DE472611C

DE472611C - Schmiervorrichtung fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE472611C
Application number: DESCH81525D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1929-03-02

Description

4T2611

Es sind Schmiervorrichtungen für Schienenfahrzeuge, besonders für Bergwerksbetriebe, bekannt, bei denen im Achsschenkel ein axial verlaufender Schmierkanal vorgesehen ist, aus dem das Schmiermittel durch, radiale Kanäle nach der Schmier stelle befördert wird. Die öffnung des axialen Kanals in der Stirnfläche des Achsschenkels wird durch einen Pfropfen oder Deckel verschlossen.

Die Schmierwirkung dieser bekannten Vorrichtungen ist insofern ungenügend, als einerseits die Schmierkanäle nur eine verhältnismäßig geringe Menge des Schmiermittels

¹S aufnehmen können, andererseits das Schmiermittel nicht unter besonderem 'Druck steht, sondern nur durch die Saugwirkung zwischen Lager und Achsschenkel nach der Schmierstelle gebracht wird.

so Die Erfindung besteht nun darin, daß der axial verlaufende Kanal nach dem Achsschenkelende hin zu einer größeren zylindrischen Kammer erweitert ist, in der ein Kolben angeordnet ist, der unter dem zwisehen ihm und dem auf demAchsschenkel aufgeschraubten Deckel wirkenden Feder- und Luftdruck steht.

In dem den Achsschenkel abschließenden Deckel kann ein Druckventil zum Einführen von Druckluft vorgesehen werden.

Auf der Zeichnung ist die Schmiervorrichtung in zwei beispielsweisen Ausführungen dargestellt, und zwar zeigen Abb. ι die Vorrichtung in einem Längsschnitt durch die Achse eines sich in Lagern drehenden Radsatzes, Abb. 2 die Vorrichtung im Längsschnitt durch eine feste Achse mit sich um diese drehendem Rade.

Bei der Ausführungsform nach der Abb. ι sitzen die Räder e fest auf der Achse i, und diese dreht sich in den Lagern o, während bei der Ausführung nach der Abb. 2 die Achse fest gelagert ist und sich die Räder e auf ihren Achsschenkel drehen. Die Achse? ist von den Stirnseiten her ausgebohrt, so daß an jedem Achsenende eine Kammer m gebildet wird. Diese Kammer steht bei fester Achse durch radiale Kanäle b unmittelbar bei sich mit den Rädern drehender Achse (Abb. i) jedoch über eine axiale Bohrung h mit der Schmierstelle im Lager ο in Verbindung, wobei die radialen Kanäle b in eine Schmiernut d der Achse i münden. In die Kammer m wird, nachdem sie vorteilhaft unter Druck mit Fett gefüllt ist, ein die Fett-Oberfläche abdeckender, dicht passender Kolben g eingeführt. In die äußere Mündung der Kammer m wird darauf ein staubdicht abschließender Deckel α eingesetzt oder eingeschraubt. In den Verschluß deckel α ist ein Druckventil/ eingebaut, durch das Luft in den Raum c zwischen dem Verschlußdeckel a und dem Kolben g gepreßt werden kann. An Stelle der Preßluft könnte auch eine beim Aufschrauben des Deckels zu spannende Feder Verwendung finden.

Bei der Ausführung nach Abb. 1, bei der sich die Achse mit den Rädern drehen, wird bei der Drehung der Achsen« infolge der Zentrifugalkraft das Fett durch die radiale Kanäle b gegen die Schmierstellen geschleudert. Entsprechend der Abnahme des Fettes in der Kammer m wird der Kolben g durch den Luft- bzw. Federdruck nachgeschoben und das Fett zusammengepreßt gehalten, so daß sich in ihm keine die Schmierung beeinträchtigenden Luftsäcke bilden können.

Bei der Ausführung nach Abb. 3, bei der die Achsen feststehen und sich die Räder auf deren Schenkeln drehen, entsteht bei der Drehung eine Saugwirkung zwischen Achsenschenkel und Radbohrung, durch die, unterstützt von dem Drucke durch den Kolben g, das Fett zu den Schmier stellen gelangt.

Claims

85 Patentansprüche:

1. Schmiervorrichtung für Schienenfahrzeuge, insbesondere solche für Bergwerksbetriebe, bei der der Schmierstoff aus einem axialen Kanal im Achsschenkel durch einen oder mehrere radial verlaufende Schmierkanäle an die Schmierstelle befördert wird, dadurch gekennzeichnet, daß der axial verlaufende Kanal (h) nach dem Achsschenkelende hin zu einer größeren zylindrischen Kammer (m) erweitert ist, in der ein Kolben (g) angeordnet ist, der unter dem zwischen ihm und dem auf den Achsschenkel aufgeschraubten Deckel (a) wirkenden Feder- oder Luftdruck steht.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem den Achsschenkel abschließenden Deckel (a) ein Ventil (f) zum Einführen von Druckluft vorgesehen ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen