DE4334859A1 - Einrichtung zum Testen und/oder Programmieren von elektronischen Steuergeräten in einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Einrichtung zum Testen und/oder Programmieren von elektronischen Steuergeräten in einem Kraftfahrzeug

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Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Testen und Programmieren von elektronischen Steuergeräten in einem Kraftfahrzeug nach der Gattung des Anspruchs 1.
Es ist gemäß Fig. 2 bekannt, anläßlich der Diagnose von Fahrzeugen, insbesondere ihrer elektrischen und elektroni­ schen Komponenten 1, 1.1.1 . . . 1.2.3, gemäß Fig. 2 über eine Kabelverbindung 4 und eine fahrzeugfeste Diagnose- Anschlußdose 5 ein externes Testgerät 3 an das Fahrzeug anzuschließen. Bei modernen Konzepten mit über einen oder mehrere Busse 2.1, 2.2 vernetzten Steuergeräten 1.1.1 . . . 1.1.6, 1.2.1 . . . 1.2.3 kann eine solche Dia­ gnosedose 5 auch nur mit einem Zentralsteuergerät 1 über einen Sende- und Empfangspfad 8 bzw. 9 verbunden sein, wobei das Zentralsteuergerät 1 mit übrigen Steuer­ geräten 1.1.1 . . . 1.1.6, 1.2.1 . . . 1.2.3. des Fahrzeugs auch hinsichtlich einer Diagnose über den wenigstens einen Bus 2.1, 2.2 kommuniziert und insoweit für die Diagnose eine Gateway-Funktion realisiert. Dabei kann das Testgerät 3 seine elektrische Betriebsenergie ebenfalls über diese Dose aus dem nicht gezeigten Bordnetz des Fahrzeugs beziehen.
Die hierfür erforderliche Kabelverbindung erweist sich in der Praxis als nachteilig, da sie in der Regel hoch strapaziert wird, und insbesondere auch ihre Kontakt­ elemente Verschleiß unterliegen.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Einrichtung zum Testen und Programmieren von elektronischen Steuergeräten in einem Kraftfahrzeug zu schaffen, welche eine Kabelver­ bindung und auch eine in der Regel vor Feuchtigkeit be­ sonders zu schützende Diagnosedose für Diagnosezwecke verzichtbar macht.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung zum Testen und Programmieren von elektronischen Fahrzeug­ steuergeräten mit kennzeichnenden Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind gemäß Lehre der Ansprüche 2 bis 14 möglich.
Die erfindungsgemäße Einrichtung stützt sich zum Zwecke der Durchführung einer Diagnose- oder Programmierkommuni­ kation auf Elemente eines sich auf elektromagnetische Wellen als Informationsträger stützenden Fahrzeugsystems, wobei sich der vom Informationsträger erfaßte Raum auch oder insbesondere bzw. ausschließlich außerhalb des Fahr­ zeugs erstreckt.
Ohne Beschränkung der Allgemeinheit stützt sich die er­ findungsgemäße Einrichtung dabei auf ein kommunikations­ fähiges Steuergerät mit einer damit in Wirkverbindung stehenden fahrzeugfesten optoelektronischen oder auf Funkwellen basierenden Sende-Empfangseinheit und einer beliebigen, auf entsprechenden elektromagnetischen Wel­ len basierenden Betriebsfunktion des Fahrzeugs und ein externes Programmier- und/oder Diagnosegerät, welches mit einer entsprechenden optoelektronischen oder Funk­ sende-Empfangseinheit ausgerüstet ist, so daß eine Pro­ grammierung und/oder Diagnose der fahrzeugfesten Steuer­ geräte über eine die betriebsfunktionelle drahtlose Über­ tragungsstrecke ersetzende Licht- oder Funk-Übertragungs­ strecke zwischen dem Programmier- und/oder Diagnosegerät und dem Fahrzeug möglich ist.
Fortbildungsgemäß kann das kommunikationsfähige Steuer­ gerät die Betriebsfunktion einer Zentralschließ- und/ oder Diebstahlschutzanlage, einer Wegfahrsperre, eines Fahrberechtigungssystems, einer Abstandsmeßeinrichtung zu einem Fronthindernis, einer Abstandswarneinrichtung zur Kollisionsverhinderung, oder einer Einparkhilfe oder dgl., aufweisen.
