DE4325627A1 - Antriebsvorrichtung für eine Wasserpumpe - Google Patents
Antriebsvorrichtung für eine WasserpumpeInfo
- Publication number
- DE4325627A1 DE4325627A1 DE19934325627 DE4325627A DE4325627A1 DE 4325627 A1 DE4325627 A1 DE 4325627A1 DE 19934325627 DE19934325627 DE 19934325627 DE 4325627 A DE4325627 A DE 4325627A DE 4325627 A1 DE4325627 A1 DE 4325627A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- water pump
- drive
- housing
- friction clutch
- fluid friction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P5/12—Pump-driving arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D13/00—Pumping installations or systems
- F04D13/02—Units comprising pumps and their driving means
- F04D13/021—Units comprising pumps and their driving means containing a coupling
- F04D13/022—Units comprising pumps and their driving means containing a coupling a coupling allowing slip, e.g. torque converter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
- F04D29/669—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for liquid pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/164—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by varying pump speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Antrieb für eine Wasserpumpe, wie er
bei heutigen Kraftfahrzeugen mit Flüssigkeitskühlung bekannt ist.
Dabei wird die Wasserpumpe, deren Antriebswelle im Wasserpumpenge
häuse gelagert und abgedichtet ist, von außen über eine Antriebs
scheibe, vorzugsweise einen Keilriemenantrieb, direkt vom Motor,
d. h. der Kurbelwelle, angetrieben.
Nachteilig bei dieser Antriebsanordnung ist, daß die Wasserpumpen
drehzahl direkt von der Motordrehzahl abhängig ist, was für den
Kühlmittelumlauf nicht immer vorteilhaft ist, beispielsweise dann,
wenn der Motor mit sehr hoher Drehzahl läuft und dabei an der Be
schaufelung des Wasserpumpenrades Kavitation auftritt und wenn dar
über hinaus derartig hohe Fördermengen nicht benötigt werden. Da
durch wird unnötig Leistung des Motors verbraucht.
Aufgabe der Erfindung ist es, die o.g. Nachteile zu vermeiden und
einen Wasserpumpenantrieb zur Verfügung zu stellen, bei dem Kavita
tion und erhöhte Leistungsaufnahme im oberen Drehzahlbereich vermie
den werden. Die Lösung dieser Aufgabe besteht gemäß kennzeichnendem
Merkmal des Patentanspruches 1 darin, daß das Wasserpumpenrad über
eine Flüssigkeitsreibungskupplung angetrieben wird, die mit dem Was
serpumpenrad integriert ist. Diese Flüssigkeitsreibungskupplung ist
an sich vom Prinzip her bekannt, z. B. durch die DE-C-28 14 608 der
Anmelderin. Der Vorteil einer solchen Flüssigkeitsreibungskupplung,
die das Antriebsmoment über Schlupf bzw. die Scherkräfte eines vis
kosen Mediums auf das Kupplungsgehäuse überträgt, besteht darin, daß
die Abtriebsdrehzahl über der Antriebsdrehzahl degressiv verläuft,
was bedeutet, daß trotz weiter steigender Antriebsdrehzahl auf der
Primärseite die Abtriebsdrehzahl nicht mehr steigt. Vorteilhaft ist
ferner, daß sich die Flüssigkeitsreibungskupplung durch ihre Inte
gration mit dem Wasserpumpenrad im Kühlmittel selbst befindet und
daher optimal gekühlt wird - insofern treten die an sich bekannten
Überhitzungsprobleme hier nicht auf. Ferner wird mit der Abregelung
der Pumpendrehzahl bei hoher Motordrehzahl eine Einsparung an Motor
leistung erreicht.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Flüssigkeitsrei
bungskupplung zusätzlich mit einer Vorratskammer ausgestattet, wo
durch sich eine kontrollierte Ölzirkulation erreichen läßt. In vor
teilhafter Weise wird die Zirkulation des Öls in der Flüssigkeits
reibungskupplung über ein Dehnstoffelement kontrolliert, welches die
Temperatur des Kühlmittels fühlt und den Antrieb nach Bedarf zu
schaltet. Das ergibt den Vorteil, daß bei kaltem Motor Antriebslei
stung eingespart wird.
Schließlich ist in vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung vorge
sehen, daß auf der Antriebsseite eine Übersetzung ins Schnelle in
stalliert wird, z. B. über den Keilriemenantrieb von der Kurbelwelle
auf die Wasserpumpenantriebswelle. Dadurch wird in vorteilhafter
Weise erreicht, daß die Wasserpumpe im niedrigen Motordrehzahlbe
reich eine hinreichend hohe Fördermenge erbringt, während sie in hö
heren Motordrehzahlbereichen optimal fördert. Hierdurch kann die
Kennlinie der Flüssigkeitsreibungskupplung auf der Abtriebsseite an
den Kühlungsbedarf der Brennkraftmaschine angepaßt werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt
und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 den erfindungsgemäßen Wasserpumpenantrieb (1. Ausfüh
rung) und
Fig. 2 den erfindungsgemäßen Wasserpumpenantrieb (2. Ausfüh
rung).
Fig. 1 zeigt den Antrieb für eine Wasserpumpe 1, wie sie für den
Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge vorgesehen
ist. Diese Wasserpumpe 1 wird über eine Antriebswelle 2 und eine auf
dieser mittels Nabe 4 befestigte Keilriemenscheibe 3 über einen
nicht dargestellten Keilriemenantrieb von der Kurbelwelle der Brenn
kraftmaschine angetrieben. Die Antriebswelle 2 ist in einem Gehäu
seansatz 6, der aus einer Gehäusewand 5 ausgeformt ist, mittels ei
nes Doppelrillenlagers 7, 8, 9 gelagert und über die Dichtringe 10,
11 zur Wasserseite hin abgedichtet. Die nur teilweise gezeigte Ge
häusewand 5 ist also Teil des Wasserpumpengehäuses, in welchem sich
das Kühlmittel für den Kühlkreislauf befindet und von der Wasser
pumpe 1 gefördert wird. Diese ist in bekannter Weise als Flügelrad
oder Impeller mit der Beschaufelung 15 ausgebildet. Erfindungsgemäß
erfolgt nun der Antrieb des Flügelrades 15 nicht direkt über die An
triebswelle 2, sondern über eine an sich bekannte Flüssigkeitsrei
bungskupplung, die mit der Wasserpumpe 1 integriert ist. Dabei be
findet sich auf dem Ende der Antriebswelle eine Antriebsscheibe 16,
die in einem Arbeitsraum 17 umläuft, der einerseits von der Gehäuse
wand oder Tragscheibe 14 des Flügelrades 15 und andererseits von ei
nem Deckel 13 gebildet wird, welcher über das Kugellager 12 auf der
Antriebswelle 2 gelagert ist. Somit ist also das gesamte
Wasserpumpenrad 1, dessen Teile 13, 14, 15 und 16 aus Kunststoff
hergestellt sein können, drehbar auf dem Ende der Antriebswelle 2
gelagert und wird über die Antriebsscheibe 16 und über die Scher
kräfte eines viskosen Mediums (Silikonöl) angetrieben, welches sich
in dem Arbeitsraum 17 befindet und gegenüber dem Wasserraum abge
dichtet ist. Das Prinzip der Flüssigkeitsreibungskupplung ist an
sich bekannt und wirkt hier - da keine Umlaufsteuerung für das vis
kose Medium vorgesehen ist - in der Weise, daß die Kupplung abre
gelt, d. h. bei weiter steigender Antriebsdrehzahl steigt die Ab
triebsdrehzahl des Wasserpumpenrades 1 nicht mehr (degressiver Ver
lauf). Dadurch kann Kavitation an der Beschaufelung 15 vermieden
werden.
Fig. 2 zeigt eine zweite Ausführung mit einer modifizierten Flüs
sigkeitsreibungskupplung; gegenüber Fig. 1 wurden für gleiche Teile
gleiche Bezugszahlen verwendet. Antrieb, Lagerung und Abdichtung der
Antriebswelle 2 sind somit gleich, während das Gehäuse des Wasser
pumpenrades 1 mit der Beschaufelung 15 geändert ist. Im Gegensatz
zum Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 weist das Gehäuse 18 des Was
serpumpenrades 1 nicht nur eine Arbeitskammer 17 für die Antriebs
scheibe 16, sondern auch eine Vorratskammer 20 auf, die durch eine
Trennwand 19 von der Arbeitskammer 17 getrennt, aber durch eine Ven
tilöffnung 21 verbunden ist, die über einen Ventilhebel 22 kontrol
liert wird. Über einen nicht dargestellten Staukörper und eine Rück
laufbohrung gelangt das viskose Medium (Silikonöl) aus der Ar
beitskammer 17 zurück in die Vorratskammer 20 und strömt bei geöff
neter Ventilöffnung 21 aus dieser wieder in die Arbeitskammer 17, so
daß eine Zirkulation des viskosen Mediums gegeben ist. Die Steuerung
des Ventilhebels 22 erfolgt hier über ein Dehnstoffelement 23, wel
ches an sich bekannt und in der Vorderseite des Gehäuses 18 bzw. der
Tragscheibe des Impellers fest und dicht angeordnet ist und mit sei
nem Kolben 24 den Ventilhebel 22 betätigt. Aus Gründen der Bewe
gungsumkehr ist der Ventilhebel 22 über eine Wippe 25 gegenüber der
Trennwand 19 gelagert und wird endseitig über eine Schließfeder
(Druckfeder) 26 belastet. Das Dehnstoffelement 23 ragt mit seinem
Fühlteil nach außen und wird vom Kühlmittel direkt beaufschlagt, so
daß es proportional zur gefühlten Kühlmitteltemperatur den Ventilhe
bel 22 betätigt. Für den Antrieb bzw. die Drehzahl des Wasserpumpen
rades 1 bedeutet dies, daß die Ventilöffnung 21 erst bei Erreichen
einer bestimmten Kühlmitteltemperatur voll geöffnet wird und damit
die Kupplung zuschaltet, d. h. den Impeller 15 antreibt. Hierdurch
wird der Antrieb der Wasserpumpe 1 bei kaltem Kühlmittel unterbunden
bzw. nur mit einer definierten Leerlaufdrehzahl betrieben. Die Zu- und
Abschaltung der Kupplung erfolgt also kontinuierlich (keine
Schwarz/weiß-, sondern Analogsteuerung). Dadurch wird ebenfalls Mo
torleistung eingespart.
Claims (8)
1. Vorrichtung zum Antrieb einer Wasserpumpe, insbesondere für
den Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeu
ges, bestehend aus einer Antriebswelle (2), die in einem Ge
häuseansatz (6) gelagert ist und auf der Antriebsseite ein An
triebsrad (3) und auf der Abtriebsseite ein Wasserpumpenrad
(1, 15) trägt, welches in einem Wasserpumpengehäuse (5) um
läuft, dadurch gekennzeichnet, daß das Wasserpumpenrad (1, 15)
über eine an sich bekannte Flüssigkeitsreibungskupplung ange
trieben wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Flüssigkeitsreibungskupplung innerhalb des Wasserpumpenrades
(1) angeordnet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Flüssigkeitsreibungskupplung aus einer Antriebsscheibe
(16) und einem Gehäuse (13, 14) mit einer Arbeitskammer (17)
besteht, wobei die Antriebsscheibe (16) auf der Antriebswelle
(2) befestigt und das Gehäuse (13, 14) mit dem Wasserpumpenrad
(1) integriert ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Flüssigkeitsreibungskupplung zusätzlich eine Vorratskammer
(20) und einen Ventilhebel (22) aufweist, der über ein vom
Kühlmittel beaufschlagtes Thermo-Stellglied (23, 24) betätigt
wird.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das
Thermo-Stellglied als Dehnstoffelement (23) ausgebildet ist,
dessen Kolben (24) auf den Ventilhebel (22) wirkt.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet,
daß der Ventilhebel (22) über eine Wippe (25) gelagert und
