DE4444762A1 - Schaltungsanordnung und Verfahren zum Betreiben eines Verstellantriebs - Google Patents

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Schaltungsanordnung und ei­ nem Verfahren zum Betreiben eines von einem Elektromotor an­ getriebenen Verstellantriebs nach der Gattung der unabhängi­ gen Ansprüche. Aus der DE-OS 29 02 683 ist eine Steuerschal­ tung für einen Fensterheber eines Kraftfahrzeugs bekannt, die die Ermittlung des durch den Elektromotor des Verstell­ antriebs fließenden Stroms berücksichtigt bei der Ermittlung eines Überlastsignals. Der Motorstrom ist eine Kenngröße des Verstellantriebs, die ein Maß für eine im Verstellantrieb auftretende Kraft oder ein Drehmoment angibt. Vorgesehen ist eine Einteilung des Verstellwegs in zwei Bereiche. In einem ersten Bereich wird der erfaßte Motorstrom zum Festlegen ei­ nes Grenzwertes herangezogen, dessen Überschreitung im zwei­ ten Bereich zum Auslösen des Überlastsignals führt. Das Überlastsignal schützt einerseits den Elektromotor vor einer thermischen Überlastung und stellt andererseits einen Ein­ klemmschutz sicher. Die elektrische Antriebsleistung des Elektromotors ist derart fest zulegen, daß die für den Ver­ stellantrieb benötigte Verstellkraft oder das benötigte Ver­ stelldrehmoment aufgebracht werden können. Der Einklemm­ schutz stellt sicher, daß die Einklemmkraft, die auf einen Gegenstand oder auf Körperteile von Personen wirkt, auf ei­ nen vorgegebenen Wert begrenzt wird. Eine weitere Größe bei einem Einklemmvorgang ist die Federrate, welche die Kraftän­ derung oder die Drehmomentänderung bezogen auf den zurückge­ legten Weg während des Einklemmvorgangs bis zum Auslösen des Überlastsignals angibt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltungsan­ ordnung und ein Verfahren zum Betreiben eines von einem Elektromotor angetriebenen Verstellantriebs anzugeben, die einen zuverlässigen Betrieb ermöglichen und eine hohe Si­ cherheitsanforderung erfüllen.

Die Aufgabe wird durch die in den unabhängigen Ansprüchen angegebenen Merkmale jeweils gelöst.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung weist den Vorteil auf, daß der Verstellantrieb das Einhalten einer vorgegebe­ nen Federrate mindestens ermöglicht. Der in einem Verstell­ antrieb vorhandene Elektromotor wird, beispielsweise über Relais, üblicherweise unmittelbar mit den Anschlüssen einer Energiequelle verbunden. Der Elektromotor erhält die volle elektrische Leistung zur Verfügung gestellt, die durch die elektrischen Kenndaten des Elektromotors innerhalb eines vorgegebenen Rahmens liegt. Bei Versuchen hat sich herausge­ stellt, daß ein derartig betriebener Verstellantrieb nicht in allen Betriebszuständen das Einhalten einer vorgegebenen Federrate ermöglicht, welche eine Kraftänderung oder eine Drehmomentänderung bezogen auf den zurückgelegten Weg wäh­ rend eines Einklemmvorgangs bis zum Auslösen des Überlastsi­ gnals angibt. Insbesondere bei einem Einklemmvorgang von harten Gegenständen kann, bedingt durch die Trägheit des Verstellantriebs, ein Maß für die Verstellkraft oder das Verstelldrehmoment im Vergleich zu einer vorgegebenen Grenze überschritten werden. Erfindungsgemäß ist die Festlegung der dem Elektromotor zur Verfügung gestellten elektrischen Lei­ stung auf einen Wert vorgesehen, der die Einhaltung einer vorgegebenen Federrate ermöglicht. Unabhängig von Serienfer­ tigungsstreuungen können mit vorhandenen Verstellantrieben die vorgegebenen Federraten ermöglicht werden, wobei im Ein­ zelfall eine Reduzierung der dem Elektromotor zugeführten Leistung gegenüber der theoretisch maximalen Leistung vorzu­ nehmen ist.

Die Festlegung der elektrischen Leistung berücksichtigt ins­ gesamt das Reaktionsvermögen des Verstellantriebs, das ins­ besondere durch die gespeicherte Bewegungsenergie sowohl im Elektromotor als auch im Antrieb und im zu verstellenden Teil bestimmt ist.

Das Überlastsignal kann zu einem Abschalten des Elektromo­ tors verwendet werden. Bei einem Einklemmschutz veranlaßt das Überlastsignal vorzugsweise das Reversieren des Elektro­ motors. Gegebenenfalls ist eine Unterscheidung zwischen ei­ nem Abschalten und einem Reversieren in Abhängigkeit von der Position des zu verstellenden Teils vorgesehen.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der erfin­ dungsgemäßen Schaltungsanordnung ergeben sich aus abhängigen Ansprüchen.

Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, daß die dem Elektromotor zur Verfügung gestellte Leistung in Abhän­ gigkeit von einer Position des von dem Verstellantrieb zu verstellenden Teils vorgegeben ist. Der Betrag der Leistung wird insbesondere experimentell festgelegt. Die positionsbe­ zogene Festlegung der elektrischen Leistung ermöglicht dem Verstellantrieb eine Bewegung des zu verstellenden Teils mit einer hohen Verstellgeschwindigkeit bei Positionen, bei de­ nen die Einhaltung der vorgegebenen Federrate ohne Lei­ stungsreduzierung gegenüber der vollen Leistung möglich ist.

Die elektrische Leistung des Elektromotors kann in Abhängig­ keit von der Position des zu verstellenden Teils kontinuier­ lich mit einem Leistungsvorgabesignal variiert werden. Eine vorteilhafte Maßnahme sieht vor, daß zumindest zwei diskrete Leistungsstufen mit dem Leistungsvorgabesignal vorgegeben werden.

Eine andere vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, daß der Verstellbereich des zu verstellenden Teils in mehrere Posi­ tionsbereiche eingeteilt ist. Eine Leistungsvorgabe, insbe­ sondere eine Leistungsreduzierung des Elektromotors ist nur in vorgegebenen Bereichen vorgesehen. Die Maßnahme der Be­ reichseinteilung in Verbindung mit der Vorgabe von minde­ stens zwei diskreten Leistungsstufen weist den Vorteil der einfachen Realisierbarkeit auf.

