DE4409564A1 - Vorrichtung zur Zuführung der Schloßzunge und des Gurtbandes eines Sicherheitsgurtsystemes in einem Kraftfahrzeug - Google Patents
Vorrichtung zur Zuführung der Schloßzunge und des Gurtbandes eines Sicherheitsgurtsystemes in einem KraftfahrzeugInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
- B60R22/023—Three-point seat belt systems comprising two side lower and one side upper anchoring devices
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
- B60R22/03—Means for presenting the belt or part thereof to the wearer, e.g. foot-operated
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Zuführung der
Schloßzunge und des Gurtbandes eines Sicherheitsgurtsystemes in
einem Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des 1. Patentanspru
ches, wie sie z. B. gattungsbildend aus der DE-PS 33 43 619 her
vorgeht.
Der Gesetzgeber schreibt heute zwingend vor, daß die Kraftfahr
zeuge mit einem Sicherheitsgurtsystem für die Insassen ausgerü
stet sind. Das Gurtband des Sicherheitsgurtsystemes ist
üblicherweise mit seinem oberen Ende an der Innenseite der
Kraftfahrzeugkarosserie im oberen Bereich der mittleren Säule
befestigt. Der Angurtvorgang für die Insassen des Kraftfahrzeu
ges, d. h., das Ergreifen des Gurtbandes bzw. des Gurtschlosses,
ist in manchen Fällen nicht ganz problemlos, ein schnelles und
sicheres Ergreifen nicht immer gegeben.
Aus dem Stande der Technik sind bereits Vorrichtungen bekannt
zum Zuführen der Schloßzunge und/oder des Gurtbandes in eine zum
Anlegen des Gurtes griffgünstige Position für die Insassen; z. B.
aus der DE-PS 31 20 843 und der DE-PS 33 43 619. Es handelt sich
dabei um technisch sehr aufwendige Vorrichtungen, die auch einen
großen Platzbedarf benötigen. Außerdem besteht bei solchen Vor
richtungen die Gefahr, daß sie bei einem Seitenaufprall eines
anderen Fahrzeuges in die Fahrgastzelle gedrückt werden und so
mit ein Verletzungsrisiko für die Insassen darstellen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine entsprechende
Vorrichtung zu schaffen, bei der die vorher geschilderten Nach
teile nicht vorhanden sind, die keinen großen Platzbedarf benö
tigt und die leicht zu handhaben ist.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnen
den Merkmalen des 1. Patentanspruches gelöst.
Während der Betriebsruhe des Kraftfahrzeuges ist der Sicher
heitsgurt mit der Schloßzunge und der daran beweglich befestig
ten, einen Hohlraum enthaltenden, zusammengerollten pneumati
schen Rollfeder wandnah an der Innenseite an einem Umlenkbe
schlag der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet. Sobald die Insas
sen in dem Kraftfahrzeug ihre Plätze eingenommen haben und die
Zündung eingeschaltet ist, wird über eine Schalteinrichtung ein
Ventil bei der pneumatischen Rollfeder geöffnet und diese über
die pneumatische Leitung mittels einer Pumpe mit Luft aufgebla
sen, wobei die Rollfeder sich ausrollt. Dadurch erhält die Roll
feder von der Schloßzunge ausgehend eine stabförmige Ausbildung
und wird in die Fahrgastzelle hineingeführt, wo sie leicht von
den Insassen manuell ergriffen werden kann. Der Insasse zieht
darauf die Rollfeder mit der Schloßzunge und dem Gurt in Rich
tung des Gurtschlosses, wo die Gurtzunge eingeführt und verra
stet wird. Darauf wird über die Schalteinrichtung ein zweites
Ventil bei der Rollfeder betätigt und die Luft aus der Rollfeder
wieder abgelassen. Die Rollfeder rollt sich entsprechend wieder
zusammen und nimmt in diesem Zustand bei der in das Gurtschloß
eingerasteten Schloßzunge, an der die Rollfeder befestigt ist,
nur einen ganz geringen Platz ein.
Vorzugsweise ist bei der Vorrichtung die pneumatische Leitung
mit einem Zeitrelais ausgestattet, welches mit einem Türkontakt
bei dem Kraftfahrzeug in Verbindung steht. Das Zeitrelais ist
dabei so eingestellt, daß nach einer gewissen Zeitspanne, etwa
30 bis 60 Sekunden nach dem Schließen der Tür oder der Türen des
Kraftfahrzeuges, die Druckbeaufschlagung abfällt und die ausge
rollte Rollfeder sich selbsttätig platzsparend zusammenrollt.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung ist die
Rollfeder alternativ im Inneren mit einem Drucksensor ausgestat
tet. Ergreift der Fahrzeuginsasse die mit Luft aufgeblasene
Rollfeder beim Heranziehen an das Gurtschloß, wird ein dabei
entstehender Druckanstieg im Inneren der Rollfeder registriert.
