DE4315564A1 - Vorrichtung zur Hinterkantenausrichtung und zum Einschub von Blechtafeln in Rollenmesser - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Hinterkantenausrichtung und zum Einschub von Blechtafeln in Rollenmesser mit einem Fördersystem für den lagefixierten Transport mittels Mitnehmern auf umlaufenden Kettenbahnen.

Aus der DE 41 09 041 wird ein zweiteiliges Einschubsystem beschrieben, wobei die Blechtafel den Rollenmessern über den Vorschubtisch mittels zwei verschiedener Einschubeinrichtungen zugeführt wird. Die Blechtafel wird dabei von umlaufenden Kettenmitnehmern der ersten Vorschubphase in Richtung Rollenmesser geschoben und in der zweiten Vorschubphase von den zwei im Abstand angeordneten Klinken des Klinkenschiebers übernommen. Mit der Übernahme der in Bewegung befindlichen Blechtafel von den umlaufenden Kettenmitnehmern durch den Klinkenschieber wird die Blechtafel standardmäßig entsprechend dem Druckbild ausgerichtet und in dieser Lage in die Rollenmesser eingeführt und zerteilt.

Die Nachteile dieses Einschubsystems bestehen im hohen Aufwand der zwei Vorschubarten sowohl antriebs- als auch steuerungsseitig sowie in der Tatsache, daß bei sich veränderndem Druckbild eine Nachstellung des Klinkensystems manuell erforderlich wird.

Bei einer anderen bekannten einteiligen Einschubeinrichtung wird die Blechtafel von ihrer Mitnahme auf dem Vorschubtisch bis zum Einschub in die Rollenmesser allein von Mitnehmern einer umlaufenden Kette entlang seitlich der Blechtafel angeordneter Blechführungsschienen verschoben. Nachteile dieses einteiligen starren Einschubsystems bestehen darin, daß infolge von Kettenlängungen auch die Blechtafelmitnehmer an den umlaufenden Ketten ihre Position verändern. Ein Auswechseln von Kettensystemen und ein Nachjustieren von Blechtafelmitnehmern wird damit erforderlich. Druckbildabweichungen bedingen grundsätzlich eine Nachjustierung von Mitnehmern bei Stillstand der Einschubeinrichtung.

Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, ausgehend von einer einteiligen Einschubeinrichtung eingangs genannter Art, eine Justiermöglichkeit zur Korrektur der Blechtafelmitnehmer in sich bewegenden Einschubsystemen zu schaffen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß in an sich bekannter Weise zwei Kettenbahnen quer zu den Rollenmessern angeordnet sind, wobei in der ersten Kettenbahn eine Transportkette mit zwei versetzt angebrachten Mitnehmern und in der zweiten Kettenbahn zwei parallel zueinander liegende Transportketten mit je einem Mitnehmer angeordnet sind.

Der Gesamtvorteil dieser erfindungsgemäßen Merkmale besteht nun darin, daß die auf den Transportketten der zweiten Kettenbahn angeordneten Mitnehmer einzeln oder gemeinsam relativ zu den zugeordneten Mitnehmern der Transportkette der ersten Kettenbahn verstellbar sind und damit eine dem Druckbild entsprechende Ausrichtung der Hinterkante der Blechtafeln trotz betriebsbedingter unterschiedlicher Längung der Transportketten gesichert wird.

Diese Abgleichung gelingt besonders vorteilhaft dadurch, daß die in einer zweiten Kettenbahn parallel zueinander angeordneten Transportketten zueinander und in Bezug zur Transportkette der ersten Kettenbahn verschiebbar angeordnet sind.

Eine Ausbildungsform der Erfindung besteht auch darin, daß je ein Hebelsystem an der ersten bzw. zweiten Transportkette der zweiten Kettenbahn zur Verstellung der auf den Transportketten angeordneten Mitnehmer angelenkt ist. Damit ist eine bedienungsfreundliche Abgleichmöglichkeit seitlich der Maschineneinrichtung und von außen möglich.

Eine weitere Ausbildungsform der Erfindung wird darin gesehen, daß die auf den Transportketten der zweiten Kettenbahn angeordneten Mitnehmer über die Hebelsysteme gemeinsam oder einzeln relativ zueinander verstellbar sind. Damit werden mögliche Kettenlängungen in der zweiten Kettenbahn, das heißt, der zweiten und dritten Transportkette, untereinander abgleichbar.

Eine Besonderheit der erfindungsgemäßen Lösung soll darin gesehen werden, daß die Hebelverhältnisse der Hebelsysteme proportional zu den Abständen zwischen den Mitnehmern der beiden Transportketten der zweiten Kettenbahn und den zugeordneten Mitnehmern der Transportkette der ersten Kettenbahn ausgebildet sind und damit die gleiche Winkellage der Blechtafel bezüglich beider Mitnehmerpaare gewährleistet wird.

