DE4429899A1

DE4429899A1 - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE4429899A1
Application number: DE19944429899
Authority: DE
Inventors: Manfred Dr Gerresheim; Roland Dipl Phys Damke
Original assignee: SP Reifenwerke GmbH
Current assignee: SP Reifenwerke GmbH
Priority date: 1994-08-23
Filing date: 1994-08-23
Publication date: 1996-02-29

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einer ein- oder mehrlagigen, an Wulstringen verankerten Radialkar kasse, einem Laufstreifen, einer zwischen Karkasse und Lauf streifen vorgesehenen Gürtelanordnung aus mindestens zwei Schnittgürtellagen, deren als Festigkeitsträger dienende, in der jeweiligen Lage parallel zueinander verlaufende Fäden oder Corde sich unter einem vorgebbaren Winkel zur Umfangs mittelebene kreuzen sowie wenigstens einer die Gürtelanord nung zumindest in deren Randbereichen umschließenden Abdeck lage mit zumindest im wesentlichen in Reifenumfangsrichtung verlaufenden Corden oder Fäden.

Während die Radialkarkasse den Unterbau des Reifens bildet und dem Reifen Festigkeit verleiht, dient die zwischen Kar kasse und Laufstreifen vorgesehene Gürtelanordnung, welche aus mindestens zwei geschnittenen Gürtellagen besteht, dazu, dem Fahrzeugluftreifen die gewünschten Fahreigenschaften, insbesondere die notwendige Stabilität zu verleihen. Um ein Ablösen der Gürtellagen insbesondere bei hohen Geschwindig keiten zu vermeiden, was vorwiegend in den Randbereichen der Gürtellagen auftritt, ist die Gürtelanordnung zumindest in diesen Bereichen mit einer Abdecklage mit im wesentlichen in Reifenumfangsrichtung verlaufenden Corden oder Fäden abge deckt.

Die Gürtellagen enthalten als Festigheitsträger heutzutage üblicherweise Stahlcorde, während die Abdecklage Nyloncorde aufweist. Wegen des zunehmenden Bestrebens, das Reifenge wicht zu verringern, ist die Verwendung von Stahlcorden in der Gürtelanordnung nachteilig.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Fahr zeugluftreifen der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß dessen Gewicht so weit wie möglich reduziert ist, ohne die geforderten Eigenschaften des Fahrzeugluftreifens zu beeinträchtigen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß wenig stens eine der Schnittgürtellagen als Festigkeitsträger Fä den oder Corde aus textilem Material enthält, daß als Mate rial für die Fäden oder Corde der Abdecklage ein Material mit geringer oder keiner Wärmeschrumpfung verwendet wird und daß durch Wahl dieses Materials allein oder in Verbindung mit der Art des Aufbaus und/oder Aufbringens der Abdecklage und/oder durch die Art des Aufbaus der Fäden oder Corde eine Ausdehnung des Reifens in die Reifenform bei dessen Herstel lung sichergestellt, gleichzeitig aber einer darüberhinaus gehenden Ausdehnung des Reifens entgegengewirkt wird.

Durch die Verwendung von textilen Festigkeitsträgern in der Gürtelanordnung anstelle von Stahl wird das Reifengewicht vorteilhaft reduziert. Um dem Reifen dennoch die gewünschten Eigenschaften zu verleihen, wird die Abdecklage in der ange gebenen Weise gestaltet.

Die Wahl wird also so getroffen, daß die für ein Einformen des Reifenrohlings in die Reifenform notwendige Ausdehnung des Reifenrohlings möglich ist, daß bei Erwärmung des ferti gen Reifens nach der Vulkanisation oder beim Betrieb keine Schrumpfung des Reifens auftritt und daß einer Ausdehnung des Reifens unter statischer (Luftdruck) oder dynamischer (Flieh kräfte) Belastung eine möglichst große Kraft entgegengesetzt wird, um ein unerwünschtes Reifenwachstum zu verhindern.

Im Gegensatz zu einem reinen Stahlgürtelreifen besteht bei der Verwendung von textilen Festigkeitsträgern in der Gürtel anordnung nämlich das Problem, daß das Gürtelmaterial keinen bzw. nur einen geringen Kompressionsmodul aufweist. Eine Schrumpfung der Abdecklage aufgrund einer Erwärmung würde daher zu einer Verformung des Reifens und damit zu einer Verschlechterung der Reifeneigenschaften bis hin zu dessen Zerstörung führen.

