DE4434253C2

DE4434253C2 - Kurvenrolle

Info

Publication number: DE4434253C2
Application number: DE4434253A
Authority: DE
Inventors: Martin Koepsell; Friedrich Holweg
Original assignee: INA Waelzlager Schaeffler OHG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 1993-10-13
Filing date: 1994-09-24
Publication date: 2002-02-28
Anticipated expiration: 2014-09-25
Also published as: DE4434253A1; DE9315501U1

Description

Die Erfindung betrifft eine Kurvenrolle mit einem Bundbolzen, an dessen einem Ende ein Außenring über Wälzkörper drehbar gelagert ist und der eine axiale, an mindestens einer Stirnseite offene Schmierboh rung aufweist.

Eine solche Kurvenvolle ist aus dem DE-GM 93 02 269 bekannt. Sie weist an den beiden Stirnseiten des Bundbolzens Mehrkantprofile auf, die es ermöglichen, bei der Montage der Kurvenrolle durch Aufschrauben einer Befestigungsmutter auf ein Ende des Bundbolzens das Reaktionsmoment an dem anderen Bolzenende aufzunehmen, so daß eine Verdrehung des Bolzens nicht möglich ist. Zu diesem Zweck befinden sich in dem Bolzen von den Stirnseiten ausgehende Mehrkantprofile, die das Einstecken von ent sprechenden Schraubschlüsseln ermöglichen.

Das Wälzlager läßt sich über die Schmierbohrung mit Schmierstoff versorgen, wobei jede Stirnseite einen Schmierstoffanschluß aufweist. Bei der vorbekannten Kurvenrolle muß zu diesem Zweck jeweils in das Mehrkantprofil des Bundbolzens ein Gewinde eingeschnitten werden, in das das Anschlußteil eingeschraubt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Kurvenrolle zu verein fachen. Insbesondere soll der Aufwand für die Anbringung des Schmier stoffanschlusses oder eines Verschlußstopfens verringert werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in den Bundbol zen von der Stirnseite aus ein Verbindungsring mit Rastnasen einge steckt ist, die in einem im Inneren des Bundbolzens ausgebildeten Ringraum eingerastet und dort an einer Anschlagfläche axial gehalten sind, wobei in die Bohrung des Verbindungsringes ein Anschlußbauteil mit einem selbstschneidenden konischen Außengewinde eingeschraubt ist.

Diese Ausbildung ermöglicht eine einfache und variable Montage. Durch das Einschrauben des Anschlußbauteils mit dem konischen Außengewinde in den Verbindungsring werden die Rastnasen radial nach außen gedrückt und damit an dem Bundbolzen verriegelt, so daß auch für große Schmier stoffdrücke ein hinreichend fester Sitz des Verbindungsringes in dem Bundbolzen erreicht wird. Außerdem ergibt sich durch das radiale Andrücken des Werkstoffes des Verbindungsringes an den Bundbolzen eine gute Abdichtung der Schmierbohrung nach außen. Wenn das konische Außengewinde des Anschlußbauteils selbstschneidend ist, braucht weder in dem Verbindungsring noch in dem diesen umgebenden Bundbolzen ein Gewinde angeordnet zu werden.

Der Verbindungsring kann eine kreiszylindrische Mantelfläche aufwei sen, mit welcher er in einer Bohrung des Bundbolzens anliegt. In diesem Fall kann das Gegenhalten bei der Montage der Kurvenrolle in der bisher bekannten Weise erfolgen, wobei beim Anziehen der Befesti gungsmutter an einer Bundseite ein Halteschlüssel verwendet wird, der in einen an der Bundseite vorgesehenen Schlitz eingesteckt wird. Die Verdrehung des Bundbolzens beim Festziehen der Mutter wird dann in einfacher Weise verhindert, und es ist nicht die aufwendige Anbringung eines Mehrkantprofils erforderlich.

Es ist aber auch möglich, daß der Verbindungsring eine Mantelfläche in der Form eines Mehrkantprofils aufweist, mit welcher er in einer Mehrkantprofilöffnung des Bundbolzens anliegt. In diesem Fall wird die Verdrehung des Bundbolzens bei der Montage mit einem Schlüssel verhin dert, der in die Mehrkantprofilöffnung passend eingesteckt wird. Das Mehrkantprofil kann beispielsweise ein Sechskantprofil sein.

