DE4402257C2 - Schwungradausbildung - Google Patents

Schwungradausbildung

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Description

Die Erfindung betrifft eine Schwungradausbildung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Eine solche Schwungradausbildung ist aus der EP 475 366 A2 bekannt, auf die weiter unten näher eingegangen wird.
Eine Biegekraft wird auf die Kurbelwelle ausgeübt, wenn ein Motor eine Verbrennungskraft in ein Drehmoment umwandelt. Ein an einem Ende der Kurbelwelle montiertes Schwungrad ist somit durch die Biegung der Kurbelwelle einer Biegeschwingung ausgesetzt. Danach wird diese Biegeschwingung weiter auf den Motorblock übertragen, der über die Motorbefestigung den gesamten Fahrzeugkörper vibrieren läßt. Deshalb kommt es bei der Be­ schleunigung zur Geräuschentwicklung.
Um ein solches Geräusch bei der Beschleunigung zu verringern, müssen die Schwingungen des Schwungrads reduziert werden. Deshalb wurde das Schwungrad bei herkömmlichen Konstruktionen, wie sie beispielsweise aus der eingangs erwähnten EP 475 366 A2 bekannt sind, durch eine flexible Platte gestützt. Die flexible Platte verfügt in der Drehrichtung über eine hohe Festigkeit, wohingegen ihre Festigkeit in der Richtung der Biegeschwingung gering ist.
Je geringer ihre Festigkeit ist, um so wirksamer ist die flexible Platte bei der Verringerung der Biegeschwingung. Eine Verschiebung der Resonanzspitze weg von dem eigentlichen Einsatzbereich durch Verwendung einer derartigen flexiblen Platte geringer Festigkeit ermöglicht eine Geräuschverringerung bei der Beschleunigung des Motors. Durch die Verringerung der Festigkeit in Richtung der Biegeschwingung kann die Dicke der flexiblen Platte aber zu gering werden, und die jeweils höhere Beanspruchung der flexiblen Platte kann deren Lebensdauer verkürzen. Danach kann es aufgrund der zu geringen Festigkeit in Richtung der Biegeschwingung zur Verschlechterung der Ausrückcharakteristiken der Kupplung kommen, wodurch eine axiale Bewegung des Schwungrads während des Ausrückens der Kupplung verursacht wird.
Allgemein ist ein Schwungrad an dem Ende der Kurbelwelle des Motors von beispielsweise einem Kraftfahrzeug montiert. In manchen Fällen ist das Schwungrad direkt an dem Ende der Kurbelwelle und in anderen Fällen, wie beispielsweise bei der Schwungradausbildung gemäß der EP 475 366 A2, über die flexible Platte an dem Ende der Kurbelwelle befestigt. Wenn das Schwungrad über die flexible Platte an dem Ende der Kurbelwelle befestigt ist, ist der radial innere Bereich der flexiblen Platte an dem Ende der Kurbelwelle und der radial äußere Bereich der flexiblen Platte an dem Schwungrad festgelegt.
Ferner ist für den Druckkontakt mit Reibbelägen einer Kupplungsscheibe einer Kupplungsvorrichtung, die an dem radial äußeren Bereich des Schwungrads montiert ist, eine Reibfläche an einer Seitenfläche des Schwungrads ausgebildet.
Die Reibung zwischen der Reibfläche und den Reibbelägen erzeugt Wärme in der Vorrichtung. Diese Reibungswärme führt zum Beispiel zu einer un­ gewöhnlich starken Abnutzung der Reibbeläge und zu einer vorzeitigen Ver­ schlechterung ihrer Leistungscharakteristiken. Im Falle der Befestigung eines Schwungrads über die flexible Platte an dem Ende der Kurbelwelle neigt insbesondere der Hohlraum zwischen dem Schwungrad und der flexiblen Platte dazu, sich mit Wärme zu füllen.
