DE4232678C2

DE4232678C2 - Changeover device for brake linkage adjuster

Info

Publication number: DE4232678C2
Application number: DE19924232678
Authority: DE
Inventors: Wolfram Hille
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1992-09-29
Filing date: 1992-09-29
Publication date: 2001-05-23
Anticipated expiration: 2012-09-30
Also published as: RU2105686C1; FR2696144A1; FR2696144B1; DE4232678A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Umstellvorrichtung für Bremsgestängesteller in Bremsanlagen nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruches.The invention relates to a changeover device for brake rod actuators in Brake systems according to the generic term of the claim.

Bremsgestängesteller an Schienenfahrzeugen sind mechanische, in das Mittenbremsgestänge integrierte Stelleinrichtungen, welche selbsttätig das durch Verschleiß beeinflußte Klotzspiel konstant halten.Brake slack adjusters on rail vehicles are mechanical, in that Center brake linkage integrated actuators, which automatically by Keep block play influenced by wear constant.

Sie bilden dabei auf bekannte Weise einen Teil von einer der beiden Bremszugstangen und werden durch Vermittlung einer dem Mittenbremsgestänge nachgesetzten Steuerstange beeinflußt. Diese Steuerstange signalisiert dem Gestängesteller über einen verstellbaren Steuerbügel den konstant zu haltenden Anlegehub.They form part of one of the two in a known manner Brake cable rods and are arranged through a Center brake linkage influenced control rod. This Control rod signals the slack adjuster via an adjustable Control bar the constant landing stroke.

Die Wirkungsweise und Anordnung des Gestängestellers einschließlich der den Gestängesteller überwachenden Steuerstange ist bekannt, Beispiele zeigen die DE 307 38 294 A1 und 40 30 659 A1.The mode of operation and arrangement of the slack adjuster including the The slack adjuster control rod is known, examples show that DE 307 38 294 A1 and 40 30 659 A1.

Bei den bekannten Lösungen ist der durch den Kontaktbereich des Steuerbügels, insbesondere den durch die Achsübersetzung vorbestimmten Abstand zwischen der Stirnfläche des Gestängestellermantelrohres und dem Steuerbügel, zwar nach Maßgabe des durch die Achsübersetzung gegebenen Anlagehubes einstellbar, bildet aber während der gesamten Betriebsdauer ein unveränderliches Festmaß.In the known solutions is the through the contact area of the Control bracket, in particular the predetermined by the axle ratio Distance between the front surface of the slack adjuster tube and the Control bracket, in accordance with the given by the axle ratio System stroke adjustable, but forms during the entire operating time unchangeable fixed dimension.

Die Unmöglichkeit dieser Verstellung im Betrieb ist ein Nachteil und gewinnt an Bedeutung, wenn während eines systemüberschreitenden Schienenverkehrs, d. h. beim Wechsel vom UIC-Bereich in den SZD-Bereich durch den Drehgestellwechsel eine Veränderung der Achsübersetzung erfolgt. Da jede Bahnverwaltung auf der in ihrem Bereich eingeführten Drehgestelltype beharrt, ergibt sich durch die unterschiedliche Achsübersetzung mindestens in einem der beiden Betriebsbereiche ein unzulässiges Klotzspiel.The impossibility of this adjustment in operation is a disadvantage and is gaining Significance if, during a cross-system rail transport, d. H. when changing from the UIC area to the SZD area by the The bogie was changed and the axle ratio changed. Because everyone Railway administration insists on the type of bogie introduced in its area, results from the different axle ratio in at least one of the an impermissible block play in both operating areas.

Es ist also zwingend notwendig, bei einem beispielsweise durch die Patentanmeldung DE 42 13 665 A1 dargelegten Systemwechsel gleichzeitig auch die Umstellung des durch die Steuerstange überwachten Anlegehubes vorzunehmen.So it is imperative, for example, by the Patent application DE 42 13 665 A1 described system change simultaneously the conversion of the landing stroke monitored by the control rod to make.

Gleiches gilt bei der in der Patentanmeldung DE 42 02 666 A1 beschriebenen Lösung. The same applies to that described in patent application DE 42 02 666 A1 Solution.

Aus der DE-PS 610 803 ist eine Vorrichtung zum Ausgleich des Bremskolbenshubes bei Fahrzeugbremse mit umstellbaren Übersetzungsstufen bekannt. Diese Vorrichtung zum Ausgleich des Bremskolbenhubes enthält eine Vorrichtung, die zur Erzeugung eines zusätzlichen Leerganges im Bremsgestänge dient und mit der zur Umstellung des Bremsgestänges auf die verschiedenen Übersetzungsstufen dienenden Vor richtung derart zusammengeschaltet ist, daß beim Umstellen der letztgenannten Vor richtung auf die niedrige Übersetzungsstufe die erstgenannte Vorrichtung in Tätigkeit gesetzt wird zwecks Ausgleichs des Bremskolbenhubes beim Bremsen auf der nied rigeren und auf der höheren Übersetzungsstufe. Dabei wird von dieser Vorrichtung ein den Kolbenhubunterschied ausgleichender zusätzlicher Leergang erzeugt, wenn der Lastwechsel auf die niedrigere Übersetzungsstufe eingestellt wird. Der umstell bare Anschlag in der Lastwechselvorrichtung ist dabei so angeordnet, daß er in wirk samer Lage den Leergang für die Zwischenzugstange genügend vermindert, um die se beim Bremsen schon dann in Wirksamkeit treten zu lassen, wenn der Bremskol ben einen bedeutend kleineren Teil seines Hubes zurückgelegt hat, als bei normalen Bremsklotzspielräumen erforderlich ist, um die Bremsklötze gegen die Räder anzu setzen.From DE-PS 610 803 a device to compensate for the brake piston stroke Vehicle brake with adjustable gear ratios known. This device to compensate for the brake piston stroke contains a device for generating an additional empty gear in the brake linkage and with the switch of the brake linkage to the various gear ratios direction is interconnected such that when switching the latter before towards the low gear ratio, the first-mentioned device in operation is set to compensate for the brake piston stroke when braking on the nied rigorous and at the higher translation level. This device produces an additional idle gear that compensates for the piston stroke difference if the load change is set to the lower gear ratio. The convert bare stop in the load changing device is arranged so that it is in effect samer location reduced the empty aisle for the intermediate tie rod sufficiently to the se to be effective when braking when the brake piston ben has traveled a significantly smaller part of its stroke than normal ones Brake pad clearance is required to apply the brake pads against the wheels put.

Aus der DE 37 38 294 A1 ist eine Sicherheitseinrichtung für einen selbsttätigen Ge stängesteller bei Fehlfunktion desselben im Bremsgestänge von Schienenfahrzeu gen bekannt, welcher eine Fehlfunktion des Gestängestellers anzeigt und die Funkti on der Bremseinrichtung übