspleißung der Enden hergestellt wird. Die Drahtseilschlinge umschließt zwei Augen oder Buchsen 2, die, um ein seitliches Verrutschen der Seilschlinge zu erschweren, am Umfange mit einer Eindrehung 3 versehen sind. Zwischen zwei zusammengehörigen Buchsen 2 wird zweckmäßig eine beispielsweise aus einem entsprechend geformten Gummistück bestehende Einlage 4 von elliptischer Umrißform eingefügt, so daß 'die in der Längsrichtung verlaufenden, Drahtseilzüge sich etwas nach außen ausbauchen. Dadurch wird eine besonders gute Elastizität der Zugelemente gesichert.

Von, diesen Elementen sind bei der dargestellten Ausführungsform vier, in gleichen Abständen in der Umfangsrichtung verteilt, in eine gemeinsame kreisförmige Gummischeibe 5 eingebettet, und zwar in der Weise, daß die Buchsen 2, wie Abb. 2 erkennen läßt, etwas über die Seitenflächen der Scheibe 5 vorragen. Diese vorragenden Buchsenenden sind mit Ansätzen 6 versehen, die zur Aufnähme von Stahlblechkappen 7 dienen, von

denen je zwei auf jeder Seite der Gummischeibe S, und zwar gemeinsam für je zwei benachbarte Elemente, vorgesehen sind, derart, daß diese durch die beiden Kappen starr miteinander verbunden sind. Die Verbindung wird dadurch gesichert, daß die Ansätze 6 der Buchsen 2 nach dem Aufschieben der mit entsprechenden Bohrungen versehenen Kappen umgenietet werden. Die Kappen 7 greifen mit rechtwinklig umgebogenen Rändern 8 um die Umf angskante der Gelenkscheibe.

Die die Verbindung mit den zugehörigen Wellen herstellenden Kreuz- oder Gabelstücke werden in üblicher Weise durch, Einführen ihrer Anschlußbolzen in die betreffenden Buchsen 2 mit der gemeinsamen Gelenkscheibe verbunden, indem die Bolzen mit den Buchsen bzw. ihren Kappen 7 verschraubt werden. In Abb. 1 ist durch strichpunktierte Linien die Lage und Verbindung eines der beiden Armkreuze angedeutet. Das andere steht mit den durch die strichpunktierten Linien nicht berührten Buchsen 2 in Verbindung.

Ist das durch die strichpunktierten Linien angedeutete Kreuzstück beispielsweise das treibende, so ist ersichtlich, daß die Umf angskräfte in der Hauptsache durch Beanspruchung der das betreffende Kappenpaar 7 mit dem nächstbenachbarten Kappenpaar verbindenden Elemente auf Zug übertragen werden. Diese Elemente vermögen aber dank ihrer besonderen Konstruktion außerordentlich hohe Zugbeanspruchungen aufzunehmen, und zwar vermöge der Einschaltung des- nachgiebigen Druckkörpers zwischen den beiden Seilzügen unter hoher Elastizität. Die Folge dieser günstigen Verteilung der die Zugkräfte aufnehmenden Organe ist, daß sich die Gelenkscheibe verhältnismäßig sehr leicht halten und deshalb billig herstellen läßt. Ferner ermöglicht die neue Bauweise im Gegensatz zu den bisher üblichen eine genaue rechnerische Ermittlung der erforderlichen Dimensionen, so *5 daß man in dieser Beziehung nicht wie bei Verwendung von aus zusammenvulkanisierten Geweben bestehenden Gelenkscheiben im Dunkeln tappt.

Die Kappen 7, die übrigens auch paarweise über den Scheibenumfang zusammenhängen könnten, sorgen einmal für einen guten Zusammenhalt der Gummimasse in der Nähe der Bolzenaugen 2, wo die Scheibe 6 besonders starken Beanspruchungen ausgesetzt ist, anderseits eichern sie einen dauernd guten Zusammenhalt zwischen den Bolzenaugen 2 und der Einbettungsmas.se auch bei den normalen entgegengesetzten Beanspruchungen, die jedesmal auftreten, wenn der getriebene Teil dem treibenden vorauseilt. Erfahrungsgemäß wechselt auch im normalen Betriebe die Art der Beanspruchung dauernd. Wenn auch die Zugbeanspruchungen die weitaus überwiegenden sind, so würden doch auch nur kurze Zeit auftretende Druckbeanspruchungen bei fortwährender Wiederholung bald zu einer Lokkerung der Augen führen, wenn diese Beanspruchungen nicht durch die starren Kappen 7 aufgenommen und auf das benachbarte Zugorgan als Zugspannungen übertragen würden.

Unterstützt und ergänzt wird die beschriebene Wirkung der Kappen 7 durch eine um den Umfang der Scheibe gelegte, zweckmäßig aus einer oder mehreren Windungen eines Gewebestreifens bestehende Bandage 9. Diese 75-wirkt insbesondere den starken Schleuderkräften entgegen, die vor allem bei den mit großer Drehzahl umlaufenden Kupplungen von Personenwagen die verhältnismäßig

hweren Drahtseilschlingen 1 nach außen treiben und dadurch ebenfalls auf eine baldige Lockerung des Verbandes und entsprechende Verkürzung der Lebensdauer der Kupplungsscheibe hinwirken wurden. Die Anordnung solcher Bandagen ist auch für nachgiebige Gelenkscheiben anderer Bauart von Bedeutung.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Nachgiebige Gelenkkupplung, bestehend aus einer biegsamen Mitnehmerscheibe und zwei auf der treibenden bzw. getriebenen Welle befestigten Annkreuzen, deren Kupplungsbolzenbuchsen paarweise durch in die Mitnehmerscheibe eingebettete Seilschlingen miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei Kupplungsbolzen mit ihren Buchsen (2) Blechkappen (7) zusammenhalten, die zum Schutz der Umfangssektoren der Mitnehmerscheibe an den Bolzenstellen dienen, während die geschlossenen Seilschlingen (1) an je zwei nicht durch die Blechkappen gekuppelten Buchsen angreifen.
2. 2. Gelenkkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seilschlingen (1) von einer Wicklung (9) umgeben sind, die ihrerseits von den Blechkappen umfaßt wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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