Die Schwungradausbildung nach der EP 475 366 A2 enthält eine solche flexible Platte, die in Biegungsrichtung flexibel und in Drehrichtung starr ist. Ein radial äußerer Bereich der flexiblen Platte ist an dem Schwungrad festgelegt, und ein radial innerer Bereich derselben ist für die Befestigung an dem Ende einer Kurbelwelle des Motors ausgelegt. Die Schwungradausbildung hat auch einen Anschlag zur Begrenzung der Durchbiegung der flexiblen Platte, wenn der Grad der Durchbiegung der flexiblen Platte ein vorgegebenes Maß übersteigt.
Wenn bei der bekannten Schwungradausbildung eine relativ geringe Biegeschwingung von der Motorkurbelwelle übertragen wird, wird die flexible Platte durchgebogen, um die Biegeschwingung zu dämpfen. Wenn jedoch die Durchbiegung der flexiblen Platte aufgrund einer großen Biege­ schwingung das vorgegebene Maß übersteigt, wird die Durchbiegung der flexiblen Platte durch den Anschlag begrenzt.
Der Anschlag der aus der EP 475 366 A2 bekannten Schwungradausbildung besteht aus einem massiven, an der Kurbelwelle befestigten Verstärkungsteil, gegen das das Schwungrad bei zu starker Durchbiegung mit seiner der flexiblen Platte entgegengesetzten Seite anschlägt. Kleinere Biegeschwingungen sollen durch einen ringförmigen Gummikörper zwischen dem Verstärkungsteil und dem Schwungrad gedämpft werden. Eine solche Konstruktion bringt zwar schon eine Geräuschverminderung gegenüber einer Schwungradausbildung mit einer flexiblen Platte ohne Anschlagmechanismus, dennoch ist die Dämpfung der Geräuschentwicklung noch nicht optimal, da aufgrund der massiven und aufwendigen Ausführung die Frequenzcharakteristik der bekannten Schwungradausbildung bei den üblichen Betriebsfrequenzen nicht optimal ist. Zudem muß der Gummikörper wegen den möglichen hohen Temperaturen gegenüber dem Schwungrad thermisch isoliert werden, was den Materialaufwand und den Zeitaufwand bei Montage und Reparatur der bekannten Schwungradausbildung erhöht. Doch kann auch durch die thermische Isolierung nicht verhindert werden, daß der Gummikörper mit der Zeit spröde wird, so daß sich die Dämpfung der Biegeschwingungen und damit die Frequenzcharakteristik der bekannten Schwungradausbildung mit der Zeit verschlechtert. Die thermische Belastung durch an den Reibbelägen erzeugte Reibungswärme auf den Gummikörper und auch auf die Reibbeläge wird noch dadurch verschlimmert, daß durch das Vorhandensein der flexiblen Platte Wärmestaus am Schwungrad begünstigt werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schwungradausbildung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart zu verbessern, daß sie bei geringerem Material- und Montageaufwand eine bessere Geräuschverminderung aufweist, die auch nach längerem Betrieb erhalten bleibt, und zudem Wärmestaus in der Schwungradausbildung leichter verhinderbar sind.
Diese Aufgabe ist durch eine Schwungradausbildung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß ist zur Begrenzung der Durchbiegung der flexiblen Platte als einem Teil zwischen ihr und dem Schwungrad als anderem Teil ein Anschlagmechanismus vorgesehen, der an einem ersten der Teile befestigt ist und mit einem federnden Bereich mit einer Fläche des zweiten Teils als Anschlag zusammenwirkt, die dem ersten Teil zugewandt ist. Aufgrund der besonderen Anordnung muß der federnde Bereich nicht aus Gummi oder anderen in sich elastischen und damit meist hitzeempfindlichen und alternden Materialien gefertigt sein, und der Material- und Montageaufwand ist beträchtlich erniedrigt. Der Einbau des Anschlagmechanismus ist so einfach wie der Einsatz einer Zwischenlagscheibe. Dennoch wird die Frequenzcharakteristik verbessert und damit die Geräuschentwicklung vermindert, da die flexible Platte durch den Anschlagmechanismus gestützt wird und somit weniger massiv ausgebildet sein kann, wodurch einerseits die Resonanzspitze der Schwungradausbildung noch weiter weg von den Betriebsfrequenzen gebracht werden kann, andererseits aber Wärme leichter abführbar ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schwungradausbildung sind zur Erzeugung eines Luftstroms jeweils Öffnungen in dem Schwungrad und in der flexiblen Platte ausgebildet. Dieser Luftstrom kühlt die Schwungradausbildung und verringert so die Temperatur in dem Schwungrad und um dieses herum. Infolgedessen können eine ungewöhnlich starke Abnutzung der Reibelemente der Kupplungsscheibe und eine vorzeitige Verschlechterung der Leistungscharakteristiken aufgrund von Wärme verhindert werden.
