DE4432918A1 - Baby- bzw. Kindersportwagen mit abnehmbaren Rädern - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kinderwagen, insbesonde­ re auf einen für unterschiedlichste Fahrbahnoberflächen ge­ eigneten Kindersportwagen, welcher zusammenlegbar ist.

Üblicherweise werden Kindersportwagen langsam und auf relativ hartem, glattem Untergrund bzw. Gehsteigen verwendet. Daher sind die bekannten Kindersportwagen relativ leicht und klein­ bauend ausgebildet. Diese Sportwagen erweisen sich zwar bei geringen Geschwindigkeiten als ausreichend tauglich, sie er­ weisen sich jedoch auf rauhen Fahroberflächen und bei höheren Geschwindigkeiten als äußerst unhandlich und geradezu gefähr­ lich.

Im Hinblick auf das in jüngster Zeit zunehmende Gesundheits­ bewußtsein von Eltern entwickelt sich bei diesen "Joggen" und schnelles Laufen zu einer zunehmend beliebten Freizeitaktivi­ tät. Da Kindersportwagen nicht im Hinblick auf einen Einsatz bei hohen Geschwindigkeiten oder auf unebenem Terrain ge­ schaffen sind, konnten sich Eltern nur dem Joggen oder rela­ tiv schnellem Laufen widmen, wenn eine andere Person als Ba­ bysitter zur Verfügung stand. Wie den meisten Eltern bekannt ist, ist es nicht immer einfach, einen derartigen Babysitter zu finden, so daß die Möglichkeiten der Eltern, sich durch Joggen oder schnelles Laufen in Form zu halten, äußerst ein­ geschränkt sind.

Auch bezüglich Eltern, welche nicht dem Joggen nachgehen, hat sich gezeigt, daß ein Bedarf nach einem verbesserten Kinder­ sportwagen besteht. Die kleinen Plastikräder, die normaler­ weise bei Kindersportwagen Verwendung finden, erweisen sich im allgemeinen als unbrauchbar, wenn beabsichtigt wird, mit einem Kind in einem von Gras bewachsenen Park oder auf einer unebenen Straße oder Bürgersteig spazierenzugehen. Deshalb geben es viele Eltern auf, mit dem Kind spazierenzugehen oder bewegen sich nur in eng eingegrenzten Bereichen. Zur Überwin­ dung der vorstehend genannten Probleme wurden geländetaugli­ che Kindersportwagen entwickelt. Diese Sportwagen verwenden typischerweise erheblich größere Räder, oft auch große Fahr­ radräder. Der Rahmen dieser Sportwagen und die Rahmenverbin­ dungen sind derart konstruiert, daß sie erheblich fester und größer sind, um den harten Einsatzbedingungen, denen sie aus­ geliefert werden können, gerechtzuwerden. Es ist nunmehr durchaus keine Seltenheit mehr, Eltern zu sehen, welche ihr Kind während des Joggens oder schnellem Gehen oder auch bei langsamem Gehen auf grasbewachsenem Grund, holprigen Berei­ chen oder rauhem Untergrund in einem Sportwagen vor sich her­ schieben.

Diese neuen Sportwagen haben jedoch ihre Nachteile. Die ver­ größerten Abmessungen und hochfestere Konstruktion machen den Kindersportwagen größer und schwerer, als es bislang üblich war und erschweren demzufolge den Transport desselben insbe­ sondere im Hinblick auf die zunehmend verringerten Abmessun­ gen von Kraftfahrzeugen. Nicht jedermann hat die Möglichkeit, ein großes Fahrzeug zu verwenden oder verfügt über geeignete Werkzeuge zur Zerlegung des Kindersportwagens zu dessen Transport. Selbst wenn derartige Werkzeuge verfügbar sind, erweist es sich als unpraktisch oder unangenehm, sich die Zeit zum Zerlegen des Kindersportwagens, jedesmal wenn dieser transportiert werden soll, zu nehmen. Letztendlich erschweren die vergrößerten Abmessungen dieser geländetauglichen Sport­ wägen auch deren Lagerung.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird die vorstehend angege­ bene Problematik dadurch gelöst, daß die Hinterräder des Kin­ derwagens schnell und einfach von diesem entfernbar sind.

Die vorliegende Erfindung stellt einen transportierbaren Ba­ bysportwagen und eine Achsanordnung für diesen bereit. Die Achsanordnung umfaßt einen Achszapfen mit einem äußeren En­ dabschnitt, auf welchem ein Hinterrad drehbar angebracht ist und an dessen innerem Endabschnitt eine Umfangsnut ausgebil­ det ist. Die Achsanordnung umfaßt desweiteren eine einen Hohlkörper bildende Seitenwandung, welche in ihrem Inneren eine sich axial erstreckende Innenkammer mit einer nach außen weisenden Öffnung aufweist, wobei diese so bemessen ist, daß diese den inneren Endabschnitt des Achszapfens durch sich hindurch aufnehmen kann zur Positionierung des Innenendab­ schnittes des Achszapfens koaxial im Inneren der inneren Kam­ mer, wobei die Umfangsnut axial einwärts in der Innenkammer zu liegen kommt. Die Seitenwandung ist mit einer Öffnung ver­ sehen, welche axial einwärts der äußeren Öffnung der inneren Kammer und an einer Stelle ausgebildet, welche mit der Um­ fangsnut übereinkommt, wenn der Innenendabschnitt des Achs­ zapfens sich im Inneren der Kammer befindet.

Die Achsanordnung umfaßt desweiteren ein in der Öffnung der Seitenwand bewegbares Halteteil, das wahlweise in eine Ver­ rastungsstellung und in eine Entrastungsstellung bewegbar ist. In der Verrastungsstellung erstreckt sich das Halteteil in die Innenkammer und in die Umfangsnut des Innenendab­ schnittes des Achszapfens, wenn sich dieser im Inneren der Kammer befindet, um ein axiales Herausziehen des Innenendab­ schnittes des Achszapfens aus der Kammer zu verhindern. In der Entrastungsstellung gibt das Halteteil die Umfangsnut des inneren Endabschnittes des Achszapfens frei und erlaubt das axiale Einsetzen bzw. das axiale Herausziehen des Achszapfens aus der Innenkammer.

