DE48685C - Vorschubvorrichtung für Sägegatter - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

LEO JIRKU in WIEN. Vorschubvorrichtung für Sägegatter.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 15. Januar 188g ab.

den Antrieb des Blockwagens in der

Vorliegende Erfindung betrifft einen Vorschubmechanismus nebst dazu gehörigem Blockwagen für solche Sägen, welche einen continuirlichen Vorschub des zu durchsägenden Blockes bedürfen.

Zum Bewegen der Kettenräder für den Blockwagen dient eine Antriebsscheibe, deren Umfang aus Segmenten besteht; diese werden von Armen verschiebbarer Naben getragen, durch deren Verschiebung der Durchmesser der Antriebsscheibe nach Art eines Haspels geändert wird.

Am Blockwagen können die Einspannklauen durch einen Mechanismus in der einen oder in der anderen Richtung bewegt werden.

In den Zeichnungen zeigt:

Fig. ι d ib

Längen- und

Fig. 2 in der Seitenansicht, theilweise im Schnitt,

Fig. 3 eine Oberansicht der stellbaren¹ Riemscheibe,

Fig. 4 den Blockwagen in Seitenansicht,

Fig. 5 in Oberansicht, theilweise im Schnitt.

Der Blockwagen A, welcher den Block A¹ durch die Säge führt, die in den Fig. 1 und 2 durch eine Linie x-x bezeichnet ist, wird mittelst einer endlosen Kette α gezogen, welche durch von einem Vorgelege α^λ angetriebene Kettenräder a¹ bewegt wird.

Mit Aenderung der Geschwindigkeit des Vorgeleges a¹ bezw. der Kettenräder a² ändert sich auch die Geschwindigkeit des Vorschubes des von den Ketten gezogenen Blockwagens. Das Vorgelege a¹ wird von einer Wellet getrieben, deren Antrieb durch eine von der Transmission C in Bewegung versetzte Riemscheibe B erfolgt; der Durchmesser dieser Riemscheibe kann vergröfsert oder verkleinert werden.

Der Umfang der Riemscheibe B wird aus den Cylindersegmenten b¹ gebildet, die, wenn die Scheibe auf den kleinsten Durchmesser gebracht ist, eine geschlossene Cylinderfläche bilden. Jedes dieser Segmente b¹ ist an seinen beiden Enden mit je einem Arme b² drehbar verbunden, und alle die Arme b² sind ihrerseits durch Gelenke mit den Naben b³ in Verbindung. Letztere sind auf der Welle b achsial verschiebbar. Werden die Naben b^s in ihrer Stellung, Fig. 2, gleichmäfsig nach auswärts gezogen, so wird der Durchmesser der Riemscheibe B allmälig verkleinert und hierdurch auch die Tourenzahl des Vorgeleges a¹ und dementsprechend das Mafs des Vorschubes verringert.

Das Verstellen der Riemscheibe B kann auf verschiedene Weise durch Hebel, Spindeln und dergleichen ausgeführt sein. Nach der Zeichnung stehen hierzu zwei auf der Welle b verschiebbare Querstücke d in Verwendung, in welchen sich die Naben b³ lagern. Die Enden der Querstücke d tragen Muttern, in welchen Spindeln d¹ mit linkem und rechtem Gewinde drehbar sind.

Durch Drehen der Welle e am Griffrade e¹, Fig. ι und 2, und Räderübersetzung e², sowie der Schnecken e³ und Schneckenräder eⁱ können die Spindeln d¹ gleichzeitig gedreht und hierdurch ein Verschieben der auf der Welle b durch Federn und Nuthen geführten Naben b³ in einem oder dem anderen Sinne ausgeführt werden.

Das Nachspannen des Riemens £>⁴ bewirkt eine selbsttätige Riemenspannvorrichtung f>⁵, Fig. i.

Um die Wirkung des Riemenzuges auf die Arme b² der einzelnen Segmente b¹ unschädlich zu machen, sind die Arme b² in Schlitzen von festen Scheiben D D geführt, welche knapp an die Segmente b\ Fig. 2, anschliefsen.

Zum Einspannen der Blöcke trägt der Blockwagen zwei an den Schildern A drehbare Doppelarme F G, innerhalb welcher der Stellmechanismus für die Einspannspindeln fg untergebracht ist.

Soll ein Block im Mittel des Blockwagens eingespannt werden, so dreht man an der Kurbel h, Fig. 4 und 5; eine endlose Kette überträgt die Bewegung einerseits auf das als Mutter fungirende Rad/¹ der Einspannspindel / und andererseits auf das auf der Drehachse h¹ h² der Arme .Fund G lose sitzende Kettenrad /². Durch ein mit letzterem in Verbindung stehendes Zahnrad /³ , welches in ein Zahnrad f* eingreift, wird die Bewegung vermittelst Kettenräder /⁵/⁶, wovon letzteres (f^ej mit der Drehachse h¹ /ι² gekuppelt ist, durch Rad g² auf das als Mutter fungirende Rad g¹ der Einspannspindel g in umgekehrter Richtung übertragen. Die Folge hiervon ist, dafs beide die Einspannbacken i tragende gleichgängige Spindeln f und g gegen oder aus einander bewegt werden, je nachdem die Kurbel links oder rechts gedreht wurde.

Damit während des Drehens der Muttern/¹^-¹ ein Drehen der Spindeln nicht stattfinden kann, sind dieselben durch Keile z¹, welche in Längsnuthen i² der Spindeln hineinragen, geradlinig geführt.

Sollen beide Spindeln / und g nach einer Richtung bewegt werden, was für das Einspannen krummer Blöcke nöthig ist, so kuppelt man das Rad/² mit der Drehachse h¹ /z², wodurch die Bewegung in gleichem Sinne auf beide Räder g'² g¹ des Armes G übertragen wird.

Das Kuppeln wird bewerkstelligt, indem das Stück h¹ der zweitheiligen Drehachse aus der in Fig. 5 mit vollen Linien in die in derselben Figur punktirt gezeigte Stellung geschoben wird, wobei ein Keil K, welcher in das Rad/⁶ eingreift, aus letzterem heraus und in das andere Rad/²/³ hineingeschoben wird; Rad/⁶ wird dann lose laufen. Das Einhaken des Wagens an die Transportkette α erfolgt mittelst der Hebel /.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Ein Mechanismus für das Vorschieben des Blockwagens von Sägen mit beliebig veränderlicher Geschwindigkeit, bestehend aus einer endlosen Kette a, an welche der Blockwagen gehängt wird und in deren Antriebsmechanismus der Kranz der Riemscheibe B behufs beliebiger Aenderung seines Durchmessers aus getrennten, durch ' Gelenkstücke b² mit verschiebbaren Naben b^s b^B verbundenen Abschnitten b¹ gebildet ist.

2. In Verbindung mit dem unter 1. angegebenen Vorschubmechanismus, ein Blockwagen, dessen Seitenwände drehbare Doppelarme F G tragen, wobei innerhalb dieser Arme der Mechanismus zum Bewegen der in den freien Enden der Arme gelagerten Schraubenspindeln g mit den Einspannbacken i angebracht ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.