Diese und andere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen. Darin zeigt:
Fig. 1 eine Schnittansicht einer Kupplungsvorrichtung, in der eine Schwungradausbildung verwendet ist;
Fig. 2 eine Teilschnittansicht der vorstehend beschriebenen Schwungradausbildung;
Fig. 3 eine zum Teil vergrößerte Ansicht der in Fig. 1 beschriebenen Schwungradausbildung;
Fig. 4 eine vergrößerte Ansicht eines Teil der Schwungradausbildung in Explosionsdarstellung;
Fig. 5 ein Diagramm zur Darstellung der Biegungscharakteristik der Schwungradausbildung;
Fig. 6 ein Diagramm zur Darstellung des Biegungswinkels einer Kurbelwelle gegenüber der Frequenzcharakteristik bei der vorstehend beschriebenen Schwungradausbildung;
Fig. 7 ein Diagramm zur Darstellung des Biegungswinkels eines Schwungrads gegenüber der Frequenzcharakteristik bei der vorstehend beschriebenen Schwungradausbildung.
In Fig. 1 sind eine Schwungradausbildung 1 und eine an der Schwungradausbildung 1 montierte Kupplungs­ vorrichtung 2 gezeigt. Die Schwungradausbildung 1 ist an einem Ende einer sich von dem Motor aus erstreckenden Kurbelwelle 3 befestigt und weist eine flexible Platte 4, ein Schwungrad 5 und als Anschlag­ mechanismus eine Anschlagplatte 15 auf.
Die flexible Platte 4 ist scheibenförmig und hat eine Öffnung 4a in ihrem zentralen Bereich. Die flexible Platte 4 ist flexibel in der Biegungsrichtung (B in Fig. 1) und ist starr in der Drehrichtung. Ihr radial innerer Bereich 4b ist durch Bolzen 6 an einem Endflächenflansch 3a der Kurbelwelle 3 und ihr radial äußerer Bereich 4c durch Bolzen 7 an dem Schwungrad 5 befestigt. Eine Vielzahl von in Umfangsrichtung gleich beabstandeten Entlüftungsöffnungen 8 ist in einem Zwischenbereich 4d zwischen dem radial inneren Bereich 4b und dem radial äußeren Bereich 4c vorgesehen.
Das Schwungrad 5 ist ein etwa scheibenförmiges Element, bei dem eine radial einwärts gelegene Seitenfläche 5b eben ist und nahe an der Endfläche der Kurbelwelle 3 liegt. Eine Reibfläche 5a ist an der gegenüberliegenden Seite an einem radial auswärts gelegenen Bereich des Schwungrads 5 ausgebildet, und radial innerhalb der Reibfläche 5a ist eine Vielzahl von Öffnungen 9 gebildet, die in Umfangsrichtung gleich beabstandet sind. Um zu vermeiden, daß das Schwungrad 5 und die Köpfe der Bolzen 6 einander stören, sind radial innerhalb der Öffnungen 9 auch Öffnungen 10 ausgebildet. Das heißt die Öffnungen 10 bedecken die Köpfe der Bolzen 6 derart, daß der radial innere Bereich 4b nahe am Schwungrad 5 angeordnet werden kann.
Die Anschlagplatte 15 ist zwischen dem radial inneren Bereich 4b der flexiblen Platte 4 und der Seitenfläche 5b des Schwungrads 5 angeordnet. Sie hat die Form einer Zwischenlagscheibe und ist elastisch und ist mit einem radial inneren scheibenförmigen Bereich 15a, mit einem in Radialrichtung außerhalb des radial inneren scheibenförmigen Bereichs 15a gelegenen axial federnden Scheibenbereich 15b und mit einer in Radialrichtung außerhalb des federnden Scheibenbereichs 15b gelegenen ebenen Fläche 15c ausgebildet. Der radial innere scheibenförmige Bereich 15a ist durch die Bolzen 6 an der flexiblen Platte 4 befestigt. Wie Fig. 4 zeigt, verfügt der scheibenförmige Bereich 15a der Anschlagplatte 15 vor deren Befestigung an der flexiblen Platte 4 über eine Durchbiegungstoleranz, in der sich sein radial äußerer Teilbereich in Richtung auf die flexible Platte 4 durchbiegt. Wenn die Anschlagplatte 15 in Fig. 3 durch die Bolzen 6 an der flexiblen Platte 4 befestigt ist, drückt der radial äußere Teilbereich des scheibenförmigen Bereichs 15a den radial inneren Bereich 4b der flexiblen Platte 4 deshalb elastisch in Richtung auf die Kurbelwelle 3. Dadurch wird die anfängliche Last durch die Anschlagplatte 15 auf den radial inneren Bereich 4b der flexiblen Platte 4 ausgeübt. In diesem Zustand kann sich der radial äußere Teilbereich des scheibenförmigen Bereichs 15a mit der flexiblen Platte 4 durchbiegen. Die Durchbiegung des scheibenförmigen Bereichs 15a endet, wenn der ebene Flächenbereich 15c an der Seitenfläche 5b des Schwungrads anliegt. Der Außendurchmesser des scheibenförmigen Bereichs 15a ist größer bemessen als der des Endflächenflansches 3a der Kurbelwelle 3.
In der anliegenden Position bilden der federnde Bereich 15b und der ebene Flächenbereich 15c der Anschlagplatte 15 einen vorgegebenen Winkel in bezug auf das Schwungrad 5. Der federnde Bereich 15b biegt sich in Richtung auf das Schwungrad 5, und der ebene Flächenbereich 15c liegt parallel zur Seitenfläche 5b des Schwungrads. Des weiteren sind mehrere radiale Schlitze 16 in Umfangsrichtung gleich beabstandet an dem federnden Bereich 15b, der ebenen Fläche 15c und dem radial äußeren Teilbereich des Scheibenbereichs 15a ausgebildet, wie das in Fig. 2 dargestellt ist. Solchermaßen ausgebildet verfügt die Anschlagplatte 15 über eine hohe Steifigkeit in Ausrückrichtung der Kupplung (axiale Richtung A in Fig. 1) und über eine geringe Steifigkeit in der Biegungsrichtung B in Fig. 1. Jedoch ist die Steifigkeit des federnden Bereichs 15b in der axialen Richtung, verglichen mit der Steifigkeit der flexiblen Platte 4 in der axialen Richtung, höher.
Da der Außendurchmesser der Anschlagplatte 15 und insbesondere der ihres radial inneren, scheibenförmigen Bereichs 15b größer bemessen ist als der des Flansches 3a der Kurbelwelle 3, wird die Verformung der flexiblen Platte 4 gering gehalten, wodurch die Belastung an dem mit der radial äußeren Kante des Endflächenflansches 3a in Kontakt stehenden Bereich J der flexiblen Platte 4, in dem sich die Belastung konzentriert, verteilt werden kann. Hinzu kommt, daß bei Auftreten von großen Biegeschwingungen die Anschlagplatte 15 mit Stabilität an der Seitenfläche 5b des Schwungrads 5 anliegt. Die dadurch erzeugte Reibungsdämpfungskraft ist ferner auch zur Dämpfung der Biegeschwingungen wirksam. Ihre Anlage ist perfekt, und aufgrund der flachen Ausbildung der ebenen Fläche 15c der Anschlagplatte 15 ändert sich die Reibungsdämpfungskraft auch im Laufe der Zeit nicht.
Die flexible Platte 4 und das Schwungrad 5 sind derart angeordnet, daß zwischen dem radial inneren Bereich 4b der flexiblen Platte 4 und der Seitenfläche 5b des Schwungrads 5 ein Spalt gebildet wird. Der ebene Flächenbereich 15c der Anschlagplatte 15 verfügt im freien Zustand über einen Spielraum d und liegt nicht an der Seitenfläche 5b des Schwungrads 5 an (siehe Fig. 3).
Die Kupplungsvorrichtung 2 besteht aus einer Kupplungsabdeckungsausbildung 20 und aus einer in dieser angeordneten Kupplungsscheibenausbildung 21. Die Kupplungsabdeckungsausbildung 20 hat eine an dem radial äußeren Bereich des Schwungrads 5 befestigte Kupplungsabdeckung 22, eine Andrückplatte 23 zur Anordnung der Kupplungsscheibenausbildung 21 zwischen der Andrückplatte 23 und der Reibfläche 5a des Schwungrads 5 und eine Membranfeder 24 zur Druckbeaufschlagung der Andrückplatte 23.
Die Funktionsweise der Anschlagplatte 15 gemäß vorliegender Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die in Fig. 5 gezeigten Durchbiegungs­ charakteristiken der flexiblen Platte 4 erläutert. Ein Eingangsbiegungsmoment wird über die flexible Platte 4 von dem Motor auf das Schwungrad 5 übertragen. Dann werden in einem Zustand, in dem die Durchbiegung der flexiblen Platte 4 aufgrund einer schwachen Biegeschwingung gering ist und das radial äußere Ende der Anschlagplatte noch nicht an dem Schwungrad 5 anliegt, Durchbiegungscharakteristiken (Punkte 0 bis A in Fig. 5) entsprechend den Durchbiegungscharakteristiken der flexiblen Platte 4 und der An­ schlagplatte 15 erreicht. Folglich wird die Oberflächenschwingung des Schwungrads 5 eingeschränkt, wodurch die Teilabnutzung der Reibbeläge der Kupplungsscheibenausbildung 21 begrenzt werden kann.
Wenn die Amplitude der Biegeschwingung zusammen mit dem Schwin­ gungswinkel der flexiblen Platte größer wird, wird die flexible Platte 4 in großem Maße durchgebogen. Wenn der Betrag dieser Durchbiegung an dem radial äußeren Ende der Anschlagplatte 15 eine gewisse Höhe übersteigt, wird ein Teil des ebenen Flächenbereichs 15c der Anschlagplatte 15 in Druckkontakt mit der Seitenfläche 5b des Schwungrads 5 gebracht. Die Schwingungsamplitude wird dann durch die Steifigkeit der Anschlagplatte 15 und auch durch die federähnliche Charakteristik der flexiblen Platte 4 unterdrückt (dargestellt durch die Durchbiegungscharakteristiken ab Punkt A in Fig. 5). Gleichzeitig entsteht ein Hysteresedrehmoment 17 (Fig. 5) durch die durch den Kontakt zwischen dem ebenen Flächenbereich 15c der An­ schlagplatte 15 und der Seitenfläche 5b des Schwungrads 5 erzeugte Reibungsdämpfungskraft, so daß die Biegeschwingung durch das Hysteresedrehmoment 17 gedämpft wird.
Die Charakteristiken zweier Zustände werden somit durch die Anschlagplatte 15 und die flexible Platte 4 erreicht. Folglich kann im Gegensatz zu dem herkömmlichen Beispiel die Steifigkeit der flexiblen Platte 4 geringer gehalten werden, ohne die Kupplungs-Ausrückcharakteristiken zu verschlechtern. Dadurch ist es möglich, die auf das Schwungrad übertragene Biegeschwingung durch Verwendung der Anschlagplatte 15 als Anschlagmechanismus zur Unterdrückung der Verformung der flexiblen Platte 4 wirksam zu dämpfen. Des weiteren kann die Dauerhaftigkeit der flexiblen Platte 4 durch die Unterdrückung einer übermäßigen Durchbiegung der flexiblen Platte ver­ bessert werden.