Für das Einschrauben des konischen Außengewindes des Anschlußbauteils ist es günstig, wenn der Verbindungsring aus einem polymeren Werkstoff besteht. Er kann aber auch aus einem metallischen Werkstoff, wie Weichmetall oder Stahl, bestehen. Bei Verwendung eines polymeren Werkstoffs ergeben sich besonders preisgünstige Verbindungsringe, beispielsweise aus einem spritzgießfähigen Thermoplast, wie Polyamid.

Alternative Ausführungen aus Duroplasten sind ebenfalls möglich. Materialabhängig kann ein Gewinde im Verbindungsring entfallen oder vorgeformt sein.

Das in den Verbindungsring eingeschraubte Anschlußbauteil kann das Endstück einer Schmierstoffleitung sein. Es ermöglicht, die Kurvenrol le an eine Zentralschmieranlage anzuschließen. Es ist aber auch mög lich, über den Verbindungsring einen Schmiernippel an dem Bundbolzen anzubringen. In den Bundbolzen können an beiden Stirnseiten Verbin dungsringe eingesetzt sein, so daß es möglich ist, das Anschlußbauteil für die Schmierung sowohl an der dem Wälzlager zugeordneten Stirnsei te, als auch an der von dem Wälzlager abgewandten Stirnseite des Bund bolzens anzubringen. An der jeweils anderen Stirnseite kann dann als Anschlußbauteil in den Verbindungsring ein Verschlußstopfen mit einem selbstschneidenden konischen Gewinde eingeschraubt werden, so daß auch hier in dem Bundbolzen kein Gewinde angebracht zu werden braucht.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Kurvenrolle mit einem Endstück einer Schmierstoffleitung;

Fig. 2 ein Bundbolzenende in vergrößerter Darstellung mit einem eingeschraubten Schmiernippel;

Fig. 3 eine Ansicht der äußeren Stirnseite eines Verbindungs ringes;

Fig. 4 einen Axialschnitt durch den Verbindungsring;

Fig. 5 eine Ansicht der inneren Stirnseite des Verbindungs ringes;

Fig. 6 eine Seitenansicht des Verbindungsringes.

In den Fig. 3 bis 6 ist der Verbindungsring 1 gegenüber Fig. 2 vergrößert dargestellt. Er ist für den Einbau in einer erfindungs gemäßen Kurvenrolle vorgesehen, die aus einem Bundbolzen 2 mit inte griertem Wälzlager besteht, wobei der eine Endbereich des Bundbol zens 2 mit seiner äußeren Oberfläche die Innenlaufbahn für als Rollen ausgebildete Wälzkörper 3 bildet. Die Gegenlaufbahn befindet sich an einem den Bundbolzen 2 umgebenden Außenring 4. Axial sind die Wälzkör per 3 an dem Bundbolzen 2 in einer Richtung von einem Bord gehalten, der an der benachbarten Stirnseite 5 des Bundbolzens 2 ausgebildet ist. In der anderen Richtung werden die Wälzkörper 3 und der Außen ring 4 von einem auf den Bundbolzen 2 aufgepreßten Bordring 6 gehal ten.

Der Bundbolzen 2 weist eine durchgehende axiale Schmierbohrung 7 auf, die an der dem Wälzlager benachbarten Stirnseite 5 und an der von dem Wälzlager abgewandten Stirnseite 8 jeweils in eine Öffnung 9 übergeht. Diese ist im Ausführungsbeispiel als Innensechskantöffnung ausgebil det, deren Abmessungen den äußeren Abmessungen des ebenfalls als Sechskant ausgebildeten Verbindungsringes 1 entsprechen. Zwischen der Schmierbohrung 7 und der Öffnung 9 befindet sich jeweils ein Ringraum 10 mit gegenüber der Öffnung 9 vergrößertem Querschnitt, so daß sich eine ebenfalls ringförmige radiale Anschlagfläche 11 in jedem Endbe reich des Bundbolzens 2 ergibt.

