DE4401286A1

DE4401286A1 - Stoßfängeranordnung

Info

Publication number: DE4401286A1
Application number: DE4401286A
Authority: DE
Inventors: Reinhard Dipl Ing Heckel; Max Herbert Dipl Ing Wagner
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1993-01-28
Filing date: 1994-01-18
Publication date: 1994-08-04

Description

Die Erfindung betrifft eine Stoßfängeranordnung gemäß dem Ober begriff des Patentanspruchs 1, wie sie im Automobilbau, insbeson dere bei Personenkraftwagen, vielfach eingesetzt werden.

Bei einer bekannten Ausführungsform sind die beiden Endbereiche jeweils über eine begrenzte Verschiebungen in Fahrzeuglängsrich tung zulassende Halterung an dem Fahrzeugseitenteil befestigt. Trotz dieser an sich schon aufwendigen Halterung erweisen sich die Randzonen der Abdeckung, insbesondere die obere, im Sichtfeld eines Betrachters liegende, als relativ labil, was leicht - gera de bei längeren Endbereichen - unschöne Einfallstellen zur Folge hat.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Anordnung da hingehend zu verbessern, daß Einfallstellen nicht mehr auftreten können.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit den kennzeichnenden Merk malen des Patentanspruchs 1 gelöst. Das geschlossene Hohlprofil verleiht der Randzone eine Steifigkeit, die auch bei längeren Endbereichen für einen ordnungsgemäßen Sitz der Abdeckung sorgt. Es hat sich sogar gezeigt, daß bei einer erfindungsgemäßen Aus führung der Abdeckung ihre Befestigung am Fahrzeugseitenteil we sentlich vereinfacht werden kann.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung nachstehend näher erläutert. Darin zeigen

Fig. 1 einen Personenkraftwagen mit je einer vorderen und hinteren Stoßfängeranordnung, deren Endberei che erfindungsgemäß ausgebildet sind;

Fig. 2 einen Teilschnitt durch die Stoßfängerabdeckung vor der Montage und

Fig. 3 den gleichen Teilschnitt durch die Stoßfängerab deckung nach der Montage, entsprechend den Schnittlinien III-III (vordere Stoßfängerab deckung) bzw. III′-III′ (hintere Stoßfängerab deckung) in Fig. 1.

Die erfindungsgemäße Ausbildung der (vorderen) Stoßfängeranord nung 1 stimmt überein mit der der (hinteren) Stoßfängeranordnung 2, deshalb reicht es aus, wenn im folgenden nur von der Stoßfän geranordnung 1 die Rede ist. Diese besteht aus einem nicht sicht baren Querträger und einer darauf befestigten Kunststoffabdec kung, beispielsweise aus PP-EPDM, die mit ihren Endbereichen 4, von denen nur der linke sichtbar ist, den unteren Fahrzeugbug 5 umgreift.

Um der oberen Randzone 6 des Endbereichs 4 der Abdeckung 3 eine größere Steifigkeit zu verleihen, ohne die Wanddicke vergrößern zu müssen, ist sie als ein im Querschnitt geschlossenes Hohlpro fil 7 ausgebildet. Aus den Fig. 2 und 3 wird deutlich, wie das geschlossene Hohlprofil 7 (Fig. 3) aus einem offenen Hohlprofil 8 (Fig. 2) entsteht, das einfacher und preiswerter zu fertigen ist. Auf der Innenseite der Abdeckung 3 sind in einem vertikalen Abstand zwei horizontale Stege 9, 10 angeformt. In Verlängerung des Steges 9 erstreckt sich - mit diesem durch ein Filmscharnier 11 verbunden - eine Schließeinheit 12, die nach Umbiegen in Rich tung des Pfeiles 13 mit dem Steg 10 formschlüssig verbunden wird. Dazu dient eine Rasteinrichtung, bestehend aus einer Öffnung 14 in der Schließeinheit 12 und einem Rastelement 15 am freien Ende des Steges 10. Nach dem Verrasten ist die obere Randzone 6 durch das nunmehr kastenförmige Querschnittsprofil formstabil geworden. In diesem Zustand wird die Stoßfängerabdeckung 3 zunächst an dem Querträger und danach beides zusammen als Einheit am Fahrzeug be festigt. Schließlich wird noch das freie Ende 16 des Endbereichs 4 in der Nähe des Radhauses 17 am Fahrzeugseitenteil, beispiels weise am Kotflügel 18, fixiert.

Claims

1. Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem an Rah menteilen des Fahrzeugs gehaltenen Querträger und einer darauf befestigten Abdeckung aus Kunststoff, deren Endbereiche seit lich um das Fahrzeug herumreichen, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die obere Randzone (6) der Endbereiche (4) als geschlossenes Hohlprofil (7) ausgebil det ist.

2. Stoßfängeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das geschlossene Hohlprofil (7) durch Verschließen eines offenen Hohlprofils (8) mittels einer starren Schließeinheit (12) gewonnen ist.

3. Stoßfängeranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das offene Hohlprofil (8) mit der Schließeinheit (12) ein teilig ausgebildet ist.

4. Stoßfängeranordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das offene Hohlprofil (8) über ein Filmscharnier (11) mit der Schließeinheit (12) verbunden ist.

5. Stoßfängeranordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließeinheit (12) und das offene Hohlprofil (8) miteinander korrespondierende Rasteinrichtungen (14, 15) aufweisen.

6. Stoßfängeranordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das offene Hohlprofil (8) die Randzone (6) des Endbereichs (4) als Basis aufweist, an die zwei zueinander parallele Stege (9, 10) angeformt sind.

7. Stoßfängeranordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließeinheit (12) im Vor-Montagezustand in Verlänge rung eines der Stege (9, 10) an diesen (9) angeformt ist.