DE4309347A1 - Switchable control rod for brake slack adjusters - Google Patents
Switchable control rod for brake slack adjustersInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Umstellvorrichtung für Bremsgestängesteller in Bremsanlagen nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruches.The invention relates to a changeover device for brake rod actuators in brake systems according to the generic term of the claim.
Bremsgestängesteller an Schienenfahrzeugen sind mechanische, in das Mittenbremsgestänge integrierte Stelleinrichtungen, welche selbsttätig das durch Verschleiß beeinflußte Klotzspiel konstant halten.Brake slack adjusters on rail vehicles are mechanical, in that Center brake linkage integrated actuators, which automatically by Keep block play influenced by wear constant.
Sie bilden dabei auf bekannte Weise einen Teil von einer der beiden Bremszugstangen und werden durch Vermittlung einer dem Mittenbremsgestänge nachgesetzten Steuerstange beeinflußt. Diese Steuerstange signalisiert dem Gestängesteller über einen verstellbaren Steuerbügel den konstant zu haltenden Anlegehub. Die Wirkungsweise und Anordnung des Gestängestellers einschließlich der den Gestängesteller überwachenden Steuerstange ist bekannt, Beispiele zeigen die DE 37 38 294 und 40 30 659.They form part of one of the two brake rods in a known manner and are arranged by arranging a center brake linkage Control rod affected. This control rod signals the slack adjuster via a adjustable control bracket to keep the landing stroke constant. The mode of operation and arrangement of the slack adjuster including the The slack adjuster control rod is known, examples show that DE 37 38 294 and 40 30 659.
Bei den bekannten Lösungen ist der durch den Kontaktbereich des Steuerbügels gegebene Anlegehub zwar einstellbar, bildet aber während der gesamten Betriebsdauer ein unveränderliches Festmaß. Dies ist ein Nachteil bei einem bremssystemüberschreitenden Schienenverkehr, z. B. beim Wechsel vom UIC-Bereich in den SZD-Bereich, wo beim Drehgestellwechsel eine Veränderung des Anlegehubes erfolgt, mit dem mindestens in einem der beiden Betriebsbereiche ein unzulässiges Klotzspiel verbunden ist. Es ist so zwingend notwendig, bei einem Wechsel der Bremssysteme, beispielsweise bei Bremsausrüstungen nach den in den Patentanmeldungen DE 42 02 666 oder 42 13 665 dargelegten Lösungen, gleichzeitig auch die Umstellung des durch die Steuerstange überwachten Anlegehubes zu sichern. Eine entsprechende Lösung zeigt die Patentanmeldung DE 42 32 678. Diese technische Lösung hat Nachteile. Die Steuerstange muß zur zweckgerechten Beeinflussung des Bremsgestängestellers verdreht werden. Dies erfordert zusätzliche, an den Hauptbremszugstangen angeordnete Lager. Die Verdrehung der Steuerstange erfolgt durch einen mit der Steuerstange fest verbundenen Betätigungshebel, der über eine Verbindungsstange mit einem Winkelhebel gekoppelt ist. Die Verschwenkungsebene des Winkelhebels ist gegenüber derjenigen des Betätigungshebels um 90° geneigt. Dies erfordert am Betätigungshebel die zusätzliche Einlagerung eines verdrehbaren Gabelkopfes, mithin ein in zwei Ebenen verschwenkbares Gelenk. In the known solutions, this is through the contact area of the control bracket given landing stroke adjustable, but forms during the entire operating time an unchangeable standard. This is a disadvantage in rail traffic across braking systems, e.g. B. at the Change from the UIC area to the SZD area, where when changing the bogie Change of the landing stroke takes place with the at least in one of the two Operating areas an illegal block play is connected. It is so imperative, for example, when changing the braking systems in brake equipment according to the in the patent applications DE 42 02 666 or 42 13 665 outlined solutions, at the same time also the conversion of the by To secure the control rod of the monitored lifting stroke. A corresponding solution shows the patent application DE 42 32 678. This technical solution has disadvantages. The control rod must be used to influence the brake rod actuator in a suitable manner be twisted. This requires additional bearings located on the main brake rods. The The control rod is rotated by a fixed connection to the control rod Actuating lever which is coupled to an angle lever via a connecting rod. The plane of pivoting of the bell crank is opposite to that of the Actuating lever inclined by 90 °. This requires the additional storage of a rotatable on the actuating lever Fork head, thus a joint that can be pivoted in two planes.