Fig. 6 zeigt die Schwingungscharakteristiken der Kurbelwelle. Die ge­ strichelte Linie zeigt die Schwingungscharakteristiken des herkömmlichen Schwungrads ohne Verwendung einer flexiblen Platte, die strichpunktierte Linie zeigt die Schwingungscharakteristiken bei Verwendung der herkömmlichen flexiblen Platte, und die durchgezogene Linie zeigt die Schwingungscharakteristiken bei Verwendung einer erfindungsgemäßen Schwungradausbildung. Die herkömmliche Schwungradausbildung mit der flexiblen Platte ermöglicht die Verschiebung des Resonanzpunktes weg von dem eigentlichen Einsatzbereich in Richtung auf die Seite einer höheren Frequenz. Die Schwingungscharakteristiken der herkömmlichen Schwungradausbildung mit einer flexiblen Platte hat einen zweiten Resonanzpunkt auf der Seite der niedrigeren Frequenz. Die erfindungsgemäße Schwungradausbildung, die mit einer flexiblen Platte 4 arbeiten kann, die über eine geringere Festigkeit als die herkömmliche flexible Platte verfügt, ermöglicht die Verschiebung eines zweiten Resonanzpunktes in Richtung auf die Seite niedrigerer Frequenz. Das Intervall zwischen Biegeschwingungen mit großen Amplituden wird dadurch ausgedehnt, wodurch das Geräusch während der Beschleunigung des Motors verringert werden kann.
Fig. 7 zeigt die Schwingungscharakteristiken des herkömmlichen Schwungrads ohne eine flexible Platte, wobei eine strichpunktierte Linie die Schwin­ gungscharakteristiken bei Verwendung der herkömmlichen flexiblen Platte und eine durchgezogene Linie die Schwingungscharakteristiken der erfin­ dungsgemäßen Schwungradausbildung zeigt. Der Schwingungswinkel der erfindungsgemäßen Schwungradausbildung am Resonanzpunkt im unteren Frequenzbereich ist, wie aus Fig. 7 hervorgeht, um R₁ kleiner als der des herkömmlichen Schwungrads, da die Anschlagplatte 15 den Betrag der Durchbiegung der flexiblen Platte 4 begrenzt. Durch die Verwendung der Anschlagplatte kann das Vibrieren eines Kupplungspedals reduziert werden. Ferner ist der Schwingungswinkel des Schwungrads 5 bei der erfindungsgemäßen Schwungradausbildung 1 im eigentlichen Einsatzbereich um R₂ kleiner als der des herkömmlichen Schwungrads, da die Anschlagplatte 15 die flexible Platte 4 stabilisiert und dabei die normale Durchbiegung reduziert. Infolgedessen lassen sich die Kupplungs-Ausrückcharakteristiken verbessern.
Da der federnde Bereich 15b der Anschlagplatte 15 die flexible Platte 4 in Richtung auf die Motorseite drückt, wird die die Verformung der flexiblen Platte 4 begrenzende Wirkung noch weiter verstärkt, wodurch die Belastung in der flexiblen Platte 4 weiter verringert werden kann.
Bei einer solchen Konstruktion wird Wärme erzeugt, wenn die Kupplungs­ scheibenausbildung 21 an der Reibfläche 5a des Schwungrads 5 angreift. Bei der vorliegenden Ausführungsform jedoch bilden die jeweils in der flexiblen Platte 4 und in dem Schwungrad 5 ausgebildeten Öffnungen 8 und 9 einen Durchlaß für einen Luftstrom F (Fig. 1). Demzufolge wird die durch das Schwungrad 5 entwickelte Wärme durch die durch den Durchlaß strömende Luft gekühlt. Es ist daher möglich, eine übermäßig große Abnutzung der Reibbeläge und eine vorzeitige Verschlechterung der Charakteristiken aufgrund von Wärme zu verhindern und die Lebensdauer der Kupplungsscheiben­ ausbildung 21 zu erhöhen.
