KR100464111B1 - 브레이크 디스크 장착방법 및 장치 - Google Patents

Abstract

축방향으로 고정된 허브(2)와 하나 이상의 미끄럼 이동 가능한 브레이크 디스크(4, 6)를 구비하는 디스크 브레이크(3)는 작동 중에 브레이크 디스크(4, 6)의 이동을 제어하기 위하여 브레이크 디스크(4, 6)와 허브(2) 사이에 작동하는 탄성 수단(10)을 포함한다. 탄성 수단(10)은 디스크(12, 14)와 허브 사이에 작동하는 판 스프링 형태로 구성되며, 이것은 브레이크 디스크(4, 6) 상에 장착되어 디스크의 다이나믹스를 제어한다. 이것에 의하면, 장착의 용이성과 먼지 포획 방지라는 장점뿐만 아니라, 스프링 구조, 가격, 및 디스크 위치에 대한 그리고 다른 디스크(존재한다면)에 대한 디스크(12, 14)에 대한 탄성 바이어스의 독립성 관점에서 장점이 제공된다. 탄성 수단의 장착은 탄성 수단(10) 내부에 한정된 개구(23)를 통해 디스크(4, 6)의 드라이브 키이(12) 위에 탄성 수단을 클립핑하는 단계를 포함하며, 상기 개구는 관련된 경화 부재 또는 스트립(26a, 26b)을 구비한다. 탄성 수단(10)은 디스크(4, 6)에 대하여 단단히 부착 및 고정되며, 그 탄성 수단은 드라이브 키이(12)를 통해 안내되는 탄성 편향력을 제공한다.

Description

브레이크 디스크 장착방법 및 장치{METHOD AND APPARATUS FOR MOUNTING A BRAKE DISC}

본 발명은 브레이크 디스크를 디스크 브레이크에 장착하기 위한 방법 및 장치에 관한 것이다.

특히, 본 발명은 스폿형 자동차 디스크 브레이크에 적용되는 것으로, 작동 중에 디스크를 구동시키는 중앙 구동 허브에 대하여 축방향으로 이동할 수 있도록 적어도 하나, 바람직하게는 두개의 브레이크 디스크가 장착되어 있으며, 상기 브레이크 디스크는 작동 중에 제동력을 디스크 상에 인가한다. 일반적으로, 중앙 구동 허브는 자동차의 휠 장착부이다. 본 발명의 일태양에 따르면, 스폿형 자동차 디스크 브레이크의 외측에서의 적용이 발견될 수 있다. 축방향 가동형 디스크를 구비하는 이러한 종류의 스폿형 단일 또는 복수의 디스크 브레이크가 종래 스폿형 자동차 디스크 브레이크에 비하여 상당한 장점을 제공할 수 있음을 발견하였다. 이러한 장점은 브레이크와 통상의 자동차 디스크 브레이크간의 여러 가지 구조적 차이점의 관점을 커버하는 본 출원인의 일련의 특허 출원에 기술되어 있다.

이러한 구조적 차이점의 한 관점은 하나 이상의 브레이크 디스크와 이 브레이크 디스크에 대한 회전 가능한 장착부 사이에서 작용하는 탄성 수단을 사용하는 것에 관한 것이다. 이러한 탄성 수단은 사용 중에 브레이크 디스크의 동력학 또는이동의 관점을 제어하기 위하여 제공된다. 이것과 관련하여 대표적인 종래 기술을 공개하는 국제 특허 공개 제98/26192호 공보 및 제98/25804호 공보가 참조된다. 상기 국제 특허 공개 제98/25804호 공보는 허브 상에 장착되어 브레이크 디스크와 결합하는 다수의 판 스프링이 브레이크 디스크와 허브 사이에 반경 방향으로 배향된 힘을 인가하는 디스크 브레이크 시스템을 개시하고 있다.

그러나, 드라이브 허브에 대한 탄성 수단의 장착 방식은 전체적으로 탄성 수단의 적절한 작동에 대하여 중요하다는 것이 발견되었다.

간단한 구조의 원리의 문제로 인하여, 상기 종래 출원에서 최적의 구조가 개시되어 있는 것으로 예측되는바, 즉 탄성 수단이 허브 상에 장착되어 있으며, 정밀한 탄성 수단(또는 스프링)의 구조와 스프링 위치에 따라 소정의 벽을 형성하는 지점에서 브레이크 디스크와 제한된 접촉으로 인하여 브레이크 디스크 상에 탄성력 또는 편향력을 부가한다.

이러한 접근 방법은 디스크 브레이크의 기본 구조로부터 유래한 구조 원리와 일치하는바, 즉 비교적 대형의 중앙 허브가 편향 스프링의 장착부 뿐만 아니라 대형의 히트 싱크에 대하여 편리한 기준 베이스를 제공하므로, 국부적으로 발생된 열에너지와 비교적 낮은 열 용량을 갖는 브레이크 디스크 사이에서 작동 중에 상당한 온도 구배가 존재하며, 또한 열적 용인이 상당한 온도 구배를 빈번히 겪는 부품의 개수, 특히 탄성과 같은 열에 민감한 물성에 의존하는 스프링과 같은 부품의 개수를 최소화하는데 조력한다.

그러나, 종래 기술에 개시된 (탄성 바이어스에 대한) 브레이크 디스크 장착 원리의 채용을 보조하는 것을 발견하였는바, 즉 탄성 수단(예를 들면, 일련의 원주 방향으로 이격된 스프링)용 장착 베이스를 제공하는 브레이크 디스크 자체의 경우에 다른 연구를 채택함에 있어서 중대하고 예기치 않은 보완적인 장점들이 존재하며, 종래 기술이 제시하는 것과 대조적으로, 브레이크 디스크 상의 장착 베이스로부터 반대로 회전 가능한 디스크 장착 허브까지 배향되는 탄성 바이어스를 부가하는 것으로 고려될 수 있다.

종래 본 출원인의 영국 특허 출원 제GB 0010810.0호에는, 탄성 수단이 브레이크 디스크 상에 장착된 구조가 개시되어 있다. 상기 특허 출원에 개시된 탄성 수단의 여러 가지 구조와 브레이크 디스크에 대한 탄성 수단의 장착은 종래 구조에 비하여 상당한 개선을 부여하는바, 상기 종래 구조에서 탄성 수단은 허브 상에 장착되거나(DE 20 39 003에서와 같이) 허브와 브레이크 디스크 사이에 체류된다. 그러나, 개시된 구조는 특히 완성품 브레이크 유닛의 신속한 조립과 허브에 디스크를 삽입하는 것뿐만 아니라, 브레이크 디스크에 대한 탄성 수단의 장착 안전성, 구조의 가격 및 단순성, 그리고 브레이크 디스크에 대한 체결 관점에서, 보다 더욱 개선될 수 있다.

본 발명에 따르면, 청구 범위에 의하여 한정된 방법 및 장치가 제공된다.

본 발명의 실시예에서, 구조 및 장착부 각각에서 개별 변형을 부여하는 여러 가지 방식 및 여러 가지 형태로 축방향으로 미끄럼 이동 가능한 브레이크 디스크상에 장착되도록 구성된 탄성 수단이 제공된다.

실시예에서, 개별 탄성 수단은 브레이크 디스크의 일련의 돌출하는 드라이브 키이에 걸터 앉아 있으며, 상기 드라이브 키이는 브레이크 디스크용의 회전 가능한 장착 허브에 형성된 일련의 상보형 키이홈과 미끄럼 이동 가능하게 협력하도록 구성되어 있다. 탄성 수단은 디스크에 단단히 부착되도록 디스크의 드라이브 키이 상에 끼워지도록 배열되어 있다. 특히, 돌출형 드라이브 키이의 말단부는 메인 브레이크 디스크의 두께보다 넓은 확대된 다리부를 구비한다. 상기 탄성 수단은, 탄성 수단이 드라이브 키이 상에 반경 방향으로 끼워진 상태로 유지되는 동안, 탄성 수단이 드라이브 키이 위에 끼워지도록 구성된 개구부를 구비한다.

보다 구체적으로 설명하면, 상기 개구는 드라이브 키이의 넓은 단부의 폭보다 약간 작은 크기를 갖는다. 그 탄성 수단이 드라이브 키이의 넓은 단부 위에 끼워질 수 있도록 탄성 수단이 각이져 있는 상태로 한번에 탄성 수단의 측면이 삽입된다. 끼워지면, 탄성 수단의 반경 방향 내측 이동이 개구와 드라이브 키이의 넓은 단부간의 크기 차이에 의하여 제한된다. 환언하면, 탄성 수단은 드라이브 키이의 넓은 단부에 당접함으로써 적소에 유지된다.

탄성 수단은 시이트 재료로 형성된 형태의 판 스프링을 구비하는 것이 바람직하다. 특히, 판 스프링은 개구가 형성된 거의 평탄한 중앙 본체부를 구비한다. 한 쌍의 매달려 있는 원호형 아암이 중앙 본체부로부터 연장하여 휘어져서, 선단부가 허브의 외주변에 당접하는 상태로 드라이브 키이 상에 장착된 본체부의 반경방향 내측으로 배치된다. 아암의 곡률과 그 탄성은 작동 중에 브레이크 디스크와 허브 사이에 탄성 편향력을 제공하도록 배열되어 있다. 이러한 판 스프링은 특히 와이어 스프링 형태의 탄성 수단과 비교할 때 비교적 간단하고 저렴하다. 게다가, 아암의 원호형 특성은 탄성 수단/브레이크 디스크와 허브 사이의 증가된 클리어런스가 사용될 수 있도록 함으로써, 작은 클리어런스 내부에 포함되는 부스러기와 함께 발생할 수 있는 문제를 제거한다.

드라이브 키이 상에서의 탄성수단 장착과, 중앙의 본체로부터 연장되는 아암을 포함하는 상기 탄성 수단의 대칭 특성은 탄성 편향력의 작용선이 상기 드라이브 키이의 중앙을 통과하는 것을 의미한다. 이것은 상기 드라이브 키이가 디스크를 허브상에 위치시키고, 상기 탄성 편의력을 디스크를 통해 드라이브 키이의 구속이라는 문제점을 내포하고 있는 허브 장착부로 향하게 하기 때문에 특히 유리하며, 이에 따라 허브상에서 필요로 하는 디스크의 축방향 미끄럼에 대한 재밍(jamming)이 감소된다. 즉, 디스크를 허브에 장착하는 드라이브 키이에 의해, 상기 탄성수단은 키이를 키이홈내에 정확하게 위치시킬 수 있으므로, 디스크는 축방향으로 자유롭게 활주할 수 있다.

상기 탄성 수단은 개구의 외주 주위에 위치된 탭을 포함한다. 이러한 탭은 상기 탄성 수단이 디스크 키이에 삽입될 때, 탄성수단을 위치시키는 드라이브 키이의 외측면과 접촉하여 이를 가압하도록 배치된다. 실제로, 탭은 드라이브 키이에 대해 적어도 부분적으로 조여지기 때문에 안정성이 보장되며, 상기 탄성 수단을 디스크 키이 및 디스크상에 위치시킬 수 있다.

전술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 슬라이딩 디스크 스폿형 자동차 디스크브레이크의 디스크 장착 스프링은 예를 들어 스프링이나 탄성수단에 제공된 리셉터 개구에 의해 이들을 삽입하거나 이에 걸쳐지므로써, 브레이크 디스크의 키이(그 관련의 장착 허브에서 대응하는 키이홈으로 미끄러지는)에 대해 위치된다. 이러한 장치는 키이에 적절하게 위치된 그 관련의 스프링에 디스크를 공급할 수 있다는 장점과; 각각의 키이에 제공된 확대된 다리부에 의해 키이 상에 포획되는 일 실시예에서, 대응의 장착 허브상에 용이하게 조립될 수 있다는 장점을 포함한다. 이러한 장치는 동적인 사용 상태 하에서 디스크가 허브 상에서 자유롭게 미끄러질 수 있다는 작동특성을 포함한다. 허브에 대한 디스크의 탄성장착은 작동 중에 덜거덕거림을 제거하거나 이를 최소화하기 위해 제공되는 것이 아니라, 차량의 동적 사용시 디스크의 자세를 제어하기 위한 용도로 사용된다. 즉, 상기 탄성수단은 회전축에 대해 그리고 제동용 마찰 부재의 대응면의 평면에 평행한 상기 회전축선에 직각인 평면에 대해, 디스크를 그 요구 자세로 지지하도록 작용한다. 제동 디스크 마찰 부재의 이와 같은 탄성기능이라는 특성은 하기에 서술되는 바와 같이 디스크 브레이크의 상세한 특성을 다루기 때문에 상당히 중요하다.

본 발명의 실시예에서, 디스크 브레이크는 그 장착 허브상에 디스크 브레이크의 장착과 관련하여, 또한 그 고정 장착부 또는 캘리퍼에 대한 제동 마찰 부재나 패드의 장착과 관련된 탄성수단을 포함한다.

제동 디스크와 제동 마찰 부재에 있어서, 상기 탄성수단은 이러한 제동 조립체의 부품들을 이들이 장착되는 구조물에 대해 필요로 하는 작동자세로 유지할 수 있다. 즉, 브레이크 디스크에 대한 스프링이나 탄성수단은 회전시 브레이크 디스크를 경사지지 않은 작동자세로 유지할 수 있도록 구성하고 있다. 이와 마찬가지로, 마찰 부재 또는 패드를 위한 탄성수단은 이러한 구조물들을 고정 장착부나 캘리퍼에 대해 그 필요로 하는 작동자세로 유지시킨다. 이러한 두가지 경우에 있어서, 탄성수단의 탄성 특성은 차량의 사용 중에 발생되는 동적 조건하에서, 진동을 유발하는 차량의 이동/노면과 엔진진동 및 이와 유사한 원인으로 인해, 정상적인 차량 사용조건에 필요로 하는 한정된 작동위치(제동의 시작과 종료시, 마찰 부재-디스크 결합 및 분리를 실행하는데 필요한 축방향의 선형 미끄럼 이동과는 반대인)로부터 이동을 허용한다

이에 대해, 이러한 부재들을 마찰 부재에 대해 경사지지 않은 정상자세로 유지하기 위해 사용되는 탄성수단 또는 스프링은 상기 국제 특허 공개 제98/29804호 및 제98/26192호에 개시된 스프링과는 상당히 상이한데; 이에 따르면 패드 스프링은 단순히 덜거덕거림을 피하기 위해 사용되는 것이 아니며, 경사 이동에 대해 브레이크 패드를 지지하기 위해 사용되지도 않는다. 또한, 본 발명의 실시예에 있어서, 디스크 및 패드를 위한 스프링은 작동 중에 제동 동작이 끊어져서 패드와 디스크를 경사에 대항하여 지지하려고 할 때 이들을 분리하기 위해, 디스크 및 패드에 가해진 부하에 대해 평형을 이룬다. 따라서, 본 발명의 마찰 부재 또는 패드상에 발휘된 스프링 힘은 단순히 덜거덕거림을 방지하거나 소음을 억제하는데 필요한 힘 보다 상당히 강하다. 상기 스프링 힘은 미끄럼 이동 가능한 브레이크 패드 또는 마찰 부재가 이동하여 제어 불가능하게 브레이크 디스크와 접촉하는 것을 억제한다. 본 발명에서 보다 강한 패드 스프링을 사용함으로써, 잔류 제동 토오크를 감소시키기 위해 브레이크 디스크의 외측 림을 브레이크 오프 위치로 위치시키는데 도움을 주게 된다.

본 출원인은 상기 국제 특허 공개 명세서 개시된 바와는 달리, 디스크/패드 정렬에 관해서는 경사 이동 방지용으로 장착된 디스크로도 충분하며, 상기 패드가 필요로 하는 것은 덜거덕거림 스프링이며, 또한 잔류 제동 토오크를 감소시키는 것이 바람직하다는 것을 인식하게 되었다. 따라서, 본 출원인은 마찰 부재를 위한 경사방지 스프링수단을 채택함으로써 잔류 제동 토오크가 상당히 감소된다는 것을 알게 되었다. 이러한 특징은 마찰 부재 및 그 안내 수단 상에서, 면과 면의 상보적 자세결정면(attitude-defining surface)을 포함하는 탄성수단의 조립체를 포함하며; 경사방지용 장착 브레이크디스크에 의한 효과를 제공하며; 제동 후 디스크와 마찰 부재의 미세한 상호작용을 유발하는 엔진 및 노면에 의해 유도된 진동을 포함하여 사용 중에 발생되는 동적 요소의 효과는, 상당히 낮은 수준의 잔류 토오크를 허용하는 양호한 간극위치로 이어지는 축방향으로 이동 가능한 쌍으로 이루어진 구조물(디스크 및 마찰 부재)의 양호한 브레이크 오프를 생성하며, 이것은 전술한 국제 특허 공개 명세서에 개시된 불량한 마찰 부재 위치의 위험한 토오크 생성을 유발하는 상호작용을 피하거나 이를 감소시킬 수 있다.

따라서, 디스크 장착용 스프링은 작동 중에 필요로 하는 디스크 경사 방지력을 인가할 수 있는 구성을 갖는다.

본 출원인은 대체로 설계안이 미끄럼 이동 가능한 브레이크 디스크의 키이를 리셉터에 수용하고 그 위에 배치되거나 걸쳐지게 하며 상기 힘을 가할 수 있는 판스프링 장비를 제안하는 것을 발견하였다. 상기 스프링용의 설계 매개변수에 유입되는 요소는 다음을 포함한다. 첫째로, 디스크 키이가 걸쳐지도록 디스크에 대칭성 하중을 가할 수 있어야 한다. 둘째로, 판 스프링으로서, 디스크 키이를 수용하는 구멍 또는 개구가 있는 구조로 이루어진 중앙 영역에 설치로 대체로 취약하게 된다. 셋째, 이러한 상기 요소는, 인접 구조체, 주목할 만하게는 브레이크 마찰 요소 또는 인접 브레이크 디스크 또는 관련 구조체를 방해할 수 있음으로, 판 스프링이 그 길이를 통하여 상당히 균일한 스프링 작용재 단면을 제공하도록 판 스프링을 확장하여 상쇄될 수 없다는 것이다.

상기 요소를 고려하여, 본 출원인은 관련 종류의 미끄럼 이동 가능한 브레이크 디스크용 판형 탄성 장착수단은, 스프링 내에 서로 다른 수준에 탄성을 가지는, 예를 들어 상당히 낮은 탄성의 중앙 또는 중간 영역과, 필요한 대칭성 탄성 특성을 제공하는 중앙 영역의 각 측부에 대향측 단부 영역에 판 스프링 구조체를 채택하여 제공할 수 있음을 발견하였다.

유사하게, 상기 확인된 1개 이상의 기술적 요구를 해결하는데 기여하는 본 발명의 다른 면에는, 판 스프링이 드라이브 키이 또는 브레이크 디스크에 장착 또는 걸쳐지고 키이의 대향측면과 결합 또는 파지되는 탄성 파지 또는 결합 수단을 구비하는 관련 종류의 디스크 브레이크에 적합한 판 스프링 구조가 있다. 이전에 제안된 것보다 더 전술된 필요에 부합하는 탄성수단의 제공에 기여하는 본 발명의 다른 면에는, 탄성 단부 부분이 디스크 키이와 같은 장착부재를 수용하는데 채택되는 장착 개구를 형성하는 중간부분으로 분할되는 판 스프링 수단을 포함하는 장비가 있으며, 상기 장착 개구는 탄성 스프링 단부와 비공통면 관계로 배치된 스프링 부분으로 적어도 부분적으로 형성되는 것이다.

전술된 실시예에서, 상기 특징은 판 스프링용으로 특별한 작동특성을 가지는 구조를 이루게 하는 것이다. 일반적으로, 판 스프링은 상대적으로 작은 소형 장착나사 또는 볼트로 조여지거나 클램핑으로 장착되어서, 스프링의 탄성특성과 강도를 손상하지 않는 것이다. 본 발명의 전술된 실시예에서, 판 스프링은 필요한 디스크 제어와 경사 이동 방지 기능을 제공하는데 필요한 강도를 가지는 스프링을 박탈하지 않는 중앙 개구에 의해 장착되거나 배치되는 것이다. 상기 기능은 중앙 또는 중간부분(중앙 개구를 한정)에 의해 상호 접속되는 스프링의 탄성 단부에 의해 주로 제공되며, 그 중앙 부분은 스프링의 나머지 부분과 일체적인 1쌍의 직립 레일 또는 평판에 의해 제공되며, 상당한 수준의 경성을 제공하며, 그리고 필요한 스프링 기능에 필요한 성질로 판 스프링의 외부(그리고 탄성) 단부 부분의 내부 단부를 유지하는 역할을 한다. 그들에게 필요한 성질로 판 스프링의 탄성 단부 부분의 내부 단부 부분을 유지하는 수단을 고려하면, 다음의 설명이 적절할 것으로 믿어진다. 본 출원인이 고려한 다른 판 스프링 장비에서는, 탄성 효과를 발휘하도록 일 브레이크 디스크 키이와 상관한 일측부에 간단하게 내장된 판 스프링이 상당히 용이하게 제공되는 것이다. 상기 판 스프링에는 설치 목적으로 대향측에 디스크를 파지하도록 탄성 탭이 제공된다. 그리고, 상기 스프링에는, 그 디스크 키이의 일측부에 대항하여서만 내장되어서, 그 발생되는 스프링 힘은 필연적으로 장착위치에 내장된 판 스프링으로부터의 스프링의 압축으로만 발생되는 것이므로, 높은 탄성비를 용이하게 제공할 수 없다. 따라서 필연적으로, 내장된 스프링이 장착에 앞서 최소 에너지상태를 취하는 고유 성질로 판단되는 상태로 있기 때문에, 발생된 스프링 힘의 수준은 상당히 낮게 된다. 본 발명의 실시예에서, 판 스프링이 유효하게 이중 단부로 되어 있고 스프링의 중앙 장착부가 상호 상관하여 필요한 상태로 각각의 탄성 단부를 유지하는 역할을 하기 때문에, 전체 스프링 구조와 프로필은 그 허브에 디스크를 장착할 시에 발생되는 스프링 힘이 요구에 따라서 변경되도록 선택될 수 있다. 본 발명의 실시예는 대략 직립 또는 상방으로 경사진 또는 수직성향의 측부 평판 또는 중앙 개구를 한정하는 레일로 인하여 그리고 그에 의해 상호 접속된 대응 탄성 단부 부분으로 인하여, 상대적으로 경성으로 강력하며 완전한 최소 측면공간을 점유하고 있는 중앙 장착부가 있는 스프링 구조에서 발생하는 놀라운 방식으로 디스크 키이를 스프링에 걸쳐지게 하면서 상기와 같은 것을 달성하는 것이다. 판 스프링의 단부와 중간부 사이에 상관 관계는, 중간부가 적절하게 탄성 단부를 유지할 뿐만 아니라 중간부가 측면공간을 최소로 점유하는 것을 소망하기 때문에, 전술된 기술적 요구에 특정하게 채택되는데 기여하게 된다. 부가적으로, 스프링의 중간 또는 중앙부에 개구는 예를 들어 대응적으로 상대적으로 대형인 디스크 키이를 수용하도록 대형이며, 브레이크 조립체의 장착 허브와 안정적으로 협력 동작하는 확장단부 또는 푸트 부분을 설치할 수 있다. 브레이크 조립체의 허브와 미끄럼 결합하는 브레이크 디스크 키이의 단부 또는 확장 다리부의 설치는 사용 시에 브레이크 디스크의 경사 이동 동작 특성과 동작 안정성에 크게 기여한다. 다른 방식으로 설치하여, 이들을 이룰 수 있는 본 발명의 전술된 판 스프링 실시예의특정한 구조가 상기 스프링의 전술된 요망 모두 또는 일부를 충족할 뿐만 아니라, 요망되는 디스크 동작 성질을 유지하는 다른 방식에 기여로 브레이크의 전체 안정성과 기능적 통합성에 기여를 상기 기능과 연합하여 제공하며, 브레이크 디스크가 그 회전식 장착 허브에 견고하게 장착되는 종류의 디스크 브레이크에 의해 배타적으로 역할을 하는 대량 판매용 자동차 디스크 브레이크에서도 그렇게 행해지는 것이다.

