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Vereinigung eines Wagenkippers und eines davon getrennt bewegbaren
Kippbunkers Die Erfindung bezieht sich auf die Vereinigung eines Wagenkippers mit
einem Kippbunker, die getrennt voneinander bewegt werden sollen, um die Fallhöhe
des Verladegutes in möglichst niedrigen Grenzen zu halten und eine möglichst vorteilhafte
Verteilung des Ladegutes zu erzielen. Die Erfindung hat den Zweck, die Bewegung
des Kippbunkers gleichzeitig mit der des Wagenkippers einzuleiten und in der Weise
durchzuführen, daß sich bei jeder Kippstellung des Wagens eine bestimmte Nippstellung
des Bunkers ergibt, und daß dabei der Bunkerboden in bestimmtem, der zunehmenden
Höhe des sich auf ihm sammelnden Ladegutes sich anpassendem Abstand von der Wagenkippkante
unter dieser von der Wagenseite nach der entgegengesetzten Seite wandert, so daß
eine gleichmäßige Verteilung des Gutes bei geringer Fallhöhe erzielt wird.
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Es ist bereits eine Vorrichtung bekannt, bei welcher ein Bunker o.
dgl. mittels einer von der Wagenkipperplattform getrennt beweglichen Plattform vor
dem Kippen des zu entladenden Wagens durch Gegengewichte oder eine Federanordnung
oder auch durch eine hydraulische Anlage derart in eine schräge Lage gehoben wird,
daß er direkt unter die Schüttöffnung gelangt und unter dem Gewicht der sich in
ihm sammelnden Ladung in die waagerechte Lage zurücksinkt. Diese Vorrichtung erfordert
jedoch eine besondere Bremsvorrichtung, um die Kippbunkerplattform bei leerem Bunker
oder nach Entfernung des Bunkers in der waagerechten Lage zu halten. Ferner müssen
die Gegengewichte oder die sie ersetzende Anordnung dem jeweiligen Gewicht des Ladegutes,
das je nach dem spezifischen Gewicht und dem Feuchtigkeitsgehalt wechselt, angepaßt
werden.
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Diese Nachteile werden durch die Erfindung vermieden, die darin besteht,
daß die Bunkerplattform mit der Wagenplattform zwangläufig mit einer von der Kippgeschwindigkeit
der letzteren abweichenden, im Verhältnis während des Kippens wechselnden Geschwindigkeit
derart bewegt wird, daß der Abstand der -tVagenkippkante vom Bunkerboden mit der
während des Kippens zunehmenden Höhe des im Bunker sich verteilenden Ladegutes Schritt
hält.
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Es wird dadurch erreicht, daß das Einschütten in den Bunker auf der
Seite des Wagenkippers beginnt, der Bunker sich dabei zu Beginn des Kippens mit
geringerer M'inkelgeschwindigkeitbewegt als die Wagenkipperplattform, während des
Kippens aber mit wachsender Geschwindigkeit in solchem Maße nacheilt, daß die Auffallstelle
sich mehr und mehr nach der dem Wagen abgekehrten Seite des Bunkers verschiebt,
und schließlich die der gewünschten Endstellung des Bunkers entsprechende Winkelstellung
gleichzeitig von beiden Plattformen erreicht wird.
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Die Kippbewegungen können dabei auf verschiedenen Wegen, z. B. elektrisch
oder mechanisch oder auf mechanischem und elektrischem
Wege, herbeigeführt
werden. Eine besonders-einfache-Einrichtung besteht darin, daß man den Bunker auf
mechanischem Wege in Abhängigkeit von der Wagenkipperplattform z. B. mittels eines
Kupplungsgliedes bewegt, wobei man es ohne weiteres in der Hand hat, durch geeignete
Lagerung der Plattformen und sachgemäße Wahl der Angriffspunkte der Kupplungsvorrichtung
das gewünschte Verhältnis der Winkelgeschwindigkeiten beim Kippen zu erreichen.
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An Hand der Zeichnung ist ein derartiges Ausführungsbeispiel der Erfindung
näher erläutert.
