DE4409326B4

DE4409326B4 - Dichtungsanordnung zur Abdichtung des Spaltes zwischen Tür und Dachrahmen bei einem Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE4409326B4
Application number: DE4409326A
Authority: DE
Inventors: Volker Dipl.-Ing. Helms
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1993-04-01
Filing date: 1994-03-18
Publication date: 2004-03-25
Anticipated expiration: 2014-03-19
Also published as: DE4409326A1

Abstract

Am Dachrahmen eines Kraftfahrzeugs befestigte Dichtungsanordnung aus Gummi oder Kunststoff zum Abdichten des Spaltes zwischen dem Dachrahmen und einer Tür sowie zum Auffangen und Ableiten von Regenwasser mit einem mit einer Dichtfläche des Türrahmens zusammenwirkenden, im Querschnitt kastenförmigen ersten Abschnitt und einem rinnenförmigen zweiten Abschnitt, der einen Steg und einen sich daran seitlich anschließenden, nach außen gerichteten, zusammen mit dem Steg die Rinne bildenden freien Schenkel aufweist, dessen freies Ende bei geschlossener Tür elastisch an einem Flansch des Türrahmens anliegt, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (10) des zweiten Abschnitts (5b) zugleich als außenliegende Begrenzung des ersten Abschnitts (5a) dient und der gegen die Tür weisende freie Schenkel (7) biegesteif sowohl ausgeführt als auch mit einer Wand (10) des ersten Abschnitts (5a) verbunden ist, der nach Art eines Gelenkvierecks mit Gelenken (11) derart ausgebildet ist, dass er durch Türbewegungen bedingte Verlagerungen des biegesteifen freien Schenkels (7) aufnimmt bzw. elastisch bewirkt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einer beispielsweise aus offenkundiger Benutzung (Peugeot 205) bekannten derartigen Dichtungsanordnung ist der erste Abschnitt an einem im Querschnitt U-förmigen Keder befestigt, der seinerseits auf einen vom Dachrahmen abstehenden Flansch gesteckt ist. Der zweite Abschnitt ist als separates Bauteil mit h-förmigem Querschnitt ausgeführt, dessen Steg und dessen freier Schenkel in deutlichem Abstand vom ersten Abschnitt angeordnet sind. Damit baut das aus den beiden Abschnitten bestehende Dichtsystem nicht nur sehr breit, sondern die beiden Abschnitte haben auch voneinander unabhängige Funktionen, das heißt, eine gegenseitige Beeinflussung der beiden Abschnitte ist ausgeschlossen. Während der erste Abschnitt sich bei geschlossener Tür nur gegen den inneren Türrahmen abstützt, bewirkt der zweite Abschnitt eine äußere Dichtung. Jedoch ist diese insofern mangelhaft, als hier kein klar definiertes Biegeverhalten des rinnenförmigen Profils vorgegeben ist. Beim Schließen der Tür tritt eine ungleichmäßige Verformung des Profils auf, wobei es zum Teil in der Fuge zwischen Tür und Dachrahmen optisch störend sichtbar werden kann und darüber hinaus den freien Querschnitt der Wasserfangrinne verkleinert.

Aus der DE 37 06 039 A1 ist eine zwischen Dachrahmen und Tür eines Kraftfahrzeuges angeordnete Dichtungsvorrichtung bekannt, die einen kastenförmigen ersten Abschnitt und einen rinnenförmigen zweiten Abschnitt aufweist, dessen Stützlippe an der Dachkante und dessen Dichtlippe an der Tür zur Anlage kommt.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Dichtungs anordnung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art dahingehend zu verbessern, daß der erste Abschnitt zur Unterstützung der Doppelfunktion des zweiten Abschnitts, die zum einen in der äußeren Abdichtung, zum anderen in der Bildung einer zuverlässig arbeitenden Wasserfangrinne liegt, mit herangezogen wird.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Die Erfindung wird an einigen Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung erläutert. Darin zeigen

1 ein erstes Ausführungsbeispiel,

2 ein zweites Ausführungsbeispiel und

3 ein drittes Ausführungsbeispiel.

Betrachtet man zunächst 1, so erkennt. man einen Dachrahmen 1 eines Kraftfahrzeuges sowie den oberen Bereich einer Tür 2 mit einer Fensterdichtung 3 und einem Türrahmen 4. Zur Abdichtung der Fuge zwischen dem Türrahmen 4 und dem Dachrahmen 1 dient eine elastische Profilleiste 5 aus Gummi oder Kunststoff. Die Profilleiste 5 besteht aus einem ersten Abschnitt 5a (einem etwa kastenförmigen geschlossenen Hohlprofil) und einem zweiten Abschnitt 5b, der zugleich als Wasserfangrinne genutzt wird. Die Profilleiste 5 weist zwei sich in entgegengesetzter Richtung erstreckende Fortsätze 6 und 7 auf. Der Fortsatz 6 dient zusammen mit dem Basisabschnitt 8 zur Befestigung der Profilleiste 5 an der abgesetzten Dachrahmenfläche 9. Der Fortsatz 7 bildet mit dem benachbarten Steg 10, der zugleich Teil des Abschnittes 5a ist, den zweiten Abschnitt 5b, eine winkelsteife Einheit, die Schwenkbewegungen um den Fußpunkt 11 zuläßt. Eine solche Schwenkbewegung wird beispielsweise eingeleitet, wenn beim Schließen der Tür 2 der Flansch 12 des Türrahmens 4 gegen das freie Ende des Fortsatzes 7 drückt. Im weiteren Verlauf der Schließbewegung gleitet das freie Ende an der Innenseite des Flansches 12 abwärts bis in die strichpunktiert gezeichnete Lage. Dabei wölbt sich der dem Basisabschnitt 8 gegenüberliegende Abschnitt 13 dichtend gegen die Dichtfläche 14 des Türrahmens 4. Bei alledem bleibt die Funktion der Wasserfangrinne 15, die ja schon bei geöffneter Tür 2 gegeben war, erhalten. Zu der eben beschriebenen Verformung des Abschnitts 13 beim Schließen der Tür 2 muß eine Energie aufgebracht werden, von der der größte Teil in der Profilleiste 5 gespeichert bleibt und beim Öffnen der Tür 2 wieder zur Verfügung steht, um dann die Profilleiste 5, insbesondere die Wasserfangrinne 15, wieder in ihre entspannte Lage zu bringen.

