DE4431247C1 - Befestigungsanordnung eines Leitungshalters an einem Radführungsglied eines gebremsten Rades - Google Patents
Befestigungsanordnung eines Leitungshalters an einem Radführungsglied eines gebremsten RadesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung eines Lei
tungshalters an einem Radführungsglied eines gebremsten Rades
der im Oberbegriff des Hauptanspruches angegebenen Art.
Eine derartige Befestigungsanordnung ist im Serienfahrzeugbau
üblich, da eine distanzierte Verlegung des zugeordneten Brems
schlauches gegenüber sich drehenden Radteilen erfolgen muß. Der
Leitungshalter besteht dabei aus einem kostengünstig zu ferti
genden Blechbiegeteil, dessen Befestigungsschenkel mit zwei
Schrauben auf einer Gegenfläche des Achsschenkels verspannbar
ist.
Druckschriftlich ist die Befestigungsanordnung z. B. aus der JP
54-91589 U als bekannt zu entnehmen.
Ferner ist aus der DE 35 42 376 A1 eine schaufelartig gekrümmte
Luftleiteinrichtung zum Umlenken eines Kühlluftstromes auf eine
Bremseinrichtung des zugeordneten Rades bekannt, wobei die Luft
leiteinrichtung in nicht näher erläuterter Weise an einem Rad
führungsglied angeordnet sein soll. Eine derartige Luftleitein
richtung würde zweckmäßig ebenfalls lösbar am Radführungsglied
befestigt sein, um ein problemloses Auswechseln derselben z. B.
im Falle mechanischer Beschädigungen zu ermöglichen.
Eine Anbringung von Leitungshalter und Luftleiteinrichtung an
einem Radführungsglied führte jedoch zu einer erheblichen
Erhöhung der ungefederten Radmasse sowie zu einem deutlich
größeren Montageaufwand.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungsan
ordnung der gattungsgemäßen Art dahingehend weiterzuentwickeln,
daß die Anordnung einer Einrichtung zur Bremsenkühlung durch den
Fahrtwind möglich wird, ohne daß die ungefederte Radmasse über
mäßig erhöht wird oder der Montageaufwand erheblich zunimmt.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den
Merkmalen des Hauptanspruchs.
Aus den übrigen Ansprüchen gehen vorteilhafte Ausgestaltungen
der Erfindung hervor.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand
einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert.
In der Darstellung ist eine Seitenansicht eines eine Scheiben
bremse tragenden Achsschenkels 1 eines Vorderrades von einem
Kraftwagen zu sehen, der separat also nicht in seiner Einbaulage
gezeigt ist. Auf der Radseite neben dem Achsschenkel 1 ist ein
Bremsabdeckblech 2 unbeweglich am Achsschenkel 1 befestigt, das
in üblicher Weise eine Kreisform bzw. Topfform aufweist und
koaxial zur Drehachse 3 des Rades angeordnet ist. Aus einem
vorderen oberen Umfangsbereich des Bremsabdeckblechs 2 ist eine
etwa segmentförmige Öffnung ausgespart, in der ein Bremssattel 4
üblicher Bauart von zwei nach vorn auskragenden Hebelarmen des
Achsschenkels 1 gehalten ist. Aus dem Bremssattel 4 sind ein
Bremsschlauch 5 und eine Signalleitung 6 für eine Bremsbelagver
schleißanzeige herausgeführt, die in einem Abstand oberhalb der
Drehachse 3 nach hinten geführt sind und auf der radabgewandten
Seite am Achsschenkel 1 vorbei verlegt sind.
Zur distanzierten Verlegung von Bremsschlauch 5 und Signallei
tung 6 dient ein Leitungshalter 7, der aus einem mehrfach abge
bogenen Blechstreifen besteht. Dieser Leitungshalter 7 weist als
untere Abwinkelung einen von zwei beabstandeten Bohrungen durch
setzen, geraden Befestigungsschenkel 8 auf, der mit zwei Inbus
schrauben 9 auf einer planen Gegenfläche des Achsschenkels 1
verschraubt ist. Diese mit Gewindebohrungen versehene Gegen
fläche liegt in einer schräg nach hinten geneigten Ebene ober
halb und hinter der Drehachse 3 und verläuft dabei etwa
tangential zu einer Kreisbahn um die Drehachse 3. Aufgrund
dieser Ausrichtung konnte über die Inbusschrauben 9 ein
parallelflacher Sockel 10 eines ABS-Sensors 11 mitbefestigt
werden, der zwischen Befestigungsschenkel 8 und Gegenfläche des
Achsschenkels 1 eingeklemmt ist. Es versteht sich, daß die vom
ABS-Sensor 11 zum Steuergerät führende Signalleitung 12 eben
falls mittels des Leitungshalters 7 distanziert verlegt ist.
Um im Fahrbetrieb eine verbesserte Fahrtwind-Kühlung der innen
belüfteten Scheibenbremse sowie des Radlagers zu ermöglichen,
ist aus dem Bremsabdeckblech 2 eine längliche Durchtrittsöffnung
13 ausgespart, die etwa diagonal zum Bremssattel 4 im hinteren
unteren Bereich des Bremsabdeckblechs 2 zwischen einem Innen
umfang der nicht gezeigten Bremsscheibe und dem Außenumfang des
nicht gezeigten Radlagers angeordnet ist. Dabei ist die Durch
trittsöffnung 13 über ihre Länge etwa parallel zum Kreisumfang
des Bremsabdeckblechs 2 gekrümmt.
Damit die aus der Fahrtrichtung ankommende Kühlluft in Axial
richtung durch die Durchtrittsöffnung 13 hindurch umgelenkt
wird, ist seitlich neben der Durchtrittsöffnung 13 ein schaufel
artig gekrümmtes Luftleitblech 14 angeordnet, das über seine
Länge parallel zur Durchtrittsöffnung 13 gekrümmt ist. Wie durch
unterbrochene Linien angedeutet ist weist das Luftleitblech 14
über seinen Querschnitt gesehen ebenfalls einen gekrümmten
Schaufelquerschnitt auf, wodurch die Kühlluft, die durch Pfeile
angedeutet ist, um insgesamt 90° umgelenkt wird und somit durch
die Durchtrittsöffnung 13 hindurch auf die Bremsscheibe geleitet
wird.
Das Luftleitblech 14 ist einteilig mit dem Leitungshalter 7 aus
gebildet, wobei es vom unteren Endbereich des Befestigungsschen
kels 8 abragt. Somit ist die Baueinheit insgesamt als kostengün
stig zu fertigendes Blechbiegeteil ausgebildet, das zudem beson
ders gewichtsgünstig zu gestalten ist. Gegenüber getrennt ausge
bildeten und getrennt zu befestigenden Bauteilen zeichnet sich
die Baueinheit über die günstigen Montagekosten hinaus auch
durch geringere Werkzeug-, Teile- und Lagerkosten aus.
Durch die achsschenkelfeste und damit auch radfeste Anbringung
des Luftleitbleches 14 funktioniert die erwünschte Kühlung auch
bei eingeschlagenen Rädern und bei geringen Kühlluftmengen. Eine
Verschlechterung des Luftwiderstandsbeiwertes durch die Luft
leiteinrichtung ist meßtechnisch kaum nachweisbar. Dies gilt in
besonderem Maße, wenn die Kühlluft dem Luftleitblech 14 über
eine in die Bugschürze integrierte Luftleitrinne zugeführt wird,
wie dies aus der DE 35 42 376 A1 vorbekannt ist.
Claims (8)
1. Befestigungsanordnung eines Leitungshalters an einem Radfüh
rungsglied eines gebremsten Rades mit lösbaren Befestigungsmit
teln, durch die ein Befestigungsschenkel des Leitungshalters auf
einer Gegenfläche des Radführungsgliedes festlegbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß am Radführungsglied (Achsschenkel 1) eine Luftleiteinrich
tung (Luftleitblech 14) zum Umlenken eines Kühlluftstromes an
bringbar ist, die über die Befestigungsmittel (Inbusschrauben 9)
des Leitungshalters (7) mitfestlegbar ist.
2. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Leitungshalter (7) mit Befestigungsschenkel (8) und die
Luftleiteinrichtung (Luftleitblech 14) einteilig ausgebildet
sind.
3. Befestigungsanordnung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß Leitungshalter (7) und Luftleiteinrichtung (Luftleitblech
14) von entgegengesetzten Endbereichen des Befestigungsschenkels
(8) abstehen.
4. Befestigungsanordnung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Leitungshalter (7) mit Befestigungsschenkel (8) und
Luftleiteinrichtung (Luftleitblech 14) aus einem Blechbiegeteil
bestehen.
5. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich ein gekrümmter Leitschaufelbereich der Luftleiteinrich
tung (Luftleitblech 14) im Querschnitt gesehen auf eine Durch
trittsöffnung (13) für die umgelenkte Kühlluft zu erstreckt.
6. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß über die Befestigungsmittel (Inbusschrauben 9) ein Sockel
(10) eines ABS-Sensors (11) mitfestlegbar ist.
7. Befestigungsanordnung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Sockel (10) zwischen Befestigungsschenkel (8) und Gegen
fläche des Radführungsgliedes (Achsschenkels 1) klemmbefestigbar
ist.
8. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß mittels des Leitungshalters (7) ein Bremsschlauch (5) sowie
mindestens eine Signalleitung (6 und 12) gezielt verlegt sind.
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