DE4107219A1

DE4107219A1 - Car door lock with auxiliary motor - which after sensor activation, moves bolt from main to temporary closing position

Info

Publication number: DE4107219A1
Application number: DE19914107219
Authority: DE
Inventors: Ulrich Josef Koestler
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1990-07-18
Filing date: 1991-03-07
Publication date: 1992-09-10

Abstract

The outwards opening car door carries a lockplate (2), on which a two-pronged latch (1) can be moved between an open and a latched position. In the latter position the latch grips a closure bolt (3) supported by a wedge-shaped holder (12) and rotatable by the auxiliary motor about an eccentric axis (11). A crash sensor activates the motor to move the bolt into is preliminary closure position. In the movement into the preliminary position first swivels the catch. ADVANTAGE - No risk of jamming without any size restrictions.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schloß mit Hilfsmotor, insbe sondere ein Türschloß für ein Kraftfahrzeug, mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.The invention relates to a lock with an auxiliary motor, in particular special a door lock for a motor vehicle, with the im The preamble of claim 1 features specified.

Ein derartiges Schloß mit Hilfsmotor ist durch das Haupt patent (Patentanmeldung 40 22 811.8) bekannt und hat den Vorteil, daß beim Schließen des Schlosses die Schloßfalle lediglich mit einer geringen Kraftanstrengung in eine Raststellung zu verlagern ist, in der die Schloßfalle einen Schließbolzen hintergreift, da anschließend der Hilfsmotor selbsttätig den Schließbolzen um eine exzentrische Achse aus einer Vorschließstellung bei spielsweise gegen den Widerstand eines Dichtungselements oder Stützkeiles in die Hauptschließstellung verlagert.Such a lock with auxiliary motor is through the head patent (patent application 40 22 811.8) and has the Advantage that when the lock is closed the lock latch just with a little effort into one Rest position is in the lock latch engages behind a locking bolt, since then the Auxiliary motor automatically the locking bolt by one eccentric axis from a pre-closed position at for example against the resistance of a sealing element or support wedge shifted to the main closed position.

Bei dem Schloß mit Hilfsmotor nach dem Hauptpatent kann es jedoch bei einer Verwendung an einer nach außen zu öffnenden Tür vorkommen, daß sich bei einer gewaltsamen Verlagerung der Tür zu dem Schließbolzen die Innenwand der Tür hinter den Schließbolzen verlagert und dadurch ein nachfolgendes Öffnen der Tür verhindert.In the lock with auxiliary motor according to the main patent can however, when using it on one to the outside opening door that occur during a violent Relocation of the door to the locking bolt the inner wall the door is shifted behind the locking bolt and thereby subsequent opening of the door is prevented.

In der DE 32 40 532 A1 ist ein Schloß an einer seitlichen Kraftfahrzeugtür vorgesehen, das mit einem fahrzeug festen, gehäuseartigen Halter zusammenwirkt. Um zu ver hindern, daß sich bei einer unfallbedingten Längsver schiebung der Kraftfahrzeugtür das Innenblech oder eine darauf montierte Verkleidung hinter das Gehäuse des Halters verschieben kann, wodurch ein Öffnen der Kraft fahrzeugtür erschwert oder verhindert ist, erstreckt sich die der Kraftfahrzeugtür zugewandte Fläche des Halters - in Draufsicht gesehen - weiter in den Fahrzeuginnenraum, als das Türinnenblech bzw. ein darauf angeordneter Tür belag. Besonders nachteilig ist, daß der nach innen vor stehende Halter an der Säule einen vergrößerten Bauraum erfordert, der eine Querschnittsverminderung und damit eine Schwächung der Säule bewirkt. Der Säulenquerschnitt kann zwar zur Stabilitätserhöhung durch seitlich nach innen und/oder in Richtung des Türeinstiegs ausgedehnte Außenwände der Säule erhöht werden, der Fahrzeuginnenraum bzw. die Türeinstiegsöffnung wird jedoch dadurch ein geengt. Ist die Tür eine in Schließstellung gegen eine Türdichtung abdichtende Fahrzeugtür, ist die Türdichtung zumindest im Bereich des nach innen verlängerten Halters in den Türeinstiegsbereich zu verlegen, wodurch der Tür einstiegsbereich ebenfalls eingeengt ist.In DE 32 40 532 A1 there is a lock on a side Motor vehicle door provided with a vehicle fixed, housing-like holder interacts. To ver prevent an accident-related longitudinal ver sliding the motor vehicle door, the inner panel or a mounted panel behind the housing of the Holder can move, causing an opening of the force vehicle door is difficult or prevented, extends the area of the holder facing the motor vehicle door - seen in top view - further into the vehicle interior, than the inner door panel or a door arranged thereon covering. It is particularly disadvantageous that the in front standing holder on the column an enlarged space requires a cross-sectional reduction and thus weakening the column. The column cross section can to increase stability by laterally after extended inside and / or in the direction of the door entry Outside walls of the pillar are raised, the vehicle interior or the door entry opening becomes a narrowed. Is the door one in the closed position against one Door seal sealing vehicle door, is the door seal at least in the area of the holder extended inwards to relocate to the door entry area, causing the door entry area is also narrowed.

Der Erfindung liegt in weiterer Ausbildung und Ver besserung des Gegenstandes nach dem Hauptpatent die Auf gabe zugrunde, ohne Einengung des Türausschnittes und des von der Tür verschließbaren Innenraumes ein Verhaken der Innenwand der Tür mit dem Halter des Schließbolzens zu verhindern.The invention is in further training and Ver improvement of the object according to the main patent underlying, without narrowing the door opening and the from the door lockable interior a snagging Inner wall of the door with the holder of the locking bolt prevent.

Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst. Besonders vorteilhaft ist, daß der Halter des Schließbolzens in seiner Länge nach innen lediglich so zu bemessen ist, daß seine der Tür zugewandte Fläche in Vorschließstellung gegenüber der Innenwand der Tür nach innen vorsteht. In Hauptschließstellung der Tür ist ein derartiges Über stehen des Halters gegenüber der Innenwand der Tür nicht erforderlich. Der Halter kann deshalb kürzer ausgebildet werden, wodurch sich seine Steifigkeit erhöht. Außerdem ist eine den Innenraum oder die Türöffnung einschränkende Anpassung des Säulenquerschnitts an den Halter nicht er forderlich. Bei einer bevorzugten Verwendung des Schlosses an einer seitlichen Kraftfahrzeugtür kann der Sensor ein Crash-Sensor sein, der bei einem Zusammenstoß des Kraftfahrzeugs mit einem Hindernis den Hilfsmotor aktiviert, der dadurch die während der Fahrt in Schließ stellung befindliche Kraftfahrzeugtür in die Vorschließ stellung verlagert, in der die der Kraftfahrzeugtür zuge wandte Fläche des Halters gegenüber der Innenwand der Kraftfahrzeugtür nach innen vorsteht. Wird die seitliche Kraftfahrzeugtür anschließend unfallbedingt nach hinten verlagert, so kann sich die Innenwand der Fahrzeugtür nicht mit dem Halter verhaken, da sich die Innenwand der Fahrzeugtür an dem Halter abstützt. Ein Verhaken der Innenwand mit dem Schließbolzen ist selbstverständlich nur dann verhindert, wenn das durch den Sensor veranlaßte und durch den Hilfsmotor bewirkte Verstellen der Fahr zeugtür in die Vorschließstellung schneller als die un fallbedingte Rückverlagerung der Fahrzeugtür erfolgt. Aber auch in dem Fall, daß eine unfallbedingte Rückver lagerung der Fahrzeugtür schneller als das Verstellen der Fahrzeugtür in die Vorschließstellung erfolgt und dadurch ein Verkeilen oder Verklemmen der Innenwand mit dem Halter erfolgt, läßt sich die Fahrzeugtür ohne besondere Kraftanstrengung öffnen, wenn der Hilfsmotor so bemessen ist, daß er die mit dem Halter verkeilte Fahrzeugtür zwangsweise in ihre Vorschließstellung verlagert und da bei die verkeilten oder verklemmten Teile voneinander trennt. Der Sensor kann auch von einer Handhabe, bei spielsweise einem Türaußengriff oder einem Innenzughebel, willkürlich in Tätigkeit gesetzt den Hilfsmotor aktivieren, um beispielsweise bei einer im Normalbetrieb schwergängig zu öffnenden Tür diese in ihre Vorschließ stellung zu verlagern, in der die Tür dann leicht zu öffnen ist. Ein schwergängiges Öffnen der Tür aus ihrer Hauptschließstellung in ihre Vorschließstellung kann bei spielsweise durch einen keilförmigen Halter verursacht sein, der sich zur Abstützung der Tür in Hauptschließ stellung mit einer daran ausgebildeten keilförmigen Gegenfläche verkeilt und dabei verklemmt.This task is characterized by the Features specified 1 solved. Especially it is advantageous that the holder of the locking bolt in its length towards the inside is only such that its surface facing the door in the closed position protrudes inward from the inside wall of the door. In The main closed position of the door is such an over the holder does not face the inner wall of the door required. The holder can therefore be made shorter which increases its stiffness. Furthermore is one that restricts the interior or the door opening Adaptation of the column cross-section to the holder not he conducive. In a preferred use of the The lock on a side motor vehicle door can Sensor to be a crash sensor in the event of a collision of the motor vehicle with an obstacle the auxiliary motor activated, which thereby the in the closing position motor vehicle door in the Vorschl position relocated in the direction of the motor vehicle door facing surface of the holder against the inner wall of the Motor vehicle door protrudes inside. Will the side Motor vehicle door to the rear due to an accident the inner wall of the vehicle door do not get caught with the holder as the inner wall of the Vehicle door supported on the bracket. A snagging of the Inner wall with the locking bolt is a matter of course prevented only if this was caused by the sensor and adjustment of the driving caused by the auxiliary motor witness door in the closing position faster than the un case-related relocation of the vehicle door takes place. But also in the event that an accident-related revert storage of the vehicle door faster than adjusting the Vehicle door is in the pre-closed position and thereby wedging or jamming of the inner wall with the Holder is done, the vehicle door can be opened without any special Open effort when the auxiliary motor is sized is that he wedged the vehicle door with the bracket forcibly shifted to their pre-locking position and there the wedged or jammed parts of each other separates. The sensor can also be moved from one handle for example an outside door handle or an inside pull lever, arbitrarily activated the auxiliary engine Activate, for example, in a normal operation stiff door to open this in their lock position, in which the door is then easily closed is open. A stiff opening of the door from hers The main closing position in its closing position can be at caused for example by a wedge-shaped holder be in the main clasp to support the door position with a wedge-shaped formed thereon The opposite surface is wedged and jammed.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegen stand von Unteransprüchen.Advantageous embodiments of the invention are counter stood by subclaims.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention is based on a Drawing explained in more detail. Show it:

Fig. 1 das an einer seitlichen Kraftfahrzeugtür vorge sehene Schloß in seiner Hauptschließstellung und Fig. 1 the provided on a side motor vehicle door lock in its main closed position and

Fig. 2 eine Draufsicht auf den an einem säulenfesten Halter verdrehbar abgestützten Schließbolzen. Fig. 2 is a plan view of the locking bolt rotatably supported on a column-fixed holder.

Das in Fig. 1 dargestellte Schloß ist an einer seitlichen Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs vorgesehen und weist eine als Gabelfalle 1 ausgebildete Schloßfalle auf. Die Gabelfalle 1 ist bei dem Ausführungsbeispiel an einem mit der Fahrzeugtür verbundenen Schloßblech 2 aus einer Offenstellung über eine Vorausstellung in die darge stellte Hauptraststellung schwenkbar, in der in bekannter Weise ein Schließbolzen 3 oder dergleichen von einem Schenkel 4 der Gabelfalle 1 hintergriffen ist. Die eine Vorrast 5 und eine Hauptrast 6 aufweisende Gabelfalle 1 ist in der dargestellten Hauptraststellung von einer an dem Schloßblech 2 zwischen einer die Gabelfalle 1 frei gebenden Lösestellung und der dargestellten Sperrstellung um die Achse 7 schwenkbaren Sperrklinke 8 vor einer Ver lagerung in die Offenstellung gesichert. Die Sperrklinke 8 ist von einer durch eine strichpunktierte Linie darge stellten Schenkelfeder 9 in die Sperrstellung und die Gabelfalle 1 von einer nicht dargestellten Feder in die Offenstellung belastet. Der im Querschnitt kreisförmige Schließbolzen 3 ist um eine zu seiner Achse 10 exzentrischen Achse 11 an einem Schließkeil 12 verdrehbar angeordnet, der an einer vertikalen Säule eines die Fahr zeugtür aufnehmenden Türrahmens befestigt ist.The lock shown in Fig. 1 is provided on a side vehicle door of a motor vehicle and has a lock latch designed as a fork latch 1 . The fork latch 1 can be pivoted in the exemplary embodiment on a lock plate 2 connected to the vehicle door from an open position via a advance position to the main position shown in the figure, in which a locking bolt 3 or the like is engaged by a leg 4 of the fork latch 1 in a known manner. The a forward latch 5 and a main latch 6 having fork latch 1 is in the illustrated main latching position from a on the lock plate 2 between a release position of the fork latch 1 and the illustrated locking position about the axis 7 pivotable pawl 8 secured against a Ver storage in the open position. The pawl 8 is loaded by a dash-dotted line Darge leg spring 9 in the locking position and the fork latch 1 by a spring, not shown, in the open position. The circular cross section lock pin 3 is disposed around an eccentric to its axis 10 axis 11 to a striker 12 rotatably attached to a vertical column of the traveling vehicle door receiving door frame.

Der Schließbolzen 3 ist von einem nicht dargestellten Hilfsmotor um einen Winkel von etwa 180° um die zur Achse 10 des Schließbolzens 3 parallele exzentrische Achse 11 verdrehbar. Wie in der Figur dargestellt, wird beim Ver drehen des Schließbolzens 3 der den Schließbolzen 3 ver drehbar abstützende Schließkeil 12 aus seiner durch eine unterbrochene Linie 12′ gekennzeichneten Vorschließ stellung in seine durch die ausgezogene Linie 12′′ gekenn zeichnete Hauptschließstellung um das Maß H, das der doppelten Exzentrizität E der Achse 10 des Schließbolzens 3 gegenüber seiner exzentrischen Achse 11 entspricht, relativ zu der Gabelfalle 2 verlagert. Der Einfachheit halber ist in der Figur der relative Weg des Schließ keiles 4 gegenüber der Gabelfalle 2 dargestellt. Es ist jedoch selbstverständlich, daß sich bei dieser Verdrehung des Schließbolzens 3 nicht der am Fahrzeug feststehende Schließkeil 12 verstellt, sondern umgekehrt die Fahrzeug tür mit dem Schloßblech 2, der Gabelfalle 1 und der Sperrklinke 8 sowie weiterer Teile um das Maß H zu dem Schließkeil 12 verlagert wird. Bei der vorliegenden Aus führung ist in umgekehrter Weise der Schließbolzen 3 von dem nicht dargestellten Hilfsmotor aus seiner Haupt schließstellung in die Vorschließstellung verdrehbar. Das in der Figur übertrieben dargestellte Spiel zwischen dem Schließbolzen 3 und den Schenkeln 4, 4′ der Gabelfalle 1 ist bei dem Ausführungsbeispiel in Wirklichkeit gering. The locking bolt 3 can be rotated by an auxiliary motor (not shown) through an angle of approximately 180 ° about the eccentric axis 11 parallel to the axis 10 of the locking bolt 3 . As shown in the figure, in the Ver rotate the latch bolt 3 of the lock bolt 3 ver rotatably supporting striker 12 from its by a broken line 12 'marked Vorschließ position to its by the solid line 12' recorded 'marked in the main closed position by the dimension H, which corresponds to the double eccentricity E of the axis 10 of the locking bolt 3 relative to its eccentric axis 11 , shifted relative to the fork latch 2 . For the sake of simplicity, the relative path of the closing wedge 4 relative to the fork latch 2 is shown in the figure. However, it goes without saying that this rotation of the locking bolt 3 does not adjust the locking wedge 12 fixed to the vehicle, but conversely the vehicle door with the locking plate 2 , the fork latch 1 and the pawl 8 and other parts by the dimension H to the locking wedge 12 is shifted. In the present implementation, the locking bolt 3 is rotated in the reverse position from the auxiliary motor, not shown, from its main closed position in the reverse position. The exaggerated play shown in the figure between the locking pin 3 and the legs 4 , 4 'of the fork latch 1 is in reality small in the exemplary embodiment.

Die Fahrzeugtür wird in Hauptschließstellung von dem Schließkeil 12 gestützt, da der Schließkeil 12 in Hauptraststellung in eine entsprechend geformte keil förmige Ausnehmung 2′ in der Fahrzeugtür eingreift. Ein in der Figur symbolisch dargestellter Schalter 15 erfaßt beim Schließen des Schlosses die Raststellung der Gabel falle 1 und schaltet den Hilfsmotor in Vorschließstellung bis zum Erreichen der Hauptschließstellung ein. Da sich die Gabelfalle 1 in Vorschließstellung bereits in ihrer Hauptraststellung und die Sperrklinke 8 in ihrer Sperr stellung befindet, ist keine weitere Verlagerung der Teile erforderlich, um sicherzustellen, daß die Sperr klinke 8 die Gabelfalle 1 vor einer Verlagerung in eine Offenstellung sichert.The vehicle door is supported in the main closed position by the locking wedge 12 , since the locking wedge 12 engages in a correspondingly shaped wedge-shaped recess 2 'in the main door position in the vehicle door. A switch 15 shown symbolically in the figure detects the latching position of the fork latch 1 when the lock is closed and switches the auxiliary motor on in the pre-closing position until the main closing position is reached. Since the fork latch 1 is already in its main locking position in the locking position and the pawl 8 is in its locking position, no further displacement of the parts is necessary to ensure that the locking pawl 8 secures the fork latch 1 before being moved to an open position.

Der bei dem Ausführungsbeispiel verwendete Schließkeil 12 ist in Fig. 2 vergrößert in Draufsicht dargestellt. Wie man erkennt, weist der Schließkeil 12 drei seitlich zur Außenseite A gerichtete Schenkel 12a, 12b, 12c auf. Der durch ausgezogene Linien in Vorschließstellung und durch unterbrochene Linien in Hauptschließstellung dargestellte Schließbolzen 3 ist zwischen den beiden Schenkeln 12a, 12b angeordnet und um eine an den beiden Schenkeln 12a, 12b ausgebildete exzentrische Achse 11 verdrehbar mit den Schenkeln 12a, 12b verbunden. Der Schenkel 12a liegt einer nicht dargestellten vertikalen Stirnseite der Fahr zeugtür gegenüber. Zur Befestigung des Schließkeiles 12 an einer etwa vertikalen Säule 14 des Türrahmens ist der Schenkel 12c mit dieser Säule 14 verbunden. Ein nicht dargestellter Crash-Sensor der beispielsweise auf eine übermäßige Verzögerung des Fahrzeugs anspricht, aktiviert bei einem Zusammenstoß oder einem bevorstehenden Zusammenstoß des Kraftfahrzeugs mit einem Hindernis den Hilfsmotor, der daraufhin eine Verlagerung des Schließbolzens 3 aus seiner während der Fahrt vorliegen den und durch unterbrochene Umrißlinien 3′ dargestellten Hauptschließstellung in die durch ausgezogene Umrißlinien 3′′ angegebene Vorschließstellung bewirkt.The closing wedge 12 used in the exemplary embodiment is shown in an enlarged plan view in FIG. 2. As can be seen, the striker 12 has three legs 12 a, 12 b, 12 c directed laterally toward the outside A. The locking bolt 3 , shown by solid lines in the pre-closing position and by broken lines in the main closing position, is arranged between the two legs 12 a, 12 b and rotatable about an eccentric axis 11 formed on the two legs 12 a, 12 b with the legs 12 a, 12 b connected. The leg 12 a lies opposite a vertical front side of the driving tool door, not shown. To attach the striker 12 to an approximately vertical column 14 of the door frame, the leg 12 c is connected to this column 14 . A crash sensor, not shown, which responds, for example, to excessive deceleration of the vehicle, activates the auxiliary motor in the event of a collision or an imminent collision of the motor vehicle with an obstacle, which then results in the locking bolt 3 being displaced from its during travel and by broken outline lines 3 'shown main closed position in the solid position 3 ''indicated the pre-closing position.