Weiterhin soll der Antrieb aller in den Kettenbahnen angeordneten Transportketten über eine gemeinsame Antriebswelle erfolgen. Damit verbleiben beide Kettenbahnen in einer festen Verbindung zueinander, da die Antriebswelle in die möglichen Verschiebungen der zweiten Kettenbahn nicht mit einbezogen wird.

Schließlich soll der Antrieb aller in den Kettenbahnen angeordneten Transportketten synchron zueinander erfolgen, indem die Antriebsräder der Transportketten drehfest auf der Antriebswelle angeordnet sind.

Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 eine schematische Draufsicht zur Veranschaulichung der Vorrichtung zur Hinterkantenausrichtung und zum Einschub von Blechtafeln in Rollenmesser, und

Fig. 2 eine schematisch perspektivische Seitenansicht der Kettenbahnen mit den angeordneten Mitnehmern.

In der Fig. 1 ist schematisch eine erste Kettenbahn 12 und eine zweite Kettenbahn 13 aufgezeigt. Beide Kettenbahnen 12; 13 sind jeweils in Abstand zur Maschinenmitte 8 angeordnet.

Eine bedruckte Blechtafel 3 ist auf einem nicht dargestellten Maschinentisch umrißmäßig dargestellt. Links der Blechtafel 3 befindet sich die Messerwelle 2 mit mehreren angedeuteten Rollenmessern 1.

Aus der Fig. 1 sind weiterhin oberhalb der Maschinenmitte 8 die in der ersten Kettenbahn 12 angeordnete erste Transportkette 14 und unterhalb der Maschinenmitte 8 die in der zweiten Kettenbahn 13 angeordnete zweite Transportkette 15 sowie die dritte Transportkette 16 ersichtlich.

Die notwendigen Spanneinrichtungen der ersten Transportkette 17, der zweiten Transportkette 18 und der zur letzteren parallel im geringen Abstand verlaufenden dritten Transportkette 19 sind rechts der Blechtafel 3 durch jeweilige Federsymbole dargestellt. Weiterhin sind die zur ersten Transportkette 14 vorgesehenen Kettenräder 23; 26 sowie die zu den Transportketten 15; 16 gehörenden Kettenräder 24; 27 und 25; 28 ersichtlich. Der verstellbare Hebel 29 gehört zur Längsverstellmöglichkeit der zweiten Transportkette 15 und der verstellbare Hebel 30 demgemäß zur Längsverstellmöglichkeit der untersten dritten Transportkette 16.

Aus der Fig. 2, die eine schematisch perspektivische Seitenansicht der Kettenbahnen mit allen angeordneten Mitnehmern sichtbar werden läßt, ist unterhalb aller Kettenräder der Transportketten die Antriebswelle 9 aller Antriebskettenräder mit deren Drehrichtung 31 abgebildet.

Sämtliche Antriebskettenräder 20; 21; 22 sind drehfest auf der Antriebswelle 9 angebracht, wobei das Antriebskettenrad 20 zur ersten Transportkette 14, das Antriebskettenrad 21 zur zweiten Transportkette 15 und das Antriebskettenrad 22 zur dritten Transportkette 16 gehörig angeordnet sind. Die Drehrichtung 31 wird von der in Fig. 1 dargestellten Messerwelle 2 bestimmt.

In der ersten Kettenbahn 12 ist die Transportkette 14 mit einem ersten Mitnehmer 4 bestückt und im Abstand von jeweils einer Zykluslänge 10; 11 ist auf der Transportkette 14 ein zweiter Mitnehmer 5 unterhalb des nicht dargestellten Maschinentisches vorgesehen. Beide Zykluslängen 10 und 11 sind dabei abstandsseitig gleich ausgebildet und überdecken jeweils die längsten einzuschiebenden Blechtafeln 3. Der besondere Vorteil dieser Zykluslängen 10 und 11 besteht darin, daß keine tafellängenabhängige Hublagenverstellung der Einschubeinrichtung bzw. aller Kettentriebe erforderlich wird. Weiterhin korrespondiert auf der zweiten Transportkette 15 der Mitnehmer 6 der zweiten Kettenbahn 13 mit dem Mitnehmer 4 der ersten Transportkette 14. Desgleichen korrespondieren die Mitnehmer 5 und 7 in der ersten und zweiten Kettenbahn 12; 13. Auf der Kettenbahn 13 auf der zweiten Transportkette 15 ist demnach ein Mitnehmer 6 vorgesehen und auf der dritten Transportkette 16 ein Mitnehmer 7.

Wirkungsweise der Vorrichtung

Mit dem fortwährenden Einschub von Blechtafeln 3 in die Rollenmesser 1 werden wechselnd einmal der Mitnehmer 4 der ersten Transportkette 14 und der korrespondierende Mitnehmer 6 der zweiten Transportkette 15 an der Hinterkante der Blechtafel 13 und zum anderen der Mitnehmer 5 der ersten Transportkette 14 sowie der korrespondierende Mitnehmer 7 der dritten Transportkette 16 an der Hinterkante der nächsten Blechtafel 3 wirksam. Damit wird die druckbildgerechte Hinterkantenausrichtung der jeweiligen Blechtafel 3 gewährleistet.

Die Längen der Transportketten 14; 15; 16 entsprechen dabei jeweils zwei Zykluslängen 10; 11. Damit ist die für die Blechtafel 3 wirksame Transportlänge L (Fig. 1) so dimensioniert, daß deine tafellängenabhängige Hublagenverstellung der Kettentriebe bei kleinerer zu schneidender Tafellänge in Richtung Rollenmesser 1 erforderlich ist.

Soweit Abweichungen des Druckbildes auf der Blechtafel 3 gegenüber einer idealen Einstellung der jeweils korrespondierenden Mitnehmer 4; 6 und 5; 7 jedoch auftreten, werden Korrekturen an der hinteren Kante der Blechtafel 3 notwendig. Diese Korrekturen werden durch eine gemeinsame Verstellung der Kettenräder 24; 27 der zweiten Transportkette 15 und der Kettenräder 25; 28 der dritten Transportkette 16 über die verstellbaren Hebel 29; 30 (Fig. 1) realisiert. Die Hebelverhältnisse der Verstellhebel 29; 30 sind hierbei proportional zu den Abständen zwischen den Kettenmitnehmern 4; 6 und 5; 7 ausgelegt.

Dabei erfolgen, wie in Fig. 2 aufgezeigt, kleine Verschiebungen 32 und 33 der jeweiligen Transportkettenräder 24; 27 und 25; 28 sowie der Kettenmitnehmer 6 bzw. 7 zu den jeweiligen Kettenmitnehmern 4 bzw. 5 mittels ihrer Transportketten 15; 16. Diese Verstellungen werden durch die Spanneinrichtung 18 der zweiten Transportkette 15 und durch die Spanneinrichtung 19 der dritten Transportkette 16 kompensiert.

Die kleinen Verschiebungen 32; 33 sind in Fig. 2 durch die Pfeilsymbole an den Kettenrädern 24; 25 angedeutet.

Bei einem funktionsbedingten Verschleiß der Transportketten 14; 15; 16 müssen die auftretenden Kettenlängungen ebenfalls korrigiert werden. Derartige Korrekturen sind möglich infolge getrennter Verstellung des Hebels 29 zur zweiten Transportkette 15 sowie des Hebels 30 zur dritten Transportkette 16.

Alle Korrekturen der Hinterkantenausrichtung der Blechtafeln 3 sind während ihres Einschubes in die Rollenmesser 1 möglich.

Claims (7)

1. Vorrichtung zur Hinterkantenausrichtung und zum Einschub von Blechtafeln in Rollenmesser mit einem Fördersystem für den lagefixierten Transport mittels Mitnehmern auf umlaufenden Kettenbahnen, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise zwei Kettenbahnen quer zu den Rollenmesserwellen angeordnet sind, wobei in der ersten Kettenbahn eine Transportkette mit zwei versetzt angebrachten Mitnehmern und in der zweiten Kettenbahn zwei parallel zueinander liegende Transportketten mit je einem Mitnehmer angeordnet sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in einer zweiten Kettenbahn parallel zueinander angeordneten Transportketten zueinander und in Bezug zur Transportkette der ersten Kettenbahn verschiebbar angeordnet sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß je ein Hebelsystem an der ersten bzw. zweiten Transportkette der zweiten Kettenbahn zur Verstellung der auf den Transportketten angeordneten Mitnehmer angelenkt ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die auf den Transportketten der zweiten Kettenbahn angeordneten Mitnehmer über die Hebelsysteme gemeinsam oder einzeln relativ zueinander verstellbar sind.

5. Vorrichtung nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelverhältnisse der Hebelsysteme proportional zu den Abständen der Mitnehmer der beiden Transportketten der zweiten Kettenbahn ausgebildet sind.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb aller in den Kettenbahnen angeordneten Transportketten über eine gemeinsame Antriebswelle erfolgt.

7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb aller in den Kettenbahnen angeordneten Transportketten synchron zueinander erfolgt.