DE4401844A1 - Schwimmsattel-Scheibenbremse - Google Patents

Schwimmsattel-Scheibenbremse

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DE4401844A1
DE4401844A1 DE19944401844 DE4401844A DE4401844A1 DE 4401844 A1 DE4401844 A1 DE 4401844A1 DE 19944401844 DE19944401844 DE 19944401844 DE 4401844 A DE4401844 A DE 4401844A DE 4401844 A1 DE4401844 A1 DE 4401844A1
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DE
Germany
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housing
disc brake
projections
wall thickness
bores
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Withdrawn
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DE19944401844
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English (en)
Inventor
Thomas Dipl Ing Weigert
Hans-Dieter Leidecker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ITT Automotive Europe GmbH
Continental Teves AG and Co oHG
Original Assignee
ITT Automotive Europe GmbH
Alfred Teves GmbH
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Publication date
Application filed by ITT Automotive Europe GmbH, Alfred Teves GmbH filed Critical ITT Automotive Europe GmbH
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Publication of DE4401844A1 publication Critical patent/DE4401844A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
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Description

Die Erfindung betrifft eine Schwimmsattel-Scheibenbremse mit einem Sattelgehäuse, das mittels Bolzenführungen an ei­ nem festen Trägerteil axial verschiebbar geführt ist und seitliche Vorsprünge mit Bohrungen zum Durchgang der Bol­ zenführungen aufweist, wobei die vom Sattelgehäuse abste­ henden Bereiche der Vorsprünge die Bohrungen röhrenförmig umschließen.
Eine gattungsgemäße Schwimmsattel-Scheibenbremse ist bei­ spielsweise aus der DE 39 26 437 A1 bekannt. Bei der be­ kannten Scheibenbremse weisen die vom Sattelgehäuse abste­ henden Bereiche der mit Bohrungen für die Sattelführung versehenen Vorsprünge im axialen Querschnitt über die ge­ samte Länge der Bohrungen gleichbleibende Wandstärken auf.
Aufgabe der Erfindung ist es, das Gewicht einer gattungsge­ mäßen Scheibenbremse zu verringern, ohne daß die Funktion oder Festigkeit des Sattelgehäuses beeinträchtigt werden.
Die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe besteht darin, die abstehenden Bereiche der Vorsprünge in der Nähe des inneren und äußeren Endes der Bohrungen jeweils zu zwei Ringwülsten zu verstärken, während die jeweils zwischen den Ringwülsten liegenden Mittelabschnitte eine wesentlich geringere Wand­ stärke aufweisen. Im Prinzip könnten die Ringwülste eine Dicke aufweisen, die der Wandstärke der aus dem Stand der Technik bekannten Vorsprünge entspricht. Durch die wesent­ lich geringere Wandstärke des Mittelabschnitts wird Mate­ rial eingespart und das Gewicht des Sattelgehäuses vorteil­ haft verringert, ohne die Stabilität der Sattelführung zu beeinträchtigen. Vorzugsweise ist die Wandstärke der Mit­ telabschnitte geringer als 1 mm und kann bis zu 0,5 mm re­ duziert werden. Die Ringwülste sind dann mehrere mm dick und können so die tragende und führende Funktion erfüllen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an­ hand der Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Sattel­ gehäuses;
Fig. 2 eine andere Seitenansicht desselben Sattelgehäuses.
Das in den Figuren dargestellte Sattelgehäuse 1 besteht im wesentlichen aus einem inneren Gehäuseschenkel 2, der mit einem Bremszylinder 3 versehen ist, einem äußeren Gehäuse­ schenkel 4 und einer die Gehäuseschenkel 2, 4 verbindenden Sattelbrücke 5. Im Bremszylinder 3 ist bei fertigmontierter Bremse ein nicht dargestellter Bremskolben gleitend ange­ ordnet, der bei Betätigung der Bremse einen inneren Brems­ belag 6 gegen die eine Axialseite einer Bremsscheibe 7 an­ drückt. Die dabei erzeugte Reaktionskraft verschiebt das gesamte Sattelgehäuse 1, wobei ein am äußeren Gehäuse­ schenkel 4 anliegender äußerer Bremsbelag 8 an die andere Axialseite der Bremsscheibe 7 angedrückt wird. Für die ver­ schiebbare Lagerung des Sattelgehäuses 1 besitzt der innere Gehäuseschenkel 2 zwei seitliche Vorsprünge 9, 10 mit Boh­ rungen 11, 12 zum Durchgang von nicht gezeigten Bolzenfüh­ rungen, mit denen das Sattelgehäuse 1 an einem festen Trä­ gerbauteil axial verschiebbar geführt ist. Die vom Sattel­ gehäuse 1 abstehenden Bereiche 13, 14 der Vorsprünge 9, 10 umschließen die Bohrungen 11, 12 röhrenförmig.
Wie man am besten in Fig. 1 erkennt, sind die abstehenden Bereiche 13, 14 der Vorsprünge 9, 10 in der Nähe des inne­ ren und äußeren Endes der Bohrungen 11, 12 jeweils zu zwei Ringwülsten 15, 16 verstärkt, während die zwischen den Ringwülsten 15, 16 liegenden Mittelabschnitte 17 eine we­ sentlich geringere Wandstärke aufweisen. Die Wandstärke der Mittelabschnitte beträgt 0,5 mm, während die Ringwülste mehrere mm dick sind.

Claims (2)

1. Schwimmsattel-Scheibenbremse mit einem Sattelgehäuse (1), das mittels Bolzenführungen an einem festen Träger­ teil axial verschiebbar geführt ist und seitliche Vor­ sprünge (9, 10) mit Bohrungen (11, 12) zum Durchgang der Bolzenführungen aufweist, wobei die vom Sattelgehäuse (1) abstehenden Bereiche (13, 14) der Vorsprünge (9, 10) die Bohrungen (11, 12) röhrenförmig umschließen, dadurch gekennzeichnet, daß die abstehenden Be­ reiche (13, 14) der Vorsprünge (9, 10) in der Nähe des inneren und äußeren Endes der Bohrungen (11, 12) jeweils zu zwei Ringwülsten (15, 16) verstärkt sind, während die jeweils zwischen den Ringwülsten (15, 16) liegenden Mit­ telabschnitte (17) eine wesentlich geringere Wandstärke aufweisen.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Wandstärke der Mittelabschnitte (17) geringer als 1 mm ist und die Ringwülste (15, 16) mehrere mm dick sind.
DE19944401844 1994-01-22 1994-01-22 Schwimmsattel-Scheibenbremse Withdrawn DE4401844A1 (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109854646A (zh) * 2018-12-30 2019-06-07 河北百龙汽车配件股份有限公司 一种轻量化分体制动盘

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SU1138053A3 (ru) * 1980-03-18 1985-01-30 Сосьете Аноним Д.Б.А.(Фирма) Дисковый тормоз
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