SU1138053A3 - Дисковый тормоз - Google Patents
Дисковый тормоз Download PDFInfo
- Publication number
- SU1138053A3 SU1138053A3 SU813259645A SU3259645A SU1138053A3 SU 1138053 A3 SU1138053 A3 SU 1138053A3 SU 813259645 A SU813259645 A SU 813259645A SU 3259645 A SU3259645 A SU 3259645A SU 1138053 A3 SU1138053 A3 SU 1138053A3
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- bracket
- locking element
- fixed support
- fixed
- plane
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
- F16D65/0977—Springs made from sheet metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0041—Resilient elements interposed directly between the actuating member and the brake support, e.g. anti-rattle springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
1. ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ, содержащий привод, неподвижную опору, скобу и фрикционные элементы, закрепленные на скобе, последн одним, концом шарнирно установлена в осевой колонке на неподвижной опоре, а другим - с возможностью перемещени по дуге, причем неподвижна опора выполнена с выточкой и опорной гранью в ней, между подвижным концом скобы и неподвижной опорой в ее выточке аксиально установлен запорный элемент, а выточка наружной кромкой опорной грани сопр жена с радиальной наклонной поверхностью неподвижной опоры и образует с ней средства удержани и фиксации запорного элемента и скобы , отличающийс тем, что, с целью улучшени условий эк- сплуатации путем повышени надежности креплени скобы и упрощени демонтажа фрикционных элементов средства удержани запорного элемента. --:-.,./ . выполнены на скобе в виде по меньшей мере двух отсто щих в радиальном на-правлении друг от друга упоров с упорными поверхност ми, расположенными в плоскости параллельной плосскости перемещени скобы, а запорный элемент вьтолнен из упругого материала в виде удлиненного элемента с опорной аксиальной поверхностью и закреплен средствами удержани на торце скобы с возможностью упругого перемещени в плоскости, каса1ельной к. перемещению скобы, причем упорные поверхности упоров средств удержани обращены одна к другой и i О) параллельны друг другу. 2.Тормоз по п. 1,отличающ и и с тем, что опорна поверхность неподвижной опоры выполнена плоской и параллельной плоскости упорных поверхностей упоров средств удержани запорного элемента. 3.Тормоз ПОП.1, отличающийс тем, что в скобе выполнено 9 глухое отверстие и в нем закреплен эо один из концов запорного элемента. о ел 4.Тормоз по п. 1,отличаю щ и и с тем, что один из концов :о запорного элемента вьтолнен со средствами зацеплени , в скобе выполнено сквозное отверстие, и в нем с возможностью фиксации средствами зацеплени установлен конец запорного злемента . 5.Тормоз по п. 1,отлича ющ и и с тем, что.запорный элемент выполнен из металлической пружинной проволоки круглого сечени .
Description
1 Изобретение относитс к машиностроению , в частности к автомобилестроению . Известен дисковый тормоз, содержащий привод, неподвижную опору, тор мозной диск с охватывающей его скобой , жесткэ закрепленной на неподвижной опоре в двух осевых колонках, и фрикционные элементы, закрепленные на неподвижной опоре ij . Недостатком этого устройства вл етс затрудненный демонтаж фрикционных элементов из-за того, что скоб не имеет возможности перемещени по дуге и поэтому демонтаж фрикционных элементов может быть осуществлен только в осевом направлении с одной и другой сторон диска. Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемо му эффекту вл етс дисковый тормоз, содержащий привод, неподвижную опору на которой шарнирно закреплен один и концов охватывающий тормозной диск скобы. Скоба имеет возможность дл облегчени демонтажа фрикционных элементов перемещатьс по дуге. В рабочем положении скоба фиксируетс средствами ее креплени - запирающим элементом, расположенным между скобой , и неподвижной опорой в выемки последней, причем запирающий элемент образован съемной .скольз щей щпонкой 2 . Недостатком указанного устройства вл ютс плохие услови эксплуатации , так как замена фрикционных элементов представл ет собой сложную операцию, требующую дополнительного демонтажа скольз щей шпонки путем осевого перемещени последней после предварительного удалени двух предох ранительных штифтов. Кроме этого, дополнительное крепление запирающег элемента не может способствовать надежности его креплени . Целью изобретени вл етс улучщение условий эксплуатации путем повышени надежности креплени скобы и упрощение демонтажа фрикционных ; элементов. Поставленна цель достигаетс тем, что в дисковом тормозе, содержащем привод, неподвижную опору, ско бу и фрикционные элементы, эакреплен ные на скобе, последн одним концом шарнирно установлена в осевой колонке на неподвижной опоре, а другим 3 с возможностью перемещени по причем неподвижна опора выполнена с выточкой и опорной гранью в ней, мезвду подвижным концом скобы и неподвижной опорой в ее выточке аксиально установлен запорный элемент, а выточка наружной кромкой опорной грани сопр жена с радиальной наклонной поверхностью неподвижной опоры и образует с ней средства удержани и фиксации запорного элемента и скобы , средства удержани запорного элемента вьшолнены на скобе в виде по меньшей мере двух отсто щих в радиальном направлении друг от друга упоров с упорными поверхност ми, расположенными в плоскости параллельной плоскости перемещени скобы, а запорный элемент выполнен из упругого материала в виде удлиненного элемента с опорной аксиальной поверхностью и закреплен средствами удержани на торце скобы- с возможностью упругого перемещени в плоскости, касательной к перемещению скобы, причем упорные поверхности упоров средств удержани обращены одна к другой и параллельны друг другу. Кроме этого, опорна поверхность неподвижной опоры вьтолнена плоской и параллельной плоскости упорных . поверхностей упоров Средств удержани запорного элемента. В скобе выполнено глухое отверстие и в нем закреплен один из концов запорного элемента. Один из концов запорного элемента выполнен со средствами зацеплени , в скобе выполнено сквозное отверстие, и в нем с возможностью фиксации средствами зацеплени установлен конец запорного элемента. Запорный элемент может быть выполнен из металлической пружинной проволоки круглого сечени . На фиг. 1 схематически показан дисковый тормоз, вид сверху; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение. В-В на фиг; 3; на фиг. 5 - детальный вид, показывающий запирак ций элемент дискового тормоза, которое он занимает при сборке тормоза; на фиг. 6 - частичный вид сверху варианта осуществлени запирающего элемента дискового тормоза; на фиг. 7вариант выполнени и установки запирающего элемента.
Дисковый тормоз (фиг. 1-5) содержит скобу 1., установленную с возможностью перемещени на неподвижной опоре 2. Приводные средства установлены на скобе 1 и включают в себ гидравлический тормозной привод 3, непосредственно воздействующий на фрикционные элементы 4 и 5. Привод содержит поршень 6, опорные пластины 7 и 8 и цилиндр, роль которого вьтолн ет скоба 1. Фрикционные элементы расположены по обе стороны тормозного диска 9 с возможностью взаимодействи с его тормозными поверхност ми 1 О и 11.
Как это показано, в частности, на фиг. 2 и 3, неподвижна опора 2 снабжена центральным отверстием, кра которого поддерживают, при закреплении и при перемещении, опорные пластины 7 и 8 фрикционных элементов 4 и 5 таким образом, что неподвижна опора 2 образует дл последних опррный элемент.
Скоба 1 установлена с возможность перемещени по дуге на неподвижной опоре 2 посредством осевой колонки 12. В данном случае, в частности, показано (фиг. 1) , что колонка 12 . жестко св зана с неподвижной опорой резьбовым соединением 13. Колонка 12 перемещаетс в отверстии 14,. выпол .ненном на одном из концов 15 скобы 1 Дл фиксации скобы 1 в рабочем положении в конструкции дискового тормоза предусмотрен запирающий элемент 16, расположенньй в осевом направлении ме у скобой 1 и неподвижной опорой 2. Запирающий элемент 16 образован упругим элементом, выполненным в виде металлической цилиндрической пружинной проволоки. Основна ветвь 17 запирающего элемента 16 расположена в плоскости, параллельной плоскости , касательной к перемещению скобы 1. Запирающий элемент 16 закреплен на скобе 1 одним из своих концов 18. Конец 18 запирающего элемента 16 образует вместе с основной ветвью 17, размещенной на торце подвижного конца скобы 1 угол, равный ЭО фиг. 4) и туго посажен в глухое отверстие 19, выполненное в выступающей части Ж скобы 1. Как это можно видеть из фиг. 1, основна ветвь 17 запирающего элемента 16 снабжена изогнутой частью или опорным выступом 20, имеющим форму буквы S. Запирающий элемент 16 опираетс своим выступом 20 на торец 21 скобы и упруго прижимаетс к названному торцу и к выемке 22, образованной на плече 23 неподвижной опоры 2. Выемка 22 содержит плоскую опорную поверхность 24, расположенную параллельно оси тормозного диска 9. При этом основна ветвь 17 запирающего элемента 16 удерживаетс в контакте с опорной поверхностью 24 с помощью пружины 25. Пружина 25 представл ет собой пружин из листовой стали, котора закреплена на скобе 1 и котора опираетс на фрикционные элементы 4 и 5. Концы 26 и 27 ветвей пружины 25 опираютс на внутреннюю поверхность 28 выгиба скобы 1, чтобы распредел ть опорное усилие, каким бы ни был недостаток формы выгиба скобы. Пружина 25 закреплена на вьшибе скобы 1 с помощью своей центральной части 29, котора упруго вставлена в отверстие 30 выгиба скобы 1. Пружина 25 таким образом закрепл етс на скобе и остаетс жестко св занной с этой последней при разборке тормоза. Как это показано на фиг. 2, пружина 25 опираетс на центральные части 31 наружных верхних раев опорных пластин 7 и 8 фрикционных элементов и перемещает скобу 1 в направлении, З азанном стрелкой Г. Таким образом, пружина 25 выполн ет двойную роль: во-первых, удерживает основную ветвь 17 запирающего элемента I6 в контакте с опорной поверхностью 24; во-вторых , действует в качестве глущител щума дл фрикционных элементов 4 и 5 и способствует перемещению по дуге скобы I. Согласно изобретению, предусмотрены средства дл удержани элемента 16. Эти средства об азованы двум плоскими поверхност ми 32 и 33 вьшолненными на двух выступах 34 и 35, выполненных заодно целое со скобой 1 и идущих от тррца 21 последней
Плоские поверхности 32 и 33 фиг. 2 и З) параллельны плоскости перемещени запирающего элемента 16 и отсто т на рассто ние 2, несколько превьш1ающее диаметр проволоки, образующей запирающий элемент 16, чтобы обеспечить перемещение этого элемента между поверхност ми 32 и 33. Когда скоба занимает свое нормальное рабо чее положение, удерживающие поверхности 32 и 33 параллельны опорной поверхности 24, образованной на плече . 23 .неподвижной опоры (фиг. 4) . Чтобы избежать слишком больших деформаций основной ветви 17 запирающего элемента 16, на скобе 1 предусмотрена упорна поверхность 36, расположенна параллельно поверхност м 32 и 33. и образованна на дополнительном выступе 37, вьшолненном за одно целое со скобой 1. Благодар упорной поверхности 36, конец 38 основной ветви 17 не может деформироватьс в направлении, указанном стрелкой И на фиг. 4. Таким образом, предупреждаетс случайное смещение запирающего элемента 16 под действием нагрузки, прилагаемой на скобу 1 пружиной 25. Д.,ллбезопасности, кроме того, предусмотрен предохранительный штифт 39, который фиксирует конец 38 основной ветви i 7 относительно выступа 37. Штифт 39 упруго установлен отверстии 4Q, высверленном в выступе 37, Между торцом 41 плеча 23 и торцом 42 дополнительного выступа 37 выполнен функционапьныйзазор X (Фиг; 1). Это функциональный зазор обеспечивает возможность поворота скобы 1 вокруг осевой колонки 12 при сборке тормоза . После нескольких торможений постепенный износ фрикционного элемента 5 вызывает постепенное смещение скобы 1 в направлении, указанном стрелкой Е (фиг. 1 и 4), причем торец 42 перемещаетс в том же направлении . Благодар этому смещению, боковой торец 42 и упорна поверхность 36 постепенно занимают положение напротив плоской опорной поверхности 24, образованной на выступе. Этим са мым предупреждаетс вс кое случайное смещение скобы 1 в направлении, указанном стрелкой Г, даже в случае разрыва запирающего элемента 16. Плечо 23 неподвижной опоры 2 сна жено наклонной поверхностью 43 (фиг. 2). Наклонна поверхность 43 направл ет перемещение основной в,етви 17 запирающего элемента 16, с пре одолением его собственной упругости при повороте скобы к ее нормальному рабочему положению вокруг осевой колонки 12. Наклонна поверхность 43 сопр жена с опорной поверхностью 24 с возможностью образовани средств креплени и фиксации скобы 1. 