Ein Maß für die Verstellkraft oder das Verstelldrehmoment des Verstellantriebs ist beispielsweise der durch den Elek­ tromotor fließende Strom, der vorzugsweise aus der Motor­ stromwelligkeit abgeleitet wird. Ein anderes Maß für die Verstellkraft oder das Verstelldrehmoment ist eine im Ver­ stellantrieb auftretende Drehzahl, die gleichfalls vorzugs­ weise aus der Motorstromwelligkeit abgeleitet wird.

Die Reduzierung der dem Elektromotor zur Verfügung gestell­ ten elektrischen Leistung bei vorgegebenen Positionen oder Positionsbereichen gegenüber anderen Positionen oder Posi­ tionsbereichen, in denen keine Reduzierung vorgesehen ist, wird vorzugsweise experimentell festgelegt und berücksich­ tigt vorzugsweise Betriebsdaten des Verstellantriebs. Als Betriebsdaten sind beispielsweise die Motorleistung oder der Motorstrom geeignet, die bei einer Position oder in einem Positionsbereich ohne Leistungsreduzierung zu erfassen sind, oder beispielsweise eine Drehzahl, die innerhalb des Ver­ stellantriebs auftritt. Um beispielsweise von einem Dreh­ zahlniveau von 3 000 U/min auf ein Drehzahlniveau von bei­ spielsweise 1 000 U/min zu gelangen, kann die dem Elektromo­ tor zur Verfügung gestellte Leistung auf einen experimentell ermittelten Wert von beispielsweise 40% festgelegt werden, während bei einem Ausgangsdrehzahlniveau von 2 000 U/min die dem Elektromotor zur Verfügung gestellte Leistung auf 60% der vollen Leistung zu begrenzen ist, um-gleichfalls auf ein Drehzahlniveau von 1 000 U/min zu kommen. In diesem Beispiel ist angenommen, daß ein Drehzahlniveau von 1 000 U/min das Einhalten der vorgegebenen Federrate ermöglicht.

Eine einfache Realisierung des Betriebs mit reduzierter elektrischer Leistung ist mit einem getakteten Betrieb eines Halbleiter-Leistungsbauelements möglich, durch das der Mo­ torstrom fließt. Bei dem getakteten Betrieb wird das Halb­ leiter-Leistungsbauelement vollständig ein- und ausgeschal­ tet mit einer variablen Frequenz und/oder mit einem varia­ blen Tastverhältnis. Das Halbleiter-Leistungsbauelement wirkt somit wie eine Spannungsquelle, die einen mittleren, durch den Elektromotor fließenden Strom zuläßt.

Der Einsatz des Halbleiter-Leistungsbauelements, beispiels­ weise eines Leistungs-Feldeffekttransistors, ermöglicht eine einfache und kostengünstige Erfassung sowohl des Motorstroms als auch einer Drehzahl. Ausgewertet wird der am Halbleiter- Leistungsbauelement auftretende Spannungsabfall, der infolge des Stromflusses auftritt.

Die Ermittlung des Maßes für die Verstellkraft oder das Ver­ stelldrehmoment aus beispielsweise dem Motorstrom und/oder aus der Drehzahl kann auf die unterschiedlichste Art und Weise vorgenommen werden. Geeignet ist beispielsweise ein Vergleich des Motorstroms oder der Drehzahl mit einem fest vorgegebenen Grenzwert. Die Grenzwertfestlegung erfolgt zweckmäßigerweise in einem Adaptionsvorgang, der beispiels­ weise der Verlauf des Maßes für die Verstellkraft oder das Verstelldrehmoment aus einem vorangegangenen Verstellvorgang berücksichtigt. Insbesondere geeignet sind die Auswertungen von Änderungen beispielsweise des Motorstroms oder der Dreh­ zahl, die gegebenenfalls zusätzlich berücksichtigt werden. Bei den Änderungen können sowohl zeitliche als auch ortsbe­ zogene Änderungen ausgewertet werden.

Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben der Verstell­ einrichtung ist insbesondere geeignet zum Beherrschen eines harten Einklemmvorgangs. Das erfindungsgemäße Verfahren greift auf die Vorrichtungsmerkmale des Verstellantriebs zu­ rück, welche die Kenngrößenermittlung für das Maß der Ver­ stellkraft oder des Verstelldrehmoments, die Positionser­ mittlung für die Position des zu verstellenden Teils sowie die Leistungsvorgabe zur Festlegung der elektrischen Lei­ stung des Elektromotors betreffen. Das erfindungsgemäße Ver­ fahren sieht vor, daß eine kontinuierliche Erhöhung des er­ mittelten Maßes für die Verstellkraft oder das Verstell­ drehmoment bezogen aufaufeinanderfolgende Wegintervalle, in die der Verstellweg des zu verstellenden Teils eingeteilt ist, als eine Grenzwertüberschreitung zu betrachten ist, die zum Auslösen des Überlastsignals führt.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfah­ rens ergeben sich aus abhängigen Verfahrensansprüchen.

Die Einteilung des Verstellwegs des zu verstellenden Teils kann beispielsweise unmittelbar aus dem von der Positionser­ mittlung bereitgestellten Positionssignal vorgenommen wer­ den, das in vorgegebene Intervalle unterteilt wird. Sofern eine Erfassung des Motorstroms vorgesehen ist, wird das Weg­ intervall vorzugsweise aus der Welligkeit des Motorstroms abgeleitet. Neben der Ermittlung der Position des zu ver­ stellenden Teils aus der Welligkeit des Motorstroms, ergeben die Abstände der einzelnen Wellen gleichzeitig ein Maß für das Wegintervall vor.

Die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung und das Verfahren eignen sich zur Verwendung in Verstellantrieben, die vor­ zugsweise in einem Kraftfahrzeug angeordnet sind. Bei dieser Anwendung werden die dort eingesetzten Motoren heute bis zur Grenze der Belastbarkeit ausgenutzt. Die Zuverlässigkeit bei der Erkennung eines Überlastzustands und eine schnelle Reak­ tion bei einem Einklemmvorgang sind deshalb bei dieser Ver­ wendung besonders wesentlich.

Weitere vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung und des Verfahrens er­ geben sich aus weiteren abhängigen Ansprüchen und aus der folgenden Beschreibung.

Zeichnung

Ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Schaltungsanord­ nung zum Betreiben eines Verstellantriebs ist in der Figur gezeigt.

Die Figur zeigt einen Elektromotor 10, der über eine mecha­ nische Kopplung 11 ein zu verstellendes Teil 12 antreibt. Das zu verstellende Teil 12 kann unterschiedliche Positionen P_M einnehmen, die in der Figur durch eine Positionsskale 13 angedeutet sind. Der Verstellweg des zu verstellenden Teils 12 ist von Endanschlägen 14, 15 begrenzt und im gezeigten Ausführungsbeispiel in drei Positionsbereiche P_A, P_B, P_C un­ terteilt. Unabhängig von der Einteilung in die einzelnen Po­ sitionsbereiche P_A, P_B, P_C ist der gesamte Verstellweg in Wegintervalle I unterteilt. Ein solches Wegintervall I ist in der Figur vergrößert innerhalb des Bereichs P_B eingetra­ gen.

Der Elektromotor 10 ist über einen ersten und zweiten Um­ schalter 16, 17 mit einem ersten und zweiten Anschluß 18, 19 einer nicht näher gezeigten Energiequelle verbindbar. Der erste Umschalter 16 verbindet einen ersten Motoranschluß 20 entweder mit dem ersten oder dem zweiten Anschluß 18, 19. Der zweite Umschalter 17 verbindet einen zweiten Motoran­ schluß 21 ebenfalls entweder mit dem ersten oder zweiten An­ schluß 18, 19.

In einer von den Umschaltern 16, 17 zum zweiten Anschluß 19 führenden Leitung 22 ist ein Schaltelement 23 angeordnet, an dem ein Spannungsabfall U auftritt.

Die beiden Umschalter 16, 17 werden über Steuersignale 24, 25 betätigt, die eine Auswahlschaltung 26 abgibt, die in ei­ ner Steueranordnung 27 enthalten ist. Die Auswahlschaltung gibt weiterhin ein Drehrichtungssignal 28 an eine Positions­ ermittlung 29 ab.

Das Schaltelement 23 wird von einem Schaltsignal 30 betä­ tigt, das eine in der Steueranordnung 27 enthaltene Lei­ stungsvorgabe 31 bereitstellt. Die in der Steueranordnung 27 enthaltene Auswahlschaltung 26 und die Leistungsvorgabe 31 werden von einem der Steueranordnung 27 zugeführten Positio­ niersignal 32 beaufschlagt.

Ein Abgriff 33 an der von den Umschaltern 16, 17 zum Schalt­ element 23 führenden Leitung 22 ist sowohl mit einer Dreh­ zahlermittlung 34 als auch mit einer Motorstromauswertung 35 verbunden. Zwischen Abgriff 33 und Drehzahlermittlung 34 sind in Reihe ein Kondensator 36 und eine Signalaufbereitung 37 geschaltet.

Die Drehzahlermittlung 34 gibt ein Ausgangssignal 38 an ei­ nen Drehzahlkomparator 39 ab, der das Ausgangssignal 38 mit einem Drehzahlgrenzwert 40 vergleicht und bei einer Grenz­ wertüberschreitung ein erstes Überlastsignal 41 abgibt.

Das Ausgangssignal 38 der Drehzahlermittlung 34 ist weiter­ hin der Leistungsvorgabe 31 zugeführt.

Die Motorstromauswertung 35 gibt als Ausgangssignal eine aus dem Motorstrom ermittelte Kenngröße 42 an einen Kenngrößen­ komparator 43 ab, der die Kenngröße 42 mit einem Kenngrößen­ grenzwert 44 vergleicht und bei einer Grenzwertüberschrei­ tung ein zweites Überlastsignal 45 abgibt.

Der Drehzahlermittlung 34 wird ein Welligkeitssignal 46 zu­ geleitet, das die Signalaufbereitung 37 bereitstellt. Die dem Welligkeitssignal 46 zugrunde liegende Welligkeit W ist in der Signalaufbereitung 37 schematisch dargestellt. Der Abstand I′ zwischen den Wellen gibt ein Maß für einen be­ stimmten Verstellweg des zu verstellenden Teils 12 wieder. Der Abstand I′ kann dem Wegintervall I entsprechen. Das Wel­ ligkeitssignal 46 wird weiterhin der Positionsermittlung 29 zugeführt. Die Positionsermittlung 29 gibt als Maß für die Position P_M des zu verstellenden Teils 12 das Positionssi­ gnal P_E aus. Das Positionssignal P_E wird einem Positionskom­ parator 47 sowie der Motorstromauswertung 35 zugeleitet und beeinflußt die Grenzwerte 40, 44. Der Positionskomparator 47 vergleicht das Positionssignal P_E mit vorgegebenen Positi­ onsbereichen P_V und gibt ein Leistungsvorgabesignal 48 an die Leistungsvorgabe 31 ab.

Die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung zum Betreiben des Verstellantriebs 10, 11, 12 arbeitet folgendermaßen:
Der Elektromotor 10 und die mechanische Kopplung 11 sind Teil des Verstellantriebs 10, 11, 12, der vorgesehen ist, um das zu verstellende Teil 12 in unterschiedliche Positionen P_M zu bringen. Der von den Endanschlägen 14, 15 begrenzte Verstellweg ist im Ausführungsbeispiel in drei Positionsbe­ reiche P_A, P_B, P_C eingeteilt. Eine gegenüber den Positions­ bereichen P_A, P_B, P_C erheblich feinere Einteilung ist durch das Wegintervall. I gegeben. Der gesamte Verstellweg ist in viele solcher, vorzugsweise gleich großer Wegintervalle I unterteilbar.

Die mechanische Kopplung 11 entspricht beispielsweise einem Getriebe und einer Umsetzvorrichtung, die aus einer Drehbe­ wegung eine hin- und hergehende Bewegung herstellt. Der Elektromotor 10 ist in beiden Drehrichtungen betreibbar. Die Vorgabe der Drehrichtungen erfolgt über eine entsprechende Steuerung der beiden Umschalter 16, 17, die die beiden Mo­ toranschlüsse 20, 21 mit den beiden Anschlüssen 18, 19 der nicht näher gezeigten Energiequelle jeweils verbinden.

