DE4311339C1

DE4311339C1 - Force-transmitting connection between door and body of motor vehicle

Info

Publication number: DE4311339C1
Application number: DE4311339A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl Ing Kerner; Peter Dipl Ing Seifert; Wolfgang Dipl Ing Fussnegger; Meinrad Dipl Ing Vollmer
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1993-04-06
Filing date: 1993-04-06
Publication date: 1994-07-28
Anticipated expiration: 2013-04-07

Abstract

The connection is established by a locking bolt (17) extending across the direction of a swing of the doors (11, 12), and a hook (18) with a jaw (19) for take-up of the bolt. A rotary latch (20) secures the bolt in the closed position by engagement with the jaw. The axis of rotation of the latch on the hook is positioned so that when the door is closed the bolt lies in the TDC position w.r.t the direction of flow of force (29).

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Herstellung einer kraftflußübertragenden Verbindung zwischen Fahrzeugtür und Fahrzeugkarosserie eines Kraftfahrzeugs beim Schließen der Fahrzeugtür zwecks Einleitung von auf die Fahrzeugtür wirkenden Aufprallkräften in die Fahrzeugkarosserie gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device for producing a power transmission connection between the vehicle door and Vehicle body of a motor vehicle when closing the Vehicle door for introduction to the vehicle door impact forces acting in the vehicle body according to the Preamble of claim 1.

Solche Vorrichtungen dienen zur Verbesserung des seitlichen Aufprallschutzes bei Kraftfahrzeugen. Die bei einem seitlichen Aufprallstoß an der Fahrzeugtür entstehenden Verformungskräfte werden von einer als Zugband wirkenden Querstrebe, die etwa in Höhe des unteren Türscharniers quer über die Fahrzeugtür verläuft, aufgenommen und im Falle einer Fronttür einerseits über das untere Türscharnier in die A-Säule und andererseits über die Vorrichtung in die B-Säule der Kraftfahrzeugkarosserie eingeleitet.Such devices serve to improve the lateral Impact protection in motor vehicles. The one side impact on the vehicle door Deformation forces are caused by a tension band Cross strut, which is approximately at the level of the lower door hinge runs over the vehicle door, recorded and in the case of a Front door on the one hand via the lower door hinge into the A-pillar and on the other hand via the device into the B-pillar initiated the motor vehicle body.

Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art (DE 39 21 289 C1) ist das türseitige Verbindungselement als Fangöse und das an der Mittel- oder B-Säule festgelegte karosserieseitige Verbindungselement als davon rechtwinklig in Türschwenkrichtung abstehender Zapfen ausgebildet, der in Türschließstellung von der Fangöse aufgenommen wird. Die Fangöse weist dabei eine gegenüber dem Zapfendurchmesser wesentlich größere Ausnehmung auf und der Zapfen liegt so in der Ausnehmung ein, daß er lediglich in einem der B-Säule zugekehrten kleinen Umfangsbereich mit dem Lochrand der Ausnehmung in Berührung kommt. Dies hat zur Folge, daß einerseits schon nach einer relativ geringen Deformation des Zugbandes der Kraftfluß über die Verbindungselemente in die Fahrzeugkarosserie eingeleitet wird und andererseits selbst nach starker Deformation des Zugbandes ein Öffnen der Fahrzeugtür möglich ist, da in dem kleinen Berührungsbereich von Zapfen und Lochrand der Ausnehmung nur relativ geringe Klemmkräfte wirksam werden können.In a known device of this type (DE 39 21 289 C1) is the door-side connecting element as a catch eye and on of the center or B pillar on the body side Connecting element as being rectangular in Door pivoting protruding pin formed in Door closing position is taken up by the eye. The The eyelet has one in relation to the pin diameter much larger recess and the pin is in the recess that he is only in one of the B-pillar facing small circumferential area with the edge of the hole Recess comes into contact. This has the consequence that on the one hand, after a relatively small deformation of the Drawstring the flow of force through the fasteners in the Vehicle body is initiated and on the other hand itself after severe deformation of the drawstring an opening of the Vehicle door is possible because of the small contact area of pin and hole edge of the recess only relatively small Clamping forces can be effective.

Bei dieser bekannten Vorrichtung ist eine genaue Justierung der Lochlage der Fangöse und des Zapfens zwingend erforderlich, um das Arbeitsspiel zwischen Fangöse und Zapfen gering zu halten, damit schon bei Beginn des Aufprallstoßes und nicht erst nach einem größeren Deformationsweg des Zugbandes die Kraftflußeinleitung in die Fahrzeugkarosserie einsetzt. Trotz balliger Ausbildung des Lochrandes der Ausnehmung in der Fangöse und einer sich in Öffnungsrichtung der Fahrzeugtür verjüngenden kegeligen Gestaltung des Zapfens bleibt eine gewisse Schwergängigkeit der Fahrzeugtür beim Schließen und Öffnen erhalten.In this known device is an exact adjustment the hole position of the eye and the pin are mandatory required to reduce the working clearance between the eye and the pin to be kept low, so that at the beginning of the impact impact and not only after a larger deformation path of the Drawstring the introduction of power flow into the vehicle body starts. Despite the convex formation of the edge of the hole Recess in the eye and one in the opening direction the tapered conical design of the pin of the vehicle door remains a certain stiffness of the vehicle door Get close and open.

Bei einer bekannten Verriegelungseinheit zum Verriegeln eines Cabrio-Faltverdecks an Kraftfahrzeugen mit einem hydraulischen Verriegelungsantrieb (DE 41 11 646 A1) schwenkt ein am Faltverdeck angeordneter Schließbolzen beim Schließen des Faltverdecks in eine in Öffnungsstellung sich befindliche Gabelfalle. Mittels des Antriebs wird zum Schließen der Verriegelungseinheit ein Fanghaken geschwenkt, der über einen Mitnehmer die Gabelfalle in eine Hauptraststellung überführt, in welcher sie durch eine federbelastete Hauptrastklinke selbsttätig verriegelt wird. Das Entriegeln erfolgt wiederum über den hydraulischen Antrieb, der den Fanghaken in Gegenrichtung schwenkt und dadurch die Hauptrastklinke in eine die Gabelfalle freigebende Entriegelungsstellung verlagert. Eine solche Verriegelungseinheit benötigt einen motorischen Antrieb und ist daher und wegen der Vielzahl von Verriegelungselementen (Fanghaken, Mitnehmer, Gabelfalle, Hauptrastklinke) als Türverriegelung für eine Kraftfahrzeugtür nicht geeignet.In a known locking unit for locking a Convertible folding roof on motor vehicles with one hydraulic locking drive (DE 41 11 646 A1) pivots a locking bolt arranged on the folding top when closing the folding top in an open position Fork trap. The drive is used to close the Locking unit swiveled a catch hook over a Driver transfers the fork latch into a main rest position, in which it is operated by a spring-loaded main catch is locked automatically. The unlocking takes place again via the hydraulic drive that holds the catch hook in Swings in the opposite direction and thereby the main catch in an unlocking position releasing the fork latch shifted. Such a locking unit requires one motor drive and is therefore and because of the multitude of Locking elements (catch hook, driver, fork latch, Main latch) as a door lock for one Motor vehicle door not suitable.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß ein Arbeitsspiel in der kraftflußübertragenden Verbindung vermieden und eine leichtgängige Ver- und Entriegelung der Fahrzeugtür beim Schließen und Öffnen gewährleistet ist. The invention has for its object a device to improve the type mentioned so that a Working cycle in the power transmission connection avoided and a smooth locking and unlocking of the Vehicle door is guaranteed when closing and opening.

Die Aufgabe ist bei einer Vorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 definierten Gattung erfindungsgemäß durch die Merkmale im Kennzeichenteil des Patentanspruchs 1 gelöst.The task is in a device in the preamble of Claim 1 defined genus according to the invention the features in the characterizing part of claim 1 solved.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung hat den Vorteil, daß die Drehfalle nach Einschwenken des Verriegelungsbolzens in das Fangmaul des Fanghakens durch den Verriegelungsbolzen und ggf. zusätzlich durch Federkraft in Türöffnungsrichtung gesehen vor den Verriegelungszapfen geschwenkt wird und dabei das Arbeitsspiel vollständig aus der Verriegelung nimmt. Das Fangmaul des Fanghakens kann großzügig ohne Rücksicht auf einzuhaltende Arbeitsspiele ausgebildet werden, so daß das Hineingleiten des Verriegelungsbolzens in das Fangmaul nicht behindert wird. Die Drehfalle selbst ist leichtgängig, so daß ein nennenswerte Widerstand bei ihrer Drehung nicht zu überwinden ist. Durch entsprechende Ausbildung der Maulinnenkontur der Drehfalle wird beim Öffnen der Tür die Drehfalle durch den Verriegelungsbolzen in Öffnungsrichtung geschwenkt, so daß der Verbindungsbolzen wiederum leicht aus dem Fanghaken ausschwenken kann.The device according to the invention has the advantage that the Rotary catch after swiveling the locking bolt into the Catch of the catch through the locking bolt and if necessary, additionally by spring force in the door opening direction seen before the locking pin is pivoted while doing so takes the working cycle completely out of the lock. The The mouth of the catch hook can be generous regardless of work games to be observed are trained so that Do not slide the locking bolt into the mouth is hindered. The catch itself runs smoothly, so that notable resistance to their rotation is overcome. By appropriate training of The inner contour of the catch is opened when the door is opened Rotary catch in the opening direction through the locking bolt pivoted so that the connecting bolt in turn slightly out can swing out the catch hook.

Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention Device with appropriate training and Embodiments of the invention are in the further Claims specified.

In einer ersten Ausführungsform der Erfindung ist die Drehachse der Drehfalle am Fanghaken so angeordnet, daß in Türschließstellung der Verriegelungsbolzen, bezogen auf den Kraftflußverlauf, in Übertotpunktlage zur Drehachse der Drehfalle liegt. Die Drehfalle wird hierbei durch eine Rückholfeder in ihrer sog. Offenstellung gehalten, die durch einen am Fanghaken angeordneten ersten Anschlag definiert festgelegt ist. Der beim Türschließen einschwenkende Verriegelungsbolzen nimmt aufgrund der exzentrisch zur Drehachse ausgelegten Maulinnenkontur der Drehfalle die Drehfalle mit und überführt sie in ihre ebenfalls durch einen weiteren Anschlag am Fanghaken festgelegte Schließstellung, in welcher die in Türöffnungsrichtung vor den Verriegelungsbolzen vorschwenkende Drehfalle jegliches Arbeitsspiel aus der Verriegelung nimmt. Die Übertotpunktlage des Verriegelungsbolzens hat den Vorteil, daß die bei Deformation der Fahrzeugtür in der Vorrichtung hervorgerufene Belastung die Verriegelungskraft zwischen Drehfalle und Verriegelungsbolzens verstärkt und ein Aufspringen der Tür verhindert. Die Funktionssicherheit der Konstruktion wird dadurch verbessert.In a first embodiment of the invention The axis of rotation of the catch is arranged on the catch hook in such a way that Door locking position of the locking bolts, based on the Power flow, in over-center position to the axis of rotation of the Catch. The catch is here by a Return spring held in its so-called open position by defines a first stop arranged on the catch hook is set. The one that swings in when the door is closed Locking bolt increases due to the eccentric The inner contour of the rotary latch designed for the axis of rotation Rotary trap with and also transfers it to hers by one another stop on the catch hook, the closed position in which the door opening direction in front of the Locking bolt swiveling latch any Takes working cycle out of the lock. The dead center position the locking bolt has the advantage that the Deformation of the vehicle door caused in the device Load the locking force between the rotary latch and Locking bolt reinforced and the door cracking open prevented. The functional reliability of the construction is thereby improved.

In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist die Drehachse der Drehfalle am Fanghaken so angeordnet, daß in Türschließstellung die Drehachse und die Achse des Verriegelungsbolzens zusammenfallen. In diesem Fall greift eine Rückstellfeder an der Drehfalle derart an, daß die Drehfalle in einer den Verriegelungsbolzen verriegelnden Schließstellung gehalten wird. Das freie Ende der Drehfalle ist so ausgebildet, daß der beim Türschließen einschwenkende Verriegelungsbolzen die Drehfalle aus ihrer Schließstellung gegen die Kraft der Rückstellfeder zu schwenken vermag. Die Schließstellung der Drehfalle ist durch einen am Fanghaken angeordneten Anschlag festgelegt, an dem die Drehfalle durch die Rückstellfeder angelegt wird. Diese konstruktive Ausführung hat den Vorteil, daß die Drehfalle nicht mit erhöhtem Kraftaufwand in die oder aus der Übertotpunktlage gebracht werden muß. Das Fangmaul kann großzügig ausgebildet werden, was im Belastungsfall zusätzliche Sicherheit bedeutet. Durch Wegfall der Übertotpunktlage ist das sichere Öffnen der Fahrzeugtür auch bei starker Deformation der Fahrzeugtür, was zu einer Verspannung der Drehfallen- Verriegelung führt, jederzeit sichergestellt.In an alternative embodiment of the invention, the The axis of rotation of the catch is arranged on the catch hook in such a way that Door closing position the axis of rotation and the axis of the Locking bolt collapse. In this case it works a return spring on the catch so that the Rotary catch in a locking the locking bolt Is held in the closed position. The free end of the catch is designed so that the pivoting when closing the door Locking bolt pulls the rotary latch out of its closed position can pivot against the force of the return spring. The The rotary latch is closed by a catch hook arranged stop, on which the catch by the return spring is applied. This constructive Execution has the advantage that the catch is not included increased effort in or out of the overdead position must be brought. The mouth can be trained generously be what additional security in case of stress means. By eliminating the dead center position, this is safe Opening the vehicle door even when the Vehicle door, resulting in tensioning the rotary latch Locking leads, ensured at all times.

Um die zum Türöffnen erforderliche Öffnungskraft effizient in eine Schwenkbewegung der Drehfalle umzusetzen ist gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung die Drehfalle so ausgebildet, daß die in Schließstellung der Drehfalle an dem Verriegelungsbolzen anliegende Flanke des Drehfallenmauls in einem Winkel von etwa 45° zur Tangente des Schwenkradius des Verriegelungsbolzen verläuft. Die Reibkraft zwischen dem Verriegelungsbolzen und der Drehfalle beim Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür wird weiter herabgesetzt, wenn gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung auf den Verriegelungsbolzen eine Hülse drehbar aufgesetzt wird, an welche sich dann die Drehfalle beim Ein- und Ausschwenken des Verriegelungsbolzens anlegt.To efficiently open the opening force required to open the door a pivoting movement of the catch is to be implemented according to one another embodiment of the invention the catch trained that in the closed position of the catch on the Locking bolt on the flank of the rotary latch jaw in an angle of about 45 ° to the tangent of the swivel radius of the Locking bolt runs. The frictional force between the Locking bolt and the catch when opening and Closing the vehicle door will further decrease if according to a further embodiment of the invention Locking bolt is rotatably placed on a sleeve which then turns the catch when swiveling the Locking bolt creates.

In bevorzugter Weise wird der Verriegelungsbolzen an der Fahrzeugtür und der Fanghaken mit Drehfalle an der Fahrzeugkarosserie angeordnet. Bei einer zweitürigen Ausführung des Kraftfahrzeugs wird dabei der Fanghaken an der Mittel- oder B-Säule der Fahrzeugkarosserie fest angeschlagen. Bei einer viertürigen Ausführung des Kraftfahrzeugs wird der Fangbolzen für den an der Fronttür angeordneten Verriegelungshaken bevorzugt mit dem türseitigen Scharnierteil des unteren Fondtürscharniers starr verbunden und der Fanghaken für den Verriegelungsbolzen an der Fondtür starr an dem hinteren Radkasten befestigt.In a preferred manner, the locking bolt on the Vehicle door and the catch hook with rotary catch on the Vehicle body arranged. With a two-door Execution of the motor vehicle is the catch hook on the Middle or B pillar of the vehicle body struck. In a four-door version of the Motor vehicle is the catch bolt for the on the front door arranged locking hooks preferably with the door side Hinge part of the lower rear door hinge rigidly connected and the catch hook for the locking bolt on the rear door rigidly attached to the rear wheel arch.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird der Verriegelungsbolzen mittels eines U-Bügels, dessen Schenkel den Verriegelungsbolzen endseitig umgreifen, an der Fahrzeugtür, und zwar an einer in Höhe des unteren Türscharniers verlaufenden Querstrebe in der Fahrzeugtür, befestigt. Der Bügel umgibt den Verriegelungsbolzen vollständig und ermöglicht so ein ungefährdetes Ein- und Aussteigen. Wenn dabei die Türaußenbeplankung soweit über den Türrahmen vorgezogen ist, daß der Bügel völlig abgedeckt ist, ist ein unbeabsichtigtes Anstoßen an dem Bügel bei geöffneter Fahrzeugtür ausgeschlossen.According to a further embodiment of the invention, the Locking bolt by means of a U-bracket, the legs grasp the locking bolt at the end, on the Vehicle door, one at the level of the lower one Door hinge extending cross strut in the vehicle door, attached. The bracket surrounds the locking bolt complete and thus enables safe entry and exit Get out. If the outer door paneling so far over the Door frame is preferred that the bracket is completely covered, is an unintentional bump on the bracket when open Vehicle door excluded.

Bei Anordnung des Fanghakens an dem türseitigen Scharnierteil des unteren Fondtürscharniers schwenkt der Fanghaken mit Öffnen und Schließen der Fondtür relativ zur B-Säule. Um ein Einklemmen der Hand oder von Fingern zwischen Fanghaken und B-Säule zu verhindern, ist gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung an der B-Säule eine Blende befestigt, die den Schwenkweg des Fanghakens beim Betätigen der Fondtür abdeckt.When the catch hook is arranged on the door-side hinge part of the lower rear door hinge also pivots the catch hook Opening and closing the rear door relative to the B-pillar. To a Pinching your hand or fingers between the hooks and Another pillar is to prevent the B-pillar Embodiment of the invention on the B-pillar an aperture attached to the swivel path of the catch hook when pressed covers the rear door.

Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:The invention is illustrated in the drawing Embodiments described in more detail below. It demonstrate:

Fig. 1 ausschnittweise einen Querschnitt von Fahrzeugtür und Fahrzeugkarosserie im Bereich der B-Säule eines viertürigen Kraftfahrzeugs mit einer Vorrichtung zur kraftschlüssigen Verbindung von Fahrzeugtür und Fahrzeugkarosserie gemäß Schnittlinie I-I in Fig. 2, Fig. 1 a detail of a cross-section of the vehicle door and vehicle body in the region of the B-pillar of a four-door motor vehicle having a device for force-locking connection of the vehicle door and vehicle body according to section line II in Fig. 2,

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1,

Fig. 3 und 4 jeweils eine gleiche Darstellung wie in Fig. 2 und 1 mit einer modifizierten Verbindungsvor richtung zwischen Fahrzeugtür und Fahrzeug karosserie. FIGS. 3 and 4 each show a same view as in Fig. 2 and 1 of a modified device with Verbindungsvor body between the vehicle door and vehicle.

In Fig. 1 ist ausschnittweise ein Querschnitt von Fronttür 11, Fondtür 12 und Fahrzeugkarosserie 10 eines viertürigen Kraftfahrzeugs im Bereich des an der Mittel- oder B-Säule 13 der Karosserie 10 befestigten unteren Türscharniers 14 der Fondtür 12 gemäß der in Fig. 2 angedeuteten Schnittführung dargestellt. In Höhe dieses Türscharniers 14 verläuft in der Fronttür 11 eine Querstrebe 15 bis zu dem unteren, hier nicht dargestellten Türscharnier der Fronttür 11, die endseitig mit diesem Türscharnier verbunden ist. Diese Querstrebe 15 dient der Verbesserung des seitlichen Aufprallschutzes in der Fronttür 11 und leitet bei einem Aufprallstoß auf die Fronttür 11 wirkende Aufprallkräfte über das vordere Türscharnier in die Fahrzeugkarosserie 10 ein. Um die Aufprallkräfte auch am Türöffnungsende der Querstrebe 15 in die Fahrzeugkarosserie 10 einzuleiten, ist eine Verriegelungsvorrichtung 16 vorgesehen, die in Türschließstellung wirksam ist und die Fronttür 11, und zwar die Querstrebe 15 kraftflußübertragend mit der B-Säule 13 verbindet, so daß die Querstrebe 15 zwischen A- und B-Säule der Fahrzeugkarosserie 10 wie ein Zugband aufgespannt ist.In Fig. 1 is partial a cross section of the front door 11, rear door 12 and the vehicle body 10 of a four-door motor vehicle in the region of the fixed to the middle or B-pillar 13 of the body 10 the lower door hinge 14 of the rear door 12 in accordance with the direction indicated in Fig. 2 incision shown. At the level of this door hinge 14 , a cross strut 15 extends in the front door 11 to the lower door hinge, not shown here, of the front door 11 , which is connected at the end to this door hinge. This cross strut 15 serves to improve the lateral impact protection in the front door 11 and, in the event of an impact impact on the front door 11, introduces impact forces into the vehicle body 10 via the front door hinge. In order to initiate the impact forces at the door opening end of the cross strut 15 in the vehicle body 10 , a locking device 16 is provided which is effective in the door closed position and connects the front door 11 , namely the cross strut 15 to the B-pillar 13 in a force-transmitting manner, so that the cross strut 15 is stretched between the A and B pillars of the vehicle body 10 like a drawstring.

Diese Verriegelungsvorrichtung 16 besteht im einzelnen aus einem der Fronttür 11 zugeordneten Verriegelungsbolzen 17, der sich quer zur Türschwenkrichtung erstreckt, einem der Fahrzeugkarosserie 10 zugeordneten Fanghaken 18, dessen Fangmaul 19 in Türschwenkrichtung weist, und einer Drehfalle 20, die mit parallel zum Verriegelungsbolzen 17 verlaufender Drehachse 21 auf dem Fanghaken 18 gehalten ist. Wie Fig. 2 zeigt, ist der Verriegelungsbolzen 17 endseitig in den Schenkeln 221, 222 eines U-förmigen Bügels 22 befestigt, dessen die beiden Schenkel 221, 222 verbindender Quersteg 223 mittels Schraubverbindungen 23 an der Querstrebe 15 festgelegt ist. Die Verschraubung des Bügels 22 an der Querstrebe 15 ist einstellbar gehalten, so daß die Lage des Verriegelungsbolzens 17 relativ zur Fronttür 11 justierbar ist. Der Fanghaken 18 ist an dem fondtürseitigem Scharnierglied 141 des unteren Türscharniers 14 für die Fondtür 12 starr befestigt. Das mit 142 bezeichnete karosserieseitige Scharnierglied des unteren Türscharniers 14 ist mittels Schrauben 24 an der B-Säule 13 befestigt.This locking device 16 consists in detail of a locking bolt 17 assigned to the front door 11 , which extends transversely to the door pivoting direction, a catch hook 18 assigned to the vehicle body 10 , the catch jaw 19 of which points in the door pivoting direction, and a catch 20 , which has an axis of rotation running parallel to the locking bolt 17 21 is held on the catch hook 18 . As shown in FIG. 2, the locking bolt 17 is attached at the end in the legs 221 , 222 of a U-shaped bracket 22 , the cross bar 223 connecting the two legs 221 , 222 is fixed to the cross strut 15 by means of screw connections 23 . The screwing of the bracket 22 to the cross strut 15 is held adjustable, so that the position of the locking bolt 17 is adjustable relative to the front door 11 . The catch hook 18 is rigidly attached to the rear door hinge member 141 of the lower door hinge 14 for the rear door 12 . The body-side hinge member of the lower door hinge 14 , designated 142 , is fastened to the B-pillar 13 by means of screws 24 .

Die mit der Drehachse 21 auf dem Fanghaken 18 schwenkbar befestigte Drehfalle 20 weist einen etwa radial abstehenden einstückigen Ausleger 25 auf, der mit zwei im Schwenkweg der Drehfalle 20 angeordneten Anschlägen 26, 27 auf dem Fanghaken 18 zusammenwirkt. An dem Ausleger 25 greift eine als Zugfeder ausgebildete Rückholfeder 28 an, die mit ihrem anderen Ende am Fanghaken 18 festgelegt ist. Die Rückholfeder 28 ist so angeordnet, daß sie bestrebt ist, die Drehfalle 20 so zu verschwenken, daß deren Ausleger 25 an dem ersten Anschlag 26 anliegt. In dieser Anschlaglage befindet sich die Drehfalle 20 in Offenstellung, in welcher sie das Fangmaul 19 des Fanghakens 18 vollständig freigibt und mit dem Drehfallenmaul in Schwenkrichtung des Verriegelungsbolzens 17 weist. Die Innenkontur 201 des Drehfallenmauls ist exzentrisch zur Drehachse 21 ausgelegt. Beim Türschließen wird der Verriegelungsbolzen 17 in das Drehfallenmaul gedrückt und schwenkt dabei die Drehfalle 20 um ihre Drehachse 21 bis ihr Ausleger 25 am zweiten Anschlag 27 anschlägt. Durch die exzentrische Innenkontur 201 des Drehfallenmauls ist in dieser Drehfallenlage jegliches Arbeitsspiel aus der Verriegelungsvorrichtung 16 zwischen Fronttür 11 und Fahrzeugkarosserie 10 herausgenommen. Die Drehachse 21 der Drehfalle 20 ist auf dem Fanghaken 18 geometrisch dabei so angeordnet, daß in der Türschließstellung der Verriegelungsbolzen 17 bezogen auf den Kraftflußverlauf in Übertotpunktlage zur Drehachse 21 liegt. Der Kraftflußverlauf ist in Fig. 1 strichliniert angedeutet und mit 29 gekennzeichnet. Durch diese Übertotpunktlage sorgt im Aufprallfall die Zugbelastung in der Verriegelungsvorrichtung 16 für Funktionssicherheit. Die exakte Drehfallenstellung bei geschlossener Verriegelungsvorrichtung 16, also in Schließstellung der Drehfalle 20, wie sie in Fig. 1 dargestellt ist, ist durch den zweiten Anschlag 27 am Fanghaken 18 definiert. Dieser zweite Anschlag 27 wird für eine Feinjustierung verstellbar ausgelegt. Beim Öffnen der Verriegelungsvorrichtung 16 wird die Widerstandskraft der Übertotpunktlage überwunden, was durch die Rückholfeder 28 unterstützt wird, so daß die Leichtgängigkeit der Fronttür 11 auch beim Öffnen der Verriegelungsvorrichtung 16 erhalten bleibt.The rotary latch 20 , which is pivotably mounted on the catch hook 18 with the axis of rotation 21, has an approximately radially projecting one-piece boom 25 which interacts with two stops 26 , 27 arranged on the catch hook 18 in the pivot path of the rotary catch 20 . A return spring 28 designed as a tension spring, which is fixed at its other end to the catch hook 18 , engages on the extension arm 25 . The return spring 28 is arranged so that it strives to pivot the catch 20 so that the boom 25 abuts the first stop 26 . In this stop position, the rotary latch 20 is in the open position, in which it completely releases the catch jaw 19 of the catch hook 18 and points with the pivot latch jaw in the pivoting direction of the locking bolt 17 . The inner contour 201 of the rotary latch jaw is designed eccentrically to the axis of rotation 21 . When the door closes, the locking bolt 17 is pressed into the rotary latch jaw and thereby pivots the rotary latch 20 about its axis of rotation 21 until its arm 25 strikes the second stop 27 . Due to the eccentric inner contour 201 of the rotary latch mouth, any work cycle is removed from the locking device 16 between the front door 11 and the vehicle body 10 in this rotary latch position. The axis of rotation 21 of the rotary latch 20 is geometrically arranged on the catch hook 18 in such a way that, in the door-closed position, the locking bolt 17 is in the dead center position relative to the axis of rotation 21 in relation to the flow of force. The flow of force flow is indicated by dashed lines in Fig. 1 and marked with 29 . Due to this dead center position, the tensile load in the locking device 16 ensures functional reliability in the event of an impact. The exact rotary latch position when the locking device 16 is closed, that is to say in the closed position of the rotary latch 20 , as shown in FIG. 1, is defined by the second stop 27 on the catch hook 18 . This second stop 27 is designed to be adjustable for fine adjustment. When opening the locking device 16 , the resistance of the dead center position is overcome, which is supported by the return spring 28 , so that the smoothness of the front door 11 is maintained even when opening the locking device 16 .

Der den Verriegelungsbolzen 17 haltende Bügel 22 ist in seinen Schenkeln 221, 222 so gestaltet, daß er von der Querstrebe 15 bis hin zum Verriegelungsbolzen 17 in seiner Außenkontur einen "fließenden Übergang" aufweist. Damit ist ein gefahrloses Ein- und Aussteigen der Passagiere gewährleistet. Von außen her ist der Bügel 22 mit Verriegelungsbolzen 17 von der Türaußenbeplankung 111 abgedeckt, die hierzu um einen gewissen Bereich über das Türende vorgezogen ist.The bracket 22 holding the locking bolt 17 is designed in its legs 221 , 222 so that it has a "smooth transition" in its outer contour from the cross strut 15 to the locking bolt 17 . This ensures that passengers can get on and off safely. From the outside, the bracket 22 is covered with locking bolts 17 from the outer door paneling 111 , which for this purpose is pulled forward over a certain area over the end of the door.

Wie der in Fig. 1 strichliniert angedeutete Kraftflußverlauf 29 zeigt, wird durch die starre Anbindung des Fanghakens 18 an das türseitige Scharniergelenk 141 des unteren Türscharniers 14 der Fondtür 12 die Verformungskraft nicht nur über das karosserieseitige Scharniergelenk 142 in die B-Säule 13 der Fahrzeugkarosserie 10 eingeleitet, sondern auch über das fondtürseitige Scharnierglied 141 in die Fronttür 12. In der Fondtür 12 ist in gleicher Weise wie in der Fronttür 11 eine hier nicht dargestellte Querstrebe vorgesehen, die an einem Ende mit dem fondtürseitigen Scharnierglied 141 fest verbunden ist und am anderen Ende in Türschließstellung über eine gleichartige Verriegelungsvorrichtung, wie sie als Verriegelungsvorrichtung 16 vorstehend beschrieben ist, an die Fahrzeugkarosserie 10 kraftschlüssig angebunden wird. Bei dieser Verriegelungsvorrichtung für die Fondtür 12 ist der entsprechende Fanghaken dann am hinteren Radkasten befestigt.As shown by the dashed line in FIG. 1, the force flow curve 29 shows that the rigid connection of the catch hook 18 to the door-side hinge joint 141 of the lower door hinge 14 of the rear door 12 means that the deformation force not only via the body-side hinge joint 142 into the B-pillar 13 of the vehicle body 10 initiated, but also via the hinge member 141 on the rear door side into the front door 12 . In the rear door 12 , in the same way as in the front door 11, a cross strut, not shown here, is provided, which is firmly connected at one end to the rear door-side hinge member 141 and at the other end in the door closed position via a similar locking device as described above as locking device 16 is non-positively connected to the vehicle body 10 . In this locking device for the rear door 12 , the corresponding catch hook is then attached to the rear wheel arch.

Durch die Festlegung des Fanghakens 18 an dem fondtürseitigen Scharnierglied 141 wird die Verriegelungsvorrichtung 16 nicht nur beim Bewegen der Fronttür 11 geöffnet bzw. geschlossen, sondern auch durch Betätigen der Fondtür 12, da beim Öffnen und Schließen der Fondtür 12 der Fanghaken 18 mit dieser mitschwenkt und die in Fig. 1 mit 30 strichpunktiert gekennzeichnete Schwenkbewegung ausführt. Ein unbeabsichtigtes Einklemmen von Fingern zwischen dem Fanghaken 18 und der B-Säule 13 wird durch eine Blende 31 verhindert, die starr mit der B-Säule 13 verbunden und so ausgebildet ist, daß sie den gesamten Schwenkbereich des Fanghakens 18 überdeckt.By fixing the catch hook 18 on the hinge member 141 on the rear door side, the locking device 16 is opened and closed not only when the front door 11 is moved , but also by actuating the rear door 12 , since when the rear door 12 is opened and closed, the rear hook 18 pivots with it and pivotal movement of the dash-dotted lines in Fig. 1 with 30 executes marked. An unintentional pinching of fingers between the catch hook 18 and the B-pillar 13 is prevented by an aperture 31 which is rigidly connected to the B-pillar 13 and is designed such that it covers the entire pivoting range of the catch hook 18 .

In Fig. 3 und 4 ist eine modifizierte Verriegelungsvorrichtung 16′ dargestellt, wobei die Darstellung in Fig. 4 der Darstellung in Fig. 1 und die Darstellung in Fig. 3 der Darstellung in Fig. 2 entspricht. Der wesentliche Unterschied dieser Verriegelungsvorrichtung 16′ liegt darin, daß die Drehachse 21′ der Drehfalle 20′ so angeordnet ist, daß in Türschließstellung die Drehachse 21 und die Achse des Verriegelungsbolzens 17 zusammenfallen bzw. miteinander fluchten. Die an der Drehfalle 20′ angreifende Rückstellfeder 28′ ist wiederum als Zugfeder ausgebildet und mit ihrem anderen Ende am Fanghaken 18′ festgelegt. Hier greift die Rückstellfeder 28′ aber so an, daß sie die Drehfalle 20′ in Schließdrehrichtung belastet und die Drehfalle 20′ in ihre durch den Anschlag 27 festgelegte Schließstellung zu drehen sucht. In dieser Schließstellung liegt die Drehfalle 20′ wiederum mit ihrem Ausleger 25 an dem vorzugsweise justierbar ausgebildeten Anschlag 27 an. Diese Schließstellung nimmt die Drehfalle 20′ unter der Wirkung der Rückstellfeder 28′ auch bei geöffneter Fronttür 11, also aus dem Fanghaken 18′ ausgeschwenkten Verriegelungsbolzen 17, ein. Der beim Türschließen einschwenkende Verriegelungsbolzen 17 dreht aufgrund der Ausbildung der Innenkontur 201′ des Drehfallenmauls die Drehfalle 20′ gegen die Kraft der Rückstellfeder 28′ in "Öffnungsstellung". Ist der Verriegelungsbolzen 17 in seiner Endlage eingeschwenkt, legt sich mit Unterstützung der Rückstellfeder 28′ die Drehfalle 20′ um den Verriegelungsbolzen 17.In Fig. 3 and 4, a modified locking device 16 'is shown, the representation in Fig. 4 corresponds to the representation in Fig. 1 and the representation in Fig. 3 corresponds to the representation in Fig. 2. The main difference of this locking device 16 'is that the axis of rotation 21 ' of the catch 20 'is arranged so that the axis of rotation 21 and the axis of the locking bolt 17 coincide or in alignment with each other in the door closed position. The on the rotary latch 20 'attacking return spring 28 ' is in turn designed as a tension spring and with its other end on the catch hook 18 '. Here, the return spring 28 'attacks so that it loads the rotary latch 20 ' in the closing direction of rotation and the rotary latch 20 'tries to turn into its closed position defined by the stop 27 . In this closed position, the rotary latch 20 'in turn rests with its boom 25 on the preferably adjustable stop 27 . This closed position takes the rotary latch 20 'under the action of the return spring 28 ' even with the front door 11 open, that is, from the catch hook 18 'pivoted locking bolt 17 , a. The pivoting when the door lock bolt 17 rotates due to the formation of the inner contour 201 'of the rotary latch jaw, the rotary latch 20 ' against the force of the return spring 28 'in the "open position". If the locking bolt 17 is pivoted into its end position, the catch 20 'is placed around the locking bolt 17 with the support of the return spring 28 '.

Wird die Fronttür 11 geöffnet, drückt der Verriegelungszapfen 17 die Drehfalle 20′ beiseite, so daß der Verriegelungsbolzen 17 ausschwenken kann. Um die Widerstandskraft klein zu halten, ist die mit dem Verriegelungsbolzen 17 in der Schließstellung der Verriegelungsvorrichtung 16′ in Berührung stehende Flanke des Drehfallenmauls, die in Fig. 4 mit 32 gekennzeichnet ist, so ausgebildet, daß sie einen Winkel von etwa 450 zur Tangente des Schwenkradius des Verriegelungsbolzens 17 einschließt. Die Tangente des Schwenkradius des Verriegelungsbolzens ist in Fig. 4 mit 33 bezeichnet. Außerdem sitzt auf dem Verriegelungsbolzen 17 eine drehende Hülse 34, so daß zwischen der Drehfalle 20′ und dem Verriegelungsbolzen 17 beim Verschwenken der Fronttür 11 nur die gegenüber einer Gleitreibung wesentlich kleinere Rollreibung auftritt.If the front door 11 is opened, the locking pin 17 presses the catch 20 'aside, so that the locking bolt 17 can swing out. In order to keep the resistance small, the flank of the rotary latch jaw, which is in contact with the locking bolt 17 in the closed position of the locking device 16 'and which is identified in FIG. 4 by 32 , is designed so that it has an angle of approximately 450 to the tangent of the Includes the pivot radius of the locking bolt 17 . The tangent of the pivot radius of the locking bolt indicated in Fig. 4 at 33. In addition, a rotating sleeve 34 is seated on the locking bolt 17 , so that between the catch 20 'and the locking bolt 17 when pivoting the front door 11, only the substantially smaller rolling friction occurs compared to sliding friction.

Die Erfindung ist nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann die erfindungsgemäße Verriegelungsvorrichtung 16 bzw. 16′ auch in zweitürig ausgebildeten Kraftfahrzeugen eingesetzt werden. Die Ausbildung der Verriegelungsvorrichtung 16 bzw. 16′ bleibt dabei unverändert erhalten, lediglich der Fanghaken 18 wird nunmehr fest an der B-Säule angeschlagen.The invention is not restricted to the exemplary embodiment described above. Thus, the locking device 16 and 16 'according to the invention can also be used in two-door motor vehicles. The design of the locking device 16 and 16 'remains unchanged, only the catch hook 18 is now firmly attached to the B-pillar.

Claims

1. Device for producing a power flow-transmitting connection between the vehicle door and vehicle body of a motor vehicle when closing the vehicle door for the purpose of introducing impact forces acting on the vehicle door into the vehicle body, with two connecting elements arranged in each case on the vehicle door and on the vehicle body, which, when the vehicle door is closed, are in power flow transmission with one another Intervention stand, characterized in that the one connecting element is designed as a locking bolt ( 17 ) extending transversely to the door pivoting direction and the other connecting element is designed as a catch hook ( 18 ; 18 ′) with a catch mouth ( 19 ) for receiving the locking bolt ( 17 ) and that the catch hook ( 18 ; 18 ') a rotary latch ( 20 ; 20 ') is rotatably arranged so that it locks the locking bolt ( 17 ) by reaching around the catch mouth ( 19 ) in the door closed position.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the axis of rotation ( 21 ) of the rotary latch ( 20 ) on the catch hook ( 18 ) is arranged so that in the door closed position of the locking bolt ( 17 ) based on the flow of force flow ( 29 ) in the dead center position to the axis of rotation ( 21 ) lies.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that a return spring ( 28 ) acts on the catch ( 20 ) in such a way that the catch ( 20 ) is held by the latter in an open position which enables the locking bolt ( 17 ) to be pivoted in, and that The rotary latch ( 20 ) is designed such that the pivoting locking bolt ( 17 ) rotates the rotary latch ( 20 ) against the force of the return spring ( 28 ) into its closed position encompassing the locking bolt ( 17 ).

4. The device according to claim 3, characterized in that an end pivot position of the catch ( 20 ) defining the first stop ( 26 ) on the catch ( 18 ) on which the catch ( 20 ) rests in its open position under the force of the return spring ( 28 ) and a second stop ( 27 ), against which the rotary latch ( 20 ) rests in its closed position, which defines the final pivoting position of the rotary latch ( 20 ) in its other pivoting direction.

5. The device according to claim 4, characterized in that the second stop ( 27 ) is adjustable.

6. The device according to claim 1, characterized in that the axis of rotation ( 21 ) of the catch ( 20 ') on the catch hook ( 18 ') is arranged so that the axis of rotation ( 21 ) and the axis of the locking bolt ( 17 ) coincide in the door closed position.

7. The device according to claim 6, characterized in that on the catch ( 20 ') a return spring ( 28 ') engages in such a way that the catch ( 20 ') is held by this in a locking position ( 17 ) locking position, and that the free end of the rotary latch ( 20 ') is designed so that the locking bolt ( 17 ) pivoting in when the door closes can pivot the rotary latch ( 20 ') from its closed position against the force of the return spring ( 28 ').

8. The device according to claim 7, characterized in that on the catch hook ( 18 ') a the end pivot position of the catch ( 20 ') fixing stop ( 27 ) is arranged, on which the catch ( 20 ') by the return spring ( 28 ') can be applied is.

9. Apparatus according to claim 7 or 8, characterized in that the rotary latch ( 20 ') is designed so that the in the closed position of the rotary latch ( 20 ') on the locking bolt ( 17 ) adjacent flank ( 32 ) of the rotary latch jaw at an angle of about 450 to the tangent (33) of the pivot radius of the locking bolt ( 17 ).

10. Device according to one of claims 1-9, characterized in that on the locking pin ( 17 ), a sleeve ( 34 ) is rotatably seated.

11. Device according to one of claims 1-10, characterized in that the locking bolt ( 17 ) is arranged on the vehicle door ( 11 ).

12. The apparatus according to claim 11, characterized in that the locking bolt ( 17 ) is held at the end on a U-shaped bracket ( 22 ) which on an approximately at the level of the lower door hinge ( 14 ) extending cross strut ( 15 ) of the vehicle door ( 11th ) is attached.

13. The apparatus according to claim 12, characterized in that the fastening of the U-bracket ( 22 ) on the cross strut ( 15 ) is adjustable.

14. The device according to one of claims 11-13 for a two-door motor vehicle, characterized in that the catch hook ( 18 ; 18 ') on the central or B-pillar ( 13 ) of the vehicle body ( 10 ) is firmly attached.

15. The device according to one of claims 11-13 for the front door of a four-door motor vehicle, characterized in that the catch hook ( 18 , 18 ') with a door-side hinge part ( 141 ) on the center or B-pillar ( 13 ) of the vehicle body ( 10 ) hinged lower rear door hinge ( 14 ) is rigidly connected.

16. The device according to one of claims 11-13 for the rear door of a four-door motor vehicle, characterized in that the catch hook ( 18 ; 18 ') is rigidly connected to the rear wheel arch.

17. The apparatus according to claim 15, characterized in that on the central or B-pillar ( 13 ) has a pivot path of the catch hook ( 18 ; 18 ') at the rear door opening and closing cover ( 31 ) is arranged.