RU2086445C1 - Throw-over tie-rod of brake rigging regulator - Google Patents

Throw-over tie-rod of brake rigging regulator Download PDF

Info

Publication number
RU2086445C1
RU2086445C1 RU94010001A RU94010001A RU2086445C1 RU 2086445 C1 RU2086445 C1 RU 2086445C1 RU 94010001 A RU94010001 A RU 94010001A RU 94010001 A RU94010001 A RU 94010001A RU 2086445 C1 RU2086445 C1 RU 2086445C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
lever
linkage
rod
regulator
Prior art date
Application number
RU94010001A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU94010001A (en
Inventor
Хилле Вольфрам
Original Assignee
Кнорр-Бремзе АГ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе АГ filed Critical Кнорр-Бремзе АГ
Publication of RU94010001A publication Critical patent/RU94010001A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2086445C1 publication Critical patent/RU2086445C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/20—Transmitting mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: railway transport; railway vehicles furnished with brakes equipped for use at replacement of brake systems. SUBSTANCE: end of brake rigging regulator tie-rod 8 directed from brake rigging regulator 7 has forked head 10 whose tines 11 have, each, one elongated hole 12. Pusher 15 of variable width is installed between forked head trunnion 13 passing through elongated holes 12 and inner portion 14 of forked head 10. Wider portion of pusher 15 has rod-shaped extension 16 hinge coupled with change-over lever 18 installed for turning on lever bracket 17 of brake cylinder 1. Change-over lever has control lever 19 shifted by overcoming resistance of spring clamping mechanism. Control lever 19 and change-over lever 18 form crank lever which is coupled with change-over device 21 through connecting 20. EFFECT: enlarged operating capabilities. 3 dwg

Description

Изобретение касается переключающего устройства для регулятора тормозной рычажной передачи в тормозных устройствах. The invention relates to a switching device for a brake lever controller in brake devices.

Регуляторы тормозной рычажной передачи на железнодорожном подвижном составе являются механическими, объединенными в центральную тормозную рычажную передачу исполнительными устройствами, которые автоматически поддерживают постоянным вызванным износом зазор межу тормозной колодкой и бандажом. The brake linkage regulators on railway rolling stock are mechanical actuators integrated into the central linkage brake gear, which automatically maintain the gap between the brake pad and the brace with constant wear.

При этом они образуют часть одной из двух тормозных тяг и оказывают влияние благодаря содействию включенной после центральной тормозной рычажной передачи тяги регулятора рычажной передачи. Эта тяга регулятора рычажной передачи передает усилие на регулятор рычажной передачи через регулируемую управляющую обойму для поддержания постоянного хода включения. At the same time, they form part of one of the two brake rods and have an impact due to the assistance of the linkage regulator linkage turned on after the central brake linkage. This linkage adjuster rod transfers force to the linkage adjuster via an adjustable control yoke to maintain a constant on stroke.

Принцип действия и компоновка регулятора рычажной передачи, включая контролирующую регулятор рычажной передачи, известны, например, из патента ФРГ 3738294, кл.B 61 H 15/00 и 4030659 кл.B 61 H 15/00. The principle of operation and layout of the lever gear controller, including the control lever gear controller, are known, for example, from the German patent 3738294, class B 61 H 15/00 and 4030659 class B 61 H 15/00.

Хотя в известных решениях заданный контактной зоной управляющей обоймы ход включения может регулироваться, однако в течение всего срока службы он сохраняется в установленных пределах. Although in known solutions the switch-on stroke set by the contact zone of the control clip can be controlled, it is maintained within the established limits throughout the entire service life.

Это является недостатком при связанных с заменой тормозных систем железнодорожных перевозках, например при смене зоны Международного союза железных дорог на зону Российских железных дорог, где при смене тележек осуществляется изменение хода включения, с которым по меньшей мере в одной из двух зон эксплуатации связан недопустимый зазор между тормозной колодкой и бандажом. This is a drawback in the case of rail transportation related to the replacement of brake systems, for example, when changing the zone of the International Union of Railways to the zone of Russian Railways, where when changing bogies, the switching path is changed, with which an unacceptable gap is connected in at least one of the two operating zones brake pad and bandage.

