DE4406901A1 - Magnetventilgesteuerter Injektor für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
Magnetventilgesteuerter Injektor für eine BrennkraftmaschineInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen magnetventilgesteuerten Injektor
für eine Brennkraftmaschine nach den im Oberbegriff des Patent
anspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
Ein derartiger Injektor ist aus der DE 42 36 882 C1
(nachveröffentlichte Patentschrift) bekannt, der ein von einem
Elektromagneten betätigbares 3-Wegeventil zur Steuerung einer
Hochdruckverbindung und einer Niederdruckverbindung enthält.
Das 3-Wegeventil besteht aus einem scheibenförmigen Magnetanker
und einem auf der Hochdruckseite geführten Kolben und einem auf
der Niederdruckseite geführten Kolben an der Ventilführungsstan
ge, die zwischen beiden Kolben den einen Doppelsitz aufweisenden
Ventilkörper trägt, der durchmessermäßig wesentlich größer als
die Ventilführungsstange ist. Die Kolben, von denen der nieder
druckseitige Kolben eine Bohrungsanordnung als Verbindung zur
Entlastungsleitung enthält, sind in unterschiedlichen Gehäuse
teilen des Injektors geführt.
Ferner ist aus der EP 0 367 114 A2 ein magnetventilgesteuerter
Injektor bekannt, dessen in einem Gehäuseteil geführtes 3-Wege
ventil aus zwei relativ zueinander beweglichen Ventilkörpertei
len besteht, die mit sehr engen Passungen geführt und somit auf
wendig und sehr schwierig in der Herstellung sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Injektor mit ei
nem elektromagnetisch betätigbaren 3-Wegeventil baulich und fer
tigungstechnisch zu vereinfachen.
Die Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1
angegebenen Merkmale gelöst.
In den Unteransprüchen sind noch vorteilhafte Weiterbildungen
der Erfindung angegeben.
Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen konnte der Bauaufwand des
Injektors verringert werden, da durch die besondere Ausbildung
und Anordnung des 3-Wegeventiles Fertigungs- und Zuordnungstole
ranzen bezogen auf Dichtsitz und Ventilsitzfläche keine wesent
liche Rolle mehr spielen und in der zeitlich langen Phase
zwischen den Einspritzungen kein Hochdruck an der
Ventilführungsstange anliegt. Durch die besondere Ausbildung des
hochdruckseitigen Sitzventiles werden Undichtigkeiten bzw.
Leckverluste vermieden, ebenso auf der Niederdruckseite, da
Ventilführungsstange und Ventilkörper in einem einzigen
Gehäuseteil des Injektors untergebracht sind und das
ventilführungsseitige Gehäuseteil nur noch eine Leitung
aufweist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung darge
stellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen magnetventilgesteuerten
Injektor mit einem 3-Wegeventil im Längsschnitt, dessen
eine Seite als Flachsitzventil und dessen andere Seite
als Kegelsitzventil ausgebildet ist,
Fig. 1a eine Drossel im Ventilkörperbereich,
Fig. 2 das 3-Wegeventil als Doppelflachsitzventil im Schnitt,
Fig. 3 das 3-Wegeventil als Kugelventil im Schnitt und
Fig. 4 den Injektor in anderer Ausgestaltung.
In Fig. 1 ist ein magnetventilgesteuerter Injektor 1 für eine
Diesel-Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffeinspritzanlage
gezeigt, die sich im wesentlichen aus einer Hochdruckpumpe 2 und
einer als Druckspeicher wirkenden Kraftstoffverteilungsleitung 3
(Common Rail) für alle Injektoren zusammensetzt.
Jeder Injektor 1 weist eine federbelastete Düsennadel 4 auf, die
beim Öffnen entgegen der Kraftstoffströmungsrichtung von ihrem
Nadelsitz 5 abhebt.
Eine mit der Verteilungsleitung 3 in Verbindung stehende Kraft
stoffzuführleitung 6 führt in einen die Düsennadel 4 umgebenden
Druckraum 7. Die Düsennadel 4 kann auf ihrer Rückseite mit einem
in einem Gehäuseteil 8 des Injektors 1 geführten und gemäß Fig.
1 die Düsennadelrückseite bildenden Hilfskolben 9 zusammenwir
ken, der eine Druckkammer 10 begrenzt, welche durch ein in einem
an das düsennadelseitige Gehäuseteil 8 angrenzenden magnetven
tilseitigen Gehäuseteil 11 des Injektors 1 integriertes 3-Wege
ventil 12 entweder mit einer von der Kraftstoffzuführleitung ab
zweigenden und im düsennadelseitigen Gehäuseteil 8 verlaufenden
Hochdruckleitung 13 oder mit einer in dem magnetventilseitigen
Gehäuseteil 11 verlaufenden Entlastungsleitung 14 verbindbar
ist, die mit einem Kraftstofftank 15 der Brennkraftmaschine in
Verbindung steht.
Das 3-Wegeventil 12 besteht aus einem ringförmigen Magnetstator
16 und einem als ebene Scheibe ausgebildeten flachen Magnetanker
17 in einer Ankerkammer 18, aus einer in dem Gehäuseteil 11 ein
gepaßten Ventilführungsstange 19 mit einem durchmessermäßig we
sentlich größeren Ventilkörper 20 mit einander gegenüberliegen
den Ventilsitzflächen 21,22, von denen die Ventilsitzfläche 21
als Kegelsitz mit einem angepaßten festen kegelförmigen Dicht
sitz 23 im Gehäuseteil 11 und die Ventilsitzfläche 22 als Flach
sitz mit einem angepaßten festen flachen Dichtsitz 24 am Gehäu
seteil 8 zusammenwirkt.
Der Magnetanker 17 liegt lose auf der Ventilführungsstange 19
auf oder ist mit dieser fest verbunden. Bei der losen Verbindung
ist der Magnetanker 17 von der zylindrischen Wand 18a der Anker
kammer 18 radial geführt.
Der flache Magnetanker 17 weist einen massiven Innenteil 17a und
einen mit zahlreichen Radialschlitzen 25 versehenen Außenteil
17b auf, um elektrische Wirbelströme in der Scheibe und hydrau
lische Widerstände beim Bewegen der Scheibe zu vermeiden.
Die Hochdruckleitung 13 mündet zentral in eine Ventilkammer 26
und liegt im Mündungsbereich koaxial zum 3-Wegeventil 12. Der
hochdruckseitige flache Dichtsitz 24 ist durch die Stirnfläche
8a des düsennadelseitigen Gehäuseteiles 8 gebildet. In die
Stirnfläche 8a ist eine Ringnut 27 konzentrisch zum Dichtsitz 24
eingearbeitet, in die eine von dem Druckraum 10 ausgehende Ver
bindungsleitung 28 einmündet.
In der dargestellten Lage des 3-Wegeventiles 12 ist bei stromlo
sem Elektromagneten die Hochdruckverbindung bis zum Hilfskolben
9 freigegeben. Die Düsennadel 4 wird durch die herrschende
Druckdifferenz, die sich durch die Druckangriffsfläche an der
Düsennadel 4 in der Druckkammer 7 einerseits und durch die
Druckangriffsfläche am Hilfskolben 9 andererseits ergibt, und
durch die Federkraft auf ihren Nadelsitz 5 gedrückt. Die Nieder
druckverbindung ist dabei unterbrochen.
Bei aktivierten Elektromagneten wird der Magnetanker 17 angezo
gen und über die Ventilführungsstange 19 und den Ventilkörper 20
die Niederdruckverbindung freigegeben und gleichzeitig die Hoch
druckverbindung zum Hilfskolben unterbrochen. Die Düsennadel 4
hebt infolge der Druckentlastung in dem Druckraum 10 von ihrem
Nadelsitz 5 ab. Der Druckraum 10 ist also mit der zum Kraft
stofftank 15 führenden Entlastungsleitung 14 verbunden, die eine
Drossel 29 enthält, um ein unerwünschtes schlagartiges öffnen
der Düsennadel 4 zu vermeiden.
Die Ventilführungsstange 19 ist von einer ventilkörperseitigen
Ringkammer 30 umgeben, von der die Entlastungsleitung 14 seit
wärts wegführt und dann längs des Gehäuseteiles 11 bis zur An
kerkammer 18 verläuft. Von dort aus führt sie über einen Auslaß
31 zum Tank 15.
In Fig. 1a ist eine Ausführung gezeigt, bei der der Ventilkörper
20 und der im oberen Ventilgehäuse 11 verlaufende Teil der Be
grenzungswand 26a der Ventilkammer 26 einen definierten Ring
spalt 34 bildet, der als Drossel wirkt. Sie dient zur
Verstärkung der hydraulischen Rückführungskraft in die
Schließstellung des 3-Wegeventiles.
In Fig. 2 ist ein 3-Wegeventil 12 als Doppelflachsitzventil ge
zeigt, dessen scheibenförmiger Ventilkörper 20 einander gegen
überliegende Ventilsitzflächen 21′, 22 als Flachsitze aufweist,
die mit entsprechend ausgebildeten Dichtsitzen 24, 23′ am magnet
ventilseitigen Gehäuseteil 8 und düsennadelseitigen Gehäuseteil
11 zusammenwirken. Der Ventilkörper 20 kann lose an der Ventil
führungsstange 19 anliegen oder mit dieser fest verbunden sein.
In Fig. 3 ist der Ventilkörper 20 als Kugel 32 ausgebildet, die
mit einem kegelförmigen Dichtsitz 23 auf der Niederdruckseite
und einem kegelförmigen Dichtsitz 24′ auf der Hochdruckseite zu
sammenwirkt.
