PL172941B1

PL172941B1 - Repositionable control rod for a brake gear controller

Info

Publication number: PL172941B1
Application number: PL30265694A
Authority: PL
Inventors: Wolfram Hille
Original assignee: Knorr Bremse Ag; Knorrbremse Ag
Priority date: 1993-03-23
Filing date: 1994-03-17
Publication date: 1997-12-31
Also published as: DE4309347A1; RU94010001A; DE4309347C2; RU2086445C1

Abstract

In a rail vehicle with brake device, equipped for use when changing brake systems, a switchable control rod is used for the brake slack adjuster, which control rod, during a system change, simultaneously also ensures the switching over of the application stroke monitored by the control rod. According to the invention this is achieved in that the end of the control rod (8) facing away from the brake slack adjuster (7) bears a fork head (10) whose fork clips (11) each have an elongate hole (12), in that between the fork head pin (13) which penetrates the elongate holes (12) and the base of the fork head (10) which is constructed as a stop (14) a slide (15) whose width is shaped differently is guided, the rod-shaped elongation (16) of which slide (15) is connected in an articulated fashion to an adjustment lever (18) which can be rotated on the lever carrier (17) of the brake cylinder (1) and bears an actuation lever (19) which can be pivoted counter to the resistance of the spring pretensioning and forms an angular lever together with the adjustment lever (18) and is connected via a coupling (20) to a switch-over device (21). <IMAGE>

Description

Przedmiotem wynalazku jest przestawny drążek sterujący do nastawiacza przekładni hamulcowej pojazdu szynowego złożonej z cylindra hamulcowego, dźwigni środkowej, dźwigni o stałym punkcie obrotu, łącznika cięgła głównego, jak również stanowiącego część cięgła głównego nastawiacza przekładni hamulcowej i przyporządkowanego mu drążka sterującego włącznie z odstępem zawartym pomiędzy jarzmem drążka sterującego i nastawiaczem.The subject of the invention is an adjustable control rod for the brake gear adjuster of a rail vehicle, consisting of a brake cylinder, a central lever, a lever with a fixed pivot point, a main rod link, as well as a brake transmission adjuster part of the main rod and the associated control rod, including the distance between the yoke. the control bar and the adjuster.

Nastawiacze przekładni hamulcowych w pojazdach szynowych są urządzeniami mechanicznymi zintegrowanymi ze środkową przekładnią hamulcową, utrzymującymi stały luz klockowy niezależnie do wpływów zużycia.The brake gear adjusters in rail vehicles are mechanical devices integrated with the middle brake gear, maintaining a constant block clearance regardless of the effects of wear.

Nastawiacze tworzą przy tym w znany sposób część jednego z obydwu cięgieł hamulcowych i za pośrednictwem środkowego zespołu przekładni hamulcowej podlegają wpływowi umieszczonego za nimi drążka sterującego. Drążek ten sygnalizuje nastawiaczowi poprzez przestawne jarzmo wielkość skoku dosunięcia, jaka ma być utrzymana.Here, the adjusters form part of one of the two brake cables in a known manner and are influenced by the control rod downstream of them via the central brake transmission assembly. This rod indicates to the adjuster via an adjustable yoke the amount of the approach stroke to be maintained.

Sposób działania i usytuowanie nastawiacza wraz ze sterującym nim drążkiem sterującym jest znany, przykładowo z niemieckich opisów patentowych nr DE 3 738 294 i nr DE 4 030 659.The mode of operation and the positioning of the adjuster together with the control rod that controls it is known, for example, from the German patent specifications DE 3 738 294 and DE 4 030 659.

W znanych rozwiązaniach skok dosunięcia dany przez obszar styku jarzma jest wprawdzie nastaw, ale podczas całego czasu trwania ruchu tworzy niezmienny wymiar stały.In the known solutions, the infeed stroke given by the contact area of the yoke is admittedly set, but creates a constant constant dimension during the entire duration of the movement.

To stanowi wadę w przypadku transportu szynowego przekraczającego system hamulcowy, np. przy zmianie z obszaru UIC do obszaru SZD, gdzie przy zmianie wózków wagonu następuje zmiana skoku dosunięcia, z którą to przynajmniej w jednym z tych obszarów związany jest niedopuszczalny luz klockowy.This is a disadvantage in the case of rail transport crossing the brake system, e.g. when changing from the UIC area to the SZD area, where when changing the bogies of the wagon there is a change in the approach stroke, with at least one of these areas having an unacceptable block play.

Istnieje więc niezbędna konieczność, żeby przy zmianie systemów hamulcowych, przykładowo w układach hamulcowych wg rozwiązań przedstawionych w opisach patentowych DE 4 202 666 lub DE 4 213 665 zapewnić równocześnie przedstawienie skoku dosunięcia, kontrolowanego przez drążek sterujący. Odpowiednie rozwiązanie przedstawia opis patentowy nr DE 4 232 678. Jednakże to rozwiązanie techniczne wykazuje wady.It is therefore essential that, when changing the brake systems, for example in brake systems according to the solutions described in DE 4 202 666 or DE 4 213 665, at the same time, it is necessary to provide for an approach stroke controlled by the control rod. A corresponding solution is described in DE 4 232 678. However, this technical solution has drawbacks.

172 941172 941

Dla odpowiedniego wpływu na nastawiacz przekładni hamulcowej drążek sterujący musi być przekręcony. To wymaga dodatkowych łożysk, usytuowanych na głównych cięgłach hamulcowych. Przekręcenie drążka sterującego odbywa się za pomocą połączonej z nim na stałe dźwigni włączającej, która jest sprzężona z dźwignią kątową poprzez łącznik drążkowy. Płaszczyzna obrotu dźwigni kątowej jest pochylona o 90° względem płaszczyzny obrotu dźwigni włączającej. To wymaga dodatkowego ułożyskowania na dźwigni włączającej skrętnego łba widlastego, a więc skrętnego w dwóch płaszczyznach przegubu.The control rod must be turned to have the effect on the brake gear adjuster. This requires additional bearings located on the main brake linkage. The control rod is turned by means of an actuating lever permanently connected to it, which is coupled to the angular lever via a rod connection. The plane of rotation of the knee lever is tilted by 90 ° with respect to the plane of rotation of the activation lever. This requires additional bearing on the actuating lever of the torsion fork head, i.e. torsion in two joint planes.

Gdy drążek sterujący zaczyna działać, to wprowadzony zostaje do niego moment obrotowy poprzez nastawiacz przekładni hamulcowej.When the control rod starts to operate, torque is applied to it via the brake gear adjuster.

Ponieważ przestawienie drążka sterującego odbywa się przez obrót to, poza okresem czasu przedstawienia, musi zadziałać dodatkowe zabezpieczenie przed obrotem, które samo też nie jest pewne wskutek nie dającej się obliczyć podatności umieszczonego za nim zespołu dźwigni włączającej.Since the actuation of the control rod is carried out by rotation, an additional anti-rotation device must operate in addition to the display time, which is also uncertain in itself due to the non-calculable compliance of the engagement lever assembly located behind it.

Wadą jest również to, że w położeniu hamowania, to znaczy, przy styku jednego z obydwu czopów korbowych z nastawiaczem, przestawienia drążka sterującego jest utrudnione lub niemożliwe.It is also a disadvantage that in the braking position, i.e. when one of the two crank pins is in contact with the adjuster, it is difficult or impossible to adjust the control rod.

U podstaw wynalazku leży wypracowanie takiego rozwiązania, w którym, w znanym urządzeniu przestawnym, dla zmiany systemu, przy uniknięciu opisanych wad, zapewniona będzie jednocześnie również zmiana skoku dosunięcia kontrolowanego przez drążek sterujący.The invention is based on the development of such a solution in which, in the known adjusting device, a change in the approach stroke controlled by the control rod is also provided to change the system while avoiding the drawbacks described.

Zadanie powyższe rozwiązane jest według wynalazku przez to, że drążek sterujący jest przestawny osiowo w obszarze swego końca odwróconego od nastawiacza, przy czym również przy załączonym hamulcu przestawienie jest co najmniej nastawiane preselekcyjnie.According to the invention, the above object is achieved in that the control rod is axially adjustable in the region of its end facing away from the adjuster, the adjustment being at least preselectable even when the brake is applied.

Osiąga się to dzięki temu, że na końcu drążka sterującego, odwróconym od nastawiacza, mieści się łeb widlasty, którego widełki mają po jednym otworze podłużnym i pomiędzy przechodzącym przez te otwory czopem i ukształtowaną w postaci zderzaka postawą łba widlastego prowadzony jest suwak o zmiennej szerokości, którego przedłużacz o kształcie drążka połączony jest przegubowo z umieszczoną obrotowo na wsporniku cylindra hamulcowego dźwignią nastawczą, która ma wychylną przeciw sile sprężyny dźwignię włączaj ącą, tworząc wraz z nią dźwignię kątową oraz poprzez łącznik posiada połączenie z przestawiaczem; i że wewnątrz dźwigni włączającej prowadzony jest pod napięciem sprężyny tłoczek, którego dno styka się kształtowo z usytuowanym nieruchomo na dźwigni nastawczej czopem korbowym, który w obszarze styku tłoczka ma spłaszczenie.This is achieved thanks to the fact that at the end of the control rod, facing away from the adjuster, there is a forked head, the forks of which have one elongated hole each, and a slider of variable width is guided between the spigot passing through these holes and the fork-shaped position of the bumper, the rod-shaped extension of which is articulated with an adjustment lever pivotally arranged on the brake cylinder support, which has an actuating lever that pivots against the force of the spring, forming an angle lever with it, and is connected to the adjuster through a connector; and that, inside the actuating lever, a piston is guided under spring tension, the bottom of which contacts positively with a crankpin which is stationary on the setting lever and which has a flattening in the contact area of the piston.

Przedmiot wynalazku jest bliżej objaśniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia usytuowanie zgodnego z wynalazkiem rozwiązania w urządzeniu hamulcowym; fig. 2 - układ drążka sterującego, w widoku z boku; fig. 3 - rozmieszczenie elementów włączających dla drążka sterującego, w widoku z boku.The subject of the invention is explained in more detail in the drawing in which FIG. 1 shows the positioning of the solution according to the invention in the braking device; Fig. 2 is a side view of the control bar arrangement; Fig. 3 is a side view of the arrangement of the switching means for the control bar.

Usytuowanie drążka sterującego jest następujące:The location of the control stick is as follows:

Przekładnia hamulcowa złożona z cylindra hamulcowego 1, dźwigni środkowej 2, dźwigni o stałym punkcie obrotu 3, łącznika 4, cięgła głównego 5 i 6 jak również:, stanowiącego część cięgła głównego 5, nastawiacza 7 i przyporządkowanego mu drążka sterującego 8 wraz z ważnym odstępem C pomiędzy jarzmem 9 drążka sterującego 8 i nastawiaczem 7 jest znana.Braking gear consisting of brake cylinder 1, intermediate lever 2, fixed pivot lever 3, link 4, main link 5 and 6 as well as: being part of the main link 5, adjuster 7 and associated control rod 8 with valid distance C between the yoke 9 of the control rod 8 and the adjuster 7 is known.

Koniec drążka sterującego 8 odwrócony od nastawiacza 7 posiada łeb widlasty 10, którego widełki 11 mają po jednym otworze podłużnym 12.The end of the control rod 8 facing away from the adjuster 7 has a fork head 10, the forks of which 11 have one elongated hole 12 each.

Pomiędzy przechodzącym przez podłużne otwory 12 czopem 13 i podstawą łba widlastego 10, wykonaną w postaci zderzaka 14 prowadzony jest suwak 15 o zmiennej szerokości a względnie b, którego przedłużacz o kształcie drążka 16 połączony jest przegubowo z dźwignią nastawczą 18, umieszczoną obrotowo na wsporniku 17 cylindra hamulcowego 1.Between the pin 13 passing through the oblong holes 12 and the fork-head base 10, made in the form of a stop 14, a slide 15 of variable width a or b is guided, the rod-shaped extension of which 16 is articulated with an adjustment lever 18 pivotally arranged on the cylinder support 17. brake 1.

Dźwignia nastawcza 18 ma dźwignię włączającą 19, wychylną pod napięciem sprężyny. Dźwignia włączająca 19 tworzy wraz z dźwignią nastawczą 18 dźwignię kątową, która poprzez łącznik 20 posiada połączenie ze znanym ale bliżej nie przedstawionym przestawiaczem 21.The adjusting lever 18 has an actuating lever 19 which is pivotable under spring tension. The switching lever 19 together with the adjusting lever 18 forms the knee lever which, through the connector 20, is connected to the known but not shown adjuster 21.

Sposób działania urządzenia jest następujący:The device works as follows:

Przy zwolnionym hamulcu, tzn., gdy w cylindrze hamulcowym 1 nie ma ciśnienia, wszystkie elementy zajmują położenie przedstawione na fig. 1. Przy tym zderzak 14 łba widlastego 10 znajduje się w odległości b, równej wymiarowi suwaka 15, od czopa 13, przez coWith the brake released, i.e. when there is no pressure in the brake cylinder 1, all the elements take the position shown in FIG. 1. In this case, the stopper 14 of the fork 10 is located at a distance b, equal to the dimension of the slider 15, from the spigot 13, thus

172 941 poprzez drążek sterujący 8 i jarzmo 9 utworzony jest odstęp C pomiędzy nastawiaczem 7 i jarzmem 9.A distance C is formed between the adjuster 7 and the yoke 9 through the control rod 8 and the yoke 9.

Odstęp ten odpowiada żądanemu luzowi klocków. Przy wymianie wózków wagonowych otrzymuje się zmienione przełożenie osi, które dla utrzymania stałego luzu klocków wymaga zmiany odstępu C. Podczas przestawienia przez przestawiacz 21 i łącznik 20 następuje obrócenie dźwigni włączającej 19 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Z powodu kształtowego mocowania dźwigni włączającej 19 poprzez sprężynę 22 i tłoczek 23 ze spłaszczonym czopem korbowym 24 dźwigni nastawczej 18, dźwignia ta bierze udział w wychyleniu, tak, ze suwak 15 poprzez swój przedłużacz o kształcie drążka dostaje się swoją szerokością a pomiędzy czop 13 i zderzak 14. Istniejący do tego czasu odstęp C pomiędzy jarzmem 9 i nastawiaczem 7 ulega zmniejszeniu o wartość a minus b i w ten sposób przy zmienionym przełożeniu osi utrzymuje się niezmieniony luz klockowy.This distance corresponds to the desired block play. When the wagon bogies are replaced, a changed axle ratio is obtained, which requires changing the spacing C in order to maintain a constant play of the blocks. During the adjustment by the adjuster 21 and the connector 20, the actuating lever 19 is turned clockwise. Due to the form fitting of the actuating lever 19 through the spring 22 and the piston 23 with the flattened crank pin 24 of the adjusting lever 18, this lever contributes to the pivoting, so that the slider 15, through its rod-shaped extension, penetrates with its width a between the pin 13 and the stop. 14. The distance C between the yoke 9 and the adjuster 7 existing until then is reduced by the value a minus b and thus the block play is kept unchanged with a changed axle ratio.

Przy włączonym hamulcu dochodzi do styku jarzma 9 nastawiaczem 7 i do wprowadzenia siły na drążek sterujący 8.With the brake on, the yoke 9 is contacted by the adjuster 7 and the force applied to the control rod 8.

Jak widać z fig. 1 to wprowadzenie siły nie powoduje działania decydującej siły nastawczej na suwak 15 i na jego przedłużacz 16.As can be seen from Fig. 1, this introduction of a force does not apply a decisive setting force to the slide 15 and its extension 16.

Przy nie załączonym hamulcu nie występuje pomiędzy zderzakiem 14 i czopem 13 oddziaływanie siły tarcia na suwak 15, to znaczy, że jest on swobodnie ruchomy.When the brake is not applied, between the stop 14 and the pin 13, no frictional force acts on the slide 15, i.e. it is freely movable.

Przy hamulcu załączonym, wskutek wprowadzenia siły do drążka sterującego 8, istnieje zamocowanie siłą tarcia i w ten sposób zablokowany jest suwak 15 wraz ze swym przedłużaczem 16 i dźwignią nastawczą 18. Jeśli w tym momencie nastąpi przestawienie, to dźwignia włączająca 19 po przekroczeniu ustalonego momentu obrotowego zacznie się sama przemieszczać względem pozostającej w swoim położeniu dźwigni nastawczej 18.With the brake engaged, the actuation of a force into the control rod 8 is applied by means of friction and thus the slider 15 with its extension 16 and the adjusting lever 18 is blocked. If the adjustment is made at this point, the engagement lever 19 will start to operate after the set torque has been exceeded. move by itself in relation to the setting lever 18 in its position.

Jak łatwo zauważyć zmiana położenia będącego pod napięciem sprężyny tłoczka 23 wytwarza we współdziałaniu ze spłaszczeniem 25 czopa korbowego 24 zmagazynowany moment obrotowy w dźwigni nastawczej 18. Przy zwolnionym hamulcu i zaniku zamocowania suwaka 15 siłą tarcia, dźwignia nastawcza 18 podąża za uprzednio zmagazynowanym momentem obrotowym i przemieszcza suwak 15 w zamierzone położenie. W ten sposób przy zwolnionym hamulcu następuje natychmiastowe przestawienie względnie zmiana wymiaru C. Przy hamulcu załączonym przestawienie wybiera się preselekcyjnie i następnie przy zwolnionym hamulcu odbywa się jego realizacja. Dźwignia włączająca 19 będąca po przekroczeniu zadanego momentu obrotowego podatną względem dźwigni nastawczej 18 wykazuje, jak to wynika z fig. 1, w przybliżeniu podwójną długość względem przestawiacza 21.As can be seen, the change in position of the spring loaded piston 23 in cooperation with the flattening 25 of the crank pin 24 produces a stored torque in the adjusting lever 18. With the brake released and the slider 15 failing by friction, the adjusting lever 18 follows the previously stored torque and moves slide 15 to the intended position. Thus, when the brake is released, the adjustment or the C dimension is changed immediately. With the brake applied, the adjustment is preselected and then carried out with the brake released. The actuating lever 19, which is flexible with respect to the adjusting lever 18 after the predetermined torque has been exceeded, has, as is apparent from FIG. 1, an approximately double length in relation to the adjuster 21.

Z tego wynika, że przy używanym kącie obrotu przestawiacza 21 równym 90° na dźwigni włączającej 19 pojawia się kąt obrotu około 45°. W ten sposób celowym jest, aby przy zablokowanej w położeniu hamowania dźwigni nastawczej 18 tłoczek 23 napięty sprężyną 22 nie dostał się w swoje martwe położenie, w którym nie występuje już zamierzone napięcie pomiędzy dźwignią włączającą 19 a dźwignią 18.It follows that, with the rotating angle of the actuator 21 used, an angle of approximately 45 ° appears on the actuating lever 19. In this way, it is expedient that, when the setting lever 18 is locked in the braking position, the piston 23, tensioned by the spring 22, does not fall into its dead-end position, in which the intended tension between the engagement lever 19 and the lever 18 no longer exists.

Zgodnie z zamysłem wynalazku środek obrotu dźwigni nastawczej 18 może się pokrywać ze środkiem obrotu dźwigni włączającej 19 przy odpowiednim ukształtowaniu układu. Rozdzielenie powyższych środków obrotu odpowiadających przykładowi wykonania dokonane zostało w celu lepszej przejrzystości opisu.According to the concept of the invention, the center of rotation of the setting lever 18 may coincide with the center of rotation of the actuating lever 19, provided that the arrangement is appropriately shaped. Separation of the above rotation means corresponding to the embodiment has been made for the sake of clarity of the description.

172 941172 941

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 złPublishing Department of the UP RP. Circulation of 90 copies. Price PLN 2.00

Claims

Patent claim

Adjustable control rod for rail vehicle brake gearbox adjuster, consisting of brake cylinder, center lever, fixed pivot lever, linkage, main rod as well as the main linkage adjuster and the associated control rod, including the distance between the control rod yoke and the adjuster, characterized in that the end of the control rod (8) facing away from the adjuster has a fork head (10), the forks (11) of which have one elongated hole (12), and that between a fork-shaped pin (13) passing through the slots (12) of the fork head ) and the fork-head base (10) in the form of a stop (14), a slide (15) of variable width is guided, the extension of which in the form of a rod (16) is articulated with the adjustment lever (18), pivotally placed on the bracket (17) brake cylinder (1), which has an actuating lever (19) that can be pivoted against the spring tension, forming together with the setting lever ( 18) the knee lever and through the connector (20) it has a connection with the adjuster (21), and that inside the actuating lever (19) a piston (23) is guided under the tension of the spring (22), the bottom of which makes contact with the lever fixed on the lever setting (18) with a crank pin (24) which has a flat (25) in the contact area with the piston (23).