DE462234C

DE462234C - Tragflaeche u. dgl. fuer Flugzeuge

Info

Publication number: DE462234C
Application number: DEK100007D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1928-07-06

Description

Tragfläche u. dgl. für Flugzeuge Die Erfindung betrifft eine Tragfläche u. dg,l. für Flugzeuge und ist dadurch gekennzeichnet, daß ein geschlossener Trägerquerschnitt eines elastischen Blechmantels mit konvex gekrümmtem Profil durch wnnere, nur auf Zug beanspruchte, in Richtung der Sehne verlaufende Spanndrähte o. dgl. in den Zustand der elastischen Spannung versetzt ist, so daß innere Druckstreben entbehrlich sind. Die so ausgebildeten Tragflächen sndwesentlich leichter bei gleichen übrigen Verhältnissen als die bis jetzt bekannten zusammengesetzten Tragflächen, welche Bein Versteifungsfachwerk mit gespannten, d. h. ,auf Zug beanspruchten Teilen, und gedrückten, d. h. auf Druck beanspruchten Teilen ienthalten, weil die letzteren notwendigerweise besonders stark und schwer ausgestattet sein müssen. In der Tat haben die Tragflächen im allgemeinen eine doppelte Aufgabe, nämlich einesteils unter Wahrung ihrer Gestalt dem Außendruck zu widerstehen und andernteils die Wirkungen der Außendrücke auf andere Teile des Flugzeuges zu übertragen. Diese beiden Aufgaben werden erfindungsgemäß von dem in sich versteiften, elastisch gespannten Blechmantel übernommen. Nur in anderen Fällen, wenn der Mantel. konkave Teile enthält, ist es empfehlenswert, Deinige auf Druck beanspruchte Versteifungen für diese Teile allein anzuordnen.
Die Zeichnungen veranschaulichen einige Ausführungsbeispiele der Erfindung.
Abb. i, 2 und 3 sind Querschnitte von drei Ausführungsformen, und Abb.4 ist ein Teilschnitt nach der Linie IV-IV der Abb. 3.
Die Tragfläche gemäß Abb. i zeigt eine gerade Nulllinie und enthält zwei. Lamellen i und 2 aus Metallblech oder ähnlichem elastisch biegsamen Sitoff, deinem Ausbiegen in das konvexe Profil sie in dien Zustand der elastischen Spannung versetzt und gleichzeitig der Tragfläche einen geschlossenen Querschnitt verleiht. Nur .auf Zug beanspruchte, daher leichte Sipanndräjhte 3, die an den beiden Rändern der Lamellen befestigt sind und in Richtung der Sehne der Kurvenbogen i, 2 verlaufen, halten die Lamellen in ihrem verspannten Zustand.
Zusätzliche Quierspanndrähte 4, welche im wesentlichen senkrecht zu den vorgenannten, d. h. zur Sehne 3, verlaufen, haben den Zweck, örtliche Kniclcungen zu verhindern. Diese Drähte 4 werden ebenfalls nur auf Zug beansprucht. Die Spanndrähte 3 verlaufen von dem einen Ende der Tragfläche zum anderen im Sinne der Spannweite ioder auch von einem Ende des Flügels oder der Tragfläche bis zur Einspannung in das Flügelbesten.
Die gleiche Einrichtung wird verwendet, wenn das Trägerprofil an einem Rande abgerundet und konvex ist, wie aus Abb. 2 ersichtlich ist.
Wenn das Profil eine konvexe und eine konkave Seite besitzt, wie gemäß Abb. 3, SO ist es vorteilhaft, die Knidhestijgkeit des konkaven. Teiles des Profils durch teilweise Versteifung mittels einer auf Druck beanspruchten Rippe 5 z. B. zu sichern.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Tragfläche u. dgl. für Flugzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß ein geschlossener Trägerquerschnitt eines elastischen Blechmantels mit konvex gekrümmtem Profil durch innere, nur auf Zug beanspruchte, in Richtung der Sehne verlaufende Spanndrähte 10. dgl. (3) in den Zustand der elastischen Spannung versetzt ist, so da.ß innere Druckstreben entbehrlich sind. z. Tragfläche nach Anspruch i, dadurch gdkennzeichnet, daß irr wesentlichen senkrecht zur Slehnle (3) verlaufende, nur auf Zug beanspruchte Qwerspanndrähte (4) vorgesehen sind.