In Hauptschließstellung befindet sich der innenliegende Rand des Schließkeiles 12 in der in Fig. 2 durch die strichpunktierte Linie 12′′′ gekennzeichneten relativen Lage zur Innenwand 16 der Kraftfahrzeugtür, die bei dem Ausführungsbeispiel durch ein Türinnenblech 17 und einen innen darauf angeordneten Türbelag 18 gebildet ist. Nach der durch den Crash-Sensor aktivierten und durch den Hilfsmotor bewirkten Verlagerung des Schließbolzens 3 in die Vorschließstellung nimmt der Schließkeil 12 seine dargestellte relative Lage ein, in der die der Fahrzeug tür zugewandte Fläche 19 des Schließkeiles 12 über die Innenwand 16 der Fahrzeugtür im Schloßbereich hinaus seitlich nach innen vorsteht. Bei einer anschließenden unfallbedingten Rückverlagerung der Fahrzeugtür in Pfeil richtung R kann sich die Innenwand 16 der Fahrzeugtür an der Fläche 19 des Schließkeiles 12 abstützen, ohne daß sich die Fahrzeugtür mit dem Schließkeil 12 verhakt oder so verklemmt, daß die Fahrzeugtür anschließend nicht von Hand zu öffnen wäre.In the main closed position, the inner edge of the locking wedge 12 is in the position shown in FIG. 2 by the dash-dotted line 12 '''relative position to the inner wall 16 of the motor vehicle door, which in the exemplary embodiment is formed by a door inner panel 17 and a door covering 18 arranged thereon . After activated by the crash sensor and caused by the assist motor displacement of the lock bolt 3 in the prelocking position the key collar 12 assumes its illustrated relative position in which the vehicle door facing surface 19 of the locking wedge 12 via the inner wall 16 of the vehicle door in the lock range protrudes laterally inwards. In a subsequent accident-related relocation of the vehicle door in the direction of arrow R, the inner wall 16 of the vehicle door can be supported on the surface 19 of the locking wedge 12 without the vehicle door getting caught with the locking wedge 12 or jammed so that the vehicle door cannot subsequently be opened by hand would.

Bei dem Ausführungsbeispiel ist das der Fläche 19 des Schließkeiles 12 zugewandte Ende des Türinnenbleches 17 nach außen abgewinkelt, um eine vergrößerte Abstützfläche zu bilden, wenn die Fahrzeugtür unfallbedingt zu dem Schließkeil 12 verlagert ist und sich das Türinnenblech 17 und eventuell der in Längsrichtung etwas zurückge setzte Türbelag 18 klemmfrei an der Fläche 19 abstützen.In the embodiment, the surface 19 of the striker 12 facing the end of the inner door panel 17 is angled outwards to form an enlarged support surface when the vehicle door is accidentally shifted to the striker 12 and the inner door panel 17 and possibly the longitudinally set back somewhat Support door covering 18 without jamming on surface 19 .