über eine Schließfeder (26) belastet ist.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß auf der Antriebsseite eine Übersetzung ins
Schnelle, z. B. 2 : 1 vorgesehen ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das
Antriebsrad (3) als Keilriemenscheibe ausgebildet ist und die
Übersetzung über einen Keilriementrieb von der Kurbelwelle der
Brennkraftmaschine auf die Antriebswelle (2) erfolgt.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934325627 DE4325627A1 (de) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | Antriebsvorrichtung für eine Wasserpumpe |
EP94111022A EP0641947A3 (de) | 1993-07-30 | 1994-07-15 | Antriebsvorrichtung für eine Wasserpumpe |
JP6194556A JPH07167166A (ja) | 1993-07-30 | 1994-07-28 | ウォータポンプ用駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934325627 DE4325627A1 (de) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | Antriebsvorrichtung für eine Wasserpumpe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4325627A1 true DE4325627A1 (de) | 1995-02-02 |
Family
ID=6494092
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934325627 Withdrawn DE4325627A1 (de) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | Antriebsvorrichtung für eine Wasserpumpe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4325627A1 (de) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19630667A1 (de) * | 1996-07-30 | 1998-02-05 | Behr Gmbh & Co | Flüssigkeitsreibungskupplung |
US6007303A (en) * | 1997-01-22 | 1999-12-28 | Schmidt; Eugen | Controllable coolant pump for motor vehicles |
WO2001014747A1 (de) | 1999-08-26 | 2001-03-01 | Hans Martin | Flüssigkeitsreibungskupplung |
DE10142263C1 (de) * | 2001-08-29 | 2002-10-24 | Guenther Beez | Regelbare Kühlmittelpumpe |
EP1270892A3 (de) * | 2001-06-19 | 2005-01-12 | BorgWarner Inc. | Wasserpumpe mit einem elektronisch gesteuerten Flüssigkeitsreibungskupplungsantrieb |
WO2005054640A1 (en) * | 2003-12-03 | 2005-06-16 | Echlin Do Brasil Industria E Comercio Ltda | Cooling system |
DE102004008390A1 (de) * | 2004-02-20 | 2005-09-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Pumpe |
DE102005028598B3 (de) * | 2005-06-21 | 2006-10-05 | Günther Dipl.-Ing. Beez | Regelbare Kühlmittelpumpe |
DE19932359B4 (de) * | 1998-07-30 | 2007-05-16 | Behr Gmbh & Co Kg | Antrieb für eine Kühlmittelpumpe |
EP1830045A1 (de) * | 2006-03-02 | 2007-09-05 | Pierburg Sarl | Regulierte Wasserpumpe |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2838244A (en) * | 1955-01-10 | 1958-06-10 | Eaton Mfg Co | Viscous drive for fan |
DE3007640A1 (de) * | 1980-02-29 | 1981-09-17 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Regelbarer antrieb fuer eine wasserpumpe an einer brennkraftmaschine |
EP0054896A1 (de) * | 1980-12-23 | 1982-06-30 | Hoechst Aktiengesellschaft | Wasserpumpe für Verbrennungsmotoren |
DE3611708A1 (de) * | 1986-04-08 | 1987-10-22 | Audi Ag | Kuehlmittelpumpe fuer eine fahrzeug-brennkraftmaschine |
US4828455A (en) * | 1982-12-21 | 1989-05-09 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Temperature responsive blade shroud-disk for thermostatic water pump |
DE4142120A1 (de) * | 1991-12-20 | 1993-06-24 | Porsche Ag | Kuehlwasserpumpe fuer eine brennkraftmaschine |
-
1993
- 1993-07-30 DE DE19934325627 patent/DE4325627A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2838244A (en) * | 1955-01-10 | 1958-06-10 | Eaton Mfg Co | Viscous drive for fan |
DE3007640A1 (de) * | 1980-02-29 | 1981-09-17 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Regelbarer antrieb fuer eine wasserpumpe an einer brennkraftmaschine |
EP0054896A1 (de) * | 1980-12-23 | 1982-06-30 | Hoechst Aktiengesellschaft | Wasserpumpe für Verbrennungsmotoren |