Die Achsanordnung umfaßt ein Kraftbeaufschlagungsteil, wel­ ches das Halteteil derart beaufschlagt, daß dieses in die Verrastungsposition bewegt wird und das Halteteil in der Ver­ rastungsposition hält, wenn der innere Endabschnitt des Achs­ zapfens sich im Inneren der Kammer befindet. Das Kraftbeauf­ schlagungsteil ist bewegbar, um optional ein Bewegen des Halteteiles in die Entrastungsstellung zu ermöglichen. Der inne­ re Endabschnitt des Achszapfens ist einwärts verjüngt ausge­ bildet, um mit dem Halteteil bei Einsetzen des Innenendab­ schnittes in die Innenkammer in Kontakt zu treten, und um das Halteteil in eine Richtung nach außen durch die Öffnung in der Seitenwandung derart ausreichend weit zu drängen, daß der innere Endabschnitt in die Innenkammer einführbar ist, bis die Umfangsnut mit dem Halteteil fluchtet. Bei Eintreten in diese Position bewegt das Kraftbeaufschlagungsteil das Halte­ teil einwärts in die Umfangsnut.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Kraftbeaufschla­ gungsteil eine Feder und das Halteteil ein Stift. Der Stift ist an der Feder befestigt, und die Feder hält den Stift nachgiebig in der Verrastungsstellung. Die Feder ist hinrei­ chend nachgiebig, um unter einer von einem Anwender manuell aufgebrachten Kraft nachzugeben und gemeinsam den Stift in eine Lösestellung zu bringen.

Die Achsanordnung ist anwendbar bei einem Kindersportwagen, welcher ein an der Hinterachse befestigtes und sich aufwärts von dieser erstreckendes aufwertiges Rahmenteil aufweist. Die Feder besteht aus einem flachen Federstreifen mit einem er­ sten Federendabschnitt, welcher an einem nach vorne weisenden Abschnitt des sich aufwärts erstreckenden Rahmenteiles ange­ bracht ist, und einem zweiten Federendabschnitt, welcher an einem nach hinten weisenden Endabschnitt des sich aufwärts erstreckenden Rahmenteiles angebracht ist, sowie einem Mit­ telabschnitt, welcher sich zwischen den ersten und dem zwei­ ten Federendabschnitten erstreckt. Der Stift ist an einem der ersten oder zweiten Federendabschnitte angebracht zur gemein­ samen Bewegung mit diesem, und der Federmittelabschnitt er­ streckt sich unterhalb der Hinterachse.

In der dargestellten Ausführungsform ist die Hinterachse aus einem Rohr ausgebildet, und die Seitenwandung ist zylindrisch um die Innenkammer mit länglich zylindrischem Querschnitt zu bilden. Der innere Endabschnitt des Achszapfens weist einen kreisförmigen Querschnitt auf und ist derart bemessen, daß dieser gleitend in die zylindrische Kammer einsetzbar ist. Die Umfangsnut des inneren Endabschnittes des Achszapfens er­ streckt sich vollständig um den Umfang dieses Endabschnittes des Achszapfens. In der dargestellten Ausführungsform umfaßt die Hinterachse ein erstes inneres Rohr, das die zylindrische Innenkammer definiert, und ein zweites äußeres Rohr, welches relativ genau passend das innere Rohr in sich aufnehmen kann. Das erste und das zweite Rohr sind fest miteinander verbun­ den, wobei das erste und das zweite Rohr jeweils gemeinsam miteinander fluchtende Seitenwandöffnungen aufweisen, um die Seitenwandöffnung, durch welche das Halteteil bewegbar ge­ führt ist, zu bilden.

Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausfüh­ rungsform in Verbindung mit der Zeichnung. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Kindersport­ wagens gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung in aufrechter Gebrauchsstellung, jedoch ohne Sitz,

Fig. 2A eine perspektivische, vergrößerte Detailansicht der rechten Seite der Achsanordnung gemäß Fig. 1, wobei das rechte Hinterrad an der Hinterachse befestigt ist,

Fig. 2B eine perspektivische, vergrößerte Detailansicht der rechten Seite der Achsanordnung gemäß Fig. 1, wobei das rechte hintere Rad von der Hinterachse getrennt dargestellt ist,

Fig. 3 eine perspektivische Detailansicht eines Achszap­ fens, wie er in dem Sportwagen gemäß Fig. 1 Anwen­ dung findet,

Fig. 4A eine vergrößerte Schnittdarstellung zur Verdeutli­ chung des Haltemechanismus der Achsanordnung von Fig. 1 in einer Verrastungsstellung zur Verriege­ lung des Achszapfens in einer Position im Inneren des hinteren Achsrohres,

Fig. 4B eine weitere Schnittdarstellung einer linken Sei­ tenansicht des Verriegelungsmechanismus des Kinder­ sportwagens gemäß Fig. 4A in einer Entriegelungs­ stellung zur Freigabe des Achszapfens zum Entfernen desselben aus dem Hinterachsrohr.

Wie in den Figuren zum Zwecke der Verdeutlichung dargestellt, verkörpert sich die vorliegende Erfindung in einen gelände­ tauglichen (All-Terrain) Kindersportwagen 10 mit einem zusam­ menlegbaren Rahmen 12 und einer sich quer erstreckenden Hin­ terachsanordnung 14, welche derart ausgebildet ist, daß ein Zusammen legen des Rahmens 12 und ein wahlweises Entfernen der beiden hinteren Räder 16, welche drehbar an der hinteren Ach­ sanordnung angebracht sind, möglich wird. Das vordere Ende des Rahmens 12 weist ein einziges Vorderrad 18 auf, welches drehbar an diesem angebracht ist. Der Rahmen 12 umfaßt linke und rechte, sich waagrecht erstreckende Rahmengrundteile 20, welche sich ausgehend von dem Vorderrad 18 rückwärtig in Par­ allelkonfiguration zu der Hinterachsanordnung 14 erstrecken. Der Rahmen 12 umfaßt desweiteren linke und rechte nach unten geneigte obere Rahmenröhren 21, welche sich von einem Hand­ griffbereich 22 in konvergierender Weise zu den waagrechten Rahmengrundröhren 20 in einem Bereich nahe dem hintersten Be­ reich des Vorderrades 18 erstrecken. Die vorderen Enden der oberen Rahmenröhren 21 sind lösbar mit den waagrechten Rah­ mengrundröhren 20 durch linke und rechte Rahmenverbinder 25 gekoppelt, um ein Zusammenlegen des Sportwagens 10 zu ermög­ lichen. Der Handgriff 22 ist auf einer, einer den Sportwagen 10 schiebenden Person angenehmen Höhe angeordnet.

Der Rahmen 12 umfaßt desweiteren linke und rechte sich auf­ wärts erstreckende Trageröhren 24, welche sich zwischen der Hinterachsanordnung 14 und den oberen Rahmenröhren 21 zu ei­ ner Stelle sowohl unterhalb als auch vor dem Handgriffbereich 22 erstrecken. Die aufrechten Trageröhren 24 sind schwenkbar mit den oberen Rahmenteilen 21 durch linke und rechte Gelenk­ zapfen 26, und starr mit der Achsanordnung 14 über Verbin­ dungsstücke verbunden, wie nachfolgend noch näher beschrie­ ben, um ein Zusammenlegen des Sportwagens zu ermöglichen, wenn die Rahmenverbinder 25 zur Freigabe der vorderen Röhren der oberen Rahmenröhren 21 von den waagrechten Rahmengrund­ röhren 20 in eine Freigabestellung gebracht sind.

Wie deutlich aus den Fig. 2A und 2B hervorgeht, findet bei der Hinterachsanordnung 14 eine sich nicht drehende, röhren­ förmige Hinterachse 28 Anwendung. Jede der waagrechten Rah­ mengrundröhren 20 ist mit dieser Hinterachse 28 über eine er­ ste Verbindungseinrichtung 30 verbunden, wobei diese Verbin­ dungseinrichtung 30 einen röhrenförmigen Verbindungsabschnitt 32, in welchen drehbar die Hinterachse 28 hindurchgeführt ist, um ein Drehen der waagrechten Rahmengrundröhren relativ zu der Hinterachse während des Zusammenlegens des Rahmens 12 zur Lagerung oder zum Transport des Sportwagens zu ermögli­ chen. Die erste Verbindungseinrichtung 30 weist desweiteren einen Rahmenröhrenaufnahmeabschnitt 34 auf, in welchen das jeweilige Ende der entsprechenden Grundrahmenröhre 20 ein­ setzbar und in seiner Position mittels einem Niet festlegbar ist. Eine Versteifung 38 ist fest an dem röhrenförmigen Ver­ bindungsabschnitt 32 und dem Rahmenröhrenaufnahmeabschnitt 34 jeder Verbindungseinrichtung 30 angebracht, um diese starr zusammenzuhalten.

Jede der sich aufwärts erstreckenden Trageröhren 24 ist mit der Hinterachse 28 über eine zweite Verbindungseinrichtung 40 mit einem röhrenförmigen Verbindungsabschnitt 42, welcher die Hinterachse 28 darin aufnimmt, versehen. Der röhrenförmige Verbinderabschnitt 42 und die Hinterachse 28 sind mittels Nieten 44 fest miteinander verbunden. Die zweite Verbindungs­ einrichtung 40 weist desweiteren einen Rahmenverbinderab­ schnitt 46, in welchen das entsprechende Ende der linken oder rechten sich aufwärts erstreckenden Tragröhren 24 eingesetzt ist und ortsfest mittels Nieten 48 befestigt ist. Ein Quer­ verbindungselement 50 ist fest an beiden der röhrenförmigen Verbindungsabschnitte 40 und dem Rahmenrohrausnahmeabschnitt 46 der jeweiligen zweiten Verbindungseinrichtung 40 vorgese­ hen, um diese starr zusammenzuhalten. Demzufolge sind die aufrechten Trageröhren 24 und die Hinterachse 28 fest verbun­ den und schwenken als zusammenhängende Einheit, wenn der Rah­ men 12 zur Aufbewahrung zusammengelegt wird. Bei dieser Aus­ führungsform können die erste Verbindungseinrichtung 30, wel­ che eine der sich waagrecht erstreckenden Grundrahmenröhren 20 haltert, und die zweite Verbindungseinrichtung 40, welche eine der sich aufwärts erstreckenden Trageröhren 24 hält, in einen ausreichenden Bereich derart frei zueinander relativ verschwenkt werden, daß ein Zusammenlegen der sich aufrecht erstreckenden Röhren nach unten relativ zu den waagrechten Rahmengrundröhren zum Zusammenlegen des Sportwagens 10 mög­ lich wird.

Wie deutlich aus den Fig. 4A und 4B hervorgeht, umfaßt die Hinterachse 28 ein äußeres Metallrohr 52 und ein dickwandiges inneres Metallrohr 54, das koaxial passend in dem äußeren Achsrohr 52 angeordnet ist. Äußeres und inneres Achsrohr 52 und 54 sind mittels Nieten 54 fest miteinander verbunden, welche zudem dazu dienen, den rohrförmigen Verbindungsab­ schnitt 42 an der Hinterachse 28 wie vorstehend beschrieben zu befestigen. Das innere Achsrohr 54 ist an seinen beiden linken und rechten Enden offen, und weist über seine gesamte Länge einen konstanten Innendurchmesser auf.

Unter nochmaliger Bezugnahme auf die Fig. 2A und 2B sowie auf Fig. 3 umfaßt die Hinterachsanordnung 40 desweiteren linke und rechte Spindel- oder Achszapfen 56, welche einen kreisförmigen Querschnitt aufweisen. Jedes der hinteren Räder 16 des Sportwagens 10 ist drehbar an einem äußeren Endab­ schnitt 58 des entsprechenden Achszapfens 56 mittels üblicher Lagerungen drehbar angebracht. Das Hinterrad 16 ist drehbar zwischen einem, an einem Ende des Achszapfens 56 vorgesehenen Haltekopfabschnitt 56 und einer Halteklammer 57, welche in einer Halteklammernut 59 zwischen dem äußeren Endabschnitt 58 und dem inneren Endabschnitt 60 des Achszapfens 56 angebracht ist, gehaltert. Der Innenendabschnitt 60 jedes Achszapfens 56 ist derart bemessen, daß dieser in das jeweilige linke oder rechte Ende des inneren Achsrohres 54 einsetzbar und darin passend gehaltert ist. In der dargestellten Ausführungsform weist der sich einwärts erstreckende Endabschnitt sowohl des linken als auch des rechten Achszapfens 56 einen runden Quer­ schnitt gleichen Durchmessers auf, so daß ein Anwender in be­ quemer Weise das linke und das rechte Rad austauschen und de­ ren Achszapfen an den linken und rechten Enden des inneren Achsrohres 54 anbringen kann.