536 На фиг. 6 и 7 показан вариант осуществлени изобретени , который отличаетс , в основном, от первого варианта осуществлени креплением конца запирающего элемента на скобе. Конец 18 запирающегоэлемента 16 образован цилиндрической частью 44 из металлической проволоки, помещенной в сквозное отверстие 45, вьшолненном в выступающей части ж скобы 1. Конец 18, таким образом, закреплен в сквозном отверстии 45 и упруго удерживаетс напротив опорной поверхности 24. Кроме этого, конец 18 снабжен средствами фиксации 46, взаимодействую «мцими с выступающей частью скобы, чтобы предотвратить случайное смещение цилиндрической части конца 18 из сквозного отверсти 45. Средства фиксации 46 образованы петлей, выполненной на конце цилиндрической части 44, крайн ветвь 47 которой может взаимодействовать с боковой поверхностью 48, образованной на выступе скобы 1. Запирающий элемент 16 может быть закреплён на неподвижной опоре 2. В этом случае наклонна поверхность 43 должна быть образована на скобе 1 . Кроме этого, опорна поверхность 24 может содержать вторую опорную по-, верхность, позвол кицую избежать выпадение скобы 1 в направлении, указанном стрелкой С. Дисковый тормоз работа-ет следующим образом. При создании давлени в цилиндре привода 3 поршень 6, перемеща сь, воздействует на фрикционный элемент через опорную пластину 7. В то же врем давление в цилиндре заставл ет перемещатьс скобу 1 в направлении, противоположном движению поршн 6. Это позвол ет произвести воздействие на фрикционный элемент через опорную пластику 8. Тормоз включен..Сборка тормоза производитс следующим образом. Установив фрикционные элементы 4 и 5 на поверхност х перемещени непсадвижной опоры 2, перемещают скобу 1 по колонк е 12 до тех пор, пока она не будет находитьс над фрикционными элементами. Затем можно, благодар функциональному зазору X повернуть скобу вокруг колонки 12 в направлении , указанном стрелкой С на фиг. 2. При этом повороте, как это указано cтpeлкa ш И, запирающий элемент 16 описывает часть окружности, чтобы придти в контакт с верхней частью наклонной поверхности 43. В то же врем отверстие 30 пружины 25 вступает в контакт с в,ерхними центральными част ми опорных пластин 7 и 8 фрикционных элементов 4 и 5. Опера|тор должен в таком случае приложить дополнительное усилие на выгиб скобы I в направлении, указанном стрел кой С, чтобы сжать пружину 25 и вызвать перемещение основной ветви запирающего элемента 16 по наклонно поверхности 43 и б направлении, указанном стрелкой Д (фиг. 1). Благодар комбинированному перемещению основной ветви 17 в .направлени х С Д указанна ветвь устанавливаетс в крайнее положение, показанное на фиг. 5, которое она занимает до того , как скоба достигнет своего нормального рабочего положени , т.е. д того, как ветвь првдет в контакт с опорной поверхностью 24 и запрет,, таким образом, скобу в ее рабочем положении. В зтом положении основ .на ветвь 17 упруго опираетс на опорную поверхность 24 и удерживаетс в контакте с ней благодар дей . ствию пружины 25. Предохранительный штифт 39 устанавливаетс в отверстие 40 в скобе 1. Когда оператор решает произвести замену фрикционных элементов, он действует следующим образом. После того, как вынут предохранительный штифт 39, оператор отжимает основную вегвь 17 запирающего элемента 16 в направлении, указанном стрелкой Д, воздейству на эту ветвь в точке, расположённой между выступом 35 и плечом 23 неподвижной опоры 2, опира сь на опору 2. При отжатии основной ветви 17 она перемещаетс в . направлении, обратном направлению показанному стрелками Л (фиг. 2). Это перемещение происходит автоматически под действием упругой нагрузки , создаваемой пружиной 25, как только основна ветвь 17 прошла концевой край наклонной поверхности 43. Оператор в таком случае может полностью повернуть скобу I в направлении , указанном стрелкой Г, ипроизвести замену фрикционных элементов . Когда эти фрикционные элементы заменены, оператор поворачивает скобу в направлении, указанном стрелкой С таким образом, как это было описано.
П
12
9ut.f
/|-/
.г
о in
-
Фм4
59
/
б
,Х
23
Ф(/г.5 7 /б Л 35 23
Фиг.7 2Ц
Claims (5)
1. ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ, содержащий привод, неподвижную опору, скобу и фрикционные элементы, закрепленные на скобе, последняя одним· концом шарнирно установлена в осевой колонке на неподвижной опоре, а другим - с возможностью перемещения по дуге, причем неподвижная опора выполнена с выточкой и опорной гранью в ней, между подвижным концом скобы и неподвижной опорой в ее выточке аксиально установлен запорный элемент, а выточка наружной кромкой опорной грани сопряжена с радиальной наклонной поверхностью неподвижной опоры и образует с ней средства удержания и фиксации запорного элемента и скобы, отличающийся тем, что, с целью улучшения условий эк- сплуатации путем повышения надежности крепления скобы и упрощения демонтажа фрикционных элементов, средства удержания запорного элемента. мере двух отстоящих в радиальном направлении друг от друга упоров с упорными поверхностями, расположенными в плоскости параллельной плосскости перемещения скобы, а запорный элемент выполнен из упругого материала в виде удлиненного элемента с опорной аксиальной поверхностью и закреплен средствами удержания на торце скобы с возможностью упругого перемещения в плоскости, касательной к перемещению скобы, причем упорные поверхности упоров средств удержания обращены одна к другой и параллельны друг другу.
2. Тормоз поп. ^отличающийся тем, что опорная поверхность неподвижной опоры выполнена плоской и параллельной плоскости упорных поверхностей упоров средств удержания запорного элемента.
3. Тормоз поп.1, отличающийся тем, что в скобе выполнено глухое отверстие и в нем закреплен один из концов запорного элемента.
4. Тормоз поп. ^отличающий с я тем, что один из концов запорного элемента выполнен со средствами зацепления, в скобе выполнено сквозное отверстие, и в нем с возможностью фиксации средствами зацепления установлен конец запорного элемента.
5. Тормоз по π. 1, о т л и ч а тощи й с я тем, что.запорный элемент ‘выполнен иэ металлической пружинной проволоки круглого сечения.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8005982A FR2478761A1 (fr) | 1980-03-18 | 1980-03-18 | Frein a disque |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1138053A3 true SU1138053A3 (ru) | 1985-01-30 |
Family
ID=9239776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU813259645A SU1138053A3 (ru) | 1980-03-18 | 1981-03-17 | Дисковый тормоз |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4527667A (ru) |
| EP (1) | EP0036368B1 (ru) |
| JP (1) | JPS56143826A (ru) |
| AR (1) | AR224062A1 (ru) |
| AU (1) | AU538271B2 (ru) |
| BR (1) | BR8101617A (ru) |
| DE (1) | DE3160342D1 (ru) |
| ES (1) | ES500510A0 (ru) |
| FR (1) | FR2478761A1 (ru) |
| PL (1) | PL131959B1 (ru) |
| PT (1) | PT72669B (ru) |
| RO (1) | RO81687B (ru) |
| SU (1) | SU1138053A3 (ru) |
| TR (1) | TR21142A (ru) |
| YU (1) | YU42685B (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4401844A1 (de) * | 1994-01-22 | 1995-07-27 | Teves Gmbh Alfred | Schwimmsattel-Scheibenbremse |
| RU2492372C2 (ru) * | 2008-02-22 | 2013-09-10 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх | Накладка тормозной колодки для дискового тормоза |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2517400B1 (fr) * | 1981-11-30 | 1987-02-27 | Dba | Frein a disque |
| DE3209389A1 (de) * | 1982-03-15 | 1983-09-22 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| FR2529282A1 (fr) * | 1982-06-28 | 1983-12-30 | Dba | Element de coulissement et de verrouillage elastique pour frein a disque a etrier flottant supporte sur une colonnette axiale unique, et frein a disque equipe d'un tel element |
| FR2530760A1 (fr) * | 1982-07-22 | 1984-01-27 | Dba | Ressort de patins de frein a disque a etrier coulissant, et frein a disque equipe d'un tel ressort |
| DE3232760A1 (de) * | 1982-09-03 | 1984-03-08 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Teilbelag-scheibenbremse |
| AU562492B2 (en) * | 1982-12-23 | 1987-06-11 | Brake And Clutch Industries Australia Pty. Ltd. | Caliper disc brake |
| FR2540952A1 (fr) * | 1983-02-11 | 1984-08-17 | Dba | Frein a disque |
| FR2563595B1 (fr) * | 1984-04-26 | 1986-07-18 | Dba | Ressort de patins de frein a disque a etrier coulissant, et frein a disque equipe d'un tel ressort |
| JPS6123538U (ja) * | 1984-07-19 | 1986-02-12 | 曙ブレーキ工業株式会社 | デイスクブレ−キ |
| DE3532975A1 (de) * | 1985-09-16 | 1987-03-19 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelag-scheibenbremse |
| GB8529475D0 (en) * | 1985-11-29 | 1986-01-08 | Lucas Ind Plc | Disc brakes |
| DE3542388A1 (de) * | 1985-11-30 | 1987-06-04 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| FR2606107B1 (fr) * | 1986-10-31 | 1988-12-02 | Bendix France | Plaquette pour frein a disque et frein a disque equipe de telles plaquettes |
| DE3709396A1 (de) * | 1987-03-21 | 1988-09-29 | Teves Gmbh Alfred | Scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| IT1250323B (it) * | 1991-10-25 | 1995-04-07 | Bendix Altecna Spa | Freno a disco. |
| FR2698424B1 (fr) * | 1992-11-26 | 1995-02-03 | Alliedsignal Europ Services | Frein à disque coulissant à rappel élastique. |
| FR2704034B1 (fr) * | 1993-04-15 | 1995-05-19 | Alliedsignal Europ Services | Frein à disque utilisant un patin tire à appui glissant. |
| US5358079A (en) * | 1993-09-21 | 1994-10-25 | Alliedsignal Inc. | Disc brake with friction pad backing plate biasing spring |
| KR100428144B1 (ko) * | 2001-09-06 | 2004-04-30 | 현대자동차주식회사 | 소음저감형 차량용 브레이크 캘리퍼 |
| DE102014019110B4 (de) * | 2014-12-19 | 2016-12-15 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Befestigung eines Bremssattels einer Scheibenbremse an einem Bremsträger |
| WO2017083507A1 (en) * | 2015-11-10 | 2017-05-18 | Peformance Friction Corporation | Brake caliper with brake pad timing and retraction controller with lock-connection |
| ZA201905786B (en) * | 2018-09-07 | 2020-07-29 | Ausco Prod Inc | Spring applied hydraulic released brake |
| EP3779226B1 (en) * | 2019-08-16 | 2022-07-06 | Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited | A guide assembly for a disc brake |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH208404A (fr) * | 1938-11-08 | 1940-01-31 | Eternod Roger | Dispositif pour assembler amoviblement deux feuilles métalliques. |
| FR2196038A6 (ru) * | 1968-12-31 | 1974-03-08 | Ferodo Sa | |
| GB1518793A (en) * | 1974-08-30 | 1978-07-26 | Girling Ltd | Disc brakes |
| GB1532572A (en) * | 1976-02-26 | 1978-11-15 | Girling Ltd | Sliding caliper disc brake |
| JPS54120370A (en) * | 1978-03-09 | 1979-09-18 | Aisin Seiki Co Ltd | Disc brake of automobile |
| DE2812718A1 (de) * | 1978-03-23 | 1979-10-04 | Volkswagenwerk Ag | Scheibenbremse des schwimmsatteltyps |
| JPS6040904Y2 (ja) * | 1978-12-20 | 1985-12-11 | トキコ株式会社 | デイスクブレ−キ |
-
1980
- 1980-03-18 FR FR8005982A patent/FR2478761A1/fr active Granted
-
1981
- 1981-03-13 AU AU68341/81A patent/AU538271B2/en not_active Ceased
- 1981-03-13 EP EP81400391A patent/EP0036368B1/fr not_active Expired
- 1981-03-13 DE DE8181400391T patent/DE3160342D1/de not_active Expired
