DE443614C - Flugzeug - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 2. MAI 1927

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

443614 KLASSE 62b GRUPPE

(S 62825 XI\62b)

Societe Anonyme Nieuport-Astra in Issy-les-Moulineaux, Frankr.

Flugzeug. Patentiert im Deutschen Reiche vom 6, Mai 1923 ab.

Die Priorität der Anmeldung in Frankreich vom io. Juni 1922 ist in Anspruch genommen.

Es sind schon Flugzeuge bekannt mit einem die Motorpropellergruppe, die Tragflächen und das Landungsgestell tragenden Rahmen. Dieser Rahmen ist in eine Hülle gekleidet, \vek\he den Rumpf bildet und aus einem oder mehreren Teilen besteht. In diesem Falle, wo gewisse Elemente des Rahmens diese Hülle durchdringen müssen, bietet die Abmontierung des hinteren Rumpfstieles von dem vorderen Rumpfteile, welcher obenge-

nannten Rahmen enthält, dieselben Schwierigkeiten wie die Abmontierung des hinteren Rumpfteiles bei irgendeinem Flugzeuge von gebräuchlicher Rumpf konstruktion. Die Erfindung will nun diese Nachteile beseitigen und ein leichtes und bequemes Abmontieren des hinteren Rumpfteiles sichern. Man hat allerdings schon vorgeschlagen, den Rumpf in zwei Teile zu teilen, von denen ίο der eine mit dem die Motorpropellergruppe, die Tragflächen und das Landungsgestell tragenden Rahmenbau fest verbunden ist, während der andere auswechselbare Teil mit dem ersten etwa durch Schraubenbolzen verbunden ist.

Die Erfindung betrifft.nun Verbesserungen an derartigen Ausführungen und ist dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung des auswechselbaren Teiles des Rumpfes mit dem Vorderteil durch Dreiecksysteme erfolgt, die sich auf dem den Vorderteil tragenden Rahmen vereinigen.

Auf der Zeichnung sind schematisch zwei beispielsweise Ausführungsformen eines einmotorigen Flugzeuges gemäß der Erfindung dargestellt.

Die Abb. 1 und 2 zeigen in Seitenansicht und in Draufsicht eine erste Ausführungsform.

Die Abb. 3 und 4 stellen in Ansicht zwei verschiedene Ausführungen des abnehmbaren Rumpfteiles dar, die der Propellergruppe nach Abb. ι und 2 angepaßt sind.

Die Abb. 5 bis 8 entsprechen den Abb. 1 bis 4 und veranschaulichen eine zweite Ausführungsform der Erfindung.

In den Abb. 1 und 2 ist in starken Linien der durch die Streben 1 bis 8 gebildete Rahmen der Propellergruppe dargestellt, welcher der Landungseinrichtung angepaßt ist und an welcher die Tragflächen befestigt sind. Diese Gruppe bildet den antreibenden und tragenden Teil des Flugzeuges und enthält den Motor, die Behälter mit Brennstoff sowie den Führerstand.

Ein hinterer Rumpfteil, geeignet für irgendeinen Verwendungszweck, wie in den Abb. 3 und 4 beispielsweise veranschaulicht, kann an dem Rahmenbau, welcher mit dem vorderen, die Motorpropellergruppe tragenden Rumpfteil fest verbunden ist, befestigt werden.

Die Verbindung der abnehmbaren Karosserie mit der Propellergruppe oder dem vorderen Rumpfteil kann auf jede Weise bewirkt werden, die geeignet ist, die geforderte Starrheit für das gesamte Flugzeug zu sichern.

Insbesondere kann man an dem Rahmen der abnehmbaren Karosserie (vgl. Abb. 3 und 4) Streben 9 und 10 in Gestalt eines V angeordnet befestigen, deren nicht gemeinsame Enden auf jede geeignete Weise an den Knoten- oder Verbindungsstellen 11 und 12 an dem Rahmenbau der Propellergruppe befestigt werden können. Bei dieser Ausführungsform bildet das durch die Streben 2 bis 6, 9 und 10 geschaffene System ein Dreiecksystem und ist deshalb undeformierbar. Es ist somit nach dem Zusammenbau keine Regelung oder Anpassung mehr nötig. Ein solches System ist auf jeder Seite des Flugzeugkörpers, wie in Abb. 2 dargestellt, angeordnet, und die Querversteifungen 13 und 14 erhöhen die Starrheit der Gesamteinrichtung.

Bei der in den Abb. 5 bis 8 dargestellten Ausführungsform erfolgt die Verbindung zwischen der abnehmbaren Karosserie oder dem hinteren Rumpfteil und der Propellergruppe oder dem vorderen Rumpfteil durch Befestigung dieser Karosserie in vier Punkten an den Knotenstellen 11 und 12 des Rahmenbaues der Motorpropellergruppe, und zwar ein wenig verschieden von der in Abb. 1 und 2 dargestellten Form. Diese Befestigungspunkte der Karosserie können auch durch die Enden ihrer Hauptträger gebildet werden. Auch hier sind Querversteifungen 13 und 14 vorgesehen, um die Starrheit der Verbindung zu sichern.

Mit diesen beschriebenen Einrichtungen ist es also möglich, rasch die Umformung oder Umänderung eines für einen bestimmten Verwendungszweck dienenden Flugzeuges zu vollziehen, wobei eine einzige Motorpropellergruppe mit einer Reihe von abnehmbaren Rumpfteilen ermöglicht, ein Flugzeug für mehrere Verwendungszwecke zu schaffen.

Claims (1)

1. Patentanspruch:: "

   Flugzeug mit einem die Motorpropel- ioq lergruppe, die Tragflächen und das Landungsgestell tragenden Rahmen, der mit dem hinteren Rumpfteil auswechselbar verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere abnehmbare Rumpfteil vorn zwei in Gestalt eines V angeordnete Querträger (9-10) hat, deren Enden mit Knotenstellen (11-12) des Rahmenbaues verbunden sind, um so ein Dreiecksystem (3-9-10) zu bilden. ijo

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.