DE448103C

DE448103C - Flugzeug mit allmaehlich ineinander uebergehenden stromlinienfoermigen Fluegel- und Rumpfformen

Info

Publication number: DE448103C
Application number: DEW54559D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-02-13
Filing date: 1920-02-13
Publication date: 1927-08-09

Description

Flugzeug mit allmählich ineinander übergehenden stromlinienförmigen Flüuel- und Rumafformen. Der Gegenstand -der Erfindung betrifft ein Flugzeug, bei welchem die stromlinienförmigen Flügel- und Rumpfformen allmählich ineinander übergehen und solche Abmessungen besitzen, daß in ihnen ,alle wesentlichen Konstruktionsteile und Lasten Platz finden. Gemäß der Erfindung ist die Zunahme der Tiefe und Höhe der parallel der Längsrichtung des Flugzeuges liegenden Schnitte durch die Flügel und durch den Rumpf von außen nach innen je einer bestimmten Regel unterworfen, welche besonders günstige Bedingungen sowohl in hezu@g auf .die Festigkeit der Flügel und des Rumpfes als auch insbesondere in bezug auf aerodynamische Wirkungen ergibt. Das Verhältnis -des Tiefenzuwachses zum Höhenzuwachs einer Reihe aufeinanderfolgender paralleler Flügelschnitte in der Längsrichtung des Flugzeuges ist nämlich auf den Faktor 8 : I bis 12 : i gebracht, das Verhältnis des Höhenzuwachses zum Längenzuwachs der Rumpflängsschnitte auf das Verhältnis 1 : 7 bis i : g. Dabei besitzen die einzelnen Schnitte -möglichst einander ähnliche Formen.
Ein Ausführungsbeispiel des, Erfindungsgegenstandes zeigen die beiliegenden, nicht maßstäblichen Zeichnungen. in schematischer Darstellung.
Abb. i ist ein mittlerer, senkrechter Längsschnitt eines Flugzeuges; Abb. 2 ist ein halber Grundriß, Abb. 3 eine Vorderansicht; Abb. 4 bis 12 sind Flügelschnitte nach den Linien 3-11 der Abb.2; Abb. 13 bis 17 sind Rumpflängsschnitte nach den Linien 12-16 dex Abb. 2, Abb. 18 bis 2o Schwanzlängsschnitte nach den Linien 12-14 der Abb. 2.
Wie die Zeichnungen erkennen lassen, besitzt das Flugzeug durchweg stromlinienförmige Flügel- und Rumpfformen mit ganz allmählichen Übergängen und von solchen Abmessungen, daß in ihnen alle wesentlichen Konstruktionsteile und Lasten Platz finden.
Wie die Abb.4 bis 8 zeigen, nehmen die Flügellängsschnitte von außen nach innen allmählich an Länge und Höhe zu bis zur Schnittlinie R-R, indem sie stromlinienförmigen Schnittumriß von im wesentlichen ähnlicher Form beibehalten. Dann nehmen die Flügelschnitte, wie Abb. g bis 17 zeigen, und die Rumpfschnitte, in welche sie übergehen, bei Aufrechterhaltung eines im wesentlichen ähnlich bleibenden Umrisses allmählich an Länge und Höhe zu von der Linie K-K bis zur Längsmittelschnittlinie S-S. Schroffe Übergänge zwischen Flügel und Rumpf sind vermieden.
Zwischen den Schnitten K-K und R-R - iiber eine möglichst kleine Zone - sind Schnitte ,gewühlt, deren Tiefe und Höhe sich in solcher Weise vergrößern, daß der @jerforderliche allmähliche Übergang zustande kommt.
Auch die Rumpflängsschnitte besitzen solche Gestalt, daß auch für den Rumpf die Wirkung als Tragdecke zustande kommt.
Die Schwanzflächen sind in Flossenfor n% ausgebildet. Sie wirken nicht notwendig als ' Tragfläche und sind dem Rumpf mit allmähliche:tn Übergang in der Umrißlinie angefügt.
Die Flügel- und Rumpfschnitte können aus derselben Achse heraus entwickelt werden, d. h. von der Linie aus, welche die Druckmittelpunkte verbindet und im wesentlichen einer geraden Linie gleichkommt, während der Schnittumriß unverändert bleibt, oder die höchsten Punkte der Flächen können durch eine gerade horizontale Linse verbunden werden, die rechtwinklig zu der Vertikalachse .des Flugzeuges liegt, und von dieser Linie aus werden die Flügelschnitte abgestuft entwickelt. Dies ist besonders zweckmäßig im Falle eines Wasserflugzeuges, wo es nötig ist, die Flügelflächen soweit als möglich über denn Wasser zu falten, wenn das Flugzeug auf dem Wasser ruht.
In allen Fällen besitzen die Formen einer Reihe aufeinanderfolgender paralleler Flügelschnitte in der Längsrichtung des Flugzeuges als Verhältnis von ihrem Tiefenzuwachs zum Höhenzuwachs Aden Faktor 8 : i iMs 12 : i, während die Rumpflängsschnitte einander ähnliche Formen besitzen, deren Höhenzuwachs zum Längenzuwachs im Verhältnis i : 7 bis i : g steht.
Der Rumpf, dessen Breite größer ist als seine Höhe, besteht im wesentlichen aus einer nach oben gewölbten Deckenfläche und einer mit der Deckenfläche unmittelbar zusammenstoßenden nach unten gewölbten Bodenfläche.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Flugzeug mit allmählich ineinander übergehenden stromlinienförmigen Flügeluni Rumpfformen von solchen Abmessungen, daß in ihnen alle wesentlichen Konstruktionsteile und Lasten Platz finden, dadurch gekennzeichnet, daß die Formen einer Reihe aufeinan.derfolgender paralleler Flügelschnitte in der Längsrichtung des Flugzeuges als Verhältnis ihres Tiefenzuwachses zum Höhenzuwachs den Faktor 8 : i bis 12 : i aufweisen.
2. Flugzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Rumpflängsschnitte einander ähnliche Formen besitzen, deren Höhenzuwachs zum Längenzuwachs im Verhältnis i : 7 bis i : g steht.
3. Flugzeug nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, .daß .der Rumpf, dessen Breite größer als seine Höhe ist, im wesentlichen aus einer nach oben gewölbten Deckenfläche und einer mit der Deckenfläche unmittelbar zusammenstoßenden nach unten gewölbten Bodenfläche besteht.