Da die Anzahl und die Größe der Öffnungen 8 in der flexiblen Platte 4 variiert werden können, kann die Festigkeit der jeweiligen Platte in der Biegungs­ richtung unterschiedlich sein.
Bezugsziffernliste
 1 Schwungradausbildung
 2 Kupplungsvorrichtung
 3 Kurbelwelle
 3a Endflächenflansch
 4 flexible Platte
 4a Öffnung im zentralen Bereich
 4b radial innerer Bereich
 4c radial äußerer Bereich
 4d Zwischenbereich
 5 Schwungrad
 5a Reibfläche
 5b radial einwärts gelegene Seitenfläche
 6 Bolzen
 7 Bolzen
 8 Öffnungen
 9 Öffnungen
10 Öffnungen für Bolzenköpfe
15 Anschlagplatte
15a scheibenförmiger Bereich
15b federnder Scheibenbereich
15c ebener Flächenbereich
16 Schlitze
17 Drehmoment
20 Kupplungsabdeckungsausbildung
21 Kupplungsscheibenausbildung
22 Kupplungsabdeckung
23 Andrückplatte
24 Membranfeder

Claims (8)

1. Schwungradausbildung zur Übertragung eines Drehmoments von der Kurbelwelle eines Motors zu einem Reibelement einer Kupplungsscheibenausbildung, mit einem eine Reibfläche (5a) aufweisenden Schwungrad (5), mit der das Reibelement in Druckkontakt gebracht werden kann, wobei eine Platte (4), die in der Axialrichtung flexibel und in der Drehrichtung starr ist, mit ihrem radial äußeren Bereich (4c) an dem Schwungrad (5) befestigt und mit ihrem radial inneren Bereich (4b) für die Befestigung an einem Ende der Kurbelwelle (3) aus­ gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Anschlagmechanismus (15) zur Begrenzung der axialen Durchbiegung der flexiblen Platte (4), zwischen dieser als einem Teil und dem Schwungrad (5) als anderem Teil vorgesehen ist, der mit einem radial inneren scheibenförmigen Bereich (15a) an einem ersten der Teile (4, 5) befestigt ist und mit einem den inneren scheibenförmigen Bereich (15a) um­ gebenden, axial federnden Bereich (15b) mit einer dem ersten der Teile (4, 5) zugewandten Fläche des anderen der Teile (4, 5) als Anschlag zusammenwirkt.
2. Schwungradausbildung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der federnde Bereich (15b) des Anschlagmechanismus (15) ein Scheibenbereich ist, der eine Vielzahl von radialen Schlitzen (16) hat, die sich vom Außenumfang aus erstrecken.
3. Schwungradausbildung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Außendurchmesser des inneren scheibenförmigen Bereichs (15a) größer ist als der des Endes der Kurbelwelle (3), das mit der flexiblen Platte (4) in Kontakt steht.
4. Schwungradausbildung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der federnde Scheibenbereich (15b) in Richtung auf das Schwungrad (3) geneigt ist und die axiale Steifigkeit dieses Scheibenbereichs (15b) größer ist als die der flexiblen Platte (4).
5. Schwungradausbildung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein ringförmiger, ebener Flächenbereich (15c) sich außen an den geneigten federnden Bereich (15b) anschließt und daß das Schwungrad (5) eine ebene Fläche hat, die dem ringförmigen, ebenen Flächenbereich (15c) gegenüberliegt.
6. Schwungradausbildung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die flexible Platte (4) Öffnungen zur Einstellung ihrer Steifigkeit hat.
7. Schwungradausbildung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl von Bolzen (6) vorgesehen ist, die den radial inneren Bereich (4b) der flexiblen Platte (4) mit dem Ende der Kurbelwelle (3) verbinden, und daß das Schwungrad (5) mit einer Vielzahl von Öffnungen (10) versehen ist, in die die Köpfe der Bolzen hineinragen.
8. Schwungradausbildung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwungrad (5) mit einer Öffnung zum Ableiten der an der Reibfläche erzeugten Wärme versehen ist.
DE4402257A 1993-01-27 1994-01-26 Schwungradausbildung Expired - Lifetime DE4402257C2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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