Beim Ausführungsbeispiel nach 2 besteht die wiederum aus den beiden Abschnitten 5a und 5b zusammengesetzte Profilleiste 16 aus einem kastenförmigen Hohlprofil 17 mit zwei Fortsätzen 18, 19. Das Hohlprofil 17 ist als Gelenkviereck ausgebildet mit den Gelenken 20, 21, 22, 23. Der Fortsatz 18 stellt zusammen mit der der Basisseite 24 gegenüberliegenden Viereckseite 25 eine steife Einheit dar, was durch die Einlage 26 unterstrichen wird. Beim Schließen der Tür 2 findet hier quasi eine Parallelverschiebung zwischen der Basisseite 24 und der Einheit 18, 25 statt, wobei sich natürlich auch der Querschnitt der Wasserfangrinne 27 entsprechend ändert. Bei dieser Ausführungsform der Profilleiste kann der Fortsatz 18 längergewählt werden als im Beispiel nach 1, was zur Folge hat, daß das Hohlprofil 17 so weit von der Außenkante 28 des Dachrahmes 1 entfernt angebracht werden kann, daß zwischen Außenkante 28 und Hohlprofil 17 mehr Platz bleibt für den Angriff einer Spannpratze für einen Dachgepäckträger.

Bei der Ausführung nach 3 verzichtet man ganz auf den nach innen gerichteten Fortsatz. Die Profilleiste 29 stützt sich nun auch seitlich unmittelbar an der Stufe 30 des Dachrahmens 1 ab. Wenn auch der kastenförmige Querschnitt der Profilleiste 29 rein geometrisch betrachtet die Form eines Fünfecks hat, so tritt doch auch hier wieder funktionell das Prinzip des Gelenkvierecks zutage. An den Stellen 31, 32, 33 und 34 sind die Wandungen des kastenförmigen Abschnitts mehr oder weniger ausgeprägt gelenkig miteinander verbunden, so daß auch hier die Einheit aus dem Fort satz 35 und dem in seiner Verlängerung liegenden Abschnitt 36 bei der Schließ- oder Öffnungsbewegung der Tür 2 im wesentlichen eine translatorische Bewegung macht.

Claims

Am Dachrahmen eines Kraftfahrzeugs befestigte Dichtungsanordnung aus Gummi oder Kunststoff zum Abdichten des Spaltes zwischen dem Dachrahmen und einer Tür sowie zum Auffangen und Ableiten von Regenwasser mit einem mit einer Dichtfläche des Türrahmens zusammenwirkenden, im Querschnitt kastenförmigen ersten Abschnitt und einem rinnenförmigen zweiten Abschnitt, der einen Steg und einen sich daran seitlich anschließenden, nach außen gerichteten, zusammen mit dem Steg die Rinne bildenden freien Schenkel aufweist, dessen freies Ende bei geschlossener Tür elastisch an einem Flansch des Türrahmens anliegt, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (10) des zweiten Abschnitts (5b) zugleich als außenliegende Begrenzung des ersten Abschnitts (5a) dient und der gegen die Tür weisende freie Schenkel (7) biegesteif sowohl ausgeführt als auch mit einer Wand (10) des ersten Abschnitts (5a) verbunden ist, der nach Art eines Gelenkvierecks mit Gelenken (11) derart ausgebildet ist, dass er durch Türbewegungen bedingte Verlagerungen des biegesteifen freien Schenkels (7) aufnimmt bzw. elastisch bewirkt.
Dichtungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der freie Schenkel (7) des zweiten Abschnitts (5b) und der Steg des ersten Abschnitts (5a) als biegesteife Einheit ausgebildet sind, die Schwenkbewegungen um den Fußpunkt (11) des Steges (10) zulässt.
Dichtungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Seite (24) des ersten Abschnitts (5a) dachrahmenfest angeordnet und ihre gegenüberliegende Seite (25) zusammen mit dem freien Schenkel (18) eine biegesteife Einheit bildet.
Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der freie Schenkel (18) zusammen mit der ihm benachbarten Seite (25) des ersten Abschnitts (5a) eine einteilige Versteifungseinlage (26) aufweist.