탄성 브레이크 디스크 장착 수단의 전술된 실시예의 구조의 다른 면은, 탄성 수단에 있는 개구를 통한 돌출로 브레이크 디스크 키이와 탄성 수단의 중간 부분과 협력동작하고, 키이의 대향측과는 협력동작하지 않지만, 키이의 대향측(원주방향 이격됨)과는 협력 동작하는, 탭 수단의 설치에 관한 것이다. 탭 수단 또는 탄성 결합수단은 이러한 방식으로 역할을 하여, 브레이크 디스크 키이가 브레이크 디스크의 내주부 둘레에 제공된 원주부 이격된 위치에 평형부재에서 요망 구역에 브레이크 디스크에 대한 스프링 힘의 적용 면에서 특성을 요구하는 브레이크 디스크 키이에 관련된 정확하게 필요에 맞추어서 설계된 위치에서 판 스프링을 유지하는 것이다.

판 스프링 또는 탄성수단의 구성에 있어서, 도면에 도시된 바와 같이, 이들은 장착허브와의 접촉이 이루어지는 단부를 향하여 외측으로 경사져 있다. 또한, 이러한 단부는 일반적으로 굴곡된 형태를 취함으로써(느슨한 상태에서), 특수한 듀티 기능을 위한 헤비 듀티 스프링에 의지하지 않고서도 매우 저렴한 비용으로 필요로 하는 스프링특성을 얻을 수 있다. 이러한 경사진 형태와 굴곡진 형상에 의해전술한 바와 같은 필요한 요구사항에 부응할 수 있는 스프링특성이 달성될 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 판 스프링 구조의 길이 방향으로 연장하고 또 판 스프링에 형성된 개구의 구조적인 효과를 상쇄하도록 구성된 경화 수단이 제공된다.

본 발명의 실시예에서, 경화 수단은 판 스프링의 인접한 부재의 대응하는 평면 또는 일반적 형상 또는 배열로부터 벗어난 평면 상에 놓이도록 벤딩되거나 형성되므로써 경화 기능을 제공하도록 구성된 판 스프링 구조의 하나 이상의 일체형에 의하여 제공된다.

한 실시예에서, 판 스프링의 측면부는 상방으로 접혀있다. 다른 실시예에서, 내부 또는 두 개의 대칭적으로 배열된 내부는 상기 목적을 위하여 뒤집혀 있다. 이러한 부분은 스프링 구조체에 형성된 내부 개구를 한정 및 발생하도록 작용하는 것을 의미한다. 몇몇 경우에, 경화 구조는 예를 들면 특정 환경에서 요구되거나 필요로 할 때 제조된 구조체에 기초하여 채택될 수 있음을 의미한다.

도 1은 한 쌍의 축방향 가동형 브레이크 디스크를 갖는 스폿형 디스크 브레이크의 트윈 브레이크 디스크 제동 시스템을 도시하는 개략도.

도 2는 본 발명에 따른 탄성 수단이 장착되어 있는 상태에서 브레이크 디스크의 일부를 도시하는 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 탄성 수단이 장착되어 있는 상태에서 브레이크 시스템을 축방향에서 도시함과 동시에 또한 브레이크 디스크가 장착된 허브의 위치를 도시하는 측면도.

도 4 및 5는 도 2 및 3에 도시된 탄성 수단을 세부적으로 도시하는 사시도 및 측면도.

도 6a 및 6b는 브레이크 디스크에 대한 탄성 수단의 장착을 도시하는, 브레이크 디스크의 축방향 종단면도.

♣도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♣

2 : 허브 4, 6: 브레이크 디스크

8: 마찰 부재 12: 키이

20: 키이홈

도 1에 도시된 바와 같이, 스폿형 자동차 디스크 브레이크(3)는 한 쌍의 회전형 브레이크 디스크(4, 6)와, 상기 브레이크 디스크(4, 6)용 회전형 장착부 또는 허브(2)를 포함하며, 상기 허브는 축(1)을 중심으로 회전 가능하며, 브레이크 디스크(4, 6)를 구동시키고 또 디스크 브레이크(3)가 작동할 때 브레이크 디스크(4, 6)에 의하여 제동력이 부가되도록 구성되어 있다. 도시된 바와 같이, 한 쌍의 브레이크 디스크(4, 6)는 공통 허브(2) 와 허브 축(1)을 중심으로 회전하도록 상호 평행하게 동축적으로 배열되어 있다.

참조 부호 8로 지시된 마찰 부재가 브레이크 디스크(4, 6)의 축방향 측면에 인접하여 배치되어 있다. 마찰 부재(8)는 축방향으로 이동할 수 있도록 장착되어 있지만, 허브(2)와 허브 측(1)을 중심으로 회전하는 것이 방지되어 있다. 도시된 바와 같이, 공통 마찰 부재(8)가 브레이크 디스크(4, 6) 사이에 배치된 상태로, 3 쌍의 마찰 부재(8)가 존재한다. 마찰 부재(8)는 작동 수단 (도시 생략)이 작동할 때 제동력을 부가하기 위하여 브레이크 디스크(4, 6)의 대향하는 축방향 측면상의 제동면과 마찰식으로 결합하도록 구성되며, 상기 작동 부재는 마찰 부재(8)를 마찰 부재(8)상에 축방향 부하(F)를 인가하여 브레이크 디스크(4, 6)의 축방향 측면을 향하여 가압한다. 상기 마찰 부재(8)에 대한 적정 작동 수단과 장착장치가 국제 특허 공개 제 98/26192호 및 제 98/25804호에 개시되어 있다.

브레이크 디스크(4, 6)는 작동 중에 장착 허브(2)에 대하여 축방향으로 미끄럼 이동 가능하다. 제동 작동 중에, 작동 수단의 작용 하에서, 마찰 부재(8)는 브레이크 디스크(4, 6)를 향하여 축방향으로 가압되어, 브레이크 디스크(4, 6)가 축방향으로 서로 미끄럼 이동한다. 상기 방식에 있어서, 중앙 마찰 부재(8b)는 작동 수단을 경유해서 인가된 축방향 제동 부하와 제동력 작용 하에서 브레이크 디스크(4, 6) 사이에 끼워지게 된다. 그 결과, 마찰 부재와 브레이크 디스크(4, 6)의 축방향 측면과 마찰 결합하는 것에 기인하여, 브레이크 디스크(4, 6)의 회전, 따라서 허브(2)의 회전이 제동된다.