Ein Innenende 62 des sich einwärts erstreckenden Endabschnit­ tes 60 jedes des linken und rechten Achszapfens 56 weist eine umlaufende Abschrägung auf, um ein sich verjüngendes Ende auszubilden zur Erleichterung des Einsetzens des Achszapfens 56 in das entsprechende linke oder rechte offene Ende des in­ neren Achsrohres 54 zur Befestigung des hinteren Rades 14 an dem Achsrohr 30. Der sich einwärts ersteckende Endabschnitt 60 des Achszapfens 56 ist so bemessen, daß dieser leicht gleitend in das Innere des inneren Achsrohres 54 einsetzbar ist, sobald ein Anwender diesen teilweise in das linke oder rechte offene Ende unter Aufbringung einer lediglich geringen einwärts gerichteten Kraft, die von der Hand des Anwenders aufgebracht wird, einsetzt. In ähnlicher Weise gleitet der einwärts weisende Endabschnitt 60 des Achszapfens 56 auch aus den linken oder rechten Enden des Achsrohres 54, wenn ein Entfernen der Räder 14 zur Lagerung oder Transport des Sport­ wagens, ohne diesen zusammenzufalten, gewünscht ist. Der sich einwärts erstreckende Endabschnitt 60 des linken und rechten Achszapfens 56 ist in entsprechenden linken und rechten Enden des inneren Achsrohres 54 durch linke und rechte vom Anwender betätigbare, in eine Lösestellung bringbare Haltemechanismen gehaltert. Jeder der in Lösestellung bringbaren Haltemecha­ nismen umfaßt eine sich in Umfangsrichtung erstreckende Nut 54, welche auf dem sich einwärts erstreckenden Endabschnitt 60 des Achszapfens ausgebildet ist, sowie einen bewegbaren Bolzen 66, welcher sich in das Innere des Achsrohres durch eine Öffnung 68 hindurch erstreckt, die vollkommen durch den nach vorne weisenden Wandabschnitt des röhrenförmigen Verbin­ derabschnittes 42 der zweiten Verbindungseinrichtung 40 und dem äußeren und dem inneren Achsrohr 52 und 54 der Hinterach­ se 28 hindurch an einer Stelle, welche mit der Achszapfennut 64 fluchtet, wenn der nach innen weisende Endabschnitt 60 vollständig in das Ende des Achsrohres eingesetzt ist, vorge­ sehen ist.

Der Bolzen 66 hat eine derart ausreichende Länge, daß dieser in einer Verrastungsstellung, welche in Fig. 4A dargestellt ist, in das Innere der Achszapfennut 64 hineinragt und dabei ein Zurückziehen des Achszapfens 56 aus dem Inneren des Achs­ rohres 54 verhindert.

Die Achszapfennut 64 erstreckt sich vollständig über den Um­ fang des nach innen weisenden Achszapfenendabschnittes 60. Die Achszapfennut 64 ist von einer Bodenwandung 64, welche koaxial und konzentrisch zu der zylindrischen Außenwandung des Innenendabschnittes des Achszapfens 60, als auch von ei­ nem Paar von axial zueinander beabstandeten Seitenwänden 64B und 64C, welche radial auswärts von dem Bodenwandabschnitt 64A unter einem 90°-Winkel zu diesem ausgehend erstrecken de­ finiert (bei Betrachtung des Achszapfens in Längsrichtung).

Der Stift 66 wird von einer flachen, streifenartigen Feder 68 in Verrastungsstellung gehalten. Die Feder 68 hat einen vor­ deren Schenkelabschnitt 70, welcher fest an einem nach vorne weisenden Wandabschnitt des Rahmenröhren-Aufnahmeabschnitts 46 der zweiten Verbindungseinrichtung 40 mittels eines ersten Paares von Nieten 48 angebracht ist, und trägt den Bolzen 66. In der dargestellten Ausführungsform ist der Stift 66 ein­ stückig mit dem vorderen Federschenkelabschnitt 70 ausgebil­ det. Die Feder 68 weist desweiteren einen hinteren Schen­ kelabschnitt 72 auf, welcher fest an einem nach hinten wei­ senden Wandabschnitt des Rahmenröhren-Aufnahmeabschnittes 46 der zweiten Verbindungseinrichtung 40 durch ein zweites Paar von Nieten 48 angebracht ist. Die vorderen und die hinteren Schenkelabschnitte 70 und 72 der Feder 68 sind miteinander durch einen unteren Abschnitt 74, welcher sich unterhalb des Röhrenverbinderabschnittes 42 der zweiten Verbindungseinrich­ tung 40 erstreckt, verbunden. Die Feder 68 ist derart geformt und an dem röhrenförmigen Verbinderabschnitt 42 der zweiten Verbindungseinrichtung 40 angebracht, daß der vordere Schen­ kelabschnitt 70 flach gegen den nach vorne weisenden Wandab­ schnitt des röhrenförmigen Verbindungsabschnittes 42 anliegt und der rückwärtige Schenkelabschnitt 72 von dem nach hinten weisenden Wandabschnitt hinweggewölbt ist. Dieses hält den Stift 66 in Rastungsposition, wobei der hintere Schenkelab­ schnitt 72 derart ausreichend gewölbt ist, daß eine ausrei­ chende Vorwärtsbewegung des vorderen Schenkelabschnittes 70 zur Bewegung des Stiftes 66 nach vorne in eine Lösestellung, wie in Fig. 4B gezeigt ist, möglich wird, in welcher der Stift nicht das Einsetzen oder Herausziehen des einwärts wei­ senden Endabschnittes 60 des Achszapfens 56 in das bzw. aus dem inneren Achsrohr 54 behindert.

Beim Einsetzen des Innenendabschnittes 60 des Achszapfens 56 in das Ende des inneren Achsrohres 54 zur Befestigung eines der hinteren Räder 16 an dem Rahmen 12 gelangt der Stift 66 zunächst in Eingriff mit dem verjüngten einwärts weisenden Ende 62 des Achszapfens und wird dann vorwärts in eine Ent­ riegelungsstellung gedrängt, um das Vorbeigehen des Innen­ endabschnittes des Achszapfens zu ermöglichen.

