DE4344588A1 - Kraftstoffilter - Google Patents

Kraftstoffilter

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Stefan Kaiser
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Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffilter mit einem ringförmigen Filterelement nach dem Oberbegriff des An­ spruchs 1.
Ein derartiges Filterelement ist aus EP 0 300 910 B1 be­ kannt.
Dabei handelt es sich um eine hängende, fest eingebaute Filteranordnung mit oben liegenden Anschlüssen. Auch die Entlüftungsleitung und die Entlüftungsvorrichtung liegen entsprechend oberhalb des Filterelements am höchsten Punkt der Anschlußplatte. Bei derartigen Konstruktionen ist für den Wechsel des Filterelements eine gute Zugänglichkeit von unten erforderlich.
Wegen des begrenzten Bauraums für derartige Filter einer­ seits und aus Gründen der Wartungsfreundlichkeit anderer­ seits wird die hängende Filteranordnung zunehmend durch ei­ ne stehende Filteranordnung mit unten liegender Anschluß­ platte ersetzt. Während die unten liegende Leitungsführung für die Zuführ- und die Abführleitung bekannt und unproble­ matisch ist, wirft sie bezüglich der - aus physikalischen Gründen normalerweise oben liegenden - Entlüftungsvorrich­ tung Probleme auf.
Die Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, bei einem Filter mit ausschließlich unten liegenden Anschlüssen eine Entlüftungsvorrichtung bereitzustellen. Gelöst wird dieses Problem durch ein Kraftstoffilter mit den Merkmalen nach dem Kennzeichen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiter­ bildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Durch die Führung der Entlüftungsleitung innerhalb des vom Filterelement umschlossenen Raumes, und zwar möglichst weit oben in das Filtergehäuse hinein, ist eine einfache Entlüf­ tungsführung gegeben. Selbst wenn ein Teil des Filtergehäu­ ses im Ruhezustand wegen der nicht ganz oben liegenden Ent­ lüftungseinrichtung mit Luft gefüllt bleibt, so schrumpft doch dieses Luftvolumen unter dem Betriebsdruck stark.
Gemäß dem Patentanspruch 2 verlaufen sowohl die Entlüf­ tungsleitung als auch eine zweite Leitung zumindest teil­ weise innerhalb des vom Filterelement umschlossenen Raumes.
Gemäß Anspruch 3 sind beide Leitungen vorteilhaft in einem Bauelement integriert.
Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 6 bildet das die Lei­ tungen aufnehmende Bauelement gleichzeitig eine axiale Füh­ rung für das Filterelement, zumindest in dessen unterem Be­ reich.
Nach Anspruch 7 weist die Entlüftungsleitung in ihrem unte­ ren Bereich eine bei eingebautem Filterelement verschlosse­ ne Öffnung auf. Beim Wechsel des Filterelements kann der Kraftstoff durch diese Öffnung ablaufen. Dadurch wird ver­ hindert, daß Kraftstoff aus dem Gehäuse austritt. Bei feh­ lendem Filterelement - fließt der Kraftstoff durch die Ent­ lüftungsleitung zurück in den Tank. Es baut sich also kein Druck auf und der Betrieb des Motors bei fehlendem Filter­ element wird verhindert. Nach Anspruch 8 wird als Entlüf­ tungsventil ein Zungenventil vorgesehen, dessen Federstei­ figkeit so ausgelegt ist, daß es bei aerodynamischer An­ strömung geöffnet bleibt und unter hydrodynamischer Anströ­ mung schließt. Derartige Zungenventile als Entlüftungsven­ tile für Flüssigkeitsfilter können durchaus auch außerhalb des vom Filterelement umschlossenen Raumes liegen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung be­ schrieben.
Es zeigen
Fig. 1 das erfindungsgemäße Kraftstoffilter im Querschnitt,
Fig. 2 die Vorderansicht des Kraftstoffilters, im Bereich des Entlüftungsventils aufge­ brochen,
Fig. 3 eine Detailansicht des Entlüftungsventils.
Das Kraftstoffilter 1 weist ein Unterteil 2 mit einem An­ schluß 3 zu den Steckpumpen und ein aufgeschraubtes Ober­ teil 4 mit einem an diesem durch eine Rastverbindung befe­ stigten Filterelement 5 auf. Im Unterteil 2 sitzt ein In­ nentopf 6, der ausgefilterte Partikel speichert.
Mit dem Unterteil 2 verschraubt ist ein Mitteldom 7, der die zu den Steckpumpen führende Leitung für gefilterten Kraftstoff 8 und (gestrichelt dargestellt, teilweise aufge­ brochen) die Entlüftungsleitung 10 beinhaltet und das Fil­ terelement 5 in dessen unterem Bereich axial führt.
Die Mittellinie des Mitteldoms 7 und des Filters 1 sind identisch.
Ein Entlüftungsventil 9 ist - wie aus Fig. 2 ersichtlich - am oberen Ende der Entlüftungsleitung angebracht. Die Ent­ lüftungsleitung 10 ist in axialer Richtung durch einen Stopfen 11 verschlossen.
Der Zulauf 12 zur Entlüftungsleitung liegt direkt unterhalb des Stopfens 11 in radialer Richtung. Vor der Zulauföffnung liegt eine Ventilzunge 13, die bei aerodynamischer Anströ­ mung geöffnet bleibt und bei hydrodynamischer Anströmung die Zulauföffnung schließt.
Die Anströmung der Ventilzunge 13 und deren maximale Aus­ lenkung gegen die Richtung der Anströmung werden durch eine - der Zulauföffnung 12 vorgelagerte, am Stopfen 11 ange­ formte - Schutzplatte definiert.

Claims (9)

1. Kraftstoffilter mit einem ringförmigen Filterelement, einer Zuführleitung für ungefilterten Kraftstoff und einer Abführleitung für gefilterten Kraftstoff und ei­ ner Entlüftungseinrichtung, bestehend aus einer Entlüf­ tungsleitung und einem die Zulauföffnung zur Entlüf­ tungsleitung selbsttätig für Kraftstoff sperrenden Ven­ til, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsleitung (10) zumindest teilweise in­ nerhalb des vom Filterelement (5) umschlossenen Raumes verläuft.
2. Kraftstoffilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als eine zweite Leitung die Zuführleitung oder die Abführleitung zumindest teilweise innerhalb des vom Filterelement (5) umschlossenen Raumes liegt.
3. Kraftstoffilter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsleitung (10) und die zweite Leitung in einem Bauelement (7) integriert sind.
4. Kraftstoffilter nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß das die Entlüftungsleitung beinhaltende Bauelement (7) dem Filtergehäuse (1) teilbar verbunden ist.
5. Kraftstoffilter nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, daß das die Entlüftungsleitung (10) beinhaltende Bau­ element (7) mit dem Filtergehäuse verschraubt ist.
6. Kraftstoffilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß das die Leitungen aufnehmende Bauelement (7) gleichzeitig eine axiale Führung für das Filterelement (5) ist.
7. Kraftstoffilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß im die Leitungen aufnehmenden Bauelement (7) eine durch das Filterelement (5) verschlossene Öffnung zur Entlüftungsleitung (10) vorhanden ist, die nach Ausbau des Filterelements (5) geöffnet ist, wodurch ein Be­ trieb des Motors mangels Druckaufbau im Leitungssystem verhindert wird.
8. Kraftstoffilter nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, insbesondere nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (9) ein federndes Zungenventil ist, wo­ bei die Federsteifigkeit so ausgelegt ist, daß das Ven­ til (9) unter aerodynamischer Anströmung geöffnet bleibt und unter hydrodynamischer Anströmung schließt.
9. Kraftstoffilter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß Anströmung und Verstellweg der Ventilzunge (13) durch eine vorgelagerte, mit einer Bohrung versehenen Schutzplatte definiert sind.
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