Als Material für die Fäden oder Corde der Abdecklage wird erfindungsgemäß bevorzugt ein Material verwendet, welches einen Elastizitätsmodul aufweist, der zumindest im Anfangsbe reich der Reifendehnung möglichst groß ist, dabei eine Aus dehnung des Reifens in die Reifenform bei der Herstellung aber gerade noch zuläßt. Beim Betrieb des Reifens wird da durch eine unerwünschte Ausdehnung des Reifens weitgehend verhindert.

Als besonders geeignetes Material für die Fäden oder Corde der Abdecklage hat sich dabei Rayon herausgestellt. Rayon weist einen vergleichsweise, insbesondere gegenüber Nylon, hohen Anfangsmodul auf, also einen relativ steilen Verlauf der Kraft-Dehnungskurve, der groß genug ist, um einer uner wünschten Ausdehnung des Reifens eine ausreichende Kraft ent gegenzusetzen, ein Ausdehnen des Reifens in die Reifenform aber zuläßt. Zudem ist Rayon praktisch wärmeschrumpfungs frei.

Für die Fäden oder Corde der Abdecklage kommt auch Polyester in Betracht, wenn dessen Elastizitätsmodul ausreichend groß und dessen Wärmeschrumpfung ausreichend gering sind. Derarti ge HMLS (= High Modul Low Shrinkage)-Polyester werden bereits erprobt.

In jedem Fall werden die Fäden oder Corde der Abdecklage be vorzugt so dünn wie möglich und so dick wie nötig gewählt. Das Gewicht der Abdecklage und damit das Reifengewicht kann so verringert werden.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung enthalten die textilen Gürtellagen Corde oder Fäden aus Aramid. Aramid weist eine besonders hohe Festigkeit bei gleichzeitig gerin gem Gewicht auf. Im Vergleich zu Stahl kann das Gewicht da mit signifikant verringert werden. Besonders gute Reifen eigenschaften wurden durch die Kombination eines Aramidgür tels und einer Rayon-Abdecklage erzielt.

Anstelle von Aramid kann für die Festigkeitsträger der texti len Gürtellagen auch Rayon oder HMLS-Polyester verwendet wer den. Auch hiermit ergeben sich gute Reifeneigenschaften.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung werden neben der Wahl des Cord- bzw. Fadenmaterials der Abdecklage die geometrische Anordnung der Abdecklage und/oder die Faden bzw. Corddichte in der Abdecklage zur Einstellung des ge wünschten Dehnungsverhaltens des Reifens mit herangezogen.

Beispielsweise kann die Abdecklage nur in den Randbereichen der Gürtelanordnung vorgesehen sein, in denen die Gefahr des Ablösens der Gürtelanordnung am größten ist. Durch diese An ordnung der Abdecklage wird die Ausdehnung des Reifens in die Reifenform im axial mittleren Bereich durch die Abdeck lage praktisch überhaupt nicht beeinträchtigt.

Durch die Faden- bzw. Corddichte kann andererseits das Deh nungsverhalten der Abdecklage, also der Elastizitätsmodul der Abdecklage insgesamt, direkt beeinflußt werden. Durch eine hohe Cord- bzw. Fadendichte wird ein hoher Elastizitäts modul, durch eine geringe Faden- bzw. Corddichte umgekehrt ein geringer Elastizitätsmodul der Abdecklage erzeugt.

Eine weitere Möglichkeit, das Dehnungsverhalten der Abdeck lage durch deren Aufbau zu beeinflussen, besteht darin, die Wickeldichte und/oder -festigkeit zu verändern, um das Deh nungsverhalten der Abdecklage, also deren Elastizitätsmodul, gezielt einzustellen. So kann durch eine hohe Wickeldichte und/oder durch eine hohe Wickelfestigkeit ein großer Elasti zitätsmodul der Abdecklage eingestellt werden, während umge kehrt durch eine geringe Wickeldichte und/oder Wickelfestig keit ein kleiner Elastizitätsmodul eingestellt wird.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird die Wickeldichte und/oder -festigkeit über die Reifenbreite un terschiedlich gewählt, wobei diese jeweils bevorzugt in den Randbereichen der Gürtellagen höher bzw. größer sind. Auf diese Weise kann dem gewünschten Dehnungsverhalten und allge mein den gewünschten Eigenschaften des Reifens besonders gut Rechnung getragen werden.

In den Randbereichen der Gürtellagen, die den Schulterberei chen des Reifens entsprechen, ist, wie bereits ausgeführt, ein hoher Elastizitätsmodul erforderlich, um der hier beson ders großen Gefahr des Ablösens der Gürtellagen entgegenzu wirken, während im axial mittleren Reifenbereich ein geringe rer Elastizitätsmodul der Abdecklage ausreichend ist.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann die Einstellung des gewünschten Dehnungsverhaltens der Abdeckla ge über den Aufbau der Corde bzw. Fäden der Abdecklage da durch erfolgen, daß der Verdrillungsgrad dieser Fäden oder Corde entsprechend gewählt wird. Durch eine Erhöhung des Ver drillungsgrades der Corde bzw. Fäden in der Abdecklage wird dieser eine zusätzliche Elastizität gegeben, die zu einer Verringerung des Elastizitätsmoduls der Abdecklage führt. Andererseits kann durch einen verringerten Verdrillungsgrad ein größerer Elastizitätsmodul erzeugt werden.

Zur Einstellung des gewünschten Dehnungsverhaltens haben sich weitere Maßnahmen als besonders geeignet herausge stellt. So kann die Abdecklage entweder die gesamte Gürtella ge oder nur einen Teil, insbesondere die beiden Randbereiche der Gürtellagen abdecken. Im ersten Fall kann die Abdecklage auch als einmal gefaltete Doppellage ausgebildet sein.

Bei einer Abdecklage aus gewickelten Streifen, sogenannte JLB, können sich die einzelnen Streifenwicklungen überlap pen, wobei die überlappungsbreite über die Reifenbreite un terschiedlich gewählt sein kann. Auf diese Weise kann das Dehnungsverhalten auch über die Reifenbreite gezielt vari iert werden, insbesondere kann in den Schulterbereichen des Reifens wiederum ein großer Elastizitätsmodul der Abdecklage eingestellt werden, während in dem axial mittleren Reifen bereich ein geringer Elastizitätsmodul eingestellt wird. Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, daß eine Überlappung der Streifenwicklungen nur in den die beiden Randbereiche der Gürtellagen abdeckenden Bereichen gegeben ist oder hier besonders groß ist.

Wickelsinn und Wickelrichtung der Streifenwicklungen können nach weiteren Ausgestaltungen der Erfindung über die Reifen breite ebenfalls unterschiedlich sein, insbesondere können Wickelsinn und Wickelrichtung einerseits der Umfangsmittel ebene dem Wickelsinn bzw. der Wickelrichtung auf der anderen Seite der Umfangsmittelebene entgegengesetzt sein. Auch auf diese Weise können die Reifeneigenschaften gezielt beein flußt werden.

Insgesamt kann also durch die vorstehend aufgeführten ver schiedenen Maßnahmen der Elastizitätsmodul der Abdecklage ge zielt eingestellt werden, d. h., der Kraft-Dehnungskurve der Abdecklage kann ein gewünschter Verlauf gegeben werden.

Schließlich kann auch die Gürtelanordnung verschieden ausge staltet sein, insbesondere können eine oder mehrere der Gür tellagen mehrteilig ausgebildet sein, indem sie beispielswei se eine Lücke im axial mittleren Bereich aufweisen. Aber auch Art und Aufbau der Festigkeitsträger der Gürtelanord nung können in ähnlicher Weise wie bei der Abdecklage zur Beeinflussung des Dehnungsverhaltens des Reifens mit herange zogen werden.

Im übrigen kann die Gürtelanordnung erfindungsgemäß entweder ausschließlich aus textilen Gürtellagen bestehen oder sowohl aus textilen Gürtellagen als auch aus Stahlgürtellagen (so genannter Hybridaufbau). In beiden Fällen wirkt sich die er findungsgemäße Gestaltung der Abdecklage günstig auf die Reifeneigenschaften aus.

Verschiedene Ausgestaltungen der Abdecklage sowie eine Dar stellung der damit hervorgerufenen Eigenschaften sind in der Zeichnung dargestellt, und werden nachfolgend beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 einen Querschnitt durch einen erfindungsge mäßen Fahrzeugluftreifen,

Fig. 2 eine perspektivische Teilansicht eines aufge schnittenen erfindungsgemäßen Reifens,

Fig. 3 bis 34 verschiedene Varianten der erfindungsge mäßen Abdecklage in schematischer Darstel lung und

Fig. 35 ein Dehnungsdiagramm von Reifen mit textilen Gürtellagen und verschiedenen Abdecklagen im Vergleich.

Der in Fig. 1 dargestellte Reifen weist eine an Wulstringen 1 verankerte Radialkarkasse 2, einen Laufstreifen 3 und eine zwischen Karkasse 2 und Laufstreifen 3 vorgesehene Gürtelan ordnung 4 aus zwei Gürtellagen auf sowie eine die Gürtelan ordnung umschließende Abdecklage 5. Die Wulstringe 1 sind jeweils mit einem Wulstkern 6 versehen, auf welchem ein Kern reiter 7 angeordnet ist.

In Fig. 2 ist erkennbar, daß sowohl die Gürtellagen 4 als auch die Abdecklage 5 untereinander parallele Corde oder Fä den 8 bzw. 9 aufweisen. Während die Corde bzw. Fäden 8 der Abdecklage 5 im wesentlichen in Reifenumfangsrichtung verlau fen, kreuzen sich die Corde bzw. Fäden 9 der Gürtellagen 4 unter einem bestimmten Winkel zur Umfangsmittelebene des Reifens.

Fig. 3 und Fig. 4 zeigen die Anordnung der Abdecklage 5 radial außerhalb der beiden Gürtellagen 4, wobei in Fig. 3 die Abdecklage 5 die Gürtellagen 4 über deren gesamte Breite umschließt, während in Fig. 4 nur die Randbereiche der Gürtellagen 4 durch die nunmehr zweiteilige Abdecklage 5 umschlossen werden.

In Fig. 5 und Fig. 6 ist die Abdecklage 5 im Gegensatz zu den Fig. 3 und 4 als gewickelte Streifenbandage (JLB) aus gebildet, wobei die Wicklung der Streifen 13 in Fig. 5 von links nach rechts und in Fig. 6 von rechts nach links er folgt, wie in Fig. 5b und 6b durch das Bandagenteilstück 10 mit Pfeil 11 bzw. 12 angedeutet ist.

In den Fig. 7 und 8 ist eine Ausgestaltung dargestellt, bei welcher sich die einzelnen Wicklungen der Bandagenstrei fen 13 überlappen, wobei die Wickelrichtung einmal der Fig. 5 und einmal der Fig. 6 entspricht.

In den Fig. 9 und 10 ist die Wickelrichtung links und rechts der Umfangsmittelebene 14 jeweils unterschiedlich. Im übrigen stimmen diese Ausgestaltungen mit den Fig. 7 und 8 überein.

In den Fig. 11 bis 16 ist die Überlappung zwischen den einzelnen Wicklungen der Bandagenstreifen 13 über die Reifen breite unterschiedlich. Während in Fig. 11 bis 14 eine Überlappung lediglich in den Randbereichen der Gürtellagen 4 gegeben ist und im axial mittleren Bereich die Bandagenstrei fen 13 auf Stoß bzw. mit Lücke gewickelt sind, ist in den Fig. 15 und 16 eine Überlappung über die gesamte Reifen breite gegeben, wobei diese in den Randbereichen der Gürtel lagen 4 größer ist als im axial mittleren Reifenbereich. Die Wickelrichtung ist, wie mit den Pfeilen 11 bzw. 12 angege ben, jeweils unterschiedlich.

In den Fig. 17 bis 28 ist die Abdecklage 5 nur in den Randbereichen der Gürtelanordnung 4 vorgesehen, wobei in den Fig. 17 bis 20 jeweils eine Überlappung der einzelnen Wicklungen und die mit den Pfeilen 11 und 12 angegebene Wickelrichtung gegeben ist. In den Fig. 21 bis 24 sind die einzelnen Wicklungen der Bandagenstreifen 13 dagegen nicht überlappt. Auch hier ist die Wickelrichtung mit Pfeilen 11 und 12 angegeben. Die Fig. 25 bis 28 stimmen von der Überlappung und der Wickelrichtung mit den Fig. 17 bis 20 überein, weisen jedoch gegenüber diesen einen umgekehrten Wickelsinn auf.

In den Fig. 29 bis 32 ist die Abdecklage 5 als Doppellage ausgebildet und entweder im linken oder rechten Randbereich der Gürtellage 4 einmal gefaltet. Während in Fig. 29 und 30 die Abdecklage 5 als Vollbandage ausgebildet ist, ist die Abdecklage 5 gemäß den Fig. 31 und 32 als gewickelte Streifenbandage ausgebildet.

Die Fig. 33 und 34 schließlich zeigen eine Abdecklage 5, welche verschieden gestaltete Gürtellagen 4 abdeckt, und zwar ist in Fig. 33 der radial äußere Gürtel zweiteilig aus gebildet mit einer im axial mittleren Reifenbereich gelege nen Lücke, während bei Fig. 34 die radial innere Gürtellage eine solche Lücke aufweist.

Das Diagramm von Fig. 35 zeigt die Wirkung, die mit einer erfindungsgemäßen Abdecklage 5 erzielt werden kann. Darge stellt ist die Veränderung des Reifendurchmessers eines Fahr zeugluftreifens mit textilen Gürtellagen und zwar einmal für einen erfindungsgemäßen Reifen mit einer Abdecklage aus Ban dagenstreifen (JLB) mit Rayoncorden (Kurve I) und zum zwei ten für einen Reifen mit einer Abdecklage aus Bandagenstrei fen (JLB) mit Nyloncorden (Kurve II). Der Reifendurchmesser ist für verschiedene Stadien der Reifenherstellung sowie für den fertigen Reifen bei Raumtemperatur und im aufgepumpten Zustand dargestellt. Der Reifendurchmesser ist hierbei in Prozent bezogen auf den Durchmesser des Reifenrohlings ange geben.

Man erkennt, daß bei einem erfindungsgemäßen Reifen mit Rayon-Abdecklage (Kurve I) der Reifendurchmesser während der Reifenherstellung nahezu unverändert bleibt. Durch Aufblasen des Reifens vergrößert sich dessen Umfang um einen geringen Betrag.

Bei einem Reifen mit Nylon-Abdecklage (Kurve II) verringert sich der Reifendurchmesser aufgrund der Wärmeschrumpfung des Nylon beim Vulkanisieren um einen erheblichen Betrag. Erst der aufgeblasene Reifen erreicht wieder in etwa den Durch messer des Reifens mit Rayon-Abdeckung.

Durch die Erfindung kann also auf kostengünstige Weise ein leichter Reifen hergestellt werden, der alle Anforderungen an einen modernen Reifen erfüllt.

Selbstverständlich sind weitere Variationen des Aufbaus der Abdecklage, der Anordnung der Abdecklage auf der Gürtellage sowie der verwendeten Materialien im Rahmen der Erfindung möglich. Stets kommt es darauf an, durch Variation der ange führten Parameter die Kraft-Dehnungskurve der Abdecklage so einzustellen, daß sich das gewünschte Dehnungsverhalten des Reifens ergibt, welches einerseits eine ordnungsgemäße Her stellung des Reifens mit sauberer Ausbildung des Reifenpro fils erlaubt und andererseits optimale Reifeneigenschaften gewährleistet.

Bezugszeichenliste

1 Wulstring
2 Karkasse
3 Laufstreifen
4 Gürtel
5 Abdecklage
6 Wulstkern
7 Kernreiter
8 Corde oder Fäden
9 Corde oder Fäden
10 Bandagenteilstück
11 Pfeil
12 Pfeil
13 Bandagenstreifen
14 Umfangsmittelebene
I Dehnungskurve
II Dehnungskurve

Claims

1. Fahrzeugluftreifen mit einer ein- oder mehrlagigen, an Wulstringen verankerten Radialkarkasse, einem Laufstrei fen, einer zwischen Karkasse und Laufstreifen vorgesehe nen Gürtelanordnung aus mindestens zwei Schnittgürtella gen, deren als Festigkeitsträger dienende, in der jewei ligen Lage parallel zueinander verlaufende Fäden oder Corde sich unter einem vorgebbaren Winkel zur Umfangsmit telebene kreuzen sowie wenigstens einer die Gürtelanord nung zumindest in deren Randbereichen umschließenden Ab decklage mit zumindest im wesentlichen in Reifenumfangs richtung verlaufenden Corden oder Fäden, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Schnittgürtellagen Fäden oder Corde (9) aus textilem Material enthält, daß als Mate rial für die Fäden oder Corde (8) der Abdecklage (5) ein Material mit geringer oder keiner Wärmeschrumpfung ver wendet wird und daß durch Wahl dieses Materials allein oder in Verbindung mit der Art des Aufbaus und/oder Auf bringens der Abdecklage (5) und/oder durch die Art des Aufbaus der Fäden oder Corde (8) der Abdecklage (5) eine Ausdehnung des Reifens in die Reifenform bei dessen Her stellung sichergestellt, gleichzeitig aber einer darüber hinausgehenden Ausdehnung des Reifens entgegengewirkt wird.

2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Material für die Fäden oder Corde (8) der Abdeck lage (5) ein Material mit einem möglichst großem Anfangs elastizitätsmodul verwendet wird, welcher eine Ausdeh nung des Reifens in die Reifenform bei der Herstellung gerade noch zuläßt.

3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdecklage (5) Fäden oder Corde (8) aus Rayon enthält.

4. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß Abdecklage (5) Fäden oder Corde (8) aus einem Polyester mit hohem Elastizitätsmodul und geringer Wärme schrumpfung, sogenannter HMLS-Polyester, enthält.

5. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Fäden oder Corde (8) der Abdecklage (5) so dünn wie möglich und so dick wie nötig gewählt werden.

6. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die textilen Gürtellagen (4) Corde oder Fäden (9) aus Aramid enthalten.

7. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die textilen Gürtellagen (4) Corde oder Fäden (9) aus Rayon enthalten.

8. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die textilen Gürtellagen (4) Fäden oder Corde (9) aus HMLS-Polyester enthalten.

9. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die geometrische Anordnung der Abdecklage (5) und/ oder die Faden- bzw. Corddichte in der Abdecklage (5) zur Einstellung des gewünschten Dehnungsverhaltens zumin dest mit herangezogen werden.

10. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die Wickeldichte und/oder -festigkeit der Abdecklage (5) zur Einstellung des gewünschten Dehnungsverhaltens zumindest mit herangezogen werden.

11. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Wickeldichte und/oder -festigkeit über die Rei fenbreite unterschiedlich gewählt sind und bevorzugt in den Randbereichen der Gürtellagen (4) höher bzw. größer sind.

12. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdrillungsgrad der Fäden oder Corde (8) der Ab decklage (5) zur Einstellung des gewünschten Dehnungsver haltens zumindest mit herangezogen wird.

13. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdecklage (5) die Gürtellage (4) über deren ge samte Breite umschließt.

14. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß im axial mittleren Reifenbereich keine Abdeckung vor handen ist.

15. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdecklage (5) nur die beiden Randbereiche der Gürtellagen (4) abdeckt.

16. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdecklage (5) als Vollbandage ausgebildet ist.

17. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdecklage (5) durch einfache Faltung als Doppel lage ausgebildet ist.

18. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdecklage (5) als Streifenbandage, sogenannter JLB, ausgebildet ist.

19. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß sich benachbarte Streifenwicklungen (13) zumindest zum Teil überlappen.

20. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Überlappungsbreite über die Reifenbreite unter schiedlich gewählt ist.

21. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß eine Überlappung der Streifenwicklungen (13) nur in den die beiden Randbereiche der Gürtellagen (4) abdecken den Bereichen der Abdecklage (5) gegeben ist.

22. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 18 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Wickelsinn der Streifenwicklungen (13) über die Reifenbreite unterschiedlich ist.

23. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß der Wickelsinn einerseits der Umfangsmittelebene (13) dem Wickelsinn auf der anderen Seite der Umfangs mittelebene (13) entgegengesetzt ist.

24. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 18 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Wickelrichtung der Streifenwicklungen (13) über die Reifenbreite unterschiedlich ist.

25. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Wickelrichtung einerseits der Umfangsmittelebene (13) der Wickelrichtung andererseits der Umfangsmittel ebene (13) entgegengesetzt ist.

26. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Art des Aufbaus der Gürtellage (4) zur Einstel lung des gewünschten Dehnungsverhaltens zumindest mit herangezogen wird.

27. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß die Art des Aufbaus der Fäden oder Corde (9) der Gür tellage (4) zur Einstellung des gewünschten Dehnungsver haltens zumindest mit herangezogen wird.