Wenn der Innenendabschnitt 60 des Achszapfens 56 vollständig in das innere Achsrohr 54 eingesetzt ist, fluchtet die Achs­ zapfennut 64 mit dem Stift 66, und die Feder 68 drängt selbsttägig den Stift 66 in die Verrastungsposition in der Achszapfennut und verrastet und hält dabei den Achszapfen während des Gebrauchs des Sportwagens 10 in Befestigungsposi­ tion. Demnach wird eine Selbstverrastungseigenart geboten, welche von dem Anwender nicht mehr erfordert, als den Achs­ zapfen einzudrängen, um diesen in seiner richtigen Position in dem inneren Achsrohr zu halten.

Der Achszapfen 56 wird, wenn ein Entfernen des Hinterrades 16 von dem Rahmen 12 gewünscht ist, dadurch entfernt, daß der Anwender lediglich den hinteren Schenkelabschnitt 72 der Fe­ der 68 nach vorne preßt, um den vorderen Beinabschnitt 70 und den daran befestigten Stift 66 vorwärts in die Lösestellung, in welcher der Stift 66 aus der Achszapfennut 64 gezogen wird, zu drücken. Dann kann der einwärtsweisende Endabschnitt 60 des Achszapfens in einfacher Weise aus dem inneren Achs­ rohr 54 dadurch gezogen werden, daß der Anwender den Achszap­ fen aus dem inneren Achsrohr herauszieht. Gemäß der vorlie­ genden Erfindung können die hinteren Räder 16 einfach und schnell ohne Gebrauch von Werkzeug von dem Rahmen 12 entfernt und an diesen wieder angebracht werden.

Der innere Endabschnitt 60 des Achszapfens 56 hat einen kreisförmigen Querschnitt und eine sich in Umfangsrichtung erstreckende Achszapfennut 64, welche sich über den gesamten Außenumfang des Achszapfens erstreckt, so daß der Stift 66 in der Nut unabhängig von der jeweiligen Drehorientierung des Achszapfens eingreifen kann. Daher kann ein Anwender den ein­ wärtsweisenden Endabschnitt 60 des Achszapfens 56 in das in­ nere Ende des inneren Achsrohres ohne Rücksicht auf die je­ weilige Ausrichtung des Achszapfens vornehmen und jederzeit eine sichere Verrastung des Achszapfens im inneren Achsrohr erreichen.

Wie am besten aus den Fig. 2A und 2B hervorgeht, umfaßt jedes der linken und rechten Räder 16 einen Aufnehmer 80, der koaxial auf dem Achszapfen 56 angebracht und an dem Hinterrad befestigt ist zur gemeinsamen Drehung mit dem Hinterrad. Der Aufnehmer 80 ist innenseitig des hinteren Rades zwischen dem Hinterrad und der Halteklammer 57 angeordnet. Der Aufnehmer 80 weist eine Anzahl von gleich bemessenen Aufnahmeöffnungen 82, welche kreisförmig um diesen in konzentrischer Anordnung mit der Hinterachse 28, wenn das Hinterrad an der Hinterachse angebracht ist, vorgesehen sind. Eine Anzahl von sich radial erstreckenden Rippen 84 definiert die Aufnahmeöffnungen 82.

Die Aufnahmeöffnungen 82 des Aufnehmers 80 des jeweiligen Hinterrades 16 sind in Axialrichtung einwärts zu dem anderen Hinterrad hin geöffnet.

Der Sportwagen umfaßt weiterhin linke und rechte Bremsstangen 86, welcher gleitend unterhalb der Hinterachsanordnung 14 von einem äußeren Halteteil 88 und einem inneren Halteteil 90 seitlich zueinander beabstandet angeordnet sind. Das innere Halteteil 90 für jede der Bremsstangen 86 weist einen Rohrab­ schnitt 92, welcher die äußere Achse 52 der Hinterachse 28 durch diesen hindurch aufnimmt, und ist fest an der Hinter­ achse befestigt und gegen eine Relativdrehung zu dieser durch Nieten 94 gesichert. Das äußere Halteteil 88 für jede der Bremsstangen 76 weist ebenfalls einen röhrenförmigen Ab­ schnitt 96 auf, welcher das äußere Rohr 52 der Hinterachse 28 durch sich sich selbst hindurch aufnimmt und fest an der Hin­ terachse angebracht und gegen Drehung zu dieser durch Nieten 98 gesichert ist. Der röhrenförmige Abschnitt 96 des äußeren Halteteiles 88 trägt die linke Bremsstange und ist seitlich auswärts, nahe dem Rohrverbindungsabschnitt 42 der zweiten Verbindungseinrichtung 40 am linken Achsende angeordnet. Der rohrförmige Abschnitt 96 des äußeren Trageteils 88 trägt die rechte Bremsstange und ist seitlich außerhalb und nahe dem Rohrverbindungsabschnitt der zweiten Verbindungseinrichtung 40 am rechten Achsende angeordnet. Jedes der äußeren und in­ neren Halteteile 88 und 90 für jede Bremsstange 86 weist ei­ nen nach unten vorstehenden Führungsabschnitt 100 mit sich seitlich erstreckenden Führungsbohrungen auf, welche gleitend die Bremsstange aufnehmen und deren freie seitliche Bewegung zu und von den diesen benachbarten hinteren Rädern 16 ermög­ lichen und dabei jedoch die Bremsstange von einer Drehung um die Rohrachse 28 abhalten. Die Führungsabschnitte 100 halten die Bremsstangen 86 in einer Stellung unterhalb und beabstan­ det sowie parallel zu der Hinterachsanordnung 14. Die Füh­ rungsabschnitte 100 führen die Bremsstangen seitlich, um de­ ren Fluchten mit den Aufnahmeöffnungen 82 zu gewährleisten. Die linken und rechten Bremsstangen 86 sind seitlich nach au­ ßen gegen die ihnen zugeordneten linken oder rechten Aufneh­ mer 80 über eine ausreichende Strecke bewegbar, um ein äußeres Ende der Bremsstangen in einer der Aufnahmeöffnungen 82, wel­ che mit dieser fluchtet, aufzunehmen, um so wahlweise eine Drehung des Hinterrades 16 zu unterbinden. In ähnlicher Weise sind die linken und rechten Bremsstangen 86 auch seitlich einwärts, d. h. von den jeweiligen Aufnehmern 80 weg, um eine entsprechende Strecke bewegbar, um es dem äußeren Ende der Bremsstangen zu ermöglichen, aus der jeweiligen Aufnahmeöff­ nung 82 des Aufnehmers 80 gezogen zu werden und wahlweise die Drehung des hinteren Rades 16 zuzulassen. Durch gleichzeiti­ ges Bewegen beider linken und rechten Bremsstangen 86 seit­ lich nach außen in jeweils eine der Aufnahmeöffnungen 82, welche mit diesen fluchtet, wird eine Standbremse bereitge­ stellt, welche eine Drehung beider Hinterräder 16 bei uner­ wünschter Bewegung des Sportwagens 10 verhindert, wenn dieser abgestellt ist.