Entgegen der in Fig. 1 mit übertriebenem Spiel zwischen dem Schließbolzen 3 und den Schenkeln 4, 4′ der Gabel falle 1 durch ausgezogene Linien dargestellten Haupt schließstellung, liegt der dem Schenkel 4 zugewandte Um fangsbereich 20 unter der nach außen A wirkenden Kraft einer nicht dargestellten Türdichtung an dem Schenkel 4 der Gabelfalle 1 an. Ist die geschlossene Fahrzeugtür beispielsweise aufgrund der Keilwirkung des Schließkeiles 12 und/oder des nicht immer auszuschießenden Falles, daß die Rückverlagerung der Fahrzeugtür schneller als das Verstellen des Schließbolzens von der Hauptschließ stellung in die Vorschließstellung erfolgt und sich da durch die Innenwand 16 doch mit dem Schließkeil 12 ver hakt oder sich der Schließkeil 12 verklemmt, so werden bei dem Ausführungsbeispiel die verhakten bzw. ver klemmten Teile von dem hochbelastbar ausgelegten Hilfs motor bei der Verlagerung des Schließbolzens 3 aus der Hauptschließstellung in die Vorschließstellung zwangs weise voneinander getrennt. Bei in Hauptschließstellung beispielsweise unfallbedingt verhakter oder verklemmter Fahrzeugtür bewirkt ein von dem Hilfsmotor erzwungenes Verdrehen des Schließbolzens 3 aus der Hauptschließ stellung in die Vorschließstellung zunächst ein Anliegen des Schließbolzens 3 an dem Schenkel 4′ der Gabelfalle 1 und anschließend ein Verschwenken der Gabelfalle 1 in Pfeilrichtung V über die in Fig. 1 dargestellte Hauptraststellung hinaus in eine Lage, in der der Schließbolzen 3 an einem in beiden Figuren erkennbaren abgewinkelten Schenkel 21 des Schloßbleches 2 zur Anlage kommt. Eine anschließende weitergehende Verlagerung des Schließbolzens in die Vorschließstellung erzwingt im Zu sammenwirken mit dem abgewinkelten Schenkel 21 des Schloßbleches 2, an dem die Gabelfalle 2 verdrehbar abge stützt ist, ein erzwungenes Verstellen der Kraftfahrzeug tür in die Vorschließstellung.Contrary to the in Fig. 1 with exaggerated play between the locking pin 3 and the legs 4 , 4 'of the fork latch 1 shown by solid lines main closed position, the leg 4 facing to the range 20 is under the outward force A not shown Door seal on the leg 4 of the fork latch 1 . Is the closed vehicle door, for example, due to the wedge effect of the locking wedge 12 and / or the case that can not always be imposed, that the relocation of the vehicle door takes place faster than the adjustment of the locking bolt from the main locking position to the pre-closing position and there through the inner wall 16 with the locking wedge 12 ver hooks or the locking wedge 12 is jammed, so in the exemplary embodiment the hooked or ver jammed parts of the heavy-duty auxiliary motor when the locking bolt 3 is displaced from the main closed position into the pre-closed position are forcibly separated from one another. In the main closing position, for example, because of an accident-locked or jammed vehicle door, a forced rotation of the locking bolt 3 from the main locking position into the pre-closing position by the auxiliary motor first causes the locking bolt 3 to rest on the leg 4 'of the fork latch 1 and then swivels the fork latch 1 in the direction of arrow V. through the position shown in FIG. 1, main latching position into a position in which the latch bolt 3 of the lock plate 2 comes to a recognizable in both figures angled leg 21 to the plant. A subsequent further displacement of the locking pin in the pre-closing position forces in cooperation with the angled leg 21 of the lock plate 2 , on which the fork latch 2 is supported rotatably abge, a forced adjustment of the motor vehicle door in the pre-closing position.

Claims

1. Lock with auxiliary motor, in particular door lock for a motor vehicle, with a lock latch that can be displaced on an openable door between an open position and a locking position, which in the locking position engages behind a locking bolt supported on a holder, which in the locking position of the auxiliary motor is eccentric Axis can be rotated from a locking position into a main locking position, according to patent P ... (patent application 40 22 811.8), characterized in that the auxiliary motor activated by a sensor causes the locking bolt ( 3 ) to be shifted from the main locking position to the locking position, in the surface ( 19 ) of the holder (striker 12 ) facing the door protrudes inward beyond the inner wall ( 16 ) of the door in the lock area.

2. Lock according to claim 1 on a side vehicle Door of a motor vehicle, characterized in that the sensor is a crash sensor, Collision or an upcoming collision of the motor vehicle with an obstacle the auxiliary motor activated.

3. Lock according to claim 2, characterized in that when the motor vehicle door is jammed, a turning of the locking bolt ( 3 ) from the main closed position into the pre-closed position initially causes the lock latch (fork latch 1 ) to pivot into a position in which the locking bolt moves beyond the latching position ( 3 ) on a door panel (leg 21 ) comes to position and then, in cooperation with the door panel (leg 21 ), the motor vehicle door is forcibly shifted to the closed position.

4. Lock according to claim 3, characterized in that the door plate is an angled leg ( 21 ) of a lock plate ( 2 ) on which the lock latch (fork latch 1 ) is rotatably supported.

5. Lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the holder (striker 12 ) facing end of the inner wall ( 16 ) of the door or an associated stiffening element is angled outwards to form an enlarged support surface, if the inner wall ( 16 ) of the door or the stiffening element is moved to the holder (locking wedge 12 ), for example in the event of an accident, and is supported without jamming thereon.