마찰 부재(8a)가 고정된 캘리퍼(caliper) 구조체 (9) 상에 축방향으로 고정되어 있으며, 다른 두 개의 축방향 마찰 부재(8b, 8c)는 미끄럼 이동 가능하다. 트윈 브레이크 디스크(4, 6)를 사용하는 것이 비용, 복잡성 및 제동 효율의 관점에서 바람직함에도 불구하고, 부가적인 브레이크 디스크(4, 6)와 마찰 부재(8) 쌍들을 추가함으로써 제동 효과를 향상시킬 수 있다.

도 1에 도시된 개략도는 나머지 도면에 도시 및 기술된 세부 구조의 설명을 목적으로 종래 기준 베이스를 단순화하는 것을 목적으로 하는 것에 주목하여야 한다.

브레이크 디스크(4, 6)는 내측으로 돌출하는 드라이브 키이나 치형부 또는 도그(12)를 경유해서 허브(2)에 미끄럼 이동가능하게 장착되며, 상기 키이는 브레이크 디스크(4, 6)의 내주변으로부터 연장하며, 후술된 바와 같이 일련의 판 스프링용 위치 설정 부재를 구성한다. 브레이크 디스크(4, 6)의 내주변 원주부 둘레에는 다수의, 예를 들면 3 또 4개의 키이(12)가 등간격으로 배치되는 것이 바람직하다. 이러한 드라이브 키이와, 허브(2)에 대한 디스크(4, 6)의 장착 및 위치 설정은 일반적으로 유사하므로, 하나의 드라이브 키이와 그리고 그것과 관련된 조립체가 도 2 내지 6b에 도시 및 설명되어 있다.

브레이크 디스크(4, 6)는 일련의 내측으로 돌출하는 키이 또는 드라이브 형성부(12)에 의하여 허브(15)상에 장착되며, 상기 형성부는 반경방향 내측으로 테이퍼진 형태로 구성되며, 허브(2) 내측에 형성되고 그 허브(2)의 거의 축방향으로 연장하는 상응하는 프로파일로 형성된 키이홈(20)에 삽입된다. 따라서, 브레이크 디스크(4, 6)는 키이(12)가 허브 키이홈(20) 내측에서 미끄럼 이동하는 상태에서 키이(12)와 함께 축방향으로 미끄럼 이동하는 반면 브레이크 디스크(4, 6)와 허브(2)의 상대 회전이 허브(2) 내측에 형성된 키이홈(20) 내부에 키이(12)가 걸합함으로써 방지될 수 있도록, 브레이크 디스크(4, 6)와 허브(2)는 회전 고정되어 있다.

디스크(4, 6)가 축방향으로 미끄럼 이동하는 것을 허용하기 위하여, 드라이브 키이(12)와 키이홈(20) 사이에 어느 정도의 클리어런스가 존재할 필요가 있음을 알 수 있다. 그러나, 이것은 브레이크 디스크(4, 6)가 허브(2)와 허브 축(1)에 대하여 정확하게 동축으로 장착되지 않도록 브레이크 디스크(4, 6)가 반경 방향으로 이동할 수 있음을 의미한다. 게다가, 브레이크 디스크는 허브(2)에 대하여 경사 이동할 수 있으며, 허브와 허브축(1)에 대한 브레이크 디스크의 자세는 더 이상 정밀하게 제어 및 유지되지 않는다. 전술한 바를 극복하기 위하여 그리고 허브 및 허브 축에 대한 브레이크 디스크(4, 6) 동축 위치뿐만 아니라 브레이크 디스크의 자세를 유지 및 제어하기 위하여, 허브(2)에 대한 브레이크 디스크(4, 6)의 장착부 내부에 탄성 수단(10)이 제공된다.

탄성 수단(10)은 브레이크 디스크(4, 6) 둘레에 원주 방향으로 이격된 지점에 배치되며, 상기 지점에서 브레이크 디스크(4, 6)와 그 장착부 사이에서 작동하도록 구성되어 있다. 탄성 수단(10)이 브레이크 디스크(4, 6)와 함께 축방향으로 미끄럼 이동하도록, 탄성 수단(10)이 브레이크 디스크(4, 6)에 대하여 장착된다.

본원에서와 같이, 다수의 디스크를 구비하는 브레이크의 경우에, 브레이크 디스크(4, 6) 각각의 이동, 위치 설정 그리고 장착이 탄성 수단(10)에 의하여 균일한 방식으로 조절되어, 브레이크 디스크(4, 6)의 작동 범위에 걸쳐 그리고 그 작동 중에 균일한 효과를 제공한다. 탄성 수단(10)을 브레이크 디스크(4, 6) 상에 장착함으로써, 전술한 바람직한 특징과 결과가 얻어진다. 탄성 수단(10)은 반경 방향으로 향하는 힘을 제공함으로써, 브레이크 디스크(4, 6)가 허브(2)와 허브 축(1)에 대하여 동축으로 배치되는 것을 보장함과 동시에, 브레이크 디스크(4, 6)의 축방향 이동을 허용한다. 게다가, 제동 작동 중에 브레이크 디스크(4, 6)가 축방향으로 미끄럼 이동할 때 브레이크 디스크(4, 6)의 평면이 허브(2)와 허브 축(1)에 직각으로 유지되도록 한다 또한, 이것은 유효한 제동이 제공되는데 있어서 그리고 제동 시스템의 적절한 작동을 위해 중요하다. 환언하면, 탄성 수단(10)은 브레이크 디스크(4, 6)의 축방향 미끄럼 이동을 허용하면서 브레이크 디스크(4, 6)의 디스크 자세 및 동축 위치를 유지하기 위한 수단을 제공한다.

브레이크 디스크(4, 6) 둘레에 원주 방향으로 이격된 위치에 배치되며, 그 지점에서의 브레이크 디스크(4, 6)용 장착부와 브레이크 디스크(4, 6) 사이에서 작동하도록 구성된 탄성 수단(10)은 브레이크 디스크(4, 6) 상의 탄성 수단(10)의 장착부로부터 회전형 장착부 또는 허브(2)까지 반경 방향으로 배향된 탄성 바이어스를 인가하며, 브레이크 디스크(4, 6) 상의 원주 방향으로 이격된 위치에서 상기 브레이크 디스크(4, 6)가 허브 상에 장착되어 있다. 탄성 수단(10)의 탄성력과 그 탄성 수단(10)의 변형 또는 벤딩에 의하여, 브레이크 디스크(4, 6)와 허브 사이에 작용하는 탄성 바이어스 또는 탄성력이 발생된다. 당업자가 알 수 있는 바와 같이, 탄성 수단(10)의 변형 또는 벤딩은 응력을 유발한다. 탄성 수단(10)에서 유발된 응력은 변형 또는 벤딩 방향과 반대 방향으로 작용하는 힘을 발생시켜, 변형 또는 벤딩에 대하여 반대되는 경향이 있으므로 탄성 편향력을 제공한다.

상당한 힘을 디스크에 상시 부가하기 위하여 브레이크 디스크(4, 6)와 허브 (2) 사이에 탄성 수단(10)이 필요한 것을 당업자는 알 수 있다. 브레이크 디스크 (4, 6)와 허브(2)의 중량, 부하 및 회전 속도를 고려하여 필요한 디스크 자세(경사 이동 방지) 제어 기능을 제공하기 위하여 이러한 상당한 힘이 요구된다. 따라서, 이러한 탄성 수단은 보다 가벼운 탄성 수단과 대조될 수 있으므로, 순수한 덜거덕 방지 기능(anti-rattle function)에 대하여 보다 약한 힘을 제공한다.

전술한 바와 같이, 전술한 구성은 영국 특허 출원 제GB00108100호에 기술된 것과 공통적인 특징을 가지며, 상기 특허 출원의 내용은 본원에 참조되었다. 본 발명은 탄성 수단의 구조와 제동 시스템의 브레이크 디스크에 대한 장착부의 구조 관점에서 상기 특허 출원의 구성과 상이하며 그것에 비하여 분명한 장점을 제공한다. 이하, 탄성 수단(10)과 브레이크 디스크(4, 6)에 대한 장착부의 실시예를 도시하는 도 2내지 6을 참조하기로 한다..

브레이크 디스크(4, 6)의 반경 방향 내주변으로부터 연장하는 드라이브 키이(12)의 반경 방향 최내측의 말단부는 그 드라이브 키이(12)의 본체로 부터 축방향 전후로 돌출하는 플랜지(14)를 구비한다. 따라서, 드라이브 키이(12)는 축방향으로 보다 넓은 말단부를 갖는 거의 T형인 원주 단면을 구비한다. 환언하면, 드라이브 키이(12)는 반경 방향 최내측 단부에 확대된 말단부 또는 다리부를 갖는다.

드라이브 키이(12) 상에 확대된 다리부를 설치하면, 플랜지(14)와 다리부가축방향으로 브레이크 디스크(4, 6)보다 넓으며, 그 플랜지(14)가 브레이크 디스크 (4, 6)의 축방향 측면의 평면을 축방향으로 넘어 연장하는 상태로, 브레이크 디스크(4, 6)의 위치에 부가적인 측방향 경사 이동 방지 안정성을 제공한다. 이것에 의하면 허브(2) 상에서의 브레이크 디스크(4, 6)의 장착부의 안정성이 향상된다.

미끄럼 이동 가능한 브레이크 디스크의 드라이브 키이 상에 보다 넓게 확대된 다리부를 설치하는 것은 본원에 개시된 본 발명의 재료의 별개 태양이다. 상기 목적을 위하여, 본 발명의 태양에 따르면, 축방향으로 미끄럼 이동 가능한 디스크와 그것을 위한 브레이크 디스크가 제공되며, 상기 디스크의 하나 이상의 드라이브 키이 상에 위치하는 다리부 또는 단부는 관련된 허브 또는 장착부와의 미끄럼 이동 결합을 위한 확대된 단부를 갖는다.

탄성 수단(10)은 스프링 재료, 예를 들면 스프링 강으로 이루어진 시이트를 포함하는 판 스프링 형태로 구성되며, 이것은 필요한 형상과 프로파일로 변형 및 벤딩되어 탄성 스프링 부재(30)를 제공한다. 시이트 재료를 스탬핑/프레싱 또는 벤딩하여 형성될 수 있는 이러한 판 스프링은 와이어 스프링 보다 제조하기에 상당히 저렴하고 용이하다. 탄성 수단(10)을 형성하는 각각의 스프링 부재(30)는 도 4 및 5에 상세히 도시되어 있다. 각각의 스프링 부재(30)는 브레이크 디스크(4, 6)의 드라이브 키이(12) 상에 장착되어, 브레이크 디스크(4, 6)와 허브(2) 사이에 탄성 수단(10)을 제공하여 반경 방향으로 요구되는 탄성 편향력을 제공한다.

도시된 바와 같이, 스프링 부재(30)는 중심 메인 또는 중간 본체부(25)를 구비한다. 상기 중앙 본체부(25)의 중심에는 거의 장방 형상을 갖는 중심 리셉터 개구(23)가 형성된다. 레일 플랜지(26a, 26b)가 중앙 본체부(25)의 각 측면을 따라 중앙 본체부(25)로부터 연장 및 돌출한다. 이러한 레일 부재는 스프링 부재(30)의 중앙 본체부(25)용 경화 수단을 구성한다. 상기 중앙 본체부(25) 내부에는 별도의 오목 형성부(21)가 제공되어, 중앙 본체부(25)를 경화시킨다. 이러한 중앙부 또는 중간부의 경화는 스프링 부재(30)의 단단한 또는 경화부를 제공함으로써 후술된 아암 부재(28a, 28b) 형태로 단부, 따라서 스프링 부재(30)의 탄성을 향상시킨다.

개구(23) 각 측면 상에는 한 쌍의 측방향 지지 탭(tab; 24a, 24b)이 제공되며, 상기지지 탭은 중앙 본체(25) 그리고 각각의 레일 부재(26a, 26b)로부터 현수한다. 상기 탭은 중앙 본체부(25)에 대하여 일정한 각도로 연장하며 개구의 중앙을 향하여 측방향 내측으로 기울어져 있다. 그 결과, 스프링 부재(30)가 브레이크 디스크(4, 6)에 끼워질 때, 측방향 위치 설정 탭(24a, 24b)은 드라이브 키이(12)의 대향하는 축방향 측면에 맞닿고, 드라이브 키이(12)와 브레이크 디스크(4, 6)를 조여 스프링 부재(30)를 브레이크 디스크(4, 6)상에 위치시킨다. 또한, 부하 지지 탭(22a, 22b)이 개구(23)의 각 단부에서 중앙 본체(25)로부터 현수한다. 상가 부하 지지 탭은 개구(23)의 중심을 향하여 내측으로 약간 경사져서 개구(23)의 하부측을 어느 정도 폐쇄한다. 부하 지지 탭(22a, 22b)은 드라이브 키이(12)의 원주 방향 테이퍼면과 당접하며, 브레이크 디스크(4, 6)에 대하여 스프링 부재(30)의 반경 방향 외측 이동을 제한한다. 부하 지지 탭(22a, 22b)은 드라이브 및 위치 설정 부재 또는 키이(12)의 테이퍼 각도에 대응하여 배열되고 또 그것과 협력한다.

개구(23)의 형상과 크기는, 스프링 부재(30)가 브레이크 디스크(4, 6)에 끼워질 때 드라이브 키이(12)가 개구(23)를 관통하여 삽입될 수 있도록, 드라이브 키이 또는 위치설정 부재(12)에 대응한다. 개구(23)의 측방향 크기는 드라이브 키이(12)의 다리부와 플랜지(14)의 크기 보다 작다. 스프링 부재(30)를 드라이브 키이(12)에 끼우기 위하여, 스프링 부재(30)는 경사 이동되며, 한 측면은 도 6a에 도시된 바와 같이 드라이브 키이(12)와 플랜지(14)의 한 측면 위에 끼워진다. 한 측면이 드라이브 키이(12)와 플랜지(14)위에서 드라이브 키이(12)의 얇은 본체부까지 끼워져서 조여지면, 도 6b에 도시된 바와 같이 스프링 부재(30)는 후방으로 경사 이동되며, 스프링 부재(30)의 다른 측면은 드라이브 키이(12)와 플랜지(14)위에 끼워진다. 스프링 부재(30)의 탄성은 위치설정 탭(24a, 24b)과 스프링 부재(30)가 약간 벤딩 및 휘어지도록 하여, 스프링 부재(30)가 드라이브 키이(12)상에 조여지게 한다. 상기 방식에서, 스프링 부재(30)는 드라이브 키이(12)와 디스크(4, 6)에 조여질 수 있으며, 스프링 부재(30)는 브레이크 디스크(4, 6) 상에 단단히 장착 및 조여진다. 스프링 부재(30)가 드라이브 키이(12)에 끼워져서 조여지면, 스프링 부재(30)의 반경 방향 이동은 드라이브 키이의 플랜지(14), 개구의 크기 및 위치 설정 탭(24a, 24b)과 부하 탭(22a, 22b)에 의하여 방지되며, 따라서, 스프링 부재(30)는 포획되어, 종래 구조에서 요구되는 것과 같이 브레이크 디스크(4, 6) 상에 복잡한 장착 특징을 부가하거나 별도의 파스너를 필요로 하지 않고 드라이브 키이(12) 및 디스크(4, 6) 상에 단단히 장착된다. 이것은 보다 일정한 탄성 편향력을 확보하는데 전력함으로써, 제동 중에 브레이크 디스크(4, 6)와 탄성 부재(30)의 축방향 미끄럼 이동을 균일하게 한다.

