DE455333C - Stabilisierungsvorrichtung fuer Flugzeuge mit einem kardanisch pendelartig am Flugzeug aufgehaengten Kreisel - Google Patents

Description

45533B

aufgehängten Kreisel

Die Erfindung betrifft eineStabüisierungsvorrichtung für Flugzeuge, bei welcher ein kardanisch, und pendelartig aufgehängter Kreisel angeordnet ist.

Gemäß der Erfindung ist der Kreisel mit einem nachgiebigen Bremsring, der am. Flugzeugrumpf befestigt ist, umgeben. In diesem Ringe befindet sich. Gas oder Flüssigkeit, welches bei einer Volumenänderung des ίο Ringes aus diesem unter Energieverbrauch herausgedrückt wird. Hierbei erfolgt die Volumenänderung des Bremsringes bei den Flugzeugschwankungen durch seinen Anstoß an das Kreiselgehäuse.

Die Zeichnung zeigt als schematische Darstellungen des Erfindungsgegenstandies. in Abb. ι einen Längsschnitt, Abb. 2 eine Draufsicht,
Abb. 3, 4 und 5 Einzelheiten derselben. ao Nach Abb. r und 2 ist ein allseitig verkleideter Kreisel α mit seiner Achsenverlängerung b bei c kardanisch und pendelartig am Flugzeugrumpf befestigt. In einigem Abstand vom Gehäuses? des Kreisels ist um dieses herum ein Bremsring e am Flugzeugrumpf fest angeordnet, der hei den Flugzeugschwankungen, gegen das Kreisielgehäuse stoßend, !zusammengedrückt wird. Der Bremsring ist in mehrere Kammern/,/ unterteilt, die mit Luft oder Wasser gefüllt sind. Hierbei kann die Unterteilung des Bremsringes beliebig weit durchgeführt sein.

Alle Kammern sand mit einer gemeinsamen Zuleitung g· und einer gemeinsamen Ableirung A verbunden, wobei sich in den Verbindungsstutzen dieser Leitungen mit den einzelnen Kammarn Rückschlagventile befinden. Diese verhüten, daß das Bremsmittel aus den Kammern in die Zuleitung heraus- und aus der Ableitung in die Kammern hereintritt. Sind die Kammerwände aus elastischem Stoff angefertigt, so werden sie nach jeder Deformierung der Kammern die ursprüngliche Form wieder anzunehmen suchen, was die selbsttätige Nachfüllung der Kammern zur Folge "hat.

In die Ableitung sind die Bewegungswiderstände für das Bremsmittel eingebaut, die in einer Verringerung der Durchfiußöfrnungoder in der Anordnung von Vorrichtungen zur Leistung von Nutzarbeit oder in anderen Maßnahmen bestehen können.

Kippt das Flugzeug nach irgendeiner Sieite, so drückt der Bremsring gegen das Kreiselgehäuse und pneßt dabei an der Druckstelle aus sich Bremsflüssigkeit heraus. Diese benötigt vermöge der genannten Bewegungswiderstände Bewegungsenergie, die nur der Energie des KippstO'ßes lentnommen werden kann. Hierdurch wird der Anprall gedämpft; das Flugzeug erhält .einen Impuls zur Erlangung seiner Gleichgewichtslage.

Die Form des Bremsringes und seine Anordnung gegenüber dem in Ruhelage befindlichen Kreisielgehäuse hängt von dem zulässigen Neigungswinkel des Flugzeuges ab, der in und entgegen der Flugrichtung zwecks Höhen- und Tiefensteuerung am größten sein wird. Beispielsweise Formen und Anordnungen der Briemsringe zeigen die Abb. 3, 4 und 5, in denen die Pfeile L die Flugrichtung angeben.

Der Kreiselantrieb 'erfolgt durch Gas oder Flüssigkeit unter Anordnung einer Turbine bed c auf der KreaseLweBe.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Sitabilisierungsvorrichtung für Flugzeuge mit einem kardanisch pendelartig am Flugzeug aufgehängten Kreisel, dadurch gekennzeichnet, daß der Kneisiel (d) von einem nachgiebigen Bremsring (0) umgeben ist, aus dem Luft, Gas oder Flüssigkeit unter Energieverbrauch strömt, wenn der Kreisel bei den Schwankungen des Flugzeuges an das Gehäuse gedrückt wird.