DE4424767C1 - Verfahren und Anlage zur Sanierung von metallischen Leitplanken, insbesondere für Verkehrswege - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Anlage zur Sanierung von metallischen Leitplanken, insbesondere für Verkehrswege.

Zur seitlichen Begrenzung von Verkehrswegen, wie z. B. Autobahnen, werden Leitplanken aus Stahlprofilen eingesetzt, die an im Boden verankerten Stützen befestigt sind. Durch Witterungs- und Umwelteinflüsse werden die Leitplanken in ihrer Funktionsfähigkeit beeinträchtigt und müssen nach mehreren Jahren ausgewechselt werden. Dies ist sehr aufwendig und mit hohen Kosten verbunden. In der Praxis wurde bereits der Versuch unternommen, Leitplanken nach einer Sandstrahlbehandlung, durch einen neuen Farbanstrich zu sanieren. Dadurch kann die Lebensdauer der Leitplanken jedoch nur für einen relativ kurzen Zeitraum verlängert werden. Die längere Nutzungsdauer rechtfertigt aber den hohen Sanierungsaufwand nicht, so daß sich diese Methode in der Praxis nicht durchsetzen konnte.

Aus der DE-A1 41 35 164 ist ein Verfahren zum Sanieren von Leitplanken bekannt, bei dem die Leitplanken zumindest an der Sichtseite mit vorgefertigten extrudierten Kunststoffprofilen verkleidet werden. Die Profile können aufgeklipst und miteinander verschweißt werden. Auch andere Befestigungsarten, wie Aufschrumpfen und Anschrauben, sind möglich.

Diese Methode ist sehr kostenaufwendig. Die Profile müssen gesondert hergestellt und vor Ort montiert werden. Beim Einsatz von Regenerat für die Kunststoffprofile besteht die Gefahr, daß diese durch die Witterungseinflüsse nur eine kurze Lebensdauer haben. Außerdem kann sich zwischen der Verkleidung und der Leitplanke Feuchtigkeit bilden, wodurch die Gefahr einer Spaltkorrosion besteht. Im eigentlichen Sinne erfolgt durch dieses Verfahren keine Sanierung der Leitplanken, da der jeweilige Zustand der Leitplanken nicht verändert, sondern lediglich das Aussehen der Leitplanken verbessert wird. Durchrostungen der Leitplanken werden nicht verhindert, so daß die Leitplanken unabhängig von der Verkleidung trotzdem ausgewechselt werden müssen, wenn sie den sicherheitstechnischen Anforderungen nicht mehr genügen.

Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Sanierung von metallischen Leitplanken, insbesondere für Verkehrswege, zu schaffen, das eine kostengünstige Sanierung der Leitplanken ermöglicht und einen dauerhaften Schutz der Leitplanken gegen Korrosion gewährleistet.

Ferner ist es Aufgabe, eine zur Durchführung des Verfahrens geeignete Anlage zu schaffen.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß

• a) die Leitplanken demontiert und einer Oberflächenreinigung unterzogen werden, wobei vor oder nach der Oberflächenreinigung an mindestens einem der beiden Enden der Leitplanken an mindestens zwei Befestigungsbohrungen Zwischenstücke lösbar befestigt werden,
• b) die Leitplanken mit den befestigten Zwischenstücken einer taktweise arbeitenden Transporteinrichtung zugeführt werden und mit den Enden der Zwischenstücke in einer Spannvorrichtung fixiert werden,
• c) nach dem Fixieren in der Spannvorrichtung eine Beschichtungsvorrichtung über die Spannvorrichtung und Leitplanke gefahren wird und dabei bei Erreichen der Leitplanke diese beidseitig örtlich begrenzt mittels einer Gasflamme auf eine Temperatur von 120°C bis 500°C erwärmt wird und in einem definierten Abstand hinter der Gasflamme der Wirkungsbereich zwischen der Gasflamme und dem nachfolgenden Bereich zum Auftragen des Beschichtungsmittels dichtend getrennt wird, durch eine Trennwand und eine aus nicht brennbarem gasförmigem Medium bestehende Sperrschicht, die unmittelbar zwischen der Trennwand und der Oberfläche der Leitplanke gebildet wird, um zu verhindern, daß sich die mit Pulverstaub beladene Luft entzünden kann,
• d) ein Kunststoffpulver auf die erwärmte Metalloberfläche der Leitplanke aufgetragen wird,
• e) die Leitplanke aus der Spannvorrichtung entnommen und zusammen mit den mitbeschichteten Zwischenstücken in eine andere Spannvorrichtung umgesetzt wird oder die Leitplanke in der Spannvorrichtung verbleibt und mit dieser weitertransportiert wird,
• f) die Beschichtungsvorrichtung wieder in die Ausgangsstellung gefahren wird, wobei vor oder nach dem Zurückfahren der Beschichtungsvorrichtung die nächste Leitplanke eingespannt wird und
• g) nach dem Aushärten der aufgetragenen Schutzschicht die Zwischenstücke an den Enden der Leitplanke entfernt und die Leitplanken vor Ort montiert werden.

Nach diesem Verfahren ist es möglich, an Verkehrswegen montierte Leitplanken nach erfolgter Demontage zu sanieren und die Leitplanken mit einer Schutzschicht zu versehen, die eine hohe Lebensdauer der Leitplanken und einen sicheren Schutz gegen Witterungseinflüsse gewährleistet. Die dazu erforderlichen Ausrüstungsgegenstände können in unmittelbarer Nähe des Verkehrsweges installiert werden, wodurch der Transportaufwand verringert wird.

Verfahrensgemäß erfolgt die Sanierung derart, daß sich zwischen der aufgetragenen Schutzschicht und der Leitplanke keine die Korrosion begünstigende Feuchtigkeit bilden kann. Im Vergleich zu einem Auswechseln der Leitplanken durch neue Leitplanken wird eine erhebliche Kosteneinsparung erzielt. Eine derartige Beschichtung ist nur möglich, weil es erstmals gelungen ist, das Problem der Gefahr einer Staubexplosion beim Erwärmen des Beschichtungsträgers mittels einer Gasflamme und nachfolgendem Beschichten zufriedenstellend zu lösen. Durch die Bildung einer Sperrschicht aus einem nicht brennbaren gasförmigen Medium wird verhindert, daß mit Pulverstaub beladene Luft aus der Beschichtungszone in den Wirkungsbereich der Brennerflamme gelangen kann. Die Erwärmungstemperatur für die Leitplanke ist von den jeweiligen physikalischen Eigenschaften des Kunststoffpulvers abhängig. Alle handelsüblichen Kunststoffbeschichtungspulver sind grundsätzlich für dieses Verfahren geeignet. Die Leitplanken mit den Zwischenstücken können ein- oder beidseitig in der Spannvorrichtung eingespannt werden. Bei einer einseitigen Einspannung ist es vorteilhaft, noch eine zusätzliche Fixierung des frei schwingenden Endes vorzunehmen, wobei jedoch darauf zu achten ist, daß dadurch der Bewegungsablauf der Beschichtungsvorrichtung nicht beeinträchtigt wird. Zum Beispiel kann dies durch eine außerhalb der Leitplanke gelagerte, axial durch die Beschichtungsvorrichtung geführte Fixierstange erfolgen, wobei die Fixierstange doppelt so lang sein sollte wie die Beschichtungsvorrichtung. Die Spannvorrichtungen können entweder auf einer festen Unterlage stationär befestigt sein oder auf einem umlaufenden Transportband. Das sich taktweise bewegende Transportband stellt dann zugleich die Transport- bzw. Fördereinrichtung dar. Bei einer nicht beweglichen Anordnung der Spannvorrichtungen müssen dann entsprechende Transport- bzw. Fördermittel für die Leitplanken vorgesehen sein. Während des Erwärmungs- und Beschichtungsvorganges kann die unmittelbar zu beschichtende Leitplanke auch in Rotation versetzt werden, wobei auch eine oszillierende Bewegung möglich ist. Die Reinigung der zu sanierenden Leitplanke kann entweder außerhalb der Sanierungsanlage oder innerhalb dieser Anlage erfolgen, z. B. mit einer über die Leitplanke verfahrbaren Sandstrahleinrichtung oder Bürsteneinheit. Die während der Erwärmung und Beschichtung erforderliche Sperrschicht wird durch mindestens einen kontinuierlichen Luft- oder Gasstrom gebildet, der radial auf die Oberfläche der Leitplanke aufprallt und sowohl in Richtung zur Brennerflamme als auch zum Beschichtungsmittel in zwei Teilströme geteilt wird. Die Geschwindigkeit des Luft- bzw. Gasstromes zur Bildung der Sperrschicht ist so bemessen, daß die Brennerflamme und der Beschichtungsmittelstrom in ihrer Funktionsfähigkeit nicht wesentlich beeinträchtigt werden. Die Bewegung der Beschichtungsvorrichtung in Arbeitsrichtung wird derart gesteuert, daß zu Beginn des Überfahrens der Leitplanke während der Erwärmung die Geschwindigkeit verringert wird, um den durch Konvektion und Wärmeleitung auftretenden Wärmeverlust auszugleichen und danach die Geschwindigkeit langsam auf die vorgegebene Betriebsgeschwindigkeit erhöht und kurz vor Beendigung des Beschichtungsvorganges die Geschwindigkeit weiter erhöht wird, um ein vollständiges Beschichten innerhalb des erforderlichen Temperaturfeldes zu gewährleisten. Dabei kann in der Anfahrphase während der Erwärmung der Leitplanke die Geschwindigkeit kurzzeitig auf einen Wert Null verringert werden.

Während der Beschichtung der Leitplanken werden zwangsläufig auch die Zwischenstücke, die an den Enden der Leitplanken befestigt sind, mitbeschichtet. Diese Zwischenstücke werden nach dem Entfernen von der Leitplanke mit flüssigem Stickstoff bei ca. -100°C mechanisch gereinigt. Da der unmittelbare Bereich um die Bohrungen der Leitplanke, die zur Befestigung des Zwischenstückes dienen, nicht vollständig mitbeschichtet ist, werden während der Montage der sanierten Leitplanke vor Ort diese Stellen mit einem Kunststoff versiegelt. An Stelle der Versiegelung kann auch nach der endgültigen Montage um das Befestigungsmittel eine wasserdichte Schutzschicht angebracht werden, z. B. durch Schweißen oder Kleben, um zu verhindern, daß Feuchtigkeit an diese Stellen kommen kann und die Gefahr einer Korrosion entsteht.

Die Anlage zur Durchführung des Verfahrens besteht aus mindestens einer taktweise arbeitenden Transport- bzw. Fördereinrichtung für die Leitplanken, mindestens einer über die zu beschichtende Leitplanke verfahrbaren Beschichtungsvorrichtung und einer zentralen Versorgungseinrichtung. Vorteilhafterweise ist der Beschichtungsvorrichtung eine Reinigungseinrichtung, die als Sandstrahleinrichtung oder Bürsteneinheit ausgebildet sein kann und über die fixierte Leitplanke verfahrbar ist, vorgeschaltet. Sind die Spannvorrichtungen stationär angeordnet, so besteht die Transport- bzw. Fördereinrichtung für die Leitplanken aus an den Zwischenstücken angreifbaren bewegbaren Armen, die die Leitplanken von einer Spannvorrichtung in die andere umsetzen und jeweils zwischen zwei benachbarten Spannvorrichtungen angeordnet sind. Die Transport- bzw. Fördereinrichtung kann auch aus einem oder zwei umlaufenden Transportmittel bzw. Transportmitteln bestehen, auf dem bzw. denen die Spannvorrichtungen befestigt sind.

Wenn die Leitplanke mit den Zwischenstücken nur einseitig eingespannt ist, ist zusätzlich ein durch die Beschichtungsvorrichtung hindurchgeführtes Arretierungsmittel vorgesehen, das in das freie Zwischenstück eingreift und die Leitplanke fixiert. Damit die Beschichtungsvorrichtung über die Spannelemente der Spannvorrichtung bewegt werden kann, sollten diese als Kragarm ausgebildet sein. Das gleiche trifft für die Spannvorrichtung zu, die der Reinigungseinrichtung zugeordnet ist. Eine Spannvorrichtung besteht aus zwei Spannelementen. Wenn die Leitplanke während der Erwärmung und Beschichtung in Rotation versetzt werden soll, so ist die betreffende Spannvorrichtung mit einer Rotationsvorrichtung verbunden, da die Drehbewegungen über die Spannvorrichtung und das Zwischenstück auf die Leitplanke übertragen werden. Die Beschichtungsvorrichtung weist in Arbeitsrichtung hintereinander in einem definierten Abstand zueinander eine auf die zu beschichtenden Flächen der Leitplanke einwirkende gasgespeiste Brennereinrichtung, eine Einrichtung zur Zuführung eines nicht brennbaren gasförmigen Mediums und mindestens eine Einrichtung zum Auftragen des Beschichtungsmittels auf, wobei durch die Einrichtung zur Zuführung eines nicht brennbaren gasförmigen Mediums und das gasförmige Medium eine luftundurchlässige Trennwand zwischen den Wirkungsbereichen der Brennereinrichtung und der Einrichtung zum Auftragen des Beschichtungsmittels gebildet ist.

Die Brennereinrichtung kann rotierbar ausgebildet sein und aus zwei Brennern bestehen, die in Längsrichtung verstellbar und in Querrichtung verfahrbar angeordnet sind. Die Einrichtung zur Zuführung eines nicht brennbaren gasförmigen Mediums besteht aus einer Ringdüse, die mit Anschlußkammern verbunden ist, wobei zwischen der Austrittsöffnung der Ringdüse und der Oberfläche der Leitplanke ein Spalt von ca. 3 bis 10 mm besteht.

Die Ringdüse besteht aus einem Gehäuse und einer Kammer, die in Richtung zur Austrittsöffnung mit verstellbaren Einsätzen zur Veränderung der Öffnungs- und Spaltbreite versehen ist, wobei die Einsätze der Außenkontur des Querschnitts der Leitplanke angepaßt sind. An der Seite der Ringdüse, die zum Brenner zeigt, ist bevorzugt eine Wärmeisolierung angeordnet, damit die austretende Luft nicht erwärmt wird. Die Einrichtung zum Auftragen des Kunststoffpulvers ist als mindestens eine in Längsrichtung verstellbare Sprühpistole ausgebildet, wobei für eine beidseitige Beschichtung der Leitplanken zwei Sprühpistolen vorgesehen sind. Die Brennereinrichtung, die Einrichtung zur Zuführung eines nicht brennbaren gasförmigen Mediums und die Einrichtung zum Auftragen des Kunststoffpulvers sind in der Beschichtungsvorrichtung angeordnet, die aus einem Gehäuse besteht, das an seinen beiden Stirnseiten mit auswechselbaren Einsätzen versehen ist, die Aussparungen aufweisen, die der Außenkontur des Querschnittes der Leitplanke angepaßt sind. Die Einsätze können auch drehbeweglich angeordnet sein. Die Beschichtungsvorrichtung wird axial auf einem Schlitten bewegt. Die Beschichtungsvorrichtung weist eine Erwärmungskammer und eine Beschichtungskammer auf, die durch die Einrichtung zur Zuführung eines nicht brennbaren gasförmigen Mediums und die aus dieser austretenden Luft als Sperrschicht voneinander getrennt sind.

Die Erfindung soll nachstehend näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine Anlage zur Sanierung von Leitplanken in aufgebrochener, perspektivischer Darstellung,

Fig. 2 die Beschichtungsvorrichtung beim Beschichten einer Leitplanke in perspektivischer Darstellung,

Fig. 3 einen Schnitt gemäß der Linie A-A in Fig. 2 und

Fig. 4 ein als Zwischenstück ausgebildetes Klemmstück in perspektivischer Darstellung.

In der Fig. 1 ist eine Anlage zur Sanierung von Leitplanken dargestellt. Die Anlage weist ein rahmenartiges Gestell 38 auf, das von einem Gehäuse 33 umgeben ist. Auf dem Gestell 38 sind die einzelnen Hauptfunktionsbaugruppen, die Sandstrahleinrichtung 29, die Transport- bzw. Fördereinrichtung 37 für die Stahlleitplanken 5, die Beschichtungsvorrichtung 9 und die Versorgungseinrichtung 27 angeordnet sind. Zu der Versorgungseinrichtung 27 gehören eine Druckluftstation für die Zuführung der Luft als nichtbrennbares gasförmiges Medium, eine Brenngasflaschenbatterie, ein Sandstrahlbehälter und eine Druckluftstation für den Sandstrahlvorgang, ein Behälter für das Kunststoffpulver als Beschichtungsmittel und die dazugehörige Druckluftstation, sowie eine zentrale Steuereinheit. Die Versorgungseinrichtung 27 ist im hinteren Teil der Anlage angeordnet, wobei die Sandstrahleinrichtung neben einer Leitung 31 zur Zuführung des Strahlmittels noch mit einer Leitung 30 zur Rückführung des verbrauchten Strahlmittels versehen ist. Das verbrauchte Stahlmittel kann dann wieder regeneriert werden und durch das Strahlmittel werden keine Umweltbelastungen verursacht. Die Beschichtungsvorrichtung 9 ist über flexible Versorgungsleitungen 22 mit der Versorgungseinrichtung 27 verbunden. Die Sandstrahleinrichtung 29 ist unmittelbar hinter der Beschickungsöffnung der Anlage in Querrichtung auf einem Schlitten 39 verfahrbar angeordnet. Die zu beschichtenden Leitplanken 5 werden angeliefert und mittels Manipulatoren in die erste Spannvorrichtung 8 eingesetzt. Zuvor, bereits unmittelbar nach der Demontage, wurden an den Leitplanken Zwischenstücke 28, jeweils an den beiden Enden in den bereits vorhandenen Bohrungen 7 befestigt. Die Zwischenstücke 28 sind dabei so ausgebildet, daß sie einerseits eine einfach zu handhabende sichere Befestigung gewährleisten und andererseits eine nahezu vollständige Beschichtung der Leitplanke im Bereich der Anordnung des Zwischenstückes 28 ermöglichen. Das Zwischenstück 28 stellt eine kurze beidseitige Verlängerung der Leitplanke dar und dient als Griff bzw. Angriffselement für die Transport- bzw. Fördereinrichtung und Manipulatoren. Nach dem Sandstrahlvorgang sollte die Leitplanke selbst nicht mehr berührt werden, erst wieder nach dem vollständigen Aushärten der Beschichtung.

Ein als Klemmstück geeignetes Zwischenstück ist in der Fig. 4 näher dargestellt. Es besteht aus zwei gespreizten klammerförmigen Bauteilen 40, 41, die an dem geöffneten Ende des einen Bauteils 41 jeweils zwei kleine Bolzen 42, 43 aufweisen, die im verriegelten Zustand durch die Bohrungen 7 der Leitplanke 5 ragen und in die entsprechenden Bohrungen 44, 45 des Gegenstückes 40. Das eine Bauteil 41 weist eine Aussparung 46 auf, durch die eine Lasche 47 des anderen Bauteils 40 beweglich geführt ist. Durch Einschieben eines Keiles 48 in die Öffnung der Lasche 47 wird das Klemmstück verriegelt und fest mit der Leitplanke verbunden. Das dem geöffneten Ende des Klemmstückes gegenüberliegende Endstück kann dann in eine entsprechende Ausnehmung in dem jeweiligen Spannelement der Spannvorrichtung 8 eingesetzt und erforderlichenfalls arretiert werden.

Nach dem Einsetzen der Leitplanke 5 mit den daran befestigten Zwischenstücken 28 in die Spannvorrichtung 8 wird die Leitplanke 5 in an sich bekannter Weise durch Sandstrahlen gereinigt, indem die Sandstrahleinrichtung ein- oder mehrmals über die Leitplanke gefahren wird. Die Spannvorrichtungen 8 sind jeweils zu beiden Stirnseiten der Leitplanken fest auf einem Gestell angeordnet, in einem Abstand zueinander, der ein einfaches Umsetzen der Leitplanken von der einen in die andere Spannvorrichtung 8 ermöglicht. Als Transport- bzw. Fördermittel sind zwei schwenkbare Hebelarme 37 vorgesehen, die mit einer Antriebseinheit 36 verbunden sind und jeweils an den Zwischenstücken 28 angreifen, die Leitplanke aus der Führung der Spannvorrichtung heben und in die Führung der nächsten Spannvorrichtungen einsetzen. Die Spannvorrichtungen 8 sind als Kragarme ausgebildet, damit die Sandstrahleinrichtung 29 und die Beschichtungseinrichtung 9 problemlos über die Spannvorrichtungen fahren können. Demzufolge sind die Zwischenstücke 28 und die Spannvorrichtungen in ihrer Höhe und Breite kleiner oder nur geringfügig größer als die Höhe und Breite der Leitplanke.

Im folgenden wird die Beschichtungsvorrichtung unter Bezugnahme auf die Fig. 2 und 3 erläutert.

Die Beschichtungsvorrichtung 9 ist auf einem Schlitten 10 beweglich angeordnet und wird über die Leitplanke 5 sowie die beiden Spannelemente der Spannvorrichtung 8 zu beiden Stirnseiten der Leitplanke gefahren. Die Beschichtungsvorrichtung 9 besteht aus einem zylinderförmigen Gehäuse 11, das an seinen beiden Stirnseiten mit auswechselbaren Einsätzen 12, 12′ versehen ist. Die Einsätze 12, 12′ weisen Aussparungen 13, 13′ auf, die der Außenkontur des Querschnitts der Stahlleitplanke 5 angepaßt sind und geringfügig größer als die Querschnittsfläche der Stahlleitplanke 5 sind. Im Inneren des Gehäuses 11 der Beschichtungsvorrichtung 9 sind die Brennereinrichtung 1 und zwei Sprühpistolen 3 zum Auftragen des Beschichtungspulvers 4 zu beiden Längsseiten der Leitplanke 5 angeordnet. Diese sind jeweils an einer Kulisse 15, 34 befestigt, die in beweglichen Halterungen 14, 35 geführt sind, und somit in Längs- und Querrichtung verstellbar sind. Die Einrichtung 2 zur Zuführung der Luft ist zwischen der Brennereinrichtung 1 und der Sprühpistole 3 fest im Gehäuse 11 angeordnet. Durch die Einrichtung 2 werden innerhalb der Beschichtungsvorrichtung 9 eine Erwärmungskammer 16 und eine Beschichtungskammer 17 gebildet. Im Wirkungsbereich der Sprühpistole 3 ist am Boden des Gehäuses 11 eine Auffangwanne 18 für herabfallende Kunststoffpartikel vorgesehen. Außerdem sind am Außenumfang des Gehäuses Luftaustrittsöffnungen 19 vorgesehen, durch die die kontinuierlich zugeführte Luft wieder abgeführt werden kann.

Die Brennereinrichtung 1 besteht aus zwei in Längs- und Querrichtung beweglichen Brennern 20, 21, die der Außenkontur des Querschnitts der Stahlleitplanke 5 angepaßt sind. Über entsprechende Leitungen 22 werden die Brenner mit dem Brenngasgemisch versorgt. Die Brenner 20, 21 sind jeweils an in Längsrichtung beweglichen Kulissen 15 befestigt, die in Halterungen 14 in Querrichtung verschiebbar angeordnet sind. Dadurch können die Brenner 20, 21 in Bezug auf die Einrichtung 2 in axialer Richtung verstellt werden und auseinander- und zusammengefahren werden. Die stationäre Einrichtung 2 zur Zuführung der Luft besteht aus einem ringförmigen Gehäuse 26, das mit zwei Anschlußkammern 24, 25 für die Zuführung der Luft versehen ist, die seitlich nach außen ragen. An diesem Gehäuse 26 ist ein in Richtung zur Stahlleitplanke konisch verlaufendes Anschlußstück 23 befestigt, an dem in Pfeilrichtung verschiebbare Einsätze 32 angeordnet sind. Dadurch ist es möglich, den Luftaustrittsspalt zwischen dem Einsatz 32 und der Oberfläche der Stahlleitplanke 5 einzustellen. Außerdem kann der Einsatz 32 zurückbewegt werden, wenn die Beschichtungsvorrichtung 9 über die Spannvorrichtung 8 bewegt wird.

Der Ablauf der Beschichtung einer Stahlleitplanke mittels der Beschichtungsvorrichtung ist folgender.

Die auf dem Schlitten 10 bewegbare Beschichtungsvorrichtung 9 ist in die Ausgangsstellung zurückgefahren worden, die sich außerhalb der Stahlleitplanke 5 befindet, und steht dabei über der Spannvorrichtung 8. Die Stahlleitplanke 5 hat folgende Abmessungen: Länge 4000 mm, Breite 310 mm, Wanddicke 3 mm. Die sandgestrahlte Stahlleitplanke 5 ist mittels der Spannvorrichtung 8 hochkant eingespannt. Die Brenner 20, 21 sind auseinandergefahren und der Einsatz 32 der Luftzufuhreinrichtung 2 ist ebenfalls soweit zurückbewegt worden, daß keine Behinderung durch die im Querschnitt größere Spannvorrichtung erfolgt. Die Beschichtungsvorrichtung 9 wird dabei in Bewegung versetzt und kurz vor dem Erreichen der Stahlleitplanke 5 werden die Brenner 20, 21 zusammengefahren und gezündet. Als Brenngas wird ein C₂H₂-O₂-Gemisch verwendet, wobei der Druck für das C₂H₂ 0,5 bar und für das O₂ 2,5 bar beträgt. Durch die austretenden Flammen wird die feststehende Stahlleitplanke 5 durch die sich langsam in Arbeitsrichtung bewegende Beschichtungsvorrichtung 9 auf eine Temperatur von 280°C bis 300°C erwärmt.

Zu Beginn der Erwärmung wird die Längsbewegung der Beschichtungsvorrichtung 9 kurzzeitig, für 3 s, unterbrochen, um eine ausreichende Erwärmung des vorderen Bereiches der Stahlleitplanke zu erreichen. Danach wird die Geschwindigkeit der Beschichtungsvorrichtung langsam auf 40 cm/min erhöht.

Wenn sich die Luftzufuhreinrichtung 2 unmittelbar am Anfang der Stahlleitplanke 5 befindet, wird der Einsatz 32 in Richtung zur Oberfläche der Stahlleitplanke 5 bewegt, wobei zwischen dem Einsatz und der Oberfläche ein Spalt von 5 mm bleibt. In die beiden staitionären Anschlußkammern 24, 25 der Luftzufuhreinrichtung 2 wird Luft eingeblasen, und strömt mit einer Geschwindigkeit von 8 bis 10 m · s^-1 auf die Oberfläche der Stahlleitplanke 5. Dabei teilt sich der Luftstrom in zwei Teile und bildet gleichzeitig eine Sperrschicht. Wenn die beiden stationär angeordneten Sprühpistolen 3 die Stahlleitplanke erreichen, so werden sie automatisch eingeschaltet und besprühen die zwischenzeitlich auf eine Temperatur von 230°C abgekühlte Stahlleitplanke mit Kunststoffpulver. Als Pulver wurde Rilsan verwendet und auf der Stahlleitplanke wird durch Verschmelzen des Kunststoffpulvers eine Schichtdicke von 150 bis 250 µm aufgetragen. Wenn die Brennereinrichtung 1 das Ende der Stahlleitplanke 5 erreicht hat, wird die Gaszufuhr automatisch abgeschaltet und die Brenner 20, 21 werden auseinandergefahren. Gleichzeitig wird die Geschwindigkeit der Beschichtungsvorrichtung kurzzeitig erhöht, um noch innerhalb des erforderlichen Temperaturniveaus der Stahlleitplanke den Endbereich abschließend zu beschichten. Analog werden bei Erreichen der Vorderkante der Stahlleitplanke die Luftzuführung und die Sprühpistolen abgeschaltet und der Einsatz 32 der Luftzufuhreinrichtung 2 nach außen bewegt. Die Beschichtungsvorrichtung 9 wird über die Spannvorrichtung 8 bewegt, so daß die fertig beschichtete Stahlleitplanke ausgespannt werden kann. Dazu greifen die beweglichen Hebelarme 37 an den Zwischenstücken 28 an und setzen die beschichtete Leitplanke in die nächste Spannvorrichtung. Nachfolgend wird die Leitplanke noch zweimal umgesetzt, kühlt dabei ab und die Schutzschicht härtet aus. Danach werden die Leitplanken in einem Magazin zwischengelagert, die Zwischenstücke 28 entfernt und die Leitplanken vor Ort zur Montage transportiert. Die Zwischenstücke werden in flüssigem Stickstoff bei ca. -100°C entschichtet und können dann wieder verwendet werden. Bei der Montage der Leitplanken vor Ort wird der Bereich um die Bohrungen der Leitplanke, an denen das Zwischenstück befestigt war, mit einem Kunststoff versiegelt, um eine Korrosionsgefahr an dieser Stelle zu vermeiden.

Claims (33)

1. Verfahren zur Sanierung von metallischen Leitplanken, insbesondere für Verkehrswege, durch Oberflächenreinigung der Leitplanken und Auftragen einer Korrosionsschutzschicht, dadurch gekennzeichnet, daß

• a) die Leitplanken demontiert und einer Oberflächenreinigung unterzogen werden, wobei vor oder nach der Oberflächenreinigung an mindestens einem der beiden Enden der Leitplanken an mindestens zwei Befestigungsbohrungen Zwischenstücke lösbar befestigt werden.
• b) die Leitplanken mit den befestigten Zwischenstücken einer taktweise arbeitenden Transporteinrichtung zugeführt werden und mit den Enden der Zwischenstücke in einer Spannvorrichtung fixiert werden,
• c) nach dem Fixieren in der Spannvorrichtung eine Beschichtungsvorrichtung über die Spannvorrichtung und Leitplanke gefahren wird und dabei bei Erreichen der Leitplanke diese beidseitig örtlich begrenzt mittels einer Gasflamme auf eine Temperatur von 120°C bis 500°C erwärmt wird und in einem definierten Abstand hinter der Gasflamme der Wirkungsbereich zwischen der Gasflamme und dem nachfolgenden Bereich zum Auftragen des Beschichtungsmittels dichtend getrennt wird, durch eine Trennwand und eine aus nicht brennbarem gasförmigem Medium bestehende Sperrschicht, die unmittelbar zwischen der Trennwand und der Oberfläche der Leitplanke bebildet wird, um zu verhindern, daß sich die mit Pulverstaub beladene Luft entzünden kann.
• d) ein Kunststoffpulver auf die erwärmte Metalloberfläche der Leitplanke aufgetragen wird.
• e) die Leitplanke aus der Spannvorrichtung entnommen und zusammen mit den mitbeschichteten Zwischenstücken in eine andere Spannvorrichtung umgesetzt wird oder die Leitplanke in der Spannvorrichtung verbleibt und mit dieser weitertransportiert wird,
• f) die Beschichtungsvorrichtung wieder in die Ausgangsstellung gefahren wird, wobei vor oder nach dem Zurückfahren der Beschichtungsvorrichtung die nächste Leitplanke zum Beschichten eingespannt wird und
• g) nach dem Aushärten der aufgetragenen Schutzschicht die Zwischenstücke an den Enden der Leitplanke entfernt und die Leitplanken vor Ort montiert werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitplanken mit den Zwischenstücken beidseitig in der Spannvorrichtung eingespannt werden.

3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannvorrichtungen an einem umlaufenden Transportmittel befestigt sind, das taktweise bewegt wird.

4. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die einseitig eingespannten Leitplanken zusätzlich fixiert werden, ohne dabei den Bewegungsablauf der Beschichtungsvorrichtung zu beeinträchtigen.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannvorrichtung, die die unmittelbar zu beschichtende Leitplanke fixiert, während des Erwärmungs- und Beschichtungsvorgangs in Rotation versetzt wird.

6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Reinigung der Leitplanke innerhalb der Sanierungsanlage durch eine in Längsrichtung der Leitplanke verfahrbare Sandstrahleinrichtung erfolgt.

7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrschicht durch mindestens einen kontinuierlichen Luft- oder Gasstrom gebildet wird, der radial auf die Oberfläche der Leitplanke aufprallt und sowohl in Richtung zur Brennerflamme als auch zum Beschichtungsmittel in zwei Teilströme geteilt wird.

8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Geschwindigkeit des Luft- oder Gasstromes zur Bildung der Sperrschicht so bemessen ist, daß die Brennerflamme und der Beschichtungsmittelstrom in ihrer Funktionsfähigkeit nicht wesentlich beeinträchtigt werden.

9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung der Beschichtungsvorrichtung in Arbeitsrichtung derart gesteuert wird, daß zu Beginn des Überfahrens der Leitplanke, während der Erwärmung, die Geschwindigkeit verringert wird, um den durch Konvektion und Wärmeleitung auftretenden Wärmeverlust auszugleichen und danach die Geschwindigkeit langsam auf die vorgegebene Betriebsgeschwindigkeit erhöht und kurz vor Beendigung des Beschichtungsvorganges die Geschwindigkeit weiter erhöht wird.

10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß in der Anfahrphase, während der Erwärmung, die Geschwindigkeit kurzzeitig auf einen Wert Null verringert wird.

11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die mitbeschichteten Zwischenstücke nach dem Entfernen von der Leitplanke in flüssigem Stickstoff bei ca. -100°C mechanisch gereinigt werden.

12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß während der Montage der sanierten Leitplanken vor Ort der Bereich der Befestigungsbohrungen, der nicht mitbeschichtet ist, während der Befestigung mittels eines geeigneten Kunststoffes versiegelt wird.

13. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß nach der Montage der sanierten Leitplanken die Bereiche um die Befestigungsmittel mit einer festhaftenden wasserdichten Schutzschicht umschlossen werden.

14. Anlage zur Durchführung des Verfahrens nach den Ansprüchen 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß diese aus mindestens einer taktweise arbeitenden Transporteinrichtung (36, 37) für die Leitplanken, mindestens einer über die zu beschichtende Leitplanke (5) verfahrbaren Beschichtungsvorrichtung (9) und einer zentralen Versorgungseinrichtung (27), zur Versorgung der Reinigungseinrichtung und der Beschichtungsvorrichtung mit den erforderlichen Arbeits- und Hilfsmitteln zur Steuerung des Verfahrensablaufes mittels einer Steuereinheit, besteht.

15. Anlage nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß dieser eine der Beschichtungsvorrichtung (9) vorgeschaltete Reinigungseinrichtung zugeordnet ist.

16. Anlage nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Reinigungseinrichtung als Sandstrahleinrichtung (29, 30, 31) oder Bürsteneinheit ausgebildet und über die fixierte Leitplanke (5) verfahrbar ist.

17. Anlage nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Transport- bzw. Fördereinrichtung für die Leitplanken aus an den Zwischenstücken angreifenden bewegbaren Armen (37) besteht, die die Leitplanken (5) von einer Spannvorrichtung (8) in die andere umsetzen und jeweils zwischen zwei benachbarten Spannvorrichtungen (8) angeordnet sind.

18. Anlage nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Transport- bzw. Fördereinrichtung aus einem oder zwei umlaufenden Transportmittel bzw. Transportmitteln besteht, auf dem bzw. den die Spannvorrichtungen (8) befestigt sind.

19. Anlage nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitplanke (5) mit den Zwischenstücken (28) einseitig eingespannt ist und zusätzlich mittels eines axial durch die Beschichtungsvorrichtung (9) hindurchgeführten Arretierungsmittels fixiert ist, das in das freie Zwischenstück eingreift.

20. Anlage nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und/oder die zweite Spannvorrichtung (8) als Kragarm ausgebildet ist, bzw. sind.

21. Anlage nach einem der Ansprüche 14 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannvorrichtung (8) aus zwei Spannelementen besteht.

22. Anlage nach einem der Ansprüche 14 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Spannelement mit einer Rotationsvorrichtung verbunden ist.

23. Anlage nach einem der Ansprüche 14 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtungsvorrichtung (9) in Arbeitsrichtung hintereinander in einem definierten Abstand zueinander eine auf die zu beschichtenden Flächen der Leitplanke (5) einwirkende gasgespeiste Brennereinrichtung (1), eine Einrichtung (2) zur Zuführung eines nicht brennbaren gasförmigen Mediums und mindestens eine Einrichtung (3) zum Auftragen des Beschichtungsmittels (4) enthält, wobei durch die Einrichtung (2) zur Zuführung eines nicht brennbaren gasförmigen Mediums und das gasförmige Medium eine luftundurchlässige Trennwand zwischen den Wirkungsbereichen der Brennereinrichtung (1) und der Einrichtung (3) zum Auftragen des Beschichtungsmittels (4) gebildet.

24. Anlage nach einem der Ansprüche 14 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennereinrichtung (1) rotierbar ausgebildet ist und aus zwei Brennern (20, 21) besteht, die in Längsrichtung verstellbar und in Querrichtung verfahrbar angeordnet sind.

25. Anlage nach einem der Ansprüche 14 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (2) zur Zuführung eines nicht brennbaren gasförmigen Mediums aus einer Ringdüse (23, 26, 32) besteht, die mit Anschlußkammern (24, 25) verbunden ist, und zwischen der Austrittsöffnung der Ringdüse und der Oberfläche der Leitplanke (5) ein Spalt von ca. 3 bis 10 mm besteht.

26. Anlage nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringdüse aus einem Gehäuse (23) und einer Kammer (26) besteht, die in Richtung zur Austrittsöffnung mit verstellbaren Einsätzen (32) zur Veränderung der Öffnungs- und Spaltbreite versehen ist.

27. Anlage nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß die Einsätze (32) der Außenkontur des Querschnittes der Leitplanke (5) angepaßt sind.

28. Anlage nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß an der in Richtung zur Brennereinrichtung (1) zeigenden Seite der Ringdüse (23, 26, 32) eine Wärmeisolierung angeordnet ist.

29. Anlage nach einem der Ansprüche 14 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (3) zum Auftragen des Kunststoffpulvers als mindestens eine in Längsrichtung verstellbare Sprühpistole ausgebildet ist.

30. Anlage nach einem der Ansprüche 14 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtungsvorrichtung (9) aus einem Gehäuse (11) besteht, das an seinen beiden Stirnseiten mit auswechselbaren Einsätzen (12, 12′) versehen ist, die Aussparungen (13, 13′) aufweisen, die der Außenkontur des Querschnittes der Leitplanke (5) angepaßt sind.

31. Anlage nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Einsätze (12, 12′) drehbeweglich angeordnet sind.

32. Anlage nach einem der Ansprüche 14 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtungsvorrichtung (9) auf einem Schlitten (10) geführt ist.

33. Anlage nach einem der Ansprüche 14 bis 32, dadurch gekennzeichnet, daß in der Beschichtungsvorrichtung (9) eine Erwärmungskammer (16) und eine Beschichtungskammer (17) gebildet sind, die durch die Einrichtung (2) zur Zuführung eines nicht brennbaren gasförmigen Mediums und die aus dieser austretenden Luft als Sperrschicht getrennt sind.