스프링 부재(30)의 본체부(25) 각 단부로부터 스프링 말단부가 원호형 아암(28a, 28b) 형태로 연장 및 돌출한다. 이러한 아암(28a, 28b)은 도시된 바와 같이 본체부(25)로부터 하방으로 휘어져 있으며, 브레이크 디스크(4, 6)상에 조립된 매 허브(2)를 향하여 반경 방향 내측으로 연장한다. 아암(28a, 28b)의 폭은 중앙부(25)로부터 아암(28a, 28b)의 말단부까지 테이퍼진다. 아암(28a, 28b)의 말단부 및 선단부는 그 아암(28a, 28b) 곡률의 주 방향과 비교하여 반대 방향으로 휘어져서, 각각의 아암(28a, 28b)에 대하여 원호형으로 휘어진 선단부(18a, 18b)를 제공한다. 조립 시에, 원호형으로 휘어진 선단부(18a, 18b)는 도 3에서 좌측 아암 (18a)에 대하여 도시된 바와 같이 허브(2)의 외주면(16)과 당접하고, 그 선단부 (18a, 18b)는 허브와의 평활한 접촉을 제공한다.

도 3에서 우측 아암(18b)에 대하여 도시된 바와 같이, 원호형 아암(28a, 28b)은 스프링 부재(30)가 브레이크 디스크(4, 6)에 끼워질 때 허브(2)의 외주변에서 반형 방향 내측(가상선으로 도시) 지점에 위치하도록 위치 설정된다. 따라서 조립시 에 그리고 디스크(4, 6)가 허브(2)에 끼워질 때, 원호형 아암(28a, 28b)은 반경 방향 외측으로 휘어진다. 그 결과, 아암(28a, 28b)은, 원호형으로 휘어진 선단부(18a, 18b)가 허브(2)의 외주면(16)을 향하여 가압하고 또 부하 탭(22a, 22b)이 드라이브 디스크와 브레이크 디스크(4, 6)를 합하여 가압하는 상태로, 허브(2)와 브레이크 디스크(4, 6) 사이에 필요한 반경 방향 편향력을 제공한다.

예시를 목적으로 좌측 및 우측 아암의 상이한 위치가 도 3에 도시되어 있고, 두 아암이 동일하거나 유사한 위치를 채택할 수 있음을 알 수 있다.

스프링 부재(30)의 대칭 배열과 드라이브 키이(12) 상에의 장착으로 인하여, 발생된 반경 방향 편향력은 반경 방향으로 안내되며, 드라이브 키이(12)를 통해 작용하며, 상기 브레이크 디스크(4, 6)는 드라이브 키이를 통해 허브(2) 상에 장착된다. 이것은 특히 바람직한 것이다. 브레이크 디스크(4, 6)를 허브(2)에 장착하기 위하여 탄성 편향력이 드라이브 키이(12) 상에 작용하기 때문에 브레이크 디스크(4, 6)가 허브(2)에 대하여 축방향으로 자유 미끄럼 이동할 수 있는 성능을 향상시킨다. 게다가, 스프링 부재(30)가 드라이브 키이(12)의 위치에서 브레이크 디스크(4, 6)와 접촉하기 때문에, 브레이크 디스크(4, 6)의 내주변 잔부는 허브(2)로부터 반경 방향으로 더욱 멀어져서 중량을 감소시킨다. 또한 아암(28a, 28b)의 원형으로 만곡진 특성에 의하여 브레이크 디스크(4, 6)의 본체부가 허브(2)로부터 더욱 이격되어, 그 사이의 클리어런스가 증가한다. 이러한 클리어런스 증가는 먼지나 부식유발 다른 구성에 문제가 될 수 있는 부스러기의 침입을 차단한다.

Claims (21)

1. 하나 이상의 회전 가능한 브레이크 디스크와;

   회전이 허용되며, 상기 브레이크 디스크를 구동시키도록 구성되고, 브레이크 디스크가 작동될 때 브레이크 디스크에 의하여 제동력이 부가되는 회전 가능한 장착부와;

   작동 수단의 작동을 제동시키기 위하여 브레이크 디스크의 대향 측면 상에 제동면을 마찰식으로 결합시키도록 구성된 한쌍 이상의 마찰 부재와;

   상기 브레이크 디스크 둘레에 원주 방향으로 이격된 지점에 제공되며, 상기 지점에서 브레이크 디스크와 장착부 사이에서 작동하도록 구성된 탄성 수단을 포함하며,

   상기 브레이크 디스크는 제동 중에, 마찰 부재와 작동 부재의 작동 하에서 장착부에 대하여 축방향으로 미끄럼 이동 가능한, 스폿형 디스크 브레이크에 브레이크 디스크를 장착하는 방법으로서,

   판 스프링을 구비하는 탄성 수단을 제공하는 단계와, 상기 판 스프링을 상기 지점에서 디스크 브레이크와 장착부 사이에서 작동시키며, 브레이크 디스크의 반경 방향으로 돌출하는 위치 설정 부재와 결합함으로써 적어도 한 방향으로 상기 디스크 브레이크에 대하여 원주 방향으로 위치시키는 단계와, 리셉터 개구가 형성된 판 스프링을 제공하고 작동 중에 상기 판 스프링이 돌출하는 위치 설정 부재를 수납하는 단계를 포함하는 방법에 있어서,

   원주 방향으로 이격된 지점에 각각의 개별 판 스프링을 부가적으로 구비하고, 브레이크 디스크의 드라이브 키이를 갖는 대응하는 이격된 개별 위치 설정 부재를 수납하도록 구성된 탄성 수단을 제공하는 단계와; 각각의 위치 설정 부재의 원주 방향으로 이격된 각각의 측면에 브레이크 디스크용 장착부를 결합시키도록 구성되고, 상기 디스크 브레이크가 장착부 상에 장착될 때 작동 중에 탄성 변형되도록 구성된 각각의 판 스프링의 대향 단부를 제공하는 것을 특징으로 하는 방법.
2. 디스크 브레이크에 브레이크 디스크를 장착하는 방법에 있어서,

   상기 브레이크 디스크 둘레에 원주 방향으로 이격된 지점에서 브레이크 디스크와 회전 가능한 장착부 사이에서 작동하도록 구성된 탄성 수단을 제공하는 단계와,

   상기 브레이크 디스크 상에 제공된 돌출하는 위치 설정 부재를 수납하도록 리셉터 개구가 형성된 개별 판 스프링을 구비하는 탄성 수단을 제공하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 탄성적으로 변형 가능한 단부 사이에서 상기 판 스프링의 중간부에 형성되고 또 상기 중간부의 길이 방향으로 연장하는 리셉터 개구를 제공하는 단계와, 경화 수단을 구비하며 중간부의 길이 방향으로 연장하는 중간부를 제공하는 단계와, 리셉터 개구를 판 스프링의 중간부에 제공함으로써 발생되는 구조적인 효과를 상기 경화 수단으로 적어도 부분적으로 상쇄시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
4. 제 3항에 있어서, 상기 판 스프링에서 리셉터 개구의 길이 방향으로 연장하며 경화 수단으로 작용하도록 판 스프링의 인접한 구조물에 대하여 비공통면 관계로 배치된 스트립 또는 플랜지를 구비하는 경화 수단을 제공하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
5. 제 4항에 있어서, 상기 판 스프링과 일체형으로 형성된 스트립 또는 플랜지를 제공하고, 판 스프링과 스트립 또는 플랜지와의 공통면 관계로부터 상기 스트립 또는 플랜지를 편향시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
6. 제 5항에 있어서, 상기 판 스프링이 거의 원호 형상으로 형성되도록, 판 스프링의 탄성 단부를 거의 만곡된 형태로 그리고 중간부를 거의 선형 형태로 제공하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
7. 제 1항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 브레이크 디스크 각각의 위치 설정 부재과 결합하도록 리셉터 개구의 원주변 둘레에서 적어도 두 지점에서 돌출하도록 구성된 탭 부재를 구비하는 판 스프링을 제공하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
8. 하나 이상의 회전 가능한 브레이크 디스크와;