Des weiteren kann die Einrichtung so ausgelegt werden, daß sie bereits während der Produktion des Fahrzeugs, d. h. vor dessen Verlassen des Produktionsbandes, wenig­ stens zu Testzwecken am Fahrzeug betreibbar ist und/oder die fahrzeug- und/oder ausstattungsspezifische Program­ mierung sämtlicher mit dem kommunikationsfähigen Steuer­ gerät verbundener Steuergeräte erlaubt. Dabei kann sie entweder/sowohl für den Betrieb innerhalb eines statio­ nären Diagnoseprüfstandes oder/als auch mit einer eige­ nen Stromversorgung ausgestattet und für mobilen Einsatz ausgebildet sein.
Insgesamt erschließt die Erfindung zahlreiche Vorteile. So entfällt die Kabelverbindung, und damit auch proble­ matischer Kontaktverschleiß. Des weiteren kann eine Dia­ gnose beispielsweise auch während der Fahrt von einem neben herfahrenden Fahrzeug aus vorgenommen werden. Ferner werden auch Einfachst-Diagnosen möglich, für die sich normalerweise der Kabelanschluß eines Diagno­ segerätes in der Werkstatt nicht lohnt. Bei Stützung beispielsweise auf eine Infrarot-Zentralschließanlage wird durch deren insoweit verwirklichte Funktionserwei­ terung um eine wesentliche Fahrzeuggrundfunktion deren Einbau als Serienausstattung wirtschaftlich.
Die erfindungsgemäße Einrichtung kann sowohl für bzw. innerhalb stationärer Diagnoseprüfstände mit automati­ scher Erfassung von Fahrzeugdaten und -fehlern z. B. im Rahmen einer kommunikationstechnischen Verknüpfung mit EDV-Systemen als auch in Verbindung mit integrierten IR- oder Funk-Radar Entfernungsmeßsystemen zur Abstandsmes­ sung, Abstandswarnung oder Einparkhilfe vorteilhaft rea­ lisiert werden. Wird die Einrichtung z. B. in einem Zen­ tralsteuergerät implementiert, ermöglicht sie eine Redu­ zierung der Anzahl von Steuergeräten. Bei Implementation in einem Zentralsteuergerät mit Master-Funktion kann die Einrichtung schon bei der Produktion eines Fahrzeugs, bei welcher Kabelverbindungen zu dem auf dem Fertigungsband sich fortbewegenden Fahrzeug besonders stören, zur Funk­ tionsüberprüfung und Initialisierung von Steuergeräten, d. h. zur ausstattungs-/fahrzeugspezifischen Programmie­ rung aller Steuergeräte und zur Bandendeprogrammierung und -erkennung genutzt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Einrichtung ist in der Zeich­ nung dargestellt und wird nachfolgend erläutert. Es zei­ gen:
Fig. 1 eine schematische Blockdarstellung einer Ein­ richtung zum Testen und Programmieren von elek­ tronischen Steuergeräten in einem Kraftfahrzeug,
Fig. 2 eine andere Einrichtung gemäß dem Stande der Technik.
Gemäß Fig. 1 steht hier beispielhaft das Zentralsteuer­ gerät 1 über einen fahrzeugfest verlegten Sende-Empfangs­ pfad 11 mit einer fahrzeugfesten optoelektronischen bzw. auf Funkwellen basierenden Sende-Empfangseinrichtung 10 in Verbindung. Die übrige Konfiguration entspricht der bekannten gemäß Fig. 2. Dabei kann das Steuergerät 1 u. a. beispielsweise die Zentralfunktion einer Kommunikations- und Sicherheitseinrichtung für die Zentralschließanlage aufweisen, innerhalb der die optoelektronische oder funk­ wellenbasierte Sende-Empfangseinrichtung 10 über eine Infrarotlicht- oder Funkstrecke 14 mit einem mobilen Schlüsselelement 14 kommuniziert. Die Sende-Empfangs­ einrichtung 10 kann mit einem Programmier- und/oder Diagnosegerät 3 per Infrarotlicht oder Funkwellen draht­ los kommunizieren, letztwelches ein eigentliches Pro­ grammier- und/oder Testgerät 3′ umfaßt, welches zusam­ men mit einer ähnlichen Sende-Empfangseinrichtung 11 integriert ist.
Vorteilhafterweise kann im Zentralsteuergerät die Funk­ tion beispielsweise der Zentralschließanlage oder einer Wegfahrsperre oder eines Fahrberechtigungssystems imple­ mentiert sein, da so im Falle eines Fahrzeugdiebstahls auf einfache Weise auf übrige Steuergeräte zwecks stufen­ weiser Herbeiführung einer Nichtfahrbarkeit des Fahrzeugs ein Zugriff erfolgen kann.
Entsprechend ihrem Strahlungsdiagramm und je nachdem, wie und wo die optoelektronische oder funkwellenbasierte sende-Empfangseinrichtung 10 am Fahrzeug vorgesehen ist, kann das Programmier- und/oder Diagnosegerät 3 insoweit mit dem Fahrzeug und seinen Steuergeräten innerhalb eines ggfs. relativ großen Raumwinkels drahtlos kommunizieren, der beispielsweise demjenigen des Ansprech- bzw. Erken­ nungsraumwinkels einer Zentralschließanlage oder eines Abstandswarn- oder -meßgerätes oder einer Einparkhilfe ist, je nachdem, auf/mit welche/r dieser infrarotlicht- oder funkwellengestützten Funktionen die Programmier­ und/oder Diagnose-Kommunikationsfunktion ihrerseits gestützt bzw. zusammengefaßt wird.
Zur Klarstellung werden im Rahmen der Erfindung unter Funkwellen insbesondere auch Mikrowellen bis in den cm- und mm-Bereich verstanden.

Claims (14)

1. Einrichtung zum Testen und Programmieren von elektro­ nischen Steuergeräten in einem Kraftfahrzeug, wobei eine Mehrzahl von Steuergeräten wenigstens gruppenweise unter­ einander und mit einem Steuergerät in Verbindung stehen, letztwelches mit einem externen Programmier- und/oder - Diagnosegerät kommunikationsfähig ist, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß das kommunikationsfähige Steuergerät (1) mit einer fahrzeugfesten, auf elektromagnetischen Wellen als Übertragungsmittel basierenden Sende-Empfangseinheit (10) in Verbindung (11) steht und eine auf elektromagne­ tischen Wellen gestützte Betriebsfunktion des Fahrzeugs erfüllt,
  • - daß das externe Programmier- und/oder Diagnose­ gerät (3) ebenfalls mit einer auf elektromagnetischen Wellen als Übertragungsmittel basierenden Sende-Em­ pfangseinheit (11) ausgerüstet ist und
  • - daß eine Programmierung und/oder Diagnose der fahrzeugfesten Steuergeräte über eine die betriebs­ funktionelle drahtlose Übertragungsstrecke (13) erset­ zende drahtlose Übertragungsstrecke (12) zwischen Pro­ grammier- und/oder Diagnosegerät und Fahrzeug möglich ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß die fahrzeugfeste Sende-Empfangseinheit (10) auf elektromagnetischen Funkwellen als Übertragungsmit­ tel basiert.
3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß die fahrzeugfeste Sende-Empfangseinheit (10) auf elektromagnetischen Funkwellen als Übertragungsmit­ tel basiert.
4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß das das kommunikationsfähige Steuergerät (1) die Betriebsfunktion einer Zentralschließ- und/ oder Diebstahlschutzanlage aufweist.
5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß das kommunikationsfähige Steuergerät (1) die Betriebsfunktion einer Abstandsmeßeinrichtung zu einem Fronthindernis aufweist.
6. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß das kommunikationsfähige Steuergerät (1) die Betriebsfunktion einer Abstandswarneinrichtung auf­ weist.
7. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß das kommunikationsfähige Steuergerät (1) die Betriebsfunktion der Kollisionsverhinderung aufweist.
8. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß das kommunikationsfähige Steuergerät (1) die Betriebsfunktion einer Einparkhilfe aufweist.
9. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß das kommunikationsfähige Steuergerät (1) die Betriebsfunktion einer Wegfahrsperre aufweist.
10. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß das kommunikationsfähige Steuergerät (1) die Betriebsfunktion einer Fahrberechtigungsüberprüfung aufweist.
11. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß sie so ausgelegt ist, daß sie bereits während der Produktion des Fahrzeugs, d. h. vor dessen Verlassen des Produktionsbandes, wenigstens zu Testzwecken am Fahrzeug betreibbar ist.
12. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß sie so ausgelegt ist, daß sie die Programmierung und/oder Diagnose sämtlicher mit dem kommunikationsfähi­ gen Steuergerät (1) verbundenen Steuergeräte (1.1.1. bis 1.2.3.) bereits während der Produktion des Fahrzeugs, d. h. vor dessen Verlassen des Produktionsbandes erlaubt.
13. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß sie für den Betrieb innerhalb eines stationären Diagnoseprüfstandes ausgelegt und vorgesehen ist.
14. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß das Programmier- und/oder Diagnosegerät (3) mit einer eigenen Stromversorgung ausgestattet und für mobilen Einsatz ausgebildet ist.
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