US4828455A (en) * | 1982-12-21 | 1989-05-09 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Temperature responsive blade shroud-disk for thermostatic water pump |
DE3611708A1 (de) * | 1986-04-08 | 1987-10-22 | Audi Ag | Kuehlmittelpumpe fuer eine fahrzeug-brennkraftmaschine |
DE4142120A1 (de) * | 1991-12-20 | 1993-06-24 | Porsche Ag | Kuehlwasserpumpe fuer eine brennkraftmaschine |
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19630667A1 (de) * | 1996-07-30 | 1998-02-05 | Behr Gmbh & Co | Flüssigkeitsreibungskupplung |
DE19630667C2 (de) * | 1996-07-30 | 2001-03-15 | Behr Gmbh & Co | Flüssigkeitsreibungskupplung |
US6007303A (en) * | 1997-01-22 | 1999-12-28 | Schmidt; Eugen | Controllable coolant pump for motor vehicles |
DE19932359B4 (de) * | 1998-07-30 | 2007-05-16 | Behr Gmbh & Co Kg | Antrieb für eine Kühlmittelpumpe |
WO2001014747A1 (de) | 1999-08-26 | 2001-03-01 | Hans Martin | Flüssigkeitsreibungskupplung |
DE19940538A1 (de) * | 1999-08-26 | 2001-04-05 | Hans Martin | Flüssigkeitsreibungskupplung |
EP1270892A3 (de) * | 2001-06-19 | 2005-01-12 | BorgWarner Inc. | Wasserpumpe mit einem elektronisch gesteuerten Flüssigkeitsreibungskupplungsantrieb |
DE10142263C1 (de) * | 2001-08-29 | 2002-10-24 | Guenther Beez | Regelbare Kühlmittelpumpe |
WO2005054640A1 (en) * | 2003-12-03 | 2005-06-16 | Echlin Do Brasil Industria E Comercio Ltda | Cooling system |
DE102004008390A1 (de) * | 2004-02-20 | 2005-09-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Pumpe |
DE102004008390B4 (de) * | 2004-02-20 | 2012-03-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Pumpe |
DE102005028598B3 (de) * | 2005-06-21 | 2006-10-05 | Günther Dipl.-Ing. Beez | Regelbare Kühlmittelpumpe |
EP1830045A1 (de) * | 2006-03-02 | 2007-09-05 | Pierburg Sarl | Regulierte Wasserpumpe |
FR2898154A1 (fr) * | 2006-03-02 | 2007-09-07 | Pierburg Sarl | Pompe a eau regulee |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3517002C2 (de) | ||
DE102005051098B4 (de) | Gerotorpumpe mit veränderlicher Förderleistung | |
DE60303892T2 (de) | Elektronisch geregelter Flüssigkeitsantrieb eines Ventilators | |
DE3445664A1 (de) | Fluessigkeitsreibungskupplung mit vorratskammer in der primaerscheibe | |
DE102004003335A1 (de) | Motorölsystem mit Verstellpumpe | |
DE4420841A1 (de) | Heizvorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE4325627A1 (de) | Antriebsvorrichtung für eine Wasserpumpe | |
DE60214120T2 (de) | Wasserpumpe mit einem elektronisch gesteuerten Flüssigkeitsreibungskupplungsantrieb | |
DE3843709C2 (de) | Temperaturbetätigte Fluidreibungskupplung | |
EP1736669B1 (de) | Regelbare Kühlmittelpumpe | |
DE4402586C2 (de) | Einstellbare Ventilsteuerung | |
DE10223466A1 (de) | Pumpe | |
DE3716190A1 (de) | Schlupfregelsystem fuer die trennkupplung einer stroemungskupplung | |
DE4302732A1 (en) | Valve actuation control system for IC engine - uses hydraulic pressure to control phase difference between camshaft and crankshaft. | |
DE10355499A1 (de) | Wasserpumpe und Verfahren zum Steuern der Durchflussrate von Kühlmittel | |
DE60128939T2 (de) | Pumpenanordnung für motorvorschmierung | |
EP0641947A2 (de) | Antriebsvorrichtung für eine Wasserpumpe | |
DE2740845C2 (de) | ||
EP0576789B1 (de) | Flüssigkeitsreibungskupplung | |
EP1291207B1 (de) | Heizvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE2811647A1 (de) | Temperaturempfindliche hydraulische kupplung fuer den antrieb eines geblaeses, insbesondere des kuehlgeblaeses eines verbrennungsmotors | |
DE2103598A1 (de) | Stromungskupplung | |
DE2008456C3 (de) | Hydrodynamischer Drehmomentwandler | |
DE4335342A1 (de) | Wassergekühlte Flüssigkeitsreibungskupplung | |
DE4335340A1 (de) | Antriebsvorrichtung für eine Wasserpumpe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |