DE2135222A1 - Fahrgestell fuer anhaengerfahrzeuge, insbesondere wohnwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrgestell für Anhängerfahrzeuge, insbesondere Wohnwagen, deren Zuggabel nach Art eines Einachsanhängers mit dem Zugfahrzeug unter Aufnahme der Satteliast kuppelbar und mit einer Auflaufbremse versehen ist.

Die Fahrgestelle für derartige Anhänger weisen üblicherweise einen stabilen Rahmen auf, injdem das Rohrgehäuse einer einzigen Gummifederachse einen Bestandteil cfes Rahmens bildet. Die Tragfähigkeit eines solchen Fahrgestelles hängt von der Belastungsfähigkeit der Gummifederachse ab. Das Bestreben, Anhängerfahr zeuge immer größer und demzufolge auch schwerer auszubilden, führt zu Überlegungen, wie man das Fahrgestell ausbilden muß, um die größeren statischen und dynamischen Kräfte aufnehmen zu können. Das Problem der Neuerung besteht darin,

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eingegangen am......'ü-iiL

das Fahrgestell eines Anhängerfahrzeuges für die Aufnahme g¹^-^ ßerer lasten zu verändern, aber gleichzeitig'eine we ^entliehe Vereinfachung des Fahrgestelles herbeizuführen. Ausgehend -von dem Umstand, daß häufig Fahrgestell und Karosser ie "von verschiedenen Firmen hergestellt werden, soll mit der Vereinfachung des Fahrgestelles angestrebt werden, Bauteile einzusparen, den Verpackungsraum für ein Fahrgestell auf ein Minimum zu beschränken und Kosten zu senken, ohne die Verkehrssicherheit und Tragfähigkeit zu beeinträchtigen.

Dieses Problem wird mit der Neuerung dadurch gelöst, daß der Rahmen des Fahrgestelles aus zwei sich längserstreckenden Holmen sowie aus zwei quer mit ihnen verbundenen Rohrgehäusen von Gummifederachsen, besteht, wobei die Zuggabel an die vorderen Enden der Holme angeflanscht ist und sämtliche Räder mit der Auflaufvorrichtung verbundene Radbremsen aufweisen. Der Gegenstand der Heuerung übernimmt die bei LKW-Anhängern bekannte Tanden-Anordnung von zwei Achsen, wobei jedoch jede Achse als Gummifederachse ausgebildet ist und deren' Gehäuse, das mit den Holmen des Fahrgestelles vorzugsweise durch Flansche verbunden ist, ausschließlich die Querversteifung des Fahrgestelles übernehmen. Die Folge davon ist, da(? das Fahrgestell im demontierten Zustand zum Versand gebracht werden kann und der hierfür erforderliche Verpackungsraum wesentlich kleiner als das Fahrgestell in seinem montierten Zustand ist. Zweskmäßigerweise sind die vorderen Enden der Holme entsprechend der Winkelstellung der Zuggabel abgeknickt.

. Bei derartigen Anhängerfahrzeugen mit vier Rädern, die je eine Radbremse aufweisen, stellt es e|n Problem dar, die Bremskraft gleichmäßig auf die Radbremsen zu verteilen. Diese zusätzliche-

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Aufgabe wird im Sinne der Neuerung dadurch gelöst, daß ein Bremskraftverteiler vorgesehen ist, an den einerseits je zwei Radbremsen paarweise und andererseits die Auflaufbremse angeschlossen sind. Zu diesem Zweck empfiehlt es sich, den Bremskraftverteiler aus einem rahmenartigen Gestell mit zwei darin waagebalkenartig gelagerten Hebeln herzustellen, wobei an die Hebel beidseitig des Lagers zu den Radbremsen führende Bowdenzüge angeschlossen sind und zwischen den Hebeln ein Artschlußsteg im Gestell vorgesehen ist, durch den ein mit der Auflaufτ bremse verbundener Bowdenzug geführt ist. Auf diese Weise wird erreicht, daß die von der Auflaufbremse herrührende Zugkraft zunächst an einer Stelle auf das rahmenartige Gestell einwirkt, wobei es sich natürlich empfiehlt, diesen Anschluß des Bowdenzuges zentral und symmetrisch vorzusehen. Dieses rahmenartige

beiden

Gestell überträgt nun die Bremskraft über die vertikalen Hebellager auf die Hebel, an die je zwei Bowdenzüge der Radbremsen angeschlossen sind. Diese waagebalkenartigen Hebel können sich dem Widerstand der Radbremsen entsprechend frei einstellen und demgemäß die Bremskraft gleichmäßig verzweigen.

U m eine Überlastung der einzelnen Radbremsen zu venneiden, sieht die Neuerung im Rahmen einer vorteilhaften Ausgestaltung vor, daß der zur Auflaufbremse führende Bowdenzug über eine vorgespannte Druckfeder auf den Anschlußsteg des rahmernctigen Gestelles einwirkt. Die Vorspannung der Druckfeder ist dabei so gewählt, daß die Feder erst dann unter der Bsrnskraft nachgibt, wenn eine bestimmte, auf die einzelne Radbremse wirkende Zugkraft überschritten wird.

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Es ist schließlich Gegenstand der Erfindung, jede Gummifederachse mit einem zusätzlichen Stoßdämpfer auszuerüsten, der beispielsweise zwischen dem Holmen des Fahrgestelles und einem Ansatz des das Had mit dem beweglichen Achsrohr verbindenden Hebels angeordnet ist. Derartige Stoßdämpfer haben den Vorteil, daß siejplötzlich auftretende Stöße auffangen können und dadurch die Gummifederachsen zu entlasten in der Lage sind.

P Einzelheiten der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch und beispielsweise dargestellt. Es zeigen:

"Fig. 1: eine Seitenansicht des Fahrgestelles,

Fig. 2: eine Draufsicht auf das Fahrgesiö.1 gemäß Fig. 1 und

Fig. 3^: eine Ansicht eines Bremskraftverteilers in Richtung des Pfeiles A gemäß Fig. 2.

In den Ausführungsbeispielen der Fig. 1 bis 3 ist ein Fahrgestellrahmen 1 für einen Wohnwagen dargestellt, der beispielsweise ein Gesamtgewicht in der Größenordnung von 1.400 kg besitzen möge. Der Fahrgestellrahmen 1 besteht aus den beiden sich längserstreckenden Holmen 2, mit denen über die Flansche 4- zveL Rohrgehäuse 3 von an sich bekannten Gummifederachsen fest verbunden sind. Die Flansche 4· erlauben die Herstellung und den Versand der einzelnen Teile im demontierten

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Zustand.

Mit dem beweglichen Achsrohr 9» das innerhalb des Rohrgehäuses 3 elastisch geführt ist, sind außerhalb der Holme 2 die Räder 7 und Radnaben 6 tragenden Hebel 5 verbunden. Da Gummilederachsen bekannt sind, bedarf es keiner detaillierten Darstellung ihrer' Konstruktion. Es empfiehlt sich lediglich, an den Hebeln 5 Ansätze 10 zum Anschluß von nicht dargestellten Stoßdämpfern vorzusehen. Diese Stoßdämpfer können so angeordnet werden, daß sie zwischen den freien Enden der Ansätze 10 und den Anschlüssen 7 der Holme 2 zu liegen kommen.

Die Holme 2 weisen an ihsr dem Zugfahrzeug zugekehrten Seite abgekröpfte Enden 8 auf, deren Kröpfungswinkel der Dreiecksform der Zuggabel angepaßt ist. Die nicht dargestellte Zuggabel kann mit diesen Enden 8 verschraubt werden.

Es stellt nun an besonderes Problem dar, die einzelnen Radbremsen gleichmäßig zu betätigen, damit beim Abbremsen des Anhängers keine einseitig wirkende Bremsung erfolgen kann. Zu diesem Zweck sieht die Neuerung einen in den Figuren 2 und 3 dargestellten Bremskaftverteiler 12 vor, der im wesentlichen aus einem rahmenartigen Gestell 14 besteht, an dessen zentralen Anschlußsteg 17 ein zur Auflaufbremse des Anhängers führender Bowdenag 18 angeschlossenfist. Im rahmenartigen Gestell 14 sind vertikale Lager 16 angeordnet, in denen waagebalkenartige Hebel 15 schwenkbar geführt sind, deren Enden jeweils einen Bowdenzug 13 aufnehmen. Jeweils zwei Bowdenzüge 13 sind mithin paarweise an

einem Waagebalkens rti^e¹" Herbei- geführt. Durch die Einwirkung

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des Bowdenzuges 18wLrd mithin zunächst das rahmenartige Gestell 14 in Fahrtrichtung bewegt. Durch die Lager 15 erfolgt eine Mitnahme der waagebalkenartigen Hebel 15· Da diese * schwenkbar gelagert sind, erfolgt eine gleichmäßige Verzweigung der Bremskraft auf die Bowdenzüge 15 der einzelnen Radbremsen.

Um die Badbremsen vor Überlastung zu schützen, ist der Bowdenzug 18 durch den Anschlußsteg 17 des rahmenartigen Gestelles lose hindurchgeführt und mit einem 3?ederteller 20 verbunden, der von rückwärts über die Druckfeder 19 auf das rahmenartige Gestell 14 einwirkt. Diese vorgespannte Druckfeder 19 beginnt erst dann nachzugeben, wenn eine bestimmte Zugkraft an der einzelnen Radbremse überschritten wird.

Es ist schließlich in der Fig. 2 dargestellt, daß die Bowdenzüge 13 und das freie Ende des Bowdenzuges 18 in einer Führungsschiene 21 geführt ist, die mit dem dem Zugfahrzeug nächst liegenden Rohrgehäuse 5 fest verbunden ist.

Die Neuerung beschränkt sich nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele sondern erstreckt sich auf alle Varianten, die sich dem Fachmann zir Lösung der gestellten Aufgabe angesichts der neuerungsgemäßen Offenbarung ergeben.

Patentansprüche

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Claims (1)

1. .-' 1 .) /Fahrgestell für AnhMngerfahrzeuge, insbesondere Wohnwagen, deren Zuggabel naoh Art eines Einachsanhänger mit dem Zagfahrzeug unter Aufnahme der Sattel!ast lcuppolbnr und mit einer Auf lauf bremse vergehen ist, dadurch gekennzeichnet , da£ der Rahmen (1) der? Fahrgestelles aus zwei sich Ιτη^β er π treckend on Holmen (2) sowie aus zwei quer mit ihnen "verbundenen Rohr-CehHusen (3) von G-'ummifederachsen besteht, v;obei die Zuggabel ?n die vorderen Enden (B) der Holme (2) angeflanscht ist und sämtliche R^der mit der Auflaufbreoavorrichtung Verbnndene Radbremsen auf weiften.

   ?.) Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch g e Ic e η η zeichnet, da B die vorderen Enden (8) der Holme (2) entsprechend dor V'inlrelntel 1 ung der Zuggabel abgel^nick+ sind.

   rnnh .,^Anspruch 1 . dadurch g e k e η η - τ. ο ί C h η η + , da?, ο in 'BremnlrraftVerteil er (12) vor-

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   gesehen ist, an den einerseits je zwei Radbremsen paarweise und andererseits die Auflaufbremse angeschlossen sind.

   4-.) Fahrgestell nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß der Brems&aftverteiler (12) "aus einem rahmenartigen Gestell (14-) mit zwei darin waagebalkenartig-gelagerten Hebeln (15) besteht, wobei· an,die Hebel (15) beidseitig des Lagers (16) zu den Radbremsen fahrende Bowdenzüge (13) angeschlossen sind und'zwischen den Hebeln (15) ein Anschlußsteg (17) im Gestell (14-) vorgesehen ist, durch den ein mit der Auflaufbremse verbundener Bowdenzug (18) geführt ist.

   5.) Fahrgestell nach Anspruch 3 oder 4-, dadurch g e k e η η zeichnet, daß der zur Auflaufbremse führende Bowdenzug (18) über eine vorgespannte Druckfeder (19) auf den Anschlußsteg (17) des rahmenartigen Gestelles (14-) einwirkt«,

   6.) Fahrgestell nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß jede Gummifederachse (3) mit einem zusätzlichen Stoßdämpfer ausgerüstet ist, der beispielsweise zwischen dem Holmen (2) des Fahrgestelles und einem Ansatz (10) des das Rad (7) mit dem beweglichen Achsrohr (9) verbinden Hebels (5) angeordnet ist»

   Dipl.-Ing.H.-D.Ernicke Patentanwalt