Dieser steuert ein Relais an, welches über ein Ventil die Roll
feder entlüftet. Die dann zumindest teilweise während des Zu
führvorganges wieder aufgerollte Rollfeder ermöglicht ein besse
res, unbehindertes Einführen und Verrasten der Schloßzunge in
dem Gurtschloß.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen
dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 in der Draufsicht die Innenwandung eines
Kraftfahrzeuges mit dem oberen Bereich der
Mittelsäule mit dem Zuführelement für die Schloßzunge
und dem Gurtband eines Sicherheitsgurtsystemes und
Fig. 2 in der Draufsicht eine in dem Gurtschloß eingerastete
Schloßzunge mit dem Zuführelement und das in dem
Gurtschloß befestigte Gurtsicherheitssystem.
In Fig. 1 ist mit 1 die mittlere Säule des Kraftfahrzeuges be
zeichnet, an der im oberen Bereich der Umlenkbeschlag 2 angeord
net ist. Der Umlenkbeschlag 2 besitzt eine das Gurtband 3 um
schließende Öse 4. Mit 5 ist die an dem Gurtband 3 befindliche
Schloßzunge angegeben, an der die pneumatische Rollfeder 6/7 be
festigt ist. In dem gestrichelten Kreis der Fig. 1 ist eine an
der Schloßzunge 5 befestigte pneumatische Rollfeder 6 im nicht
aufgerollten Zustand angegeben. Mit 7 ist eine von der Schloß
zunge 5 ausgehende pneumatische Rollfeder im mit Luft gefüllten,
aufgerollten Zustand bezeichnet, in dem sie von dem Fahrzeugin
sassen ergriffen und mit der Schloßzunge und dem Gurtband in
Richtung des Gurtschlosses geführt wird. Mit 8 ist der Becken
gurt und mit 9 die eingearbeitete pneumatische Leitung bezeich
net.
In der Fig. 2 ist mit 8 der Beckengurt des Sicherheitsgurtsyste
mes bezeichnet, in dem die pneumatische Leitung 9 eingearbeitet
ist. Mit 10 ist das Gurtschloß bezeichnet, in der die Gurtzunge
des Sicherheitsgurtsystemes eingerastet ist. 6 stellt die wieder
aufgerollte pneumatische Rollfeder dar, aus der die Luft wieder
entlassen worden ist.
Die mit dem Erfindungsgegenstand erzielten Vorteile bestehen
insbesondere darin, daß eine apparativ wenig aufwendige Vorrich
tung geschaffen wurde, die im Kraftfahrzeug wenig Platz einnimmt
und einfach in der Handhabung ist. Zusätzlich ist das Risiko ei
ner Verletzung der Fahrzeuginsassen, insbesondere bei dem Sei
tenaufprall eines anderen Fahrzeuges nicht mehr gegeben.
Claims (5)
1. Vorrichtung zur Erleichterung des Ergreifens der Schloßzunge
und des Gurtbandes eines Sicherheitsgurtsystemes in einem Kraft
fahrzeug, mit einem an eine bedarfsweise selbsttätig aktivierte
Druckquelle anschließbaren, pneumatisch betätigbaren Zuführele
ment,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zuführelement als eine pneumatische, an der Schloßzunge
(5) des Gurtbandes (3) befestigte Rollfeder (6, 7) ausgebildet
ist, die über eine im Beckengurt (8) angeordnete pneumatische
Leitung (9) mit der Druckquelle verbunden ist und die sich bei
pneumatischer Beaufschlagung mit ihrem freien Ende in eine für
den anzugurtenden Insassen griffgünstige Position entrollt und
bei Druckentlastung selbsttätig in eine raumsparende Spirale an
der Schloßzunge zusammenrollt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die pneumatische Rollfeder (6, 7) aus einem elastischen
Kunststoffmaterial mit einer eingelagerten Spiralfeder besteht.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die pneumatische Leitung (9) mit einem Zeitrelais ausgestat
tet ist, welches mit einem Türkontakt bei dem Kraftfahrzeug
und/oder einem Kontakt im Gurtschloß in der Weise in Verbindung
steht, daß nach Schließen der Tür oder des Gurtschlosses die
Druckbeaufschlagung zeitverzögert abgeschaltet wird.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die pneumatische Rollfeder (6/7) im Inneren mit einem Druck
sensor ausgestattet ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die voll aufgerollte pneumatische Rollfeder (7) eine Längen
ausdehnung von 20 bis 25 Zentimetern besitzt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944409564 DE4409564A1 (de) | 1994-03-21 | 1994-03-21 | Vorrichtung zur Zuführung der Schloßzunge und des Gurtbandes eines Sicherheitsgurtsystemes in einem Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944409564 DE4409564A1 (de) | 1994-03-21 | 1994-03-21 | Vorrichtung zur Zuführung der Schloßzunge und des Gurtbandes eines Sicherheitsgurtsystemes in einem Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4409564A1 true DE4409564A1 (de) | 1995-06-08 |
Family
ID=6513339
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944409564 Withdrawn DE4409564A1 (de) | 1994-03-21 | 1994-03-21 | Vorrichtung zur Zuführung der Schloßzunge und des Gurtbandes eines Sicherheitsgurtsystemes in einem Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4409564A1 (de) |
Cited By (7)
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- 1994-03-21 DE DE19944409564 patent/DE4409564A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OAV | Applicant agreed to the publication of the unexamined application as to paragraph 31 lit. 2 z1 | ||
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |