DE467193C - Anlassverfahren fuer Eisenbahn-Signaluebertragungen mit kippenden Schwingungskreisen - Google Patents

Anlassverfahren fuer Eisenbahn-Signaluebertragungen mit kippenden Schwingungskreisen

Info

Publication number
DE467193C
DE467193C DET33187D DET0033187D DE467193C DE 467193 C DE467193 C DE 467193C DE T33187 D DET33187 D DE T33187D DE T0033187 D DET0033187 D DE T0033187D DE 467193 C DE467193 C DE 467193C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
oscillation
takes place
signal transmissions
circuit
railway signal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DET33187D
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DET33187D priority Critical patent/DE467193C/de
Application granted granted Critical
Publication of DE467193C publication Critical patent/DE467193C/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

In dem Patent Nr. 466 444 ist der grundsätzliche Vorteil einer Eisenbahn-Signalübertragung beschrieben, bei welcher ein auf dem Fahrzeug angeordneter Sender zwischen zwei oder mehr an sich stabilen Betriebszuständen hin und her kippen kann. Ein derartiger Sender, welcher unter dem Einfluß der rasch vorübergehenden Einwirkung einer auf dem Gleis angeordneten Empfangseinrichtung zu kippen vermag, zeigt infolge der im hochfrequenten Teil der Anordnung zurückbleibenden Kipperscheinungen eine dauernde Veränderung des Betriebszustandes., welche es gestattet, verhältnismäßig langsam wirkende und daher mit genügender Sicherheit auch bei geringen Senderleistungen ansprechende Relais zu verwenden.
In dem vorerwähnten Patent ist bereits auf die Möglichkeit hingewiesen, kippende
ao Schwingungskreise dadurch herzustellen, daß in diese Schwingungskreise eine eisengesättigte Drosselspule eingeschaltet wird, deren wirksame Induktanz bekanntermaßen mit der Stromstärke veränderlich ist, so daß der Sender auch bei unveränderter Erregung mit mindestens zwei Schwingungszuständen, entsprechend zwei wirksamen Werten der Induktanz der vorerwähnten Drosselspule, betrieben werden kann.
Wenn nun der Schwingungskreis bei dem Fahrzeuge, welcher die eisengesättigte Drosselspule D enthält, von dem Zustand der kleinen Schwingungsenergie zu demjenigen mit großer Schwingungsenergie gebracht werden soll, so ist es eigentlich nötig, die Erregung dieses Schwingungskreises, die beispielsweise durch eine Hochfrequenzmaschine erfolgen kann, vorübergehend so zu verstärken, daß der Schwingungskreis in den Betriebszustand mit größeren Schwingungsamplituden einschwingt, worauf dann die Leistimg der HocMrequenzmaschine wieder geschwächt werden kann, ohne daß der Schwingungskreis seine Schwingungszustände mit verhältnismäßig großen Schwingungsamplituden freiwillig verläßt.
Die vorbeschriebene Einrichtung hat nun den Mangel, daß die vorübergehende Leistungssteigerung der Hochfrequenzmaschine das Vorhandensein einer entsprechend großen Maschine voraussetzt. Hierdurch wird nun anderseits der oben erläuterte Vorteil der gesamten Anordnung, daß man nämlich eine sicher wirkende Signalübertragung mit kleinen Energien ausführen kann, wenn man kippende Schwingungskreise anwendet, zu einem erheblichen Teil vernichtet.
Erfindungsgemäß wird nun diese Schwierig-
keit beseitigt und eine Erregung der mit eisengesättigten Drosselspulen D ausgerüsteten Schwingungskreise trotz schwacher Energiezufuhr seitens der Hochfrequenzmaschine dadurch ermöglicht, daß man die Schwingungskreise vorübergehend verstimmt, also etwa die wirksamen Werte der Kapazität C1 oder der Induktanz D zum Zwecke des Hmaufschwingens des Schwingungskreises ίο auf höhere Schwingungsamplituden vorübergehend verändert. In welcher Weise die Veränderung des oder der Schwingungskreise erfolgt, ist zunächst für die Erfindung unwesentlich; man kann diese Veränderung beispielsweise dadurch hervorrufen, daß man die Kapazität vorübergehend verkleinert oder die Induktanz der eisengesättigten Drosselspule dadurch verringert, daß man ihr eine zweite Drosselspule parallel schaltet. Die nähere Untersuchung dieser Vorschläge zeigt jedoch, daß diese zwar bereits einen gewissen Vorteil bringen, ein Einschwingen der Schwingungskreisie bei Einschaltung der vorerwähnten Kapazitäten oder Drosselspulen jedoch nur dann vor sich geht, wenn die Leistung der Maschine wenigstens etwas über den im Dauerzustand erforderlichen Betrag gesteigert wird. Eine Verbesserung ist offenbar dadurch möglich, daß die zur Veränderung dienenden Kapazitäten oder Drosselspulen in mehreren Stufen eingeschaltet werden.
In den Abb. 1 und 2 sind zwei Ausführungsformen der Erfindung, bei welchen eine eisengesättigte Drosselspule D die Kipperscheinung veranlaßt, dargestellt.
Diese Einrichtung besteht in Abb. 1 aus einer Maschine M, welche auf dem Fahrzeug angeordnet ist, und welche über den Transformator T den Schwingungskreis S1, welcher ebenfalls auf dem Fahrzeug angeordnet ist, speist. In dem Schwingungskreis befinden sich außer der schon erwähnten eisengesättigten Drosselspule D noch derKondensator C1. Um nun die Erregung dieses . Kreises ohne Verstärkung der Leistung der Hochfrequenzmaschine M zu erreichen, wird in erfindungsgemäßer Weise der Drosselspule D eine Induktanz D' parallel geschaltet, die stufenweise geändert werden kann. Die in den Schwingungskreis eingebaute Kopplungsspule Κχ stellt mit der auf der Fahrbahn angeordneten Kopplungsspule/^a des Schwingungskreises So eine induktive Kopplung her. In diesem zweiten Schwingungskreis S2, welcher auf der Fahrbahn fest angebracht ist, befindet sich noch ein Kondensator C2 und der Schalter 4, der zum Ausschalten der Einrichtung dient. Die in der Abbildung eingezeichnete Wicklung O ist die Relais wicklung. Dieselbe Wirkung, d. h. das Einschwingen.
des Kreises S1 mit kleiner Leistung, kann man in erfindungsgemäßer Weise auch dadurch erreichen, daß man den Kreis durch Vei1-änderung der Kapazität C1 verstimmt. Diese Anlaßvorrichtung ist in Abb. 2 dargestellt; ihre Hauptbestandteile sind dieselben wie bei der Ausführung nach Abb. 1 und sind ebenso bezeichnet. An Stelle der parallel geschalteten Drossel D' in Abb. 1 wird bei der Ausführung nach Abb. 2 in erfindungsgemäßer Weise die Kapazität C1 verändert, dadurch, daß stufenweise die Kapazitäten C1', dann C1" usw. eingeschaltet werden, wodurch die erfindungsgemäße stufenweise Veränderung der Kapazität erreicht wird.
Eine vollkommene Beseitigung des sonst erforderlichen Leistungsüberschusses gelingt jedoch erst dadurch, daß man stetig veränderliche Kapazitäten oder Drosselspulen anwendet. Eine stetig veränderliche Drosselspule kann z. B. dadurch in erfindungsgemäßer Weise zur Anwendung kommen, daß man, wie in Abb. 3 dargestellt wird, in der schon bisher erwähnten eisengesättigten Drosselspule D einen beweglichen Eisenkern anordnet.
Die übrigen Teile dieser erfindungsgemäßen Einrichtung haben dieselbe Wirkung wie die entsprechenden gleichbezeichneten Einrichtungen nach Abb. 1.
Man kann ferner in erfindungsjgemäßer Weise auch die bekannten veränderlichen Kondensatoren zum Anlassen des. Schwingungsvorgangs benutzen, sofern nicht etwa bei niedrigen Frequenzen derartige Einrichtungen zu umfangreich werden. In Abb. 4 ist diese Art der Sehaltungsweise dargestellt; der Kondensator C1 bedeutet hier beispielsweise einen Drehkondensator, durch den eine stetige Veränderung der Kapazität C1 bewirkt wird. Die übrige Einrichtung ist dieselbe wie in Abb. 1 und ebenso wie dort bezeichnet.