Tritt die Steuerstange in Funktion, so wird in sie durch den Bremsgestängesteller ein Drehmoment eingeleitet. Da die Umstellung der Steuerstange durch Drehung erfolgt, muß außerhalb des Zeitraumes der Umstellung eine zusätzliche Verdrehsicherung wirksam werden, welche durch das der Steuerstange nachgesetzte Betätigungsgestänge wegen dessen unberechenbarer Nachgiebigkeit allein nicht sichergestellt ist. Von Nachteil ist weiterhin, daß in Bremsstellung, das heißt bei Anlage einer der beiden kurbelzapfenförmigen Ausbildungen am Bremsgestängesteller eine Verstellung der Steuerstange erschwert wird bzw. unmöglich ist.If the control rod comes into operation, it is entered by the brake rod actuator Torque initiated. Since the changeover of the control rod is carried out by rotation, it must be outside the Period of changeover, an additional anti-rotation device will take effect, which by the actuating linkage which follows the control rod because of this unpredictable compliance alone is not ensured. Another disadvantage is that in the braking position, that is, when one of the two system crankpin-shaped training on the brake rod adjuster an adjustment Control rod is difficult or is impossible.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lösung zu erarbeiten, bei der bei einer bekannten Umstelleinrichtung für den Systemwechsel unter Vermeidung dieser beschriebenen Mängel gleichzeitig auch die Umstellung des durch die Steuerstange überwachten Anlegehubes gesichert wird.The invention has for its object to develop a solution in which known changeover device for the system change while avoiding this Defects described at the same time the changeover by the control rod monitored landing stroke is secured.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Steuerstange durch axiale Distanzierung im Bereich ihres, dem Bremsgestängesteller abgewandten Endes verstellbar wird, wobei eine Verstellung auch bei angelegter Bremse mindestens vorwählbar ist. Dies wird dadurch erreicht, daß das dem Bremsgestängesteller abgewandte Ende der Steuerstange einen Gabelkopf trägt, dessen Gabellaschen je ein Langloch aufweisen und zwischen dem die Langlöcher durchragenden Gabelkopfzapfen und dem als Anschlag ausgebildeten Grund des Gabelkopfes ein in seiner Breite unterschiedlich ausgestalteter Schieber geführt ist, dessen stangenförmige Verlängerung gelenkig verbunden ist mit einem am Hebelträger des Bremszylinders drehbaren Stellhebel, der einen gegen den Widerstand einer Federverspannung verschwenkbaren Betätigungshebel trägt, welcher zusammen mit dem Stellhebel einen Winkelhebel bildet und über eine Koppel Verbindung hat zu einer Umstellvorrichtung und daß innerhalb des Betätigungshebels ein mit einer Feder verspannter Kolben geführt ist, dessen Boden kraftschlüssig Kontakt hat mit einem unbeweglich am Stellhebel angeordneten Lagerzapfen, welcher im Kontaktbereich des Kolbens eine Anflächung aufweist.According to the invention the object is achieved in that the control rod by axial Distance in the area of their end facing away from the brake rod actuator is adjustable, with an adjustment at least even when the brake is applied is selectable. This is achieved in that the brake rod actuator facing away from the end Control rod carries a fork head, the fork straps each have an elongated hole and between the clevis pin protruding through the elongated holes and the one as a stop trained base of the clevis a differently designed in width Slider is guided, the rod-shaped extension is articulated with an on the lever bracket of the brake cylinder rotatable lever that one against the Resistance of a spring tension swiveling actuating lever carries which forms an angle lever together with the adjusting lever and via a coupling connection has to a changeover device and that within the operating lever with a Spring-loaded piston is guided, the bottom of which has frictional contact with a immovably arranged on the adjusting lever bearing pin, which in the contact area of the Piston has a flattening.
Die Erfindung soll nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel beschrieben werden.The invention will be described below using an exemplary embodiment.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1: die Einordnung der erfindungsgemäßen Lösung in die Bremseinrichtung, Fig. 1: the classification of the solution according to the invention in the brake device,
Fig. 2: die Anordnung der Steuerstange in der Seitenansicht, FIG. 2 shows the arrangement of the control rod in a side view;
Fig. 3: die Anordnung der Betätigungsglieder für die Steuerstange in der Seitenansicht. Fig. 3: the arrangement of the actuators for the control rod in the side view.
Es zeigt sich folgende Anordnung:The following arrangement is shown:
Das Bremsgestänge, bestehend aus Bremszylinder 1, Mittenbremshebel 2, Festpunkthebel 3, Bremshebelverbinder 4, Hauptbremszugstange 5 und 6 sowie dem, einen Teil der Hauptbremszugstange 5 ausmachenden Bremsgestängesteller 7 und die ihm zugeordnete Steuerstange 8 einschließlich des bedeutsamen Abstandes c zwischen dem Steuerbügel 9 der Steuerstange 8 und dem Bremsgestängesteller 7 sind bekannt.The brake linkage, consisting of brake cylinder 1 , center brake lever 2 , fixed point lever 3 , brake lever connector 4 , main brake pull rod 5 and 6 as well as the brake rod actuator 7 , which forms part of the main brake pull rod 5 , and the control rod 8 assigned to it, including the significant distance c between the control bracket 9 of the control rod 8 and the brake linkage adjuster 7 are known.
Das dem Bremsgestängesteller 7 abgewandte Ende der Steuerstange 8 trägt einen Gabelkopf 10, dessen Gabellaschen 11 je ein Langloch 12 aufweisen.The end of the control rod 8 facing away from the brake rod actuator 7 carries a fork head 10 , the fork straps 11 of which each have an elongated hole 12 .
Zwischen dem, die Langlöcher 12 durchragenden Gabelkopfzapfen 13 und dem als Anschlag 14 ausgebildeten Grund des Gabelkopfes 10 ist ein, in seiner Breite a bzw. b unterschiedlich ausgestalteter Schieber 15 geführt, dessen stangenförmige Verlängerung 16 gelenkig verbunden ist mit einem am Hebelträger 17 des Bremszylinders 1 drehbaren Stellhebel 18.Between the fork pin 13 protruding through the elongated holes 12 and the base of the fork head 10 designed as a stop 14 , a slide 15 with different widths a and b is guided, the rod-shaped extension 16 of which is articulated to a lever carrier 17 of the brake cylinder 1 rotatable control lever 18 .
Der Stellhebel 18 trägt einen gegen den Widerstand einer Federverspannung
verschwenkbaren Betätigungshebel 19.
Der Betätigungshebel 19 bildet zusammen mit
dem Stellhebel 18 einen Winkelhebel, welcher über eine Koppel 20 Verbindung hat zu
einer bekannten und nicht näher dargelegten Umstellvorrichtung 21
Es ergibt sich folgende Funktion:The actuating lever 18 carries an actuating lever 19 which can be pivoted against the resistance of a spring tension. The actuating lever 19 forms, together with the adjusting lever 18, an angle lever which has a connection 20 to a known and not described switching device 21
The following function results:
Bei gelöster Bremse, das heißt, bei drucklosem Bremszylinder 1 nehmen alle Einzelteile die in der Fig. 1 dargestellte Lage ein. Hierbei ist der Anschlag 14 des Gabelkopfes 10 um das Maß b des Schiebers 15 vom Gabelkopfzapfen distanziert, wodurch über die Steuerstange 8 und den Steuerbügel 9 ein Abstand c zwischen dem Bremsgestängesteller 7 und dem Steuerbügel 9 besteht. Dieser Abstand c entspricht dem gefordertem Klotzspiel. Bei einem Drehgestellwechsel ergibt sich eine geänderte Achsübersetzung, welche zur Konstanthaltung des Klotzspieles eine Veränderung des Abstandes c erfordert. Bei der Umstellung wird durch die Umstellvorrichtung 21 über Koppel 20 der Betätigungshebel 19 im Uhrzeigersinn verschwenkt. Wegen der kraftschlüssigen Verspannung des Betätigungshebels 19 vermittels Feder 22 und Kolben 23 mit dem angeflächten Lagerzapfen 24 des Stellhebels 18 nimmt dieser an der Verschwenkungsteil, so daß der Schieber 15 über seine stangenförmige Verlängerung mit seiner Breite a zwischen den Gabelkopfzapfen 13 und den Anschlag 14 gelangt. Der bis zu diesem Zeitpunkt bestehende Abstand c zwischen dem Steuerbügel 9 und dem Bremsgestängesteller 7 wird um das Maß a minus b verringert, und somit bei geänderter Achsübersetzung ein verändertes Klotzspiel beibehalten.When the brake is released, that is, when the brake cylinder 1 is depressurized, all the individual parts assume the position shown in FIG. 1. Here, the stop 14 of the clevis 10 is by the dimension b of the slider 15 spaced from the clevis pin, which via the control rod 8 and the control bracket 9, a distance c between the slack adjuster 7 and the control bar 9 is made. This distance c corresponds to the required block play. When changing the bogie there is a changed axle ratio, which requires a change in the distance c to keep the block play constant. During the changeover, the actuating lever 19 is pivoted clockwise by the changeover device 21 via coupling 20 . Because of the non-positive tensioning of the actuating lever 19 by means of the spring 22 and piston 23 with the flattened bearing journal 24 of the actuating lever 18 , this takes on the pivoting part, so that the slide 15 with its width a reaches between the clevis pin 13 and the stop 14 via its rod-shaped extension. The distance c existing up to this point in time between the control bracket 9 and the brake linkage adjuster 7 is reduced by the dimension a minus b, and thus a changed block play is maintained with a changed axle ratio.
Bei angelegter Bremse kommt es zur Anlage des Steuerbügels 9 am Bremsgestängesteller 7 und zu einer Krafteinleitung in die Steuerstange 8.When the brake is applied, the control bracket 9 rests on the brake rod actuator 7 and a force is introduced into the control rod 8 .
Wie aus der Fig. 1 ersichtlich, verursacht diese Krafteinleitung keine definitive Stellkraft auf den Schieber 15 und dessen stangenförmige Verlängerung 16.As can be seen from FIG. 1, this introduction of force does not cause a definitive actuating force on the slide 15 and its rod-shaped extension 16 .
Bei nicht angelegter Bremse besteht zwischen dem Anschlag 14 und dem Gabelkopfzapfen kein Reibschluß in Bezug auf den Schieber 15, das heißt, er ist frei be weglich. When the brake is not applied, there is no friction between the stop 14 and the clevis pin with respect to the slide 15 , that is, it is freely movable.
Bei angelegter Bremse ist durch die Krafteinleitung in die Steuerstange 8 ein Reibschluß vorhanden und somit der Schieber 15 mitsamt seiner stangenförmigen Verlängerung 16 und Stellhebel 18 blockiert. Erfolgt zu diesem Zeitpunkt eine Umstellung, so bewegt sich der Betätigungshebel 19 nach Überschreiten eines vorbestimmten Drehmomentes allein gegen den in seiner Lage verbleibenden Stellhebel 18.When the brake is applied, a frictional connection is present due to the force introduction into the control rod 8 and thus the slide 15 together with its rod-shaped extension 16 and adjusting lever 18 are blocked. If a changeover takes place at this point in time, the actuating lever 19, after a predetermined torque has been exceeded, moves solely against the actuating lever 18 remaining in its position.