Следовательно, необходимо при смене тормозных систем, например при тормозном оборудовании по техническому решению, представленному в заявках на патент ФРГ 4202666, кл.B 61 H 13/20, 1987 и 4213665, кл.B 61 H 15/00, 1989 одновременно обеспечить также переналадку контролируемого с помощью тяги регулятора рычажной передачи хода включения. Therefore, it is necessary when changing brake systems, for example with brake equipment according to the technical solution presented in the patent applications of Germany 4202666, class B 61 H 13/20, 1987 and 4213665, class B 61 H 15/00, 1989 at the same time also provide readjustment of the lever-controlled switch of the switch-on stroke controlled by the draft.

Соответствующее решение содержится в заявке на патент ФРГ N 4232678, кл. B 61 H 13/20, 1989. The corresponding decision is contained in the patent application of Germany N 4232678, class. B 61 H 13/20, 1989.

Это техническое решение имеет недостатки. This technical solution has disadvantages.

Тяга регулятора рычажной передачи для соответствующего цепи влияния регулятора тормозной рычажной передачи должна поворачиваться, что требует дополнительных, расположенных на главных тормозных тягах опор. Поворачивание тяги регулятора рычажной передачи осуществляется с помощью жестко соединенного с тягой регулятора рычажной передачи рычага управления, который с помощью соединительной тяги сочленен с коленчатым рычагом. Плоскость отклонения коленчатого рычага наклонена относительно плоскости отклонения рычага управления на 90o.The linkage of the linkage regulator for the corresponding chain of influence of the brake linkage regulator must be rotated, which requires additional supports located on the main brake rods. The linkage of the linkage regulator is rotated by means of a control lever rigidly connected to the linkage of the linkage regulator, which is connected to the crank by means of a link rod. The plane of deviation of the crank arm is inclined relative to the plane of deviation of the control lever by 90 o .

Это требует дополнительной установки на рычаге управления поворачиваемой вилкообразной головки, следовательно, необходим работающий в двух плоскостях шарнир. This requires additional installation on the control lever of the rotatable fork-shaped head, therefore, a hinge working in two planes is necessary.

Так как переналадка тяги регулятора рычажной передачи осуществляется путем вращения в нерабочем положении, требуется дополнительное предохраняющее от скручивания приспособление. Since the changeover of the linkage of the linkage regulator is carried out by rotation in the inoperative position, an additional twisting protection device is required.

Недостатком также является и то, что в тормозном режиме затруднено или невозможно регулирование тяги регулятора рычажной передачи. The disadvantage is also that in the braking mode it is difficult or impossible to regulate the linkage of the linkage regulator.

Задачей изобретения является разработка решения, в котором при известном переключающем устройстве для смены системы одновременно обеспечивается переключение контролируемого с помощью тяги регулирования рычажной передачи хода включения. The objective of the invention is to develop a solution in which, with the known switching device for changing the system, at the same time, the switching of the switch-on stroke controlled by the link rod is simultaneously provided.

Эта задача решается благодаря тому, что тяга регулятора рычажной передачи может регулироваться путем изменения расстояния в осевом направлении в зоне ее обращенного от регулятора тормозной рычажной передачи конца, причем регулировка может быть предварительно выбрана даже при включенном тормозе. This problem is solved due to the fact that the linkage of the linkage regulator can be adjusted by changing the axial distance in the area of its end facing away from the linkage of the brake linkage, and the adjustment can be preselected even when the brake is applied.

Это достигается благодаря тому, что обращенный от регулятора тормозной рычаг передачи конец тяги регулятора рычажной передачи имеет вильчатую головку, зубцы которой имеют по одному удлиненному отверстию, в которых разамещена цапфа, вильчатая головка, а привод выполнен в виде рычажного механизма, включающего толкатель, выполненный в виде конусообразной головки переменного сечения, узкая часть которой входит в пространство, ограниченное внутренней частью вильчатой головки и цапфой. Широкий торец конусообразной головки выполнен со стержнеобразным хвостовиком, конец которого шарнирно закреплен на кронштейне тормозного цилиндра, при этом переводной рычаг посредством пружинного зажимного механизма связан с рычагом управления, который посредством шатуна связан с переключателем, при этом в полости рычага управления установлен нагруженный пружинный поршень, днище которого имеет контакт с контактной поверхностью опорной цапфы. This is achieved due to the fact that the end of the linkage of the linkage control lever turned from the regulator of the brake lever has a fork head, the teeth of which have one elongated hole, in which a trunnion, fork head is placed, and the drive is made in the form of a lever mechanism including a pusher made in in the form of a cone-shaped head of variable cross section, the narrow part of which enters the space bounded by the inside of the fork head and the pin. The wide end of the conical head is made with a rod-shaped shank, the end of which is pivotally mounted on the brake cylinder bracket, while the transfer lever is connected to the control lever by means of a spring clamping mechanism, which is connected to the switch by means of a connecting rod, and a loaded spring piston is installed in the cavity of the control lever, which has contact with the contact surface of the support journal.

На фиг. 1 представлен общий вид устройства; на фиг. 2 тяга регулятора рычажной передачи, вид сбоку; на фиг. 3 элементы управления для тяги регулятора рычажной передачи, вид сбоку. In FIG. 1 shows a General view of the device; in FIG. 2 linkage pull rod, side view; in FIG. 3 controls for linkage linkage pull, side view.

Тормозная рычажная передача содержит тормозной цилиндр 1, средний тормозной рычаг 2, фиксирующий рычаг 3, соединитель 4 тормозных рычагов, главные тормозные тяги 5, 6, а также составляющую часть главной тормозной тяги 5 регулятора тормозной рычажной передачи 7 и сопряженную с ним тягу 8 регулятора рычажной передачи. Между регулировочной обоймой 9 и тягой 8 регулятора рычажной передачи и регулятором тормозной рычажной передачи 7 должно быть сохранено расстояние "с". The brake linkage comprises a brake cylinder 1, an average brake lever 2, a locking lever 3, a brake lever connector 4, a main brake rod 5, 6, as well as an integral part of the main brake rod 5 of the brake lever controller 7 and a link rod 8 of the lever controller associated therewith transmission. Between the adjusting cage 9 and the link rod 8 of the linkage regulator and the linkage control lever 7 must be kept the distance "c".

Обращенный от регулятора тормозной рычажной передачи 7 конец тяги 8 регулятора рычажной передачи имеет вильчатую головку 10, зубцы 11 которой имеют по одному удлиненному отверстию 12. The end of the linkage 8 of the linkage regulator facing away from the brake linkage regulator 7 has a forked head 10, the teeth 11 of which have one elongated hole 12.

Между проходящей через удлиненные отверстия 12 цапфой 13 вильчатой головки и внутренней частью 14 вилки расположен выполненный конусообразным с переменным сечением толкатель 15, широкая часть которого снабжена стержнеобразным удлинением 16, которое шарнирно соединено с имеющим возможность поворота на рычажном кронштейне 17 тормозного цилиндра 1 переводным рычагом 18. Between the fork head pin 13 passing through the elongated openings 12 and the fork inner part 14, there is a pusher 15 made of a cone-shaped with a variable cross-section, a wide part of which is provided with a rod-like extension 16, which is pivotally connected to the transfer lever 18 that can be rotated on the lever bracket 17 of the brake cylinder 1.

Переводной рычаг 18 имеет отклоняемый против сопротивления пружинного зажимного механизма рычаг 19 управления. Рычаг 19 управления образует вместе с приводным рычагом 18 коленчатый рычаг, который с помощью шатуна 20 связан с переключающим устройством 21. The transfer lever 18 has a control lever 19 deflectable against the resistance of the spring clamping mechanism. The control lever 19 forms, together with the drive lever 18, a cranked lever, which is connected to the switching device 21 by means of a connecting rod 20.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

При отпущенном тормозе, т.е. при отсутствии давления в тормозном цилиндре 1, все отдельные детали занимают изображенное на фиг. 1 положение. With the brake released, i.e. in the absence of pressure in the brake cylinder 1, all individual parts occupy the one depicted in FIG. 1 position.

При этом внутренняя часть 14 вильчатой головки 10 удалена на ширину толкателя 15 от цапфы вильчатой головки, вследствие чего с помощью тяги 8 регулятора рычажной передачи и регулировочной обоймы 9 между регулятором тормозной рычажной передачи 7 и регулировочной обоймой 9 выдерживается расстояние "с". In this case, the inner part 14 of the fork head 10 is spaced apart by the width of the pusher 15 from the axle of the fork head, as a result of which the distance "c" is maintained using the rod 8 of the lever transmission regulator and the adjusting ring 9 between the brake lever regulator 7 and the adjusting ring 9.

Это расстояние "c" соответствует требуемому зазору между тормозной колодкой и бандажом. При смене тележек получается измененное передаточное отношение между осями, которое для поддержания постоянства зазора между тормозной колодкой и бандажом требует изменения расстояния "c". При переключении с помощью переключающего устройства 21 через шатун 20 рычаг 19 управления отклоняется по часовой стрелке. This distance “c” corresponds to the required clearance between the brake pad and the brace. When changing the bogies, a changed gear ratio between the axles is obtained, which, in order to maintain a constant clearance between the brake shoe and the brace, requires a change in the distance "c". When switching using the switching device 21 through the connecting rod 20, the control lever 19 is deflected clockwise.

Вследствие натяга с силовым замыканием рычага 19 управления с помощью пружины 22 и поршня 23 с притупленной опорной цапфой 24 переводного рычага 18 он участвует в отклонении, так что ширина "a" стержнеобразного удлинения 16 толкателя 15 оказывается между цапфой 13 вильчатой головки и частью 14. Due to the tightness of the control lever 19 by means of a spring 22 and a piston 23 with a blunt support pin 24 of the transfer lever 18, it is involved in the deflection, so that the width "a" of the rod-like extension 16 of the pusher 15 is between the pin 13 of the fork head and part 14.

Существующее к этому моменту времени расстояния "c" между регулировочной обоймой 9 и регулятором тормозной рычажной передачи 7 уменьшается на величину, равную разности указанных размеров, и таким образом при изменившемся передаточном отношении между осями сохраняется зазор между тормозной колодкой и бандажом. The distance “c” existing at this point in time between the adjusting cage 9 and the brake linkage adjuster 7 decreases by an amount equal to the difference in the indicated dimensions, and thus, when the gear ratio between the axles changes, the gap between the brake shoe and the bandage is maintained.

При включенном тормозе происходят прилегание регулировочной обоймы 9 к регулятору тормозной рычажной передачи 7 и передача усилия на тягу регулятора рычажной передачи 8. When the brake is applied, the adjusting clip 9 adheres to the lever linkage regulator 7 and the force is transmitted to the linkage linkage adjuster 8.

Как видно из фиг. 2, эта передача усилия не вызывает определенного усилия на толкатель 15 и его стержнеобразное удлинение 16. As can be seen from FIG. 2, this transfer of force does not cause a certain force on the pusher 15 and its rod-like extension 16.

При невключенном тормозе между частью 14 и цапфой вильчатой головки нет фрикционного замыкания относительно толкателя 15, т.е. он может перемещаться свободно. When the brake is not applied between part 14 and the axle of the fork head, there is no friction closure relative to the pusher 15, i.e. It can move freely.

При включенном тормозе в результате передачи усилия на тягу 8 регулятора рычажной передачи осуществляется фрикционное замыкание и тем самым блокируется толкатель 15 вместе с его стержнеобразным удлинением 16 и переводным рычагом 18. When the brake is applied, as a result of the transfer of force to the link rod 8 of the linkage regulator, a frictional closure occurs and thereby the pusher 15 is blocked together with its rod-like extension 16 and the transfer lever 18.

Если к этому моменту времени происходит переключение, то рычаг 19 управления после превышения заранее определенного крутящего момента перемещается один к остающемуся в прежнем положении переводному рычагу 18. If switching occurs at this point in time, then the control lever 19, after exceeding a predetermined torque, moves alone to the transfer lever 18 remaining in the previous position.

Изменение положения подпружиненного поршня 23 во взаимодействии с притуплением 25 опорной цапфы 24 создает накопленный крутящий момент в переводном рычаге 18. Changing the position of the spring-loaded piston 23 in conjunction with the blunting 25 of the support journal 24 creates an accumulated torque in the transfer lever 18.

При отпущенном тормозе и отсутствии фрикционного замыкания толкателя 15 переводной рычаг 18 следует за накопленным до этого крутящим моментом и перемещает толкатель 15 в заданное положение. When the brake is released and there is no frictional closure of the pusher 15, the transfer lever 18 follows the accumulated torque and moves the pusher 15 to a predetermined position.

Таким образом сразу же происходит переключение или изменение размера "c" при выключенном тормозе. При включенном тормозе переключение выбирается предварительно и затем заканчивается при выключенном тормозе. Податливый относительно переводного рычага 18 после превышения заранее определенного крутящего момента рычаг 19 управления имеет, как видно из фиг. 1, примерно двойную длину. Thus, immediately switching or resizing "c" occurs when the brake is off. When the brake is on, switching is preselected and then ends when the brake is off. Malleable relative to the transfer lever 18, after exceeding a predetermined torque, the control lever 19 has, as can be seen from FIG. 1, approximately double length.

Отсюда следует, что при общепринятом угле поворота в 90o переключающего устройства 21 на рычаге управления 19 осуществляется угол поворота около 45o.It follows that with a conventional rotation angle of 90 o switching device 21 on the control lever 19 is an angle of rotation of about 45 o .

Поэтому поставлена цель, чтобы при заблокированном в тормозном режиме переводном рычаге 18 предварительно поджатый пружиной 22 поршень 23 не оказался бы в положении мертвой точки, в котором больше нет предусмотренного заклинивания между рычагом 19 управления и переводным рычагом 18. Therefore, the goal is set that with the transfer lever 18 locked in the brake mode, the piston 23 pre-pressed by the spring 22 would not be in the dead center position, where there is no longer any jamming between the control lever 19 and the transfer lever 18.

Центр вращения переводного рычага 18 при соответствующем выполнении компоновки может совпадать с центром вращения рычага 19 управления. The center of rotation of the transfer lever 18 with the appropriate layout may coincide with the center of rotation of the control lever 19.

Разделение этих центров вращения в соответствии с примером выполнения осуществлено ради лучшей наглядности изображения. The separation of these centers of rotation in accordance with an exemplary embodiment is made for the sake of better visualization of the image.

Claims (1)

Переключаемая тяга регулятора тормозной рычажной передачи, имеющей тормозной цилиндр, связанные с ним горизонтальные, тормозные рычаги, связанные между собой стяжкой тормозные тяги, встроенный в тормозную тягу регулятор тормозной рычажной передачи, привод регулирующей тяги, при этом на одном конце регулирующей тяги закреплена регулировочная обойма, имеющая проушину, сквозь которую пропущена тормозная тяга, причем упомянутая проушина расположена на некотором фиксированном расстоянии С от торца регулятора тормозной рычажной передачи, отличающаяся тем, что второй конец регулирующей тяги выполнен в виде вильчатой головки, зубья которой выполнены плоскими удлиненными и в них выполнены направляющие отверстия, в которых размещена цапфа вильчатой головки, а привод выполнен в виде рычажного механизма, включающего толкатель, выполненный в виде конусообразной головки переменного сечения, удлиненная узкая часть которой входит в пространство, ограниченное внутренней частью головки и цапфой, а широкий торец выполнен со стержнеобразным хвостовиком, конец которого шарнирно соединен с переводным рычагом, шарнирно закрепленным на кронштейне тормозного цилиндра, при этом переводной рычаг посредством пружинного зажимного механизма связан с рычагом управления, который посредством шатуна связан с переключателем, при этом в полости рычага управления установлен поджатый пружиной поршень, выполненный с возможностью взаимодействия своим торцом с контактной поверхностью опорной цапфы, неподвижно установленной на переводном рычаге. A switched link of a brake linkage regulator having a brake cylinder, horizontal levers connected to it, brake linkages connected together by a tie rod, a linkage linkage regulator integrated into the brake linkage, a control linkage drive, while an adjustment clip is fixed at one end of the linkage, having an eye through which the brake rod is passed, said eye being located at a certain fixed distance C from the end face of the brake linkage adjuster, characterized in that the second end of the control rod is made in the form of a fork head, the teeth of which are flat elongated and guide holes are made in them, in which the axle of the fork head is placed, and the drive is made in the form of a lever mechanism including a pusher made in the form of a conical variable head section, the elongated narrow part of which enters the space bounded by the inside of the head and the journal, and the wide end is made with a rod-shaped shank, the end of which is articulated with dinen with a transfer lever pivotally mounted on the brake cylinder bracket, while the transfer lever is connected via a spring clamping mechanism to a control lever, which is connected to the switch by means of a connecting rod, while a piston pressed by a spring is arranged in the cavity of the control lever, which is adapted to interact with its end face the contact surface of the support journal fixedly mounted on the transfer lever.
RU94010001A 1993-03-23 1994-03-22 Throw-over tie-rod of brake rigging regulator RU2086445C1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP4309347.7 1993-03-23
DE19934309347 DE4309347C2 (en) 1993-03-23 1993-03-23 Convertible control rod for brake linkage adjuster of a rail vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU94010001A RU94010001A (en) 1996-08-20
RU2086445C1 true RU2086445C1 (en) 1997-08-10