- 1981-03-16 YU YU664/81A patent/YU42685B/xx unknown
- 1981-03-16 RO RO103695A patent/RO81687B/ro unknown
- 1981-03-16 PL PL1981230171A patent/PL131959B1/pl unknown
- 1981-03-17 SU SU813259645A patent/SU1138053A3/ru active
- 1981-03-17 TR TR21142A patent/TR21142A/xx unknown
- 1981-03-17 PT PT72669A patent/PT72669B/pt not_active IP Right Cessation
- 1981-03-18 JP JP3802181A patent/JPS56143826A/ja active Granted
- 1981-03-18 ES ES500510A patent/ES500510A0/es active Granted
- 1981-03-18 AR AR284669A patent/AR224062A1/es active
- 1981-03-19 BR BR8101617A patent/BR8101617A/pt not_active IP Right Cessation
-
1984
- 1984-04-05 US US06/588,171 patent/US4527667A/en not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1.Патент GB № 1551313, кл. F 16 D 65/02, 1979. 2. Патент GB № 1532572, кл. F 16 D 55/224, 1978 (прототип). * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4401844A1 (de) * | 1994-01-22 | 1995-07-27 | Teves Gmbh Alfred | Schwimmsattel-Scheibenbremse |
| RU2492372C2 (ru) * | 2008-02-22 | 2013-09-10 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх | Накладка тормозной колодки для дискового тормоза |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0036368A1 (fr) | 1981-09-23 |
| ES8201703A1 (es) | 1981-12-16 |
| YU66481A (en) | 1983-10-31 |
| PL131959B1 (en) | 1985-01-31 |
| PT72669A (fr) | 1981-04-01 |
| TR21142A (tr) | 1983-11-22 |
| PL230171A1 (ru) | 1981-12-23 |
| AR224062A1 (es) | 1981-10-15 |
| YU42685B (en) | 1988-10-31 |
| ES500510A0 (es) | 1981-12-16 |
| DE3160342D1 (en) | 1983-07-07 |
| PT72669B (fr) | 1982-03-19 |
| AU538271B2 (en) | 1984-08-09 |
| BR8101617A (pt) | 1981-09-22 |
| US4527667A (en) | 1985-07-09 |
| JPH0155331B2 (ru) | 1989-11-24 |
| RO81687B (ro) | 1983-04-30 |
| JPS56143826A (en) | 1981-11-09 |
| EP0036368B1 (fr) | 1983-05-25 |
| AU6834181A (en) | 1981-09-24 |
| FR2478761B1 (ru) | 1982-05-28 |
| FR2478761A1 (fr) | 1981-09-25 |
| RO81687A (ro) | 1983-04-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SU1138053A3 (ru) | Дисковый тормоз | |
| US11078974B2 (en) | Disc brake for a commercial vehicle | |
| US5860495A (en) | Floating caliper-type disk brake for automotive vehicles | |
| EP2935928B1 (en) | Caliper for disc brake | |
| DE102013216592B4 (de) | Reibbelag mit einer Stahldrahtbügelfeder | |
| KR0137269B1 (ko) | 드럼브레이크조립체,드럼브레이크조립체용브레이크슈및브레이크슈의제조방법 | |
| US4372428A (en) | Disc brake having sliding caliper | |
| GB2296542A (en) | Friction clutch | |
| KR102181362B1 (ko) | 차량, 특히 상용 차량의 캘리퍼 디스크 브레이크, 및 이러한 브레이크의 억제 스프링 | |
| US6298953B1 (en) | Disc brake | |
| EP0703378B1 (en) | Disc brake friction pad and retention system | |
| US4506767A (en) | Pad clip for disc brake | |
| JPH026927B2 (ru) | ||
| US3402789A (en) | Disc brake friction pad and resilient support means therefor | |
| EP1798437B1 (de) | Bremsbelaghalterung | |
| US4336871A (en) | Clutch mechanism | |
| JPS5825892B2 (ja) | デイスクブレ−キ | |
| US4351420A (en) | Sliding guide for a floating caliper disc brake | |
| US9284999B2 (en) | Guide pin for disc brake assembly, disc brake assembly including such a guide pin and method for producing a disc brake assembly including such a guide pin | |
| AU2017203103B2 (en) | Biased Plunger Arrangement for a Brake Pad Retention System | |
| KR100464111B1 (ko) | 브레이크 디스크 장착방법 및 장치 | |
| JP2001065613A (ja) | ディスクブレーキ装置及びそのための帯状弾性装置 | |
| US3543887A (en) | Closed loop type disc brake and support means therefor | |
| US4027751A (en) | Noise-reducing spring for a disc brake | |
| US5263555A (en) | Disk-brake |