DE4330127A1 - Motorschutz für ein Motorrad - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Motorschutz, insbesondere für ein Motorrad mit einem Boxer- oder einem V-Motor, nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Es ist bereits bekannt, durch die Befestigung von Schutz­ bügeln am Fahrzeugrahmen eines Zweirades den Zweirad­ fahrer und/oder Teile des Motorrads zu schützen. Solche Schutzbügel kommen bei einem Sturz oder aufgrund der Kurvenschräglage eines Motorrades mit der Straßenober­ fläche zuerst in Kontakt und verhindern damit weitgehend, daß am Motorrad andere Teile zerstört werden.

Die DE-OS 33 00 080 beschreibt einen solchen Zweirad­ schutzbügel, der starr mit Schweißnähten oder Schrauben mit dem Motorradrahmen verbunden ist.

Solche Schutzbügel haben den Nachteil, daß sie vom Rahmen ausgehend, um das zu schützende Teil herumgeführt werden müssen, und deshalb sehr ausladend bauen. Durch ihre Ge­ stalt wird das Aussehen des Motorrads und die aero­ dynamische Formgebung ungünstig beeinflußt, desweiteren wird das Gewicht des Motorrads erhöht.

Daher ist es Aufgabe der Erfindung, einen gattungsgemäßen Motorschutz, insbesondere für ein Motorrad mit einem Boxer- oder einem V-Motor, so auszuführen, daß dieser, bei geringem Gewicht, der Form des Motorrads anpaßbar ist und sich unauffällig in das Design einfügt.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nach der Erfindung wird ein Motorschutz für ein Motorrad so ausgebildet, daß Befestigungseinrichtungen, die den Motorschutz mit dem Motorrad verbinden, ausschließlich am Motorradmotor angebracht sind. Das hat den Vorteil, daß der Motorschutz der Form des Motors so angepaßt werden kann, daß er unauffällig integriert ist und die Aero­ dynamik des Fahrzeugs in nur geringem Maße beeinflußt.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung sind die Befestigungseinrichtungen am Zylinderkopf und/oder an der Zylinderkopfabdeckhaube des Motors angebracht. So ent­ steht vorteilhafterweise für Boxer- und V-Motoren ein optimaler Schutz.

Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung bestehen die Befestigungseinrichtungen aus im Zylinderkopf und/oder in der Zylinderkopfabdeckhaube befindlichen Schraubgewinden und darin eingedrehten Schrauben. Dies ist eine einfache, kostengünstige und zuverlässige Motor­ schutzbefestigung.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführung der Erfindung sind Distanzhalter vorgesehen, die sich am Zylinderkopf und/oder an der Zylinderkopfabdeckhaube abstützen. Durch die Distanzhalter wird eine günstige Kraftübertragung vom Motorschutz in den Zylinderkopf oder in die Zylinderkopf­ abdeckhaube gewährleistet.

Besteht, wie in einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung, der Motorschutz aus Kunststoff, so weist die­ ser vorteilhafterweise ein nur geringes Gewicht auf.

Eine weitere Ausführung der Erfindung, die vorteilhafter­ weise sehr klein baut, zeichnet sich dadurch aus, daß sich der Motorschutz im wesentlichen über die untere zum Erdboden gerichtete Hälfte des Zylinderkopfes und/oder der Zylinderkopfabdeckhaube erstreckt. Dabei werden genau die Teile des Zylinderkopfes und/oder der Zylinderkopf­ abdeckhaube und deren Umgebung vom Motorschutz abgedeckt, die bei Neigung und waagrechter Lage des Motorrades mit dem Erdboden in Kontakt kommen würden.

Bestehen die Stellen, die bei Neigung des Motorrads mit dem Erdboden in Kontakt kommen würden, aus Edelstahl, so entsteht eine weitere vorteilhafte Ausführung der Er­ findung. Hier ist der Motorschutz besser vor Zerstörung geschützt. Außerdem hat die Reibverbindung Straßenober­ fläche - Edelstahl günstige Gleiteigenschaften.

Einfach und preiswert herzustellen ist eine solche Aus­ führung, wenn Einlagen aus Edelstahl in einen aus Kunst­ stoff bestehenden Grundkörper eingegossen und/oder einge­ klipst sind.

Eine weitere vorteilhafte Ausführung der Erfindung be­ sitzt Ausnehmungen zur Kühlluftführung. Das hat den Vor­ teil, daß Teile des Motors gezielt mit Kühlluft beauf­ schlagt werden können.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und der zugehörigen Zeichnung näher dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht in Schrägprojektion eines Motorrads mit Boxermotor und einem Motorschutz entsprechend der Erfindung,

Fig. 2 eine Ansicht eines Boxermotors mit Motor­ schutz von unten,

Fig. 3 eine Teilansicht eines Motorschutz es mit Distanzhaltern zur Zylinderkopfabdeckhaube (in dem in Fig. 1 durch einen Pfeil und eine strichpunktierte Linie gekenn­ zeichneten Bereich).

In Fig. 1 ist ein Motorrad mit einem Boxermotor 1 darge­ stellt. Die Zylinder des Boxermotors 1 erstrecken sich parallel zur Querachse des Fahrzeugs, jeweils einer nach jeder Fahrzeugseite. In Fig. 1 ist der linke Zylinder 2 mit Zylinderkopf 3 und Zylinderkopfabdeckhaube 4 sicht­ bar. Ein Auspuffkrümmer 5 führt vom Zylinderkopf 3 aus­ gehend nach vorne. Am Zylinderkopf 3 ist ein Motorschutz 6 durch nur angedeutete Schrauben 7 über im Zylinderkopf 3 eingegossene nicht sichtbare Gewinde angebracht. Der Motorschutz 6 erstreckt sich im wesentlichen über die untere zum Erdboden gerichtete Hälfte des Zylinderkopfes 3 und der Zylinderkopfabdeckhaube 4. Er deckt genau die Teile und deren Umgebung ab, die bei Neigung und bei waagrechter Lage des Motorrades mit dem Erdboden in Kontakt kommen würden.

Der Motorschutz 6 besteht aus einem Grundkörper aus schlagzähem Kunststoff, in den an den besonders häufig mit dem Erdboden in Kontakt kommenden Stellen Einlagen 8 aus Edelstahl eingegossen sind. Eine Ausnehmung 9 be­ günstigt die Kühlluftführung zur Zylinderkopfabdeckhaube 4.

Fig. 2 zeigt den Motorschutz 6 am Zylinderkopf 3 des Boxermotors 1 in einer Ansicht von unten. Durch strich­ punktierte Linien ist die Lage der Schrauben 7 ange­ deutet, mit denen der Motorschutz 6 am Zylinderkopf 3 be­ festigt ist. Es sind die Ausnehmungen 9 zur Kühlluft­ führung und die Einlagen 8 aus Edelstahl als Schleif­ schutz im Grundkörper aus Kunststoff zu erkennen.

Fig. 3 zeigt eine Ansicht von oben, des Bereiches des Motorschutzes 6 aus Fig. 1, der innerhalb des durch einen Pfeil gekennzeichneten strichpunktierten Ovales liegt. Hier sind die Distanzhalter 10 erkennbar, über die sich der Motorschutz 6 an der Zylinderkopfabdeckhaube 4 abstützt. In Zapfen 11 des Motorschutzes 6 sind Silikon­ zylinder als Distanzhalter 10 eingesteckt, die die Druck­ kräfte vom Motorschutz 6 auf die Zylinderkopfabdeckhaube 4 übertragen.

Claims (9)

1. Motorschutz (6) für ein Motorrad, insbesondere für ein Motorrad mit einem Boxer- (1) oder einem V- Motor, mit Befestigungseinrichtungen zum Verbinden des Motorschutzes (6) mit dem Motorrad, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Befestigungseinrichtungen aus­ schließlich am Motorradmotor angebracht sind.

2. Motorschutz (6) nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Motorschutz (6) und die Be­ festigungseinrichtungen am Zylinderkopf (3) und/oder an der Zylinderkopfabdeckhaube (4) des Motorrad­ motors angebracht sind.

3. Motorschutz (6) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Befestigungseinrichtungen aus im Zylinderkopf (3) und/oder in der Zylinderkopf­ abdeckhaube (4) befindlichen Schraubgewinden und darin eingedrehten Schrauben (7) bestehen.

4. Motorschutz (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Motorschutz (6) Distanzhalter (10) vorgesehen sind, die sich am Zylinderkopf (3) und/oder an der Zylinderkopfabdeck­ haube (4) abstützen.

5. Motorschutz (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Motorschutz aus Kunststoff besteht.

6. Motorschutz (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Motorschutz (6) im wesentlichen über die untere zum Erdboden gerich­ tete Hälfte des Zylinderkopfes (3) und/oder der Zylinderkopfabdeckhaube (4) erstreckt, wobei genau die Teile des Zylinderkopfes (3) und/oder der Zylinderkopfabdeckhaube (4) und deren Umgebung vom Motorschutz (6) abgedeckt sind, die bei Neigung und bei waagrechter Lage des Motorrades mit dem Erdboden in Kontakt kommen würden.

7. Motorschutz (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Motorschutz (6) im Bereich der Stellen, die bei Neigung des Motorrades mit dem Erdboden in Kontakt kommen würden, aus Edel­ stahl besteht.

8. Motorschutz (6) nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in einen aus Kunststoff bestehenden Motorschutz-Grundkörper Einlagen (8) aus Edelstahl eingegossen und/oder eingeklipst sind.

9. Motorschutz (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß im Motorschutz (6) Aus­ nehmungen (9) zur Kühlluftführung vorgesehen sind.