Der sechskantförmige Verbindungsring 1 ist auf einem Teilbereich seiner axialen Länge längs achsparalleler Schlitze 12 aufgetrennt, so daß sich hier Rastnasen 13 ergeben. Diese ragen mit radialen Anschlag flächen 14 über die Außenabmessungen des Sechskantteils des Verbin dungsringes 1 hinaus und haben außerdem äußere Schrägflächen. Mit diesen gleiten sie beim Einsetzen des Verbindungsringes 1 in die Öffnung 9 an der inneren Oberfläche des Bundbolzens 2 entlang, wobei die Rastnasen 13 elastisch radial nach innen gedrückt werden. Wenn die Rastnasen 13 in den Ringraum 10 hineingelangen, federn sie radial nach außen zurück. Nun verhindert die Anschlagfläche 11 des Bundbolzens 2, an denen die Anschlagflächen 14 des Verbindungsringes 1 anliegen, ein Zurückbewegen des Verbindungsringes 1 aus der Öffnung 9 heraus.

Nach dem Einsetzen des Verbindungsringes 1 in dem Bundbolzen 2 kann ein Anschlußbauteil mit einem selbstschneidenden konischen Außengewin de 15 in die Bohrung 16 des Verbindungsringes 1 eingeschraubt werden. Solch ein Anschlußbauteil kann gemäß Fig. 1 beispielsweise ein End stück 17 der Schmierstoffleitung einer Zentralschmierung oder ein Schmiernippel 18 sein. Es ist auch möglich, einen Verschlußstopfen mit einem solchen konischen Außengewinde 15 herzustellen und damit bei spielsweise die Schmierbohrung 7 an der jeweils anderen Stirnseite 5 bzw. 8 des Bundbolzens 2 zu verschließen.

Die beschriebene Verbindung des Bundbolzens mit den Zubehörteilen Endstück, Schmiernippel oder Verschlußstopfen stellt eine Kombination des montagefreundlichen Innensechskants mit einem stirnseitig flach abschließenden Gewinde der Zubehörteile dar. Zu den Vorteilen des beschriebenen Anschlusses gehören die kostengünstige Ausführung des Verbindungsringes als Spritzgießteil und die Tatsache, daß für diesen Schmieranschluß kein Bedarf an zusätzlichem Bauraum besteht.

Bezugszahlenliste

1

Verbindungsring

2

Bundbolzen

3

Wälzkörper

4

Außenring

5

Stirnseite

6

Bordring

7

Schmierbohrung

8

Stirnseite

9

Öffnung

10

Ringraum

11

Anschlagfläche

12

Schlitz

13

Rastnase

14

Anschlagfläche

15

konisches Außengewinde

16

Bohrung

17

Endstück

18

Schmiernippel

Claims

1. Kurvenrolle mit einem Bundbolzen, an dessen einem Ende ein Außen ring über Wälzkörper drehbar gelagert ist und der eine axiale, an mindestens einer Stirnseite offene Schmierbohrung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß in den Bundbolzen (2) von der Stirnseite (8) aus ein Verbindungsring (1) mit Rastnasen (13) eingesteckt ist, die in einem im Inneren des Bundbolzens (2) ausgebildeten Ringraum (10) eingerastet und dort an einer Anschlagfläche (11) axial gehalten sind, wobei in die Bohrung (16) des Verbindungsringes (1) ein Anschlußbau teil mit einem konischen Außengewinde (15) eingeschraubt ist.

2. Kurvenrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den Bundbolzen (2) an beiden Stirnseiten (5, 8) Verbindungsringe (1) eingesetzt sind.

3. Kurvenrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ver bindungsring eine kreiszylindrische Mantelfläche aufweist, mit welcher er in einer Bohrung des Bundbolzens anliegt.

4. Kurvenrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ver bindungsring (1) eine Mantelfläche in Form eines Mehrkantprofils aufweist, mit welcher er in einer Mehrkantprofilöffnung (9) des Bund bolzens (2) anliegt.

5. Kurvenrolle nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehr kantprofil des Verbindungsringes (1) und der Öffnung (9) des Bundbol zens (2) ein Sechskantprofil ist.

6. Kurvenrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ver bindungsring (1) aus einem polymeren Werkstoff besteht.

7. Kurvenrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ver bindungsring aus einem metallischen Werkstoff, wie Weichmetall oder Stahl, besteht.

8. Kurvenrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das in den Verbindungsring (1) eingeschraubte Anschlußbauteil das Endstück (17) einer Schmierstoffleitung ist.

9. Kurvenrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das in den Verbindungsring (1) eingeschraubte Anschlußbauteil ein Schmiernippel (18) ist.

10. Kurvenrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das in den Verbindungsring (1) eingeschraubte Anschlußbauteil ein Verschluß stopfen ist.