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Abb. i und 2 zeigen die Vereinigung der Wagenkipper- und Bunkerplattform
während der Ruhe in Seitenansicht und Grundriß, Abb. 3 eine schematische Darstellung
des Zusammenhangs der Bewegungen und Abb.4 bis 7 schaubildlich in verschiedenen
Stellungen das Verhalten der Ladung während des Entladens eines Wagens.
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a ist die Wagenkipperplattform, b die Bunkerplattform.
;Die Drehachsen der beiden Plattformen sind an entgegengesetzten Enden derselben
angeordnet, wobei die unterhalb der Bunkerplattform b gelagerten Lagerzapfen c der
Wagenkipperplattform a in an sich bekannter Weise an Auslegern d sitzen, welche
die Bunkerplattform b umfassen. Die Lagerzapfene der Bunkerplattform b befinden
sich zwischen den Auslegern d in Höhe der Wagenkipperplattform a und unmittelbar
vor ihr. Beide Plattformen sind durch eine unter ihnen liegende Kupplungsstange
f verbunden, die an den gleichgerichteten Enden der Traggerüste in den Punkten g
und h angreift.
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Aus dieser Anordnung ergeben sich folgende aus Abb. 3 ersichtliche
Bewegungsverhältnisse Beim Einsetzen des Kippens der Plattform a, das z. B. durch
ein bei g angreifendes Huborgan erfolgen kann, würde sich der Abstand zwischen dem
zunächst als ruhend anzunehmenden Punkt h und dem Punkt g zu vergrößern suchen.
Die Plattform b muß also dem Zug des Kupplungsorgans f folgen. Der Abstand. des
Punktes g von dem Ruhepunkt h wird aber zu Beginn des _ Kippens nur langsam wachsen,
-so daß die Vergrößerung z. B. nach Kippen der Plattform a um 5° nur die Strecke
h-5 ausmacht und die Plattform b nur um die Strecke o-5 (Abb. 3, links) gekippt
wird. Mit fortschreitender Kippbewegung der Plattform a aber verschiebt sich dieses
Verhältnis, so daß z: B. beim Kippen bis zu io° die Vergrößerung des Abstandes zwischen
dem Punkt g und dem Ruhepunkt h bereits mehr als das Doppelte der ersten Vergrößerung
beträgt und die Strecke h-io ausmacht, welche die Kippstellung io (Abb.3, links)
der Plattform b ergibt. In der Kippstellung der Plattform a von 15' ergibt sich
fortschreitend bereits die Verschiebung des Punktes h um die Strecke h- i 5, welche
der bereits etwa i o' ausmachenden Kippstellung i 5 der Plattform b entspricht usf.
Aus den weiteren Zahlen, entsprechend den eingezeichneten Kippstellungen von 3o
und 45°, ergibt sich somit, daß die allmählich wachsende Winkelgeschwindigkeit des
Punktes h schließlich größer wird als die des Punktes g, so daß er diejenige Strecke,
um welche er zuerst zurückgeblieben ist, nach und nach aufholt und bei einer Kippstellung
der Plattform a von 45° die gleiche Kippstellung im Winkel von 45° und damit die
Endstellung der Bunkerplattform erreicht.
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Wie die Abb.4 bis 7 zeigen, ergibt sich aus diesen Bewegungsverhältnissen
der Vorteil., daß der Abstand der Kippkante des zu entladenden Wagens vom Boden
des Bunkers anfangs schnell wächst, entsprechend der zunächst schnell wachsenden
Höhe des während dieser Zeit nur an einer Stelle des Bunkers auffallenden Ladeguts,
daß der Abstand dann aber langsamer zunimmt und mit der zunehmenden Höhe des im
Bunker sich verteilenden Ladeguts Schritt hält. Das Ladegut kann also aus dem Wagen
über die im Bunker sich bildenden Böschungen ohne freien Fall bis zur Beendigung
der Entladung. in der aus den Zeichnungen ersichtlichen Weise abrutschen.
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Durch eine einfache, hier nicht besonders zu erwähnende Einrichtung
kann dann die Wagenkipperplattform mit dem Wagen noch um eine kleine Strecke weitergekippt
werden, um auch feinkörnige Reste aus dem Wagen zu entfernen.