DE4402525A1

DE4402525A1 - Anordnung von Meßmitteln an einem Sattelfahrzeug

Info

Publication number: DE4402525A1
Application number: DE4402525A
Authority: DE
Inventors: Kurt Schedrat; Lothar Jakob; Dirk Engels
Original assignee: Fischer Georg Verkehrstechnik
Current assignee: Fischer Georg Verkehrstechnik
Priority date: 1993-02-17
Filing date: 1994-01-28
Publication date: 1994-08-18
Anticipated expiration: 2014-01-29
Also published as: IT1269208B; GB2275784A; ITMI940165A0; US5526702A; FR2701671B1; DE4402525C2; GB2275784B; FR2701671A1; GB9403019D0; ITMI940165A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung von Meßmitteln an einem Sattelfahrzeug entsprechend dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Es ist bekannt, bei Sattelkupplungen von Sattelfahrzeugen Meßmittel anzuordnen, welche allerdings lediglich der Verschleißmessung dienen, damit ein sicherer Betrieb durch vorzeitigen Austausch der Verschleißteile gewährleistet ist.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es jedoch, Meßmittel anzuordnen, mittels welchen eine Beeinflussung und Verbesserung des Fahrverhaltens auch bei unterschiedlichen Lasten möglich sein soll.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst.

Vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen gekennzeichnet.

Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen in den bei liegenden Zeichnungen dargestellt und nachfolgend beschrieben.

Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Sattelkupplung eines Sattel fahrzeuges mit einer Zwischenplatte,

Fig. 2 eine Ausführungsvariante von Fig. 1,

Fig. 3 ein Schnitt entlang der Linie III-III von Fig. 2,

Fig. 4 eine Sattelkupplung im Schnitt, angeordnet auf einer mit Bolzen gelagerten Zwischenplatte eines Sattel fahrzeuges,

Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V von Fig. 4 mit einer Meßmittelanordnung,

Fig. 6 eine Ausführungsvariante der in Fig. 4 gezeigten An ordnung einer Sattelkupplung und

Fig. 7 einen Schnitt entlang der Linie VII-VII von Fig. 6 mit einer Meßmittelanordnung.

Fig. 1 zeigt eine Sattelkupplung 1 mit einer Kupplungsplatte 2, welche schwenkbar auf einem Lagerbock 3 angeordnet ist.

Auf einer Sattelzugmaschine 4 eines Sattelfahrzeuges ist eine Zwischenplatte 5 befestigt, auf welcher der Lagerbock 3 der Sattelkupplung 1 in Längsrichtung des Sattelfahrzeuges gering fügig verschiebbar angeordnet ist. Die Enden der Zwischenplatte 5 sind mit einem Steg 6 und einer Leiste 7 U-förmig ausgebil det, wodurch ein Kippen oder Abheben der Sattelkupplung 1 von der Zwischenplatte 5 verhindert wird. An den Stegen 6 sind Meßmittel 10 angeordnet, welche mit den Stirnseiten 8 der Auflageflanschen 9 des Lagerbockes 3 wirkverbunden sind bzw. sich an diesen abstützen. Die Meßmittel 10 sind entweder Kraftsensoren oder Wegsensoren, wobei bei der Verwendung von Wegsensoren zwischen dem Steg 6 und dem Auflageflansch 9 Druckfedern mit definierten Federkonstanten angeordnet sind, wodurch über die Wegmessung die Kraftmessung erfolgt. Die Kräfte entstehen durch die Zugkraft- bzw. Beschleunigung oder durch die Bremsung des Sattelfahrzeuges. Für eine möglichst genaue Kraftmessung sollte die Auflage 11 zwischen Lagerbock 3 und Zwischenplatte 5 reibungsarm z. B. durch eine Kunststoff- Beschichtung oder Roll-Elemente ausgebildet sein. Die Meßwerte werden einer Auswerteinrichtung zur Veränderung des Fahrverhaltens zugeleitet.

Bei der in der Fig. 2 gezeigten Anordnung ist die Sattelkupp lung 1 mit ihrem Lagerbock 3 auf einer für den Höhenausgleich bekannten Montageplatte 12 angeordnet, welche mittels Schraub verbindungen auf der Sattelzugmaschine 4 befestigt ist.

Als Kraftsensoren ausgebildete Meßmittel 13, 14 sind minde stens bei einer, vorzugsweise bei mehreren der Schraubenverbin dungen 15 für die Befestigung des Lagerbocks 3 auf der Montage platte 12 angeordnet.

Fig. 3 zeigt eine derartige Schraubenverbindung 15 mit einer Schraube 16, welche in einem mit einem Gewinde versehenen Ring teil 17 eingeschraubt ist. Das Ringteil 17 weist am Umfang die Meßmittel bzw. Kraftsensoren 13 zur Messung der horizontalen Beschleunigungs- bzw. Bremskräfte und an der unteren Stirnseite Meßmittel bzw. Kraftsensoren 14 zur Gewichtsmessung des Sat telanhängers 18 auf. Das Ringteil 17 mit den Meßmitteln 13, 14 ist mit der Montageplatte 12 verbunden.

Die Fig. 4 bis 7 zeigen eine Anordnung einer Sattelkupplung 1 auf Zwischenplatten 20, welche mittels Lagerbolzen 21 in La gerböcken 22 auf einer Sattelzugmaschine 4 gelagert sind. Bei der in den Fig. 4 und 5 gezeigten Ausführungsvariante sind beidseits der Mitte 17 der Sattelzugmaschine je zwei Lagerböcke 22 z. B. auf einer Montageplatte 12 befestigt, zwischen welchen jeweils ein Lagerbolzen 21 angeordnet ist. Die Lagerbolzen 21 sind in Lageraugen 23 der Lagerböcke 22 angeordnet und mit einem der Lageraugen 23a verdrehfest, z. B. mittels Spann elementen 24 verbunden. Im anderen Lagerauge 23b ist der Lagerbolzen 21 frei drehbar gelagert.

Die Zwischenplatte 20 ist mittels eines zwischen den beiden La geraugen 23a und 23b angeordneten Lagersteg 25 und einem Spann element 24 verdrehfest mit dem Lagerbolzen 21 verbunden. Zwi schen dem Lagerauge 23 der Lagerböcke 22 und dem Lagersteg 25 der Zwischenplatte 20 sind am Lagerbolzen 21 umfangsmäßig ver teilt Meßmittel 26 angeordnet, welche vorzugsweise als Dehn meß-Streifen ausgebildete Kraftsensoren sind.

Durch die Beschleunigungs-, Zug- und Bremskräfte entstehen Kippmomente entsprechend den Pfeilen 27 auf die Zwischenplatte 20, welche durch die drehfeste Verbindung in den Lagerbolzen 21 geleitet werden. Die hier entstehenden Torsions-Spannungen werden durch die Dehnmeß-Streifen gemessen und einer Auswert einrichtung zur Beeinflussung des Fahrverhaltens zugeleitet.

Auch das Gewicht des Sattelanhängers kann durch die Messung der im Lagerbolzen entstehenden Biegespannungen mittels den Dehn meß-Streifen ermittelt werden.

Bei der in den Fig. 6 und 7 gezeigten Ausführungsvariante ist beidseits der Mitte 17 der Sattelzugmaschine 4 jeweils eine Zwischenplatte 20 auf zwei Lagerbolzen 21 angeordnet, welche mittels Lagerböcken 22 mit der Zugsattelmaschine 4 fest ver bunden sind. Die Lagerung der Zwischenplatte 20 auf dem La gerbolzen 21 erfolgt durch im Lagersteg 25 angeordnete Rollen- oder Gleitlager 30 mittig zwischen den beiden Lagerböcken 22. Dazwischen sind beidseits des Lagers 30 Meßmittel 26 angeord net.

In dem in Fig. 7 gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Lager bolzen 21 Rohre 31, wobei die als Dehnmeß-Streifen ausge bildeten Meßmittel 26 am Innenumfang der Rohre 31 umfangsmäßig verteilt befestigt sind.

Die Beschleunigungs-, Zug- und Bremskraft sowie das Sattelan hängergewicht werden von der Sattelkupplung 1 über die Zwischenplatte 20 auf die vier Lagerbolzen 21, bzw. 31 übertragen, wo sie als Biegekräfte wirken. Die im Lagerbolzen 21 bzw. Rohr 31 wirkenden Biegespannungen werden dann durch die Dehnmeß-Streifen 26 gemessen und der Auswerteinrichtung zugeleitet.

Claims

1. Anordnung von Meßmitteln an einem Sattelfahrzeug mit einer auf der Sattelzugmaschine befestigten Sattelkupplung, da durch gekennzeichnet, daß zur Messung von auftretenden Kräften zwischen Sattelanhänger (18) und Sattelzugmaschine (4) Meßmittel (10, 13, 14, 26) zwischen der Sattelkupplung (1) und der Sattelzugmaschine (4) angeordnet sind.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sattelkupplung (1) auf einer auf der Sattelzugmaschine (4) befestigten Zwischenplatte (5) längsverschiebbar angeordnet ist und daß die Meßmittel (10) an den beiden Enden der Zwischenplatte (5) angeordnet sind.

3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sattelkupplung (1) auf einer auf der Sattelzugmaschine (3) angeordneten Montageplatte (12) befestigt ist, wobei die Meßmittel (13, 14) zwischen den Befestigungsschrauben (16) für die Sattelkupplung (1) und der Montageplatte (12) ange ordnet sind.

4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sattelzugmaschine (4) mit Lagerböcken (22) versehen ist in welchen eine mit Lagerstegen (25) versehene, die Sattelkupp lung (1) tragende Zwischen-Platte (20) mittels Lagerbolzen (21) gelagert ist, und daß die Meßmittel (26) mindestens an einem der Lagerbolzen (21, 31) angeordnet sind.

5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager-Anordnung der Zwischenplatte (20) auf den Lagerbolzen (21, 31) zur Aufnahme von durch die Beschleunigungs- bzw. Bremskräfte entstehenden Kippmomente ausgebildet ist, wobei die als Dehnmeß-Streifen ausgebildeten Meßmittel (26) zur Messung von Torsionsspannungen am Lagerbolzen (21, 31) angeordnet sind.

6. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager-Anordnung der Zwischenplatte (20) auf den Lagerbolzen (21, 31) zur direkten Aufnahme der in Längsrichtung der Sat telzugmaschine (4) wirkenden Beschleunigungs- bzw. Brems kräfte ausgebildet ist, wobei die als Dehnmeß-Streifen ausgebildeten Meßmittel (26) zur Messung von Biegespannungen am Lagerbolzen (21, 31) angeordnet sind.