Zur Steuerung der seitlichen Bewegung der Bremsstangen 86 und zur Bereitstellung eines Bedienungselementes für die Brems­ stangen ist ein manuell betätigbares Fußpedal 106 vorgesehen. Das Fußpedal 106 umfaßt einen röhrenförmigen Verbindungsab­ schnitt 108, welcher in drehbarer Weise das äußere Achsrohr 52 der Hinterachse 28 durch sich hindurch aufnimmt, um eine Drehung des Fußpedales um die Hinterachse zwischen einer Feststellbremsenverrastungsposition und einer Feststellbrem­ senlöseposition zu ermöglichen. Durch Abwärtsdrängen eines oberen Flächenabschnittes 110 des Fußpedales 106 durch den Fuß des Anwenders wird das Fußpedal in eine Verrastungsposi­ tion geschwenkt. Das Fußpedal 106 ist durch Aufbringen einer aufwärtsgerichteten Kraft auf eine Unterseite 112 des Fußpe­ dales durch den Fuß des Anwenders in eine Lösestellung bring­ bar.

Der Fußpedalverbindungsabschnitt 108 ist drehbar auf der Hin­ terachse 28 zwischen den Röhrenabschnitten 92 der inneren Halteteile 90 angebracht, zur Sicherung desselben gegen seit­ liche Bewegung auf der Hinterachse. Die Bremsstangen 86 sind jeweils zur seitlichen Bewegung einwärts zu dem Fußpedal 106 hin von einer Schraubenfeder 114, welche auf diesen einwärts der äußeren Halteteile 88, welche die Bremsstangen halten, und dabei außerhalb eines Federanschlages 116, welcher fest auf den Bremsstangen angebracht ist, kraftbeaufschlagt.

Das Fußpedal 106 umfaßt einen Nocken 118, welcher gleitend mit einem einwärts gerichteten Ende jeder der Bremsstangen 86 und unter Zusammendrängen der Federn 14, die auf den Brems­ stangen vorgesehen sind, in Kontakt tritt, sofern das Fußpe­ dal zwischen der Verrastungs- und Entrastungsstellung ver­ schwenkt wird. Der Nocken 118 umfaßt ein Paar von flachen Flächenendabschnitten, welche jeweils mit der linken und rechten Bremsstange 86 in Eingriff treten, wenn das Fußpedal 106 sich in einer Entriegelungsstellung befindet. Sofern das Fußpedal 106 sich in dieser Position befindet, sind beide Bremsstangen 86 nach innen und von dem Aufnehmer 80 hinwegbe­ wegt, wobei die äußeren Enden 104 der Bremsstangen aus den Aufnahmeöffnungen 82 bewegt werden, um eine unbeeinträchtigte Drehung der Hinterräder 16 zuzulassen.

Der Nocken 118 umfaßt desweiteren ein Paar von geneigten Mit­ telflächenabschnitten, welche jeweils seitlich nach außen voneinander hinweg divergieren, um fortschreitend beide der linken und rechten Bremsstangen 86 seitlich nach außen zu den entsprechenden linken und rechten Aufnehmern 80 zu bewegen, wenn das Fußpedal 106 von der Löseposition in die Ver­ rastungsposition bewegt wird. Die geneigten Mittelabschnitte divergieren derart ausreichend, daß, wenn das Fußpedal 106 in die Verrastungsposition geschwenkt ist, die äußeren Enden 104 der Bremsstangen 86 sich seitlich um eine ausreichende Strecke bewegen, um in eine der Aufnahmeöffnungen 82, welche mit diese fluchtet, einzutreten. Die äußeren Enden 104 wirken je­ weils als Anschlag, wenn diese mit dem einen oder anderen ih­ nen benachbarten Rippenpaar, welches die Aufnahmeöffnung bil­ det, in welche sich die Führungsstangen hineinerstrecken, in Kontakt treten, sofern sich das Hinterrad 16, an welchem der Aufnehmer 80 angebracht ist, zum Beispiel infolge eines Ab­ stellens des Sportwagens auf einem geneigten Untergrund, durch Schieben des Kinderwagens oder in anderer Weise zu dre­ hen beginnen sollte.

Der Nocken 118 umfaßt außerdem einen flachen Flächenendab­ schnitt, welcher seitlich zu dem anderen flachen Endabschnitt beabstandet ist und mit den entsprechenden einwärts gerichte­ ten linken und rechten Enden der Bremsstangen in Kontakt tritt, wenn das Fußpedal 106 in die Verrastungsposition be­ wegt wird. Die flachen Endabschnitte sind derart ausgerich­ tet, daß diese im wesentlichen keine seitliche Verschiebung der Bremsstangen 86 bewirken, wenn das Fußpedal durch eine abschließende Bewegung zu Erreichung der Verrastungsstellung bewegt wird. Auf diese Weise erzeugen die seitlich einwärts gerichteten, auf die Bremsstangen von den Federn 114 aufge­ brachten Kräfte keine auf den Nocken 118 wirkende Drehkraft, welche das Fußpedal 106 unbeabsichtigt in die Lösestellung zurückschwenken könnte. Dies dient der Verriegelung der Bremsstangen 86, in deren seitlich ausgedehnten Stellungen in den Aufnahmeöffnungen 82.

Es ist zu verstehen, daß die Erfindung anhand eines bevorzug­ ten Ausführungsbeispieles zum Zwecke der Verdeutlichung und ohne auf dieses beschränkt zu sein beschrieben wurde, und daß zahlreiche Abänderungen möglich sind, ohne von dem Erfin­ dungsgedanken abzuweichen.

Sämtliche aus der Beschreibung und der Zeichnung einschließ­ lich der konstruktiven Einzelheiten hervorgehenden Merkmale können auch in beliebigen Kombinationen erfindungswesentlich sein.

Claims (18)

1. Achsanordnung für einen Baby- bzw. Kindersportwagen mit einem hinteren Rad, einem Achszapfen mit einem Außenendab­ schnitt, auf welchem das Hinterrad drehbar angebracht ist, sowie einem Innenendabschnitt mit einer daran ausgebildeten Umfangsnut, einer Hinterachse mit einer Umfangsseitenwandung, welche in sich eine sich axial erstreckende Innenkammer mit einer nach außen weisenden Öffnung bildet, wobei die Öffnung zur Aufnahme des Innenendabschnittes des Achszapfens geeignet bemessen ist, zur Plazierung des Innenendabschnittes des Achszapfens koaxial im Inneren der Innenkammer, wobei die be­ sagte Umfangsnut bezüglich der Öffnung der Innenkammer axial einwärts zu liegen kommt, und die Seitenwandung eine Seiten­ wandöffnung aufweist, welche axial einwärts versetzt von der Außenöffnung der Innenkammer an einer Stelle ausgebildet ist, die mit der besagten Umfangsnut übereinkommt, wenn der Inne­ nendabschnitt des Achszapfens sich in der Innenkammer befin­ det, sowie einem Halteteil, das bewegbar in der Seiten­ wandöffnung vorgesehen ist und bedarfsweise in eine Halte­ stellung, in welcher das Halteteil sich in die Innenkammer und in die Umfangsnut in dem Innenendabschnitt des Achszap­ fens hinein erstreckt, wenn dieser in der Innenkammer pla­ ziert ist, zur Unterbindung von axialem Zurückziehen des In­ nenendabschnittes des Achszapfens aus der Innenkammer, und in eine Lösestellung drängbar ist, in welcher das Halteteil hin­ reichend weit aus der Umfangsnut auf dem Innenendabschnitt des Achszapfens freikommt, zum Ermöglichen des axialen Ein­ setzens oder Entfernens des Innenendabschnittes des Achszap­ fens in die bzw. aus der Innenkammer.

2. Achsanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Kraftbeaufschlagungsteil zur Bewegung des Halteteiles in die Haltestellung und zur nachgiebigen Halterung des Halteteiles in der Haltestellung, wenn der Innenendabschnitt des Achszap­ fens sich in der Innenkammer befindet, wobei das Kraftbeauf­ schlagungsteil bewegbar ist, zum Ermöglichen eines Bewegens des Halteteiles wahlweise in die Lösestellung.

3. Achsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenendabschnitt des Achszapfens ein sich einwärts ver­ jüngendes Ende aufweist, das mit dem Halteteil bei Einsetzen des Innenendabschnittes des Achszapfens in die Innenkammer in Eingriff tritt und das Halteteil in eine Auswärts-Richtung durch die Seitenwandöffnung ausreichend weit drängt, zum Er­ möglichen des Einsetzens des Innenendabschnittes des Achszap­ fens in die Innenkammer derart, daß die Umfangsnut mit dem Halteteil übereinkommt, worauf das Halteteil durch das Kraft­ beaufschlagungsteil einwärts in die Umfangsnut bewegbar ist.

4. Achsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteteil ein Stift ist.

5. Achsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß diese ferner eine Feder umfaßt, an welcher der Stift befe­ stigt ist, wobei die Feder den Stift nachgiebig in der Halte­ stellung haltert und eine hinreichende Flexibilität aufweist, um unter einer manuell von einem Anwender aufgebrachten Kraft nachzugeben und den Stift in die Lösestellung zu tragen.

6. Achsanordnung nach Anspruch 5, zum Einsatz in einem Kin­ dersportwagen mit einem sich aufwärts erstreckenden Rahmen­ teil, das an der Hinterachse befestigt ist und sich aufwärts von dieser erstreckt, wobei die besagte Feder eine flache streifenförmige Feder ist, mit einem ersten Endabschnitt, der an einem nach vorne weisenden Abschnitt des sich aufwärts er­ streckenden Rahmenteiles befestigt ist, und einem zweiten En­ dabschnitt, der an einem nach hinten weisenden Abschnitt des sich aufwärts erstreckenden Rahmenteiles angebracht ist, und welcher einen sich zwischen den ersten und zweiten Endab­ schnitten erstreckenden Mittelabschnitt aufweist, wobei der Stift an einem der ersten und zweiten Endabschnitte ange­ bracht ist, zur gemeinsamen Bewegung mit diesem, und wobei sich der Federmittelabschnitt unterhalb der Hinterachse er­ streckt.

7. Achsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterachse als Rohr ausgebildet ist und daß die Seiten­ wandung zylindrisch ist, um die besagte Innenkammer von läng­ lich zylindrischer Gestalt zu bilden, und daß der Innenendab­ schnitt des Achszapfens einen kreisförmigen Querschnitt auf­ weist, welcher so bemessen ist, daß der Achszapfen mit Gleit­ sitz in die zylindrische Innenkammer einsetzbar ist.

8. Achsanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Umfangsnut des Innenendabschnittes des Achszapfens vollständig um den Umfang des Innenendabschnittes des Achs­ zapfens erstreckt.

9. Achsanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterachse ein erstes inneres Rohr, das die zylindrische Innenkammer bildet, sowie ein äußeres, zweites Rohr aufweist, welches passend das innere Rohr in sich aufnimmt, wobei die ersten und zweiten Röhren fest miteinander verbunden sind, und wobei die ersten und zweiten Röhren jeweils eine mit der jeweils anderen übereinkommende Seitenwandöffnung aufweisen, um eine gemeinsame Seitenwandöffnung zu bilden, durch welche das Halteteil hindurchbewegbar ist.

10. Kindersportwagen, mit linken und rechten Hinterrädern, linken und rechten Achszapfen, wobei jeder Achszapfen sowohl einen Außenendabschnitt aufweist, auf welchem das entspre­ chende Hinterrad drehbar angebracht ist, als auch einen Inne­ nendabschnitt aufweist mit einer daran vorgesehenen Umfangs­ nut, einer querverlaufenden Hinterachse mit einer Umfangssei­ tenwandung, welche in sich eine sich axial erstreckende In­ nenkammer mit linken und rechten nach außen weisenden Endöff­ nungen bildet, welche zur Aufnahme des entsprechenden Inne­ nendabschnittes des Achszapfens durch sich hindurch geeignet bemessen sind, zum Plazieren des Innenendabschnittes des Achszapfens koaxial in der Innenkammer, wobei die Umfangsnut axial einwärts bezüglich der nach außen weisenden Öffnung der Innenkammer zu liegen kommt, und wobei die Seitenwandung lin­ ke und rechte Öffnungen aufweist, welche jeweils axial ein­ wärts von der jeweiligen Außenöffnung der linken und rechten Innenkammer an Stellen angeordnet sind, welche mit Umfangsnut übereinkommen, wenn der Innenendabschnitt des Achszapfens sich in der Innenkammer befindet, und linken und rechten Halteteilen, welche jeweils bewegbar in der jeweiligen linken oder rechten Öffnung angeordnet sind und wahlweise zwischen einer Verrastungsposition, in welcher sich das Halteteil in die Innenkammer und in die Umfangsnut des Achszapfens, wenn dieser in der Innenkammer plaziert ist, hinein erstreckt, um ein axiales Herausziehen des Innenendabschnittes des Achszap­ fens auf der Innenkammer zu verhindern, und einer Lösestel­ lung, in welcher das Halteteil ausreichend aus der Umfangsnut des Innenabschnittes des Achszapfens freikommt, bewegbar ist, um das axiale Einsetzen und Herausziehen des Innenendab­ schnittes aus der Innenkammer zu ermöglichen.

11. Kindersportwagen nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch linke und rechte Kraftbeaufschlagungsteile, welche das linke und das rechte Halteteil zur Bewegung in die Haltestellung drängen und in nachgebender Weise das Halteteil in der Halte­ stellung halten, wenn der Innenendabschnitt des Achszapfens sich in der Innenkammer befindet, wobei das Kraftbeaufschla­ gungsteil bewegbar ist, um bedarfsweise eine Bewegung des Halteteiles in die Lösestellung zu ermöglichen.

12. Kindersportwagen nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich­ net, daß der Innenendabschnitt des Achszapfens ein sich ein­ wärts verjüngendes Ende aufweist, das mit dem jeweiligen lin­ ken oder rechten Halteteil bei Einsetzen Innenendabschnittes des Achszapfens in die Innenkammer in Kontakt gelangt und das entsprechende linke oder rechte Halteteil nach außen durch die linke oder rechte Seitenwandöffnung ausreichend weit drängt, um es dem Innenendabschnitt des Achszapfens zu ermög­ lichen, in die Innenkammer eingeführt zu werden, wobei die Umfangsnut mit den linken und rechten Halteteilen überein­ kommt, worauf die Kraftbeaufschlagungsteile das linke und das rechte Halteteil in die Umfangsnut bewegen.

13. Kindersportwagen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich­ net, daß die linken und rechten Halteteile Stifte sind.

14. Kindersportwagen nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch linke und rechte Federn, an welchen jeweils der entsprechende linke und rechte Stift angebracht ist, wobei jede Feder den jeweiligen Stift nachgiebig in der Verrastungsstellung hal­ tert und eine hinreichende Flexibilität aufweist, um unter einer manuell von einem Anwender aufgebrachten Kraft nachzu­ geben und mit sich den Stift in die Lösestellung zu tragen.

15. Kindersportwagen nach Anspruch 14, gekennzeichnet durch linke und rechte sich aufwärts erstreckende Rahmenteile, wel­ che an der Hinterachse befestigt sind und sich von dieser ausgehend nach oben erstrecken, und wobei die besagten linken und rechten Federn jeweils Flachfedern mit einem ersten Fede­ rendabschnitt, der an einem nach vorne weisenden Abschnitt des jeweiligen linken und rechten sich aufwärts erstreckenden Rahmenteiles befestigt sind und einen zweiten Endabschnitt aufweisen, der an einem nach hinten weisenden Abschnitt der sich aufwärts erstreckenden Rahmenteile befestigt ist und mit einem Mittenabschnitt, welcher sich zwischen den ersten und zweiten Federendabschnitten erstreckt, wobei der Stift an ei­ nem der ersten oder zweiten Federendabschnitte zur gemeinsa­ men Bewegung mit diesem befestigt ist und sich der Mittenab­ schnitt der Feder unterhalb der Hinterachse erstreckt.

16. Kindersportwagen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich­ net, daß die Hinterachse ein Rohr ist und daß die Seitenwan­ dung zylindrisch ist, um darin eine sich in Längsrichtung er­ streckende Innenkammer von zylindrischer Gestalt zu definie­ ren, und wobei die Innenendabschnitte der linken und rechten Achszapfen jeweils einen kreisförmigen Querschnitt aufweisen, der so bemessen ist, daß dieser mit Gleitsitz in der zylin­ drischen Innenkammer sitzt.

17. Kindersportwagen nach Anspruch 16, dadurch gekennzeich­ net, daß die Umfangsnut des Innenendabschnittes des linken und rechten Achszapfens sich vollständig um den Umfang des Innenendabschnittes des Achszapfens erstreckt.

18. Kindersportwagen nach Anspruch 17, dadurch gekennzeich­ net, daß die Hinterachse ein erstes inneres Rohr aufweist, welches die zylindrische Innenkammer bildet und ein äußeres zweites Rohr aufweist, welches passend das innere Rohr in sich aufnimmt, wobei die ersten und zweiten Röhren fest mit­ einander verbunden sind, und wobei die ersten und zweiten Röhren linke und rechte Seitenwandungsöffnungen aufweisen, welche mit den jeweiligen linken und rechten Seitenwandungs­ öffnungen des jeweils anderen Rohres übereinkommen, um ge­ meinsam die linken und rechten Seitenwandöffnungen, durch welche das Halteteil bewegbar hindurchgeführt ist, zu bilden.