   회전이 허용되며, 상기 브레이크 디스크를 구동시키도록 구성되고, 브레이크 디스크가 작동될 때 브레이크 디스크에 의하여 제동력이 부가되는 회전 가능한 장착부와;

   작동 수단의 작동을 제동시키기 위하여 브레이크 디스크의 대향 측면 상에 제동면을 마찰식으로 결합시키도록 구성된 한쌍 이상의 마찰 부재를 포함하며,

   상기 브레이크 디스크는 제동 중에, 마찰 부재와 작동 부재의 작동 하에서 장착부에 대하여 축방향으로 미끄럼 이동 가능한, 스폿형 디스크 브레이크에 브레이크 디스크를 장착하는 방법으로서,

   상기 축방향 미끄럼 이동이 가능하도록, 상기 브레이크 디스크와 허브 상에 적어도 3개의 키이와 상보형 키이홈을 제공하는 단계를 포함하는 방법에 있어서,

   상기 키이는 키이홈과 미끄럼 이동 가능하게 결합하도록 구성되며, 작동 중에 허브에 대하여 디스크의 경사 이동을 억제하기 위하여 적어도 한 방향으로 확대된 크기를 갖는 것을 특징으로 하는 방법.
9. 하나 이상의 회전 가능한 브레이크 디스크와;

   회전이 허용되며, 상기 브레이크 디스크를 구동시키도록 구성되고, 브레이크 디스크가 작동될 때 브레이크 디스크에 의하여 제동력이 부가되는 회전 가능한 장착부와;

   작동 수단의 작동을 제동시키기 위하여 브레이크 디스크의 대향 측면 상에 제동면을 마찰식으로 결합시키도록 구성된 한쌍 이상의 마찰 부재와;

   상기 브레이크 디스크 둘레에 원주 방향으로 이격된 지점에 제공되며, 상기 지점에서 브레이크 디스크와 장착부 사이에서 작동하도록 구성된 탄성 수단을 포함하며,

   상기 브레이크 디스크는 제동 중에, 마찰 부재와 작동 부재의 작동 하에서 장착부에 대하여 축방향으로 미끄럼 이동 가능하며,

   상기 탄성 수단은 그 지점에서 브레이크 디스크와 장착부 사이에서 작용하도록 구성되며 브레이크 디스크의 반경 방향으로 돌출하는 위치 설정 부재와 결합함으로써 적어도 한 방향으로 브레이크 디스크에 대하여 원주 방향으로 위치하는 판 스프링을 구비하고,

   상기 판 스프링은 돌출하는 위치 설정 부재를 수납하도록 구성된 리셉터 개구가 형성된 스폿형 디스크 브레이크에 있어서,

   상기 탄성 수단은 원주 방향으로 이격된 지점에 각각의 개별 판 스프링을 부가적으로 구비하고, 브레이크 디스크의 드라이브 키이를 갖는 대응하는 이격된 개별 위치 설정 부재를 수납하도록 구성되며, 상기 판 스프링 각각의 대향 단부는 각각의 위치 설정 부재의 원주 방향으로 이격된 각각의 측면에 브레이크 디스크용 장착부와 결합하도록 구성되고, 상기 디스크 브레이크가 장착부 상에 장착될 때 작동 중에 탄성 변형되는 것을 특징으로 하는 스폿형 디스크 브레이크.
10. 브레이크 디스크 둘레에 원주 방향으로 이격된 지점에서 브레이크 디스크와 회전 가능한 장착부 사이에서 작동하도록 구성된 탄성 수단을 포함하며, 상기 탄성 수단은 브레이크 디스크 상에 제공된 돌출하는 위치 설정 부재를 수납하도록 리셉터 개구가 형성된 개별 판 스프링을 구비하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
11. 제 9항 또는 제 10항에 있어서, 상기 리셉터 개구는 탄성적으로 변형 가능한 단부 사이에서 상기 판 스프링의 중간부에 형성되고 또 상기 중간부의 길이 방향으로 연장하며, 상기 중간부는 경화 수단을 구비하며 중간부의 길이 방향으로 연장하고, 상기 경화 수단은 리셉터 개구를 판 스프링의 중간부에 제공함으로써 발생되는 구조적인 효과를 적어도 부분적으로 상쇄시키도록 구성된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
12. 제 11항에 있어서, 상기 경화 수단은 판 스프링에서 리셉터 개구의 길이 방향으로 연장하며 경화 수단으로 작용하도록 판 스프링의 인접한 구조물에 대하여 비공통면 관계로 배치된 스트립 또는 플랜지를 구비하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
13. 제 12항에 있어서, 상기 스트립 또는 플랜지는 판 스프링과 일체형으로 형성되며, 그 판 스프링과 스트립 또는 플랜지와의 공통면 관계로부터 편향되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
14. 제 12항에 있어서, 상기 판 스프링이 거의 원호 형상으로 형성되도록, 판 스프링의 탄성 단부가 거의 만곡된 형태로 그리고 중간부를 거의 선형 형태로 이루어진 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
15. 제 9항 또는 제 10 항에 있어서, 상기 판 스프링은 브레이크 디스크 각각의 위치 설정 부재와 결합하도록 리셉터 개구의 원주변 둘레에서 적어도 두 지점에서 돌출하도록 구성된 탭 부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
16. 하나 이상의 회전 가능한 브레이크 디스크와;

    회전이 허용되며, 상기 브레이크 디스크를 구동시키도록 구성되고, 브레이크 디스크가 작동될 때 브레이크 디스크에 의하여 제동력이 부가되는 회전 가능한 장착부와;

    작동 수단의 작동을 제동시키기 위하여 브레이크 디스크의 대향 측면 상에 제동면을 마찰식으로 결합시키도록 구성된 한쌍 이상의 마찰 부재를 포함하며,

    상기 브레이크 디스크는 제동 중에, 마찰 부재와 작동 부재의 작동 하에서 장착부에 대하여 축방향으로 미끄럼 이동 가능하며,

    상기 축방향 미끄럼 이동이 가능하도록, 상기 브레이크 디스크와 허브 상에 적어도 3개의 키이와 상보형 키이홈이 제공되는 스폿형 디스크 브레이크에 있어서,

    상기 키이는 키이홈과 미끄럼 이동 가능하게 결합하도록 구성되며, 작동 중에 허브에 대하여 디스크의 경사 이동을 억제하기 위하여 적어도 한 방향으로 확대된 크기를 갖는 것을 특징으로 하는 방법.
17. 제 1항, 제 2 항 또는 제 8 항에 따른 방법에 사용하기 위한 판 스프링.
18. 제 3항에 있어서, 상기 브레이크 디스크 각각의 위치 설정 부재과 결합하도록 리셉터 개구의 원주변 둘레에서 적어도 두 지점에서 돌출하도록 구성된 탭 부재를 구비하는 판 스프링을 제공하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
19. 제 4항에 있어서, 상기 브레이크 디스크 각각의 위치 설정 부재과 결합하도록 리셉터 개구의 원주변 둘레에서 적어도 두 지점에서 돌출하도록 구성된 탭 부재를 구비하는 판 스프링을 제공하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
20. 제 5항에 있어서, 상기 브레이크 디스크 각각의 위치 설정 부재과 결합하도록 리셉터 개구의 원주변 둘레에서 적어도 두 지점에서 돌출하도록 구성된 탭 부재를 구비하는 판 스프링을 제공하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
21. 제 13항에 있어서, 상기 판 스프링이 거의 원호 형상으로 형성되도록, 판 스프링의 탄성 단부가 거의 만곡된 형태로 그리고 중간부를 거의 선형 형태로 이루어진 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.