In Fig. 4 enthält der Injektor 1 einen Zugmagneten 33, dessen
scheibenförmiger Magnetanker 17 mit der Ventilführungsstange 19
fest verbunden ist. Die Wirkrichtung des Ventilkörpers 20 ist
gegenüber den anderen Ausführungen umgekehrt, ebenso die Lei
tungsanordnung bezüglich der Hochdruck- und Niederdruckverbin
dung, so daß die Düsennadel 4 beim Aufliegen des Ventilkörpers
20 auf dem Dichtsitz 24 nicht von ihrem Nadelsitz 5 abhebt, son
dern auf diesem aufliegt.
Bei allen Ausführungsbeispielen ist eine Feder für das 3-Wege
ventil nicht erforderlich, sie kann jedoch zur Beschleunigung
des sich in Ausgangslage rückbewegenden Ventilkörpers 20 einge
setzt werden.
Claims (7)
1. Magnetventilgesteuerter Injektor für eine Brennkraftmaschine
mit einer auf ihrem Nadelsitz aufliegenden Düsennadel, mit einer
in einem die Düsennadel umgebenden Druckraum mündenden Kraft
stoffzuführleitung, von der eine mit der Rückseite der Düsen
nadel zusammenwirkende Hochdruckleitung unter Zwischenschaltung
eines von einem Elektromagneten gesteuerten 3-Wegeventiles ab
zweigt, welches in einem Ventilgehäuse im Injektor angeordnet
ist und aus einem Magnetanker, einer Ventilführungsstange und
einem gegenüber dieser durchmessermäßig größeren und einander
gegenüberliegende Ventilsitzflächen aufweisenden Ventilkörper in
einer Ventilkammer besteht und eine Hochdruckverbindung zwischen
der Hochdruckleitung und der Rückseite der Düsennadel und eine
Niederdruckverbindung zwischen der Düsennadelrückseite und einer
Entlastungsleitung steuert,
dadurch gekennzeichnet,
daß die in die Ventilkammer (26) mündende Hochdruckleitung (13)
gegenüber der Ventilführungsstange (19) in einem an das Ventil
gehäuse (11) angrenzenden düsennadelseitigen Gehäuseteil (8)
angeordnet ist, welches mit seinem hochdruckseitigen Dichtsitz
(24) und der Ventilsitzfläche (22) an den am unteren Ende der
Ventilführungsstange (19) angeordneten Ventilkörper (20) ein
hochdruckseitiges toleranzunempfindliches Sitzventil bildet.
2. Injektor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ventilkörper (20) niederdruckseitig eine kegelförmige
Ventilsitzfläche (21) und einen entsprechend angepaßten
Dichtsitz (23) im einteilig ausgebildeten Ventilgehäuse (11)
aufweist und daß gegenüberliegend die Ventilsitzfläche (22) und
der Dichtsitz (24) ein hochdruckseitiges Flachsitzventil bilden.
3. Injektor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ventilkörper (20) als doppeltwirkendes Flachsitzventil
mit einander gegenüberliegenden eben ausgebildeten Ventilsitz
flächen (21′, 22) und entsprechend angepaßten Dichtsitzen (23′,
24) einerseits für die Steuerung der Hochdruckverbindung und
andererseits für die Steuerung der Niederdruckverbindung aus
gebildet ist.
4. Injektor nach Anspruch 1 und 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ventilführungsstange (19) und der als doppeltwirkendes
Flachsitzventil ausgebildete Ventilkörper (20) zwei getrennte
Bauteile bilden.
5. Injektor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß in dem Ventilgehäuse (11) lediglich die Entlastungsleitung
(14) mit einer im ventilkörpernahen Bereich aufweisenden Drossel
(29) vorgesehen ist.
6. Injektor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ventilkörper (20) zusammen mit hochdruck- und
niederdruckseitigen Dichtsitzen (23, 24′) ein doppeltwirkendes
Kugelventil einerseits für die Steuerung der Hochdruckverbindung
und andererseits für die Steuerung der Niederdruckverbindung
bildet.
7. Injektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ventilkörper (20) und die im oberen Ventilgehäuse (11)
verlaufende Begrenzungswand (26a) der Ventilkammer (26) einen
als Drossel wirkenden Ringspalt (34) bilden.
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE4406901A1 true DE4406901A1 (de) | 1995-09-14 |
DE4406901C2 DE4406901C2 (de) | 1998-03-19 |
Family
ID=6511666
Family Applications (1)
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DE19944406901 Expired - Fee Related DE4406901C2 (de) | 1994-03-03 | 1994-03-03 | Magnetventilgesteuerter Injektor für eine Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
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DE (1) | DE4406901C2 (de) |
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