Wie leicht einzusehen, erzeugt die Lageänderung des federverspannten Kolbens 23 in Zusammenwirken mit der Anflächung 25 des Lagerzapfens 24 ein gespeichertes Dreh moment im Stellhebel 18. Bei gelöster Bremse und geschwundenem Reibschluß des Schiebers 15 folgt der Stellhebel 18 dem zuvor eingespeicherten Drehmoment und be wegt den Schieber 15 in die beabsichtigte Lage. Somit erfolgt die Umstellung bzw. die Veränderung des Maßes c bei gelöster Bremse sofort. Bei angelegter Bremse wird die Umstellung vorgewählt und nachfolgend bei gelöster Bremse vollendet. Der gegenüber Stellhebel 18 nach Überschreiten eines vorbestimmten Drehmomentes nachgiebige Betätigungshebel 19 weist, wie aus der Fig. 1 ersichtlich, in bezug auf den Stellhebel der Umstellvorrichtung 21 eine etwa verdoppelte Länge auf.As is easy to see, the change in position of the spring-loaded piston 23 in cooperation with the flat 25 of the bearing pin 24 generates a stored torque in the actuating lever 18th With the brake released and the frictional engagement of the slider 15 gone, the actuating lever 18 follows the previously stored torque and moves the slider 15 into the intended position. The changeover or change in dimension c thus takes place immediately when the brake is released. When the brake is applied, the changeover is preselected and then completed when the brake is released. The actuating lever 19 , which is flexible compared to the actuating lever 18 after a predetermined torque has been exceeded, has, as can be seen from FIG. 1, an approximately doubled length in relation to the actuating lever of the changeover device 21 .
Daraus resultiert, daß bei einem üblichen Drehwinkel von 90° der Umstellvorrichtung 21 am Betätigungshebel 19 ein Drehwinkel von etwa 45° zustande kommt. Damit ist bezweckt, daß bei in Bremsstellung blockiertem Stellhebel 18 der mit Feder 22 vorgespannte Kolben 23 nicht in seine Totpunktlage gelangt, in welcher die beabsichtigte Verspannung zwischen Betätigungshebel 19 und Stellhebel 18 nicht mehr besteht.The result of this is that, at a normal angle of rotation of 90 ° of the changeover device 21 on the actuating lever 19, an angle of rotation of approximately 45 ° is achieved. The aim of this is that when the control lever 18 is blocked in the braking position, the piston 23 preloaded by the spring 22 does not reach its dead center position, in which the intended tension between the actuating lever 19 and the control lever 18 no longer exists.
Gemäß dem Erfindungsgedanken kann das Drehzentrum des Stellhebels 18 mit dem Drehzentrum des Betätigungshebels 19 bei entsprechender Gestaltung der Anordnung zusammenfallen. Die Trennung dieser Drehzentren entsprechend dem Ausführungsbeispiel erfolgte wegen besserer Anschaulichkeit der Darstellung.According to the inventive concept, the center of rotation of the actuating lever 18 can coincide with the center of rotation of the actuating lever 19 with a corresponding design of the arrangement. The separation of these turning centers according to the exemplary embodiment was done for the sake of clarity of illustration.
BezugszeichenlisteReference list
1 Bremszylinder
2 Mittenbremshebel
3 Festpunkthebel
4 Bremshebelverbinder
5 Hauptbremszugstange
6 Hauptbremszugstange
7 Bremsgestängesteller
8 Steuerstange
9 Steuerbügel
10 Gabelkopf
11 Gabellasche
12 Langloch
13 Gabelkopfzapfen
14 Anschlag
15 Schieber
16 stangenförmige Verlängerung
17 Hebelträger
18 Stellhebel
19 Betätigungshebel
20 Koppel
21 Umstellvorrichtung
22 Feder
23 Kolben
24 Lagerzapfen
25 Aufflächung 1 brake cylinder
2 center brake levers
3 fixed lever
4 brake lever connectors
5 main brake cable
6 main brake cable
7 brake linkage adjusters
8 control rod
9 control bracket
10 clevis
11 fork bracket
12 slot
13 clevis pins
14 stop
15 sliders
16 rod-shaped extensions
17 lever supports
18 control levers
19 operating lever
20 paddocks
21 diverter
22 spring
23 pistons
24 journals
25 flattening
Claims (1)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19934309347 DE4309347C2 (en) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | Convertible control rod for brake linkage adjuster of a rail vehicle |
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Family Applications (1)
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Legal Events
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