Family

ID=6483588

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU94010001A RU2086445C1 (en) 1993-03-23 1994-03-22 Throw-over tie-rod of brake rigging regulator

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE4309347C2 (en)
PL (1) PL172941B1 (en)
RU (1) RU2086445C1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2659361C2 (en) * 2016-03-16 2018-06-29 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" Brake rigging adjustment method and tool for its implementation

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3738294A1 (en) * 1986-11-13 1988-06-09 Linke Hofmann Busch Safety device for an automatic linkage actuator in the event of incorrect functioning of the same in the brake linkage of rail vehicles
DE4030659A1 (en) * 1990-09-28 1992-04-02 Linke Hofmann Busch BRAKE DEVICE FOR RAIL VEHICLES, IN PARTICULAR BLOCK BRAKE FOR BOGGES, WITH AT LEAST TWO BRAKED WHEEL SETS
DE4202666C2 (en) * 1992-01-28 1998-04-09 Knorr Bremse Ag Changeover device for air brakes of rail vehicles
DE4213665C2 (en) * 1992-04-22 1997-06-26 Knorr Bremse Ag Automatic switchover device for a dual brake, preferably for rail vehicles in the UIC-SZD area
DE4232678C2 (en) * 1992-09-29 2001-05-23 Knorr Bremse Ag Changeover device for brake linkage adjuster

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Заявка ФРГ N 4232678, кл. B 61 H 15/00, 1989. *

Also Published As

Publication number Publication date
DE4309347A1 (en) 1994-09-29
DE4309347C2 (en) 1996-12-05
PL172941B1 (en) 1997-12-31
RU94010001A (en) 1996-08-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5069312A (en) Handbrake for single-cylinder truck-mounted railway car brake
KR960010213B1 (en) Single-cylinder, truck-mounted brake assembly
US20080035432A1 (en) Railway car hand brake lever
US5259485A (en) Truck car braking system
JPS61218842A (en) Brake clearance regulator assembly for railway rolling stock
WO2006062734A1 (en) Disk brake arranged tmx
US3731766A (en) Brake rigging for railway car trucks
US6932535B2 (en) Pivoting joint for pivotally joining a brake head to a brake beam
EP0642965A1 (en) Single actuator truck mount brake system
DE19509540C1 (en) Disc brake for rail vehicles
CA2122883C (en) Truck mounted brake apparatus
US6702073B2 (en) Hand brake lever interface for single-cylinder truck-mounted railway car brake
RU2086445C1 (en) Throw-over tie-rod of brake rigging regulator
EP0015582B1 (en) Braking device for rail vehicles
US9327739B2 (en) Slack adjuster having a one piece housing
EP1247715A1 (en) Traction and buffing device for railway vehicles
US3842951A (en) Two way automatic brake adjuster
EP0553450A2 (en) Disc brake caliper for railway vehicles
BG99259A (en) Braking for goods wagons
RU2105686C1 (en) Brake rigging regulator change-over device
EP1535817B1 (en) Improved hand brake lever interface for single-cylinder truck-mounted railway car brake
US20040190978A1 (en) Pivoting joint pivotally joining a brake head to a brake beam
US1191953A (en) Railway-brake apparatus.
US1836245A (en) Brake rigging
US1309934A (en) burton

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20050323