Die Schaltstellungen der Umschalter 16, 17 werden von der in der Steueranordnung 27 enthaltenen Auswahlschaltung 26 in Abhängigkeit vom Positioniersignal 32 festgelegt und über die Steuersignale 24, 25 den beiden Umschaltern 16, 17 mit­ geteilt. Das Positioniersignal 32 kann beispielsweise einen Auf-Zu-Befehl, einen Linksdrehung-Rechtsdrehung-Befehl oder einen Befehl über eine kontinuierliche Positionsvorgabe ent­ halten. Das in der Figur gezeigte Ausführungsbeispiel ist auf eine Steuerung abgestellt, bei der die Steueranordnung 27 keine Rückmeldung über die Position P_M des zu verstellen­ den Teils 12 zugeführt enthält. Die Erweiterung auf eine Po­ sitionsregelung ist durch eine Rückführung des Positionssi­ gnals P_E zur Steueranordnung 27 möglich.

Unter Zugrundelegung eines Gleichstrommotors und einer Gleichstromenergiequelle ergeben sich die beiden Drehrich­ tungen des Elektromotors 10 durch Umpolung über die Umschal­ ter 16, 17. Ein Drehen des Elektromotors 10 in der einen Richtung wird erreicht durch Verbinden des ersten Motoran­ schlusses 20 über den ersten Umschalter 16 mit dem ersten Anschluß 18 der Energiequelle und Verbinden des zweiten Mo­ toranschlusses 21 über den zweiten Umschalter 17 mit dem zweiten Anschluß 19 der Energiequelle. Bei einem Drehrich­ tungswechsel werden die Umschalter 16, 17 mittels der Steu­ ersignale 24, 25 in die jeweils anderen Positionen umge­ schaltet, so daß der erste Motoranschluß 20 über den ersten Umschalter 16 mit dem zweiten Anschluß 19 der Energiequelle und der zweite Motoranschluß 21 über den zweiten Umschalter 17 mit dem ersten Anschluß 18 der Energiequelle verbunden sind.

Ein Stillsetzen des Elektromotors 10 kann dadurch erreicht werden, daß beide Motoranschlüsse 20, 21 entweder mit dem ersten Anschluß 18 oder dem zweiten Anschluß 19 der Energie­ quelle verbunden werden. Der Elektromotor 10 ist dann je­ weils kurzgeschlossen. Ein Abschalten des Elektromotors 10 ist weiterhin dadurch möglich, daß zumindest einer der bei­ den Umschalter 16, 17 einen weiteren Schaltkontakt aufweist, der weder zum ersten noch zum zweiten Anschluß 18, 19 der Energiequelle führt. Unabhängig von der Stellung der Um­ schalter 16, 17 kann der Elektromotor 10 über das Schaltele­ ment 23 ein- und ausgeschaltet werden. Das Schaltelement 23 bietet daher eine weitere Möglichkeit, ,den Elektromotor 10 abzuschalten, unabhängig von der Stellung der Umschalter 16, 17.

Das Schaltelement 23 wird vom Schaltsignal 30 ein- und aus­ geschaltet, das die in der Steueranordnung 27 enthaltene Leistungsvorgabe 31 zunächst in Abhängigkeit vom Positio­ niersignal 32 festlegt.

Das Schaltelement 23 ist beispielsweise ein Halbleiter-Lei­ stungsbauelement, vorzugsweise ein Transistor, der bei­ spielsweise als Leistungs-MOSFET realisiert ist.

Neben einem stationären Einschalten und Ausschalten des Schaltelements 23 kann mittels des Schaltsignals 30 ein ge­ takteter Betrieb vorgesehen sein, bei dem das Schaltelement 23 zur Vorgabe eines mittleren Motorstroms in rascher Folge ein- und ausgeschaltet wird. Die Vorgabe des mittleren Stroms durch den Elektromotor 10 ist durch Variation der Taktfrequenz und/oder des Tastverhältnisses einstellbar. Die Taktfrequenz und gegebenenfalls das Tastverhältnis werden vorzugsweise in Abhängigkeit von der Induktivität des Elek­ tromotors 10 festgelegt. Berücksichtigt bei der Festlegung wird vorzugsweise weiterhin das Entstehen von elektromagne­ tischer Störstrahlung, die weitgehend zu vermeiden ist.

Ein Überlastzustand des Verstellantriebs 10, 11, 12 tritt beispielsweise bei einer Schwergängigkeit, einem Erreichen eines mechanischen Endanschlags oder durch Einklemmen von Gegenständen oder Personen auf. Das Detektieren eines derar­ tigen Überlastzustands erfolgt beispielsweise durch Auswer­ tung des durch den Elektromotor 10 fließenden Stroms. Der durch den Elektromotor 10 fließende Strom ist wenigstens nä­ herungsweise ein Maß für das vom Elektromotor 10 bereitge­ stellte Drehmoment. Eine Erhöhung der Genauigkeit ist bei­ spielsweise durch die Erfassung der Temperatur des Elektro­ motors 10 möglich, die zur Korrektur des Motorstroms heran­ gezogen werden kann. Der durch den Elektromotor 10 fließende Strom ist deshalb gleichfalls ein Maß für die Verstellkraft oder für das Verstelldrehmoment, mit der das zu verstellende Teil 12 bewegt wird.

Eine andere Möglichkeit zur Erkennung eines Überlastzustands verwendet eine Drehzahl oder eine Geschwindigkeit, die im Verstellantrieb 10, 11, 12 auftritt. Die ermittelte Drehzahl ist gleichfalls ein Maß für die Verstellkraft oder das Ver­ stelldrehmoment, mit dem das zu verstellende Teil 12 bewegt wird.