Claims (4)

Patentansprüche:
1. Anlaßverfahren für Eisenbahn-Signal-Übertragungen mitkippenden Schwingungskreisen, welche eisengesättigte Drosselspulen enthalten, dadurch gekennzeichnet, • daß das Einschwingen des Schwingungskreises (S1) von der kleinen zur großen Schwingungsamplitude durch Änderung der Eigenfrequenz des Schwingungskreises erfolgt.
2. Anlaßverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Einschwingen des Schwingungskreises (S1) durch Ab- oder Zuschalten· von Kapazitäten (C1', C1") oder Induktanzen (£>') erfolgt.
3. Anlaßverfahren nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Einschwingen des Schwingungskreises (S1) durch An- oder Abschalten von Kapazi-
täten (C1', C1") oder Drosselspulen (D') zwecks Ersparung an Leistung für den Hochfrequenzerzeuger in mehreren Stufen erfolgt.
4. Anlaßverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Einschwingen zwecks Ersparnis an Leistung für den Hochfrequenzerzeuger (M) durch stetig veränderliche Drosselspulen (D") oder Kondensatoren (C") erfolgt.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen
DET33187D 1927-03-15 1927-03-15 Anlassverfahren fuer Eisenbahn-Signaluebertragungen mit kippenden Schwingungskreisen Expired DE467193C (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DET33187D DE467193C (de) 1927-03-15 1927-03-15 Anlassverfahren fuer Eisenbahn-Signaluebertragungen mit kippenden Schwingungskreisen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DET33187D DE467193C (de) 1927-03-15 1927-03-15 Anlassverfahren fuer Eisenbahn-Signaluebertragungen mit kippenden Schwingungskreisen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE467193C true DE467193C (de) 1928-10-20

Family

ID=7557574

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DET33187D Expired DE467193C (de) 1927-03-15 1927-03-15 Anlassverfahren fuer Eisenbahn-Signaluebertragungen mit kippenden Schwingungskreisen

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE467193C (de)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE947375C (de) Relais-UEbertragungsschaltung mit Transistor
DE467193C (de) Anlassverfahren fuer Eisenbahn-Signaluebertragungen mit kippenden Schwingungskreisen
DE679346C (de) Abstimmanordnung, bestehend aus einer Spule und einem in die Spule einfuehrbaren Koerper, der teils aus einem Massekern, teils aus einem die Schwingungen daempfenden Kern besteht
DE689863C (de) Hochfrequenz-Kopplungseinrichtung
DE913448C (de) Frequenzrelais mit wattmetrischem System
DE704307C (de) Anordnung zum Betrieb von Wechselstromlichtboegen, insbesondere zur Lichtbogenschweissung mit regelbarer Schweissstromstaerke
DE368027C (de) Verfahren zur Beseitigung der Spannungserhoehung waehrend der Betriebspausen, insbesondere bei Schnelltelegraphie mit Roehrensendern
DE611510C (de) Verfahren zur wahlweisen Einstellung der Selbstinduktivitaet von Spulen mit einem ferromagnetischen Kernmaterial
DE592763C (de) Wechselstromsignalanordnung
DE678200C (de) Schaltung fuer Superheterodyneempfaenger
DE678103C (de) Schaltung zur Erzeugung elektrischer Schwingungen mit einem aus mehreren Teilen zusammengesetzten Schwingkreis
DE738825C (de) Verfahren zur selbsttaetigen Scharfabstimmung von elektrischen Schwingungskreisen
DE365373C (de) Einrichtung fuer Signalzwecke, bestehend aus einem Hochfrequenzenergie fuehrenden Schwingungskreise
DE1276237B (de) Elektromechanisches Bandfilter
DE1616918C2 (de) Elektromechanisches Bandfilter
DE942696C (de) Umschaltvorrichtung fuer Steuerkristalle
DE606151C (de) Schaltung zur Stoerwellenbeseitigung
DE673122C (de) Verfahren zur Erhoehung der Selektivitaet durch Entdaempfen von elektrischen Schwingungskreisen
AT154776B (de) Schaltung zur Erzeugung elektrischer Schwingungen.
DE223497C (de)
DE1616687C3 (de) Elektrisches Filter in Abzweigschaltung mit einem wenigstens einen elektromechanischen Schwinger enthaltenden Querzweig
DE435025C (de) Verfahren zur Beeinflussung hochfrequenter Schwingungen mittels Tastdrossel
DE660477C (de) Magnetronroehre
AT100613B (de) Aus induktiv gekoppelten Schwingungskreisen zusammengesetzte Siebreihe zum Aussieben bestimmter Frequenzgebiete, insbesondere für die Vielfachtelephonie.
DE704022C (de) Anordnung zur Phasenmodulation