Zur Erfassung des Motorstroms sind insbesondere Sensoren ge­ eignet, die das den Strom begleitende Magnetfeld erfassen. Solche Sensoren sind beispielsweise Halleffeksensoren, ma­ gnetoresistive Elemente oder induktive Sensoren. Der Vorteil dieser Sensoren liegt darin, daß kein Eingriff in die strom­ führenden Leitungen erforderlich ist. Im Ausführungsbeispiel ist ein Stromsensor gezeigt, der eine den Motorstrom reprä­ sentierende Signalspannung aufgrund eines an einem Wider­ stand auftretenden Spannungsabfalls bereitstellt. Ein sol­ cher Sensor ist beispielsweise ein ohmscher Widerstand, der mit Blick auf den hohen Motorstrom einen niedrigen Wert auf­ weisen sollte. Das Ausführungsbeispiel ist abgestellt auf die Erfassung des Spannungsabfalls U, der am Schaltelement 23 auftritt. Diese Stromerfassung weist den Vorteil auf, daß ein separater Sensor entfallen kann. Das Schaltelement 23 ist vorzugsweise ein Leistungs-MOSFET mit einem niedrigen Widerstand im Einschaltzustand. Der Zusammenhang zwischen dem Spannungsabfall U und dem durch den Feldeffekttransistor fließende Strom ist für die vorgesehe Anwendung hinreichend linear. Gegebenenfalls kann eine elektronische Entzerrung vorgenommen werden. Der Spannungsabfall U wird am Abgriff 33 von der Leitung 22 ausgekoppelt und sowohl der Motorstrom­ auswertung 35 als auch der Drehzahlermittlung 34 zugeleitet.

Die Motorstromauswertung 35 ermittelt eine Kenngröße des Mo­ torstroms, wobei beispielsweise die absolute Höhe des Motor­ stroms und/oder die zeitliche Änderung des Motorstroms und/oder die ortsbezogene Änderung des Motorstroms berück­ sichtigt werden können. Gegebenenfalls kann eine Addition von der absoluten Motorstromhöhe mit einem der ermittelten Änderungswerte vorgesehen sein. Bei der Ermittlung der Ände­ rungen können sowohl die erste als auch höhere Ableitungen entweder nach der Zeit oder nach dem Ort berücksichtigt wer­ den.

Die in der Motorstromauswertung 35 ermittelte Kenngröße 42 wird im Kenngrößenkomparator 43 mit dem Kenngrößengrenzwert 44 verglichen. Der Kenngrößengrenzwert 44 kann beispielswei­ se eine fest vorgegebene Zahl sein. Vorzugsweise hängt der Kenngrößengrenzwert 44 von der elektrischen Spannung der in der Figur nicht gezeigten Energiequelle ab, mit der der Elektromotor 10 über die beiden Anschlüsse 18, 19 verbindbar ist. Weiterhin hängt der Kenngrößengrenzwert 44 vorzugsweise von der Position P_M des zu verstellenden Teils 12 ab. Die Beeinflussung erfolgt über das Positionssignal P_E. Mit die­ ser Maßnahme werden Positionen P_M oder Positionsbereiche P_A, P_B, P_C des zu verstellenden Teils 12, die gegebenenfalls ei­ ne erhöhte Stellkraft erfordern, bei der Festlegung des Kenngrößengrenzwerts 44 berücksichtigt. Bei einer Schwellen­ überschreitung im Sinne einer Überschreitung des Kenngrößen­ grenzwerts 43 durch die Kenngröße 42 gibt der Kenngrößenkom­ parator 43 das zweite Überlastsignal 45 ab.

Die Drehzahlermittlung 34 ermittelt eine Drehzahl des Ver­ stellantriebs 10, 11, 12 im gezeigten Ausführungsbeispiel aus der Welligkeit W des Motorstroms. Die Welligkeit W im Motorstrom ist durch Kommutierungsvorgänge im Elektromotor 10 verursacht und hängt demzufolge vom konstruktiven Aufbau des Elektromotors 10 ab. Die Anzahl der Wellen während einer Umdrehung des Elektromotors 10 ist konstruktionsbedingt festgelegt.

Die Auswertung der Welligkeit W des Motorstroms wird vorbe­ reitet in der Signalaufbereitung 37. Der in Signalflußrich­ tung vor der Signalaufbereitung 37 eingetragene Kondensator 36 bringt zum Ausdruck, daß von dem am Abgriff 33 auftreten­ den Spannungsabfall U lediglich die Wechselanteile benötigt werden. Die Signalaufbereitung 37 enthält beispielsweise ei­ ne Verstärkerschaltung und vorzugsweise Signalfilterschal­ tungen, welche die Welligkeit des Motorstroms von überlager­ ten höherfrequenten und niederfrequenteren Signalanteile be­ freien. Die Signalaufbereitung 37 enthält ausgangsseitig vorzugsweise eine Signalumformung, die aus dem sinusbogen­ ähnlichen Verlauf des Motorstroms ein rechteckförmiges Si­ gnal bereitstellt, daß zur weiteren Signalverarbeitung gut geeignet ist.

Das rechteckförmige Signal, das als Welligkeitssignal 46 auftritt, kann in der Drehzahlermittlung 34 durch eine Zeit­ ermittlung zwischen den Pegelwechseln ausgewertet und in das Ausgangssignal 38 umgewandelt werden, das ein Maß für eine im Verstellantrieb 10, 11, 12 aufgetretene Drehzahl ist. Das Ausgangssignal 38 ist gleichfalls als ein Maß für die Ge­ schwindigkeit des zu verstellenden Teils 12 oder eines ande­ ren Teils innerhalb des Verstellantriebs 10, 11, 12. Die drehzahlbezogenen Werte sind deshalb auch geschwindigkeits­ bezogene Werte. Das Ausgangssignal 38 wird im Drehzahlkompa­ rator 33 mit dem Drehzahlgrenzwert 40 verglichen. Entspre­ chend dem Kenngrößengrenzwert 44 kann der Drehzahlgrenzwert 40 eine fest vorgegebene Zahl oder vorzugsweise ein Wert sein, der von anderen Größen abhängt. Neben der Abhängigkeit von der Betriebsspannung ist vorzugsweise eine Abhängigkeit von der Position P_M des zu verstellenden Teils 12 über das Positionssignal P_E vorgesehen. Bei einer Grenzwertüber­ schreitung im Sinne einer Unterschreitung gibt der Drehzahl­ komparator 39 das erste Überlastsignal 41 ab.

Das erste und/oder zweite Überlastsignal 41, 45 können auf unterschiedliche Weise verwendet werden. Neben einem opti­ schen und/oder akustischen Alarm ist vorzugsweise ein Ab­ schalten des Elektromotors 10 vorgesehen. Eine andere Maß­ nahme, die beispielsweise in Abhängigkeit von der Position P_M des zu verstellenden Teils 12 vorgesehen sein kann, sieht die Reversierung der Drehrichtung des Elektromotors 10 vor. Mit dem Reversieren, das auf eine vorgegebene Zeit oder auf einen vorgegebenen Verstellweg begrenzt sein kann, werden beispielsweise eingeklemmte Gegenstände oder Körperteile von Personen freigegeben. Das erste und/oder Überlastsignal 41, 45 ist zur Durchführung dieser Aufgabe im gezeigten Ausfüh­ rungsbeispiel mit der Steueranordnung 27 zu verbinden. In Abhängigkeit von der vorgesehenen Notfallmaßnahme werden die entsprechenden Steuersignale 24, 25 sowie das Schaltsignal 30 festgelegt.

Das Vorgeben von Grenzwerten 40, 44, die gegebenenfalls von anderen Größen wie beispielsweise der Betriebsspannung oder der Position P_M des zu verstellenden Teils 12 oder einer Temperatur abhängen, ermöglichen die Begrenzung der Ver­ stellkraft oder des Verstelldrehmoments. Unterschiedliche Algorithmen in der Motorstromauswertung 35 bei der Festle­ gung des Maßes 42 oder in der Drehzahlermittlung 34 bei der Festlegung des Ausgangssignals 38 ermöglichen das Detektie­ ren von unterschiedlichen Einklemmvorgängen. Erforderlichen­ falls sind mehrere Komparatoren 39, 43 gleichzeitig vorzuse­ hen, die mit jeweils unterschiedlichen Grenzwerten 40, 44 arbeiten. Diese Maßnahmen ermöglichen die Unterscheidung zwischen weichen und harten Einklemmvorgängen. Ein weicher Einklemmvorgang, bei dem das zu verstellende Teil 12 einen vergleichsweise großen Verstellweg zurücklegen kann, bis ei­ ne vorgegebene maximale Einklemmkraft auftritt, ist im all­ gemeinen problemlos beherrschbar, da genügend Zeit zur Ver­ fügung steht, nach dem Detektieren des weichen Einklemmvor­ gangs den Elektromotor 10 abzuschalten oder die Drehrichtung zu reversieren. Schwieriger ist die Beherrschung von harten Einklemmvorgängen, bei denen eine Reduzierung der Einklemm­ kraft auf den maximal zugelassenen Wert innerhalb eines ver­ gleichsweise kurzen Verstellwegs erreicht werden muß. Eine hohe Federrate, welche die Kraftänderung auf den zurückge­ legten Verstellweg bis zum Auftreten eines der Überlastsi­ gnale 41, 45 angibt, muß daher zum Beherrschen eines harten Einklemmvorgangs realisierbar sein. Die erfindungsgemäß vor­ gesehene Maßnahme, die Festlegung der dem Elektromotor 10 des Verstellantriebs 10, 11, 12 zur Verfügung gestellte elek­ trische Leistung auf einen vorgegebenen Wert, der vorzugs­ weise positionsabhängig ist, ermöglicht das Einhalten einer vorgegebenen Federrate. Vorhandene Verstellantriebe 10, 11, 12, welche die Einhaltung der vorgegebenen Federrate nicht ermöglichen, können mit der erfindungsgemäß vorgesehenen Maßnahme nach dem Erfüllen von beispielsweise gesetzlichen Vorschriften weiterverwendet werden. Sofern die Festlegung der Leistung unabhängig von der Position des zu verstellen­ den Teils 12 erfolgt, muß gegebenenfalls eine Reduzierung der Verstellgeschwindigkeit in Kauf genommen werden. Vor­ zugsweise ist die für den Elektromotor 10 vorgegebene Lei­ stung abhängig von der Position des zu verstellenden Teils, wobei weiterhin vorzugsweise eine Einteilung in unterschied­ liche Bereiche P_A, P_B, P_C vorgesehen ist. Der Verstellan­ trieb 10, 11, 12 kann dann bei den Positionen oder in den Positionsbereichen P_A, P_B, P_C, bei denen keine Leistungsre­ duzierung vorgesehen ist, mit der vollen Verstellgeschwin­ digkeit arbeiten.

Der Wert, auf den die Leistung für den Elektromotor 10 fest­ zulegen ist, wird vorzugsweise experimentell ermittelt. Bei Leistungsänderungen im Sinne einer Reduzierung hängt die Festlegung vorzugsweise von Betriebsdaten des Verstellan­ triebs 10, 11, 12 ab. Solche Betriebsdaten sind beispiels­ weise die vom Elektromotor 10 aufgenommene Leistung, die bei einer maximal zur Verfügung gestellten Leistung tatsächlich aufgenommen wird, sowie der Motorstrom oder vorzugsweise die Drehzahl. Liegt beispielsweise in einem Positionsbereich P_A, P_B, P_C ein Drehzahlniveau von 3 000 U/min vor und soll in einem anschließenden Positionsbereich P_A, P_B, P_C die Dreh­ zahl auf ein Niveau von beispielsweise 1 000 U/min abgesenkt werden, so wird die für den Elektromotor 10 zur Verfügung gestellte elektrische Leistung auf einen experimentell er­ mittelten Wert von beispielsweise 40% gegenüber der vollen Leistung festgelegt. Liegt dagegen das Drehzahlniveau bei beispielsweise 2 000 U/min, so kann die Leistungsreduzierung geringer ausfallen und liegt beispielsweise bei ermittelten 60% der vollen Leistung, um, ebenfalls auf das Drehzahlni­ veau von 1 000 U/min zu reduzieren. Die Leistungsvorgabe 31 führt die Festlegung der Leistung durch ein entsprechendes Festlegen des Schaltsignals 30 durch. Im gezeigten Ausfüh­ rungsbeispiel wird der Leistungsvorgabe 31 das von der Dreh­ zahlermittlung 34 ermittelte Ausgangssignal 38 zugeleitet. Weiterhin erhält die Leistungsvorgabe 31 das positionsabhän­ gige Leistungsvorgabesignal 48 zugeleitet, das der Positi­ onskomparator 47 abgibt.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist eine inkrementelle Po­ sitionsermittlung vorgesehen. Die inkrementelle Positionser­ mittlung kann auf zusätzlichen Positionssensoren wie bei­ spielsweise Hallelemente zurückgreifen. Im Ausführungsbei­ spiel ist ohnehin die Auswertung der Welligkeit W des Motor­ stroms vorgesehen, so daß im vorliegenden Ausführungsbei­ spiel die Position P_M aus der Welligkeit W des Motorstroms ermittelt werden soll. Das Welligkeitssignal 46 wird deshalb der Positionsermittlung 29 zugeführt, die einen Vorwärts- Rückwärts-Zähler enthält, der die Anzahl der einzelnen Wel­ len zählt. Die Information über die Antriebsrichtung erhält die Positionsermittlung 29 über das Drehrichtungssignal 28. Eine Kalibrierung in der Positionsermittlung 29 kann durch eine in der Figur nicht näher gezeigte Bezugsmarke erfolgen, die innerhalb des Verstellantriebs 10, 11, 12 oder am zu verstellenden Teil 12 angeordnet ist. Eine weitere Kali­ briermöglichkeit ist gegeben durch das Anfahren einer vorge­ gebenen Position P_M und ein entsprechendes Setzen des in der Positionsermittlung 29 vorhandenen Zählers. Beispielsweise kann das zu verstellende Teil 12 an der einen mechanischen Endanschläge 14, 15 gefahren werden, dessen Erreichen durch das Auftreten wenigstens eines Überlastsignals 41, 45 ange­ zeigt wird. Mit wenigstens einem der Überlastsignale 41, 45 kann der in der Positionsermittlung 29 enthaltene Zähler beispielsweise auf den Zählerstand Null gesetzt werden. Die Positionsermittlung 29 gibt die Position P_M des zu verstel­ lenden Teils 12 als Positionssignal P_E aus.

Vorzugsweise ist der Verstellweg des zu verstellenden Teils 12 in mehrere Positionsbereiche P_A, P_B, P_C unterteilt. Die für den Positionskomparator 47 vorgegebenen Positionsberei­ che P_V können übereinstimmen mit den Positionsbereichen P_A, P_B, P_C. Beispielsweise ist vorgesehen, daß innerhalb des Po­ sitionsbereiches P_B, innerhalb dem keiner der Endanschläge 14, 15 liegt, eine Leistungsreduzierung vorgesehen sein soll gegenüber den anderen Bereichen P_A, P_B, P_C, innerhalb denen die Endanschläge 14, 15 liegen.

Die Festlegung der Leistung erfolgt mit dem Schaltsignal 30, das einen getakteten Betrieb des Schaltelements 23 bewirkt. Bei dem getakteten Betrieb wird das Schaltelement 23 zur Vorgabe eines mittleren Motorstroms in rascher Folge ein- und ausgeschaltet. Die Festlegung der Taktfrequenz und/oder des Tastverhältnisses erfolgt in Abhängigkeit von dem posi­ tionsabhängigen Leistungsvorgabesignal 48 und/oder in Abhän­ gigkeit von Betriebsdaten des Verstellantriebs 10, 11, 12, wovon in der Figur beispielsweise die von der Drehzahler­ mittlung 34 ermittelte Drehzahl vorgesehen ist. Die Lei­ stungsvorgabe 31 enthält beispielsweise eine analoge Schal­ tung, die aus diesen zugeführten Signalen das entsprechende Schaltsignal 30 festlegt. Vorzugsweise ist eine digitale Schaltungsrealisierung vorgesehen, wobei die funktionalen Zusammenhänge in Tabellenform hinterlegt sind. Es kann daher sowohl eine Tabelle für einen positionsabhängigen Wert als auch zumindest eine Tabelle für von anderen Betriebsdaten abhängige Werte vorgesehen sein.

Das erfindungsgemäße Verfahren, das insbesondere zum Beherr­ schen von harten Einklemmvorgängen geeignet ist, sieht vor, daß eine kontinuierliche Änderung einer Kenngröße, bezogen auf aufeinanderfolgende Wegintervalle I, zum Auslösen eines der Überlastsignale 41, 45 führt. Beispielsweise kann eine kontinuierliche Motorstromzunahme in der Motorstromauswer­ tung in Abhängigkeit von dem der Motorstromauswertung 35 zu­ geführten Positionssignal P_E erfolgen.

Die Wegintervalle I sind aus dem Positionssignal P_E anhand der festgestellten Positionsänderung ermittelbar. Eine im Kenngrößenkomparator 43 festgestellte Zunahme des Motor­ stroms innerhalb einer vorgegebenen Anzahl von aufeinander­ folgenden Wegintervallen I führt zum Auslösen des zweiten Überlastsignals 45. Eine andere Möglichkeit bietet die Aus­ wertung der Motorstromwelligkeit in der Signalaufbereitung 37. Die Ermittlung der einzelnen Wegintervalle 1 kann hier entfallen, da die Positionsinformation in der Welligkeit W enthalten ist. Der Abstand I′ der einzelnen Wellen ist un­ mittelbar ein Maß für die einzelnen Wegintervalle I des zu verstellenden Teils 12. In Abhängigkeit von der Realisierung des gesamten Verstellantriebs 10, 11, 12 entspricht der Ab­ stand I′ von Welle zu Welle wenigstens näherungsweise dem vorgegebenen Wegintervall I, das zum Erreichen einer vorge­ gebenen Positionsauflösung auf einen bestimmten Wert fest­ zulegen ist.

Das Wegintervall I und entsprechend der Abstand I′ sind ins­ besondere zum Erreichen einer minimalen vorgegebenen Feder­ rate auf einen entsprechend kleinen Wert festzulegen. Die Drehzahlermittlung 34 ermittelt die Zeiten zwischen den auf­ einanderfolgenden Abständen l′ aus dem Welligkeitssignal 46. Bei einer kontinuierlichen Zunahme der benötigten Zeiten für die einzelnen Abstände I′ bezogen auf eine vorgegebene An­ zahl von Abständen I′ gibt der Drehzahlkomparator 39 das er­ ste Überlastsignal 41 aus. Gegebenenfalls kann eine Mittel­ wertbildung über mehrere Abstände I′ erforderlich sein, um beispielsweise einen Phasenjitter auszugleichen.

Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben des Verstellan­ triebs 10, 11, 12 ist in Verbindung mit der weiterhin erfin­ dungsgemäß vorgesehenen Festlegung, insbesondere Reduzierung der elektrischen Antriebsleistung zu sehen, die dem Elektro­ motor 10 zur Verfügung gestellt wird.

Claims (19)

1. Schaltungsanordnung zum Betreiben eines von einem Elek­ tromotor angetriebenen Verstellantriebs, mit einer Auswerte­ anordnung, die wenigstens eine Kenngröße des Verstellan­ triebs als Maß für die Verstellkraft oder das Verstell­ drehmoment ermittelt, mit wenigstens einem Grenzwert ver­ gleicht und bei einer Grenzwertüberschreitung ein Überlast­ signal abgibt, dadurch gekennzeichnet, daß eine Leistungs­ vorgabe (31) zur Festlegung der elektrischen Leistung des Elektromotors (10) vorgesehen ist und daß die Leistung fest­ gelegt ist auf einen Wert, der eine vorgegebene Federrate mindestens ermöglicht, welche die auf eine Wegänderung bezo­ gene Kraftänderung bei einem Einklemmen eines Gegenstands oder eines Körperteils einer Person angibt.

2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß eine Positionsermittlung (29) vorgesehen ist, wel­ che ein Positionssignal (P_E) bereitstellt, das eine Position (P_M) eines zu verstellenden Teils (12) des Verstellantriebs (10, 11, 12) repräsentiert, und daß in Abhängigkeit von der festgestellten Position (P_M) die Leistung festgelegt ist.

3. Schaltungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Positionen (P_M) des zu verstellenden Teils (12) in mehrere Positionsbereiche (P_A, P_B, P_C) eingeteilt sind und daß eine Leistungsreduzierung in ausgewählten Positions­ bereichen (P_A, P_B, P_C) vorgesehen ist.

4. Schaltungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß eine Leistungsreduzierung in Positionsbereichen (P_A, P_B, P_C) vorgesehen ist, die keine Endanschläge (14, 15) des Verstellantriebs (10, 11, 12) enthalten.

5. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß bei der Festlegung der elektrischen Leistung des Elektromotors (10) Betriebsdaten des Verstellantriebs (10, 11, 12) berücksichtigt sind.

6. Schaltungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die Betriebsspannung des Elektromotors (10) berück­ sichtigt ist.

7. Schaltungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die wenigstens eine ermittelte Kenngröße (42, 38) als Maß für die Verstellkraft oder das Verstelldrehmoment des Verstellantriebs (10, 11, 12) berücksichtigt ist.

8. Schaltungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die dem Elektromotor (10) zugeführte Leistung bei Positionen (P_M) des zu verstellenden Teils (12), bei denen keine Leistungsreduzierung vorgesehen ist, berücksichtigt ist.

9. Schaltungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß der durch den Elektromotor (10) fließende Strom bei Positionen (P_M) des zu verstellenden Teils (12), bei denen keine Leistungsreduzierung vorgesehen ist, berücksichtigt ist.

10. Schaltungsanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Festlegung der Leistung abhängt von einer Drehzahl des Verstellantriebs (10, 11, 12), die eine Drehzahlermittlung (34) ermittelt bei einer Position (P_M) oder in einem Positionsbereich (P_A, P_B, P_C), bei dem keine Leistungsreduzierung vorgesehen ist.

11. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Maß für die Verstellkraft oder das Ver­ stelldrehmoment des Verstellantriebs (10, 11, 12) aus dem durch den Elektromotor (10) fließenden Strom abgeleitet ist.

12. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Maß für die Verstellkraft oder das Ver­ stelldrehmoment aus einer Drehzahl abgeleitet ist, die in­ nerhalb des Verstellantriebs (10, 11, 12) auftritt.

13. Schaltungsanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Maß für die Verstellkraft oder das Ver­ stelldrehmoment aus der Welligkeit des Motorstroms abgelei­ tet ist.

14. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß eine Positionsermittlung (29) die Position (P_M) des zu verstellenden Teils (12) aus der Welligkeit (W) des Motorstroms ermittelt.

15. Schaltungsanordnung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Welligkeit (W) des Motorstroms von einem Spannungsabfall (U) abgeleitet ist, der an einem vom Motorstrom durchflossenen Halbleiter-Leistungsbauelement (23) auftritt.

16. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Leistungsvorgabe (31) eine reduzierte elektrische Leistung mit einem getakteten Betrieb eines Lei­ stungs-Halbleiterbauelements (23) vorgibt, bei dem durch pe­ riodisches Ein- und Ausschalten des Halbleiter-Leistungsbau­ elements (23) der mittlere durch den Elektromotor (10) flie­ ßende Strom vorgegeben ist.

17. Verfahren zum Betreiben eines von einem Elektromotor an­ getriebenen Verstellantriebs, mit einer Auswerteanordnung, die wenigstens eine Kenngröße des Verstellantriebs als Maß für die Verstellkraft oder das Verstelldrehmoment ermittelt, mit wenigstens einem Grenzwert vergleicht und bei einer Grenzwertüberschreitung ein Überlastsignal abgibt, mit einer Positionsermittlung, welche ein Positionssignal bereit­ stellt, das eine Position eines zu verstellenden Teils des Verstellantriebs repräsentiert, dadurch gekennzeichnet, daß die für den Elektromotor (10) zur Verfügung gestellte elek­ trische Leistung festgelegt wird auf einen Wert, der eine vorgegebene Federrate mindestens ergibt, welche die auf eine Wegänderung bezogene Kraftänderung bei einem Einklemmen ei­ nes Gegenstands oder eines Körperteils einer Person angibt, daß der Verstellweg des zu verstellenden Teils (12) in eine vorgegebene Anzahl von Wegintervallen (1) unterteilt ist, deren Länge erheblich kleiner als der gesamte Verstellweg ist, und daß das Überlastsignal (41, 45) abgegeben wird, wenn in einer vorgegebenen Anzahl von aufeinanderfolgenden Wegintervallen (1) eine kontinuierliche Veränderung des er­ mittelten Maßes für die Verstellkraft oder das Verstell­ drehmoment in Richtung einer Grenzwertüberschreitung aufge­ treten ist.

18. Verfahren nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstände (I′) der Wellen eines aus dem Motorstrom abge­ leiteten Welligkeitssignals (46) als Maß für die Weginter­ valle (I) verwendet werden.

19. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 und Verfahren nach Anspruch 17, gekennzeichnet durch die Verwendung in einem Verstellantrieb (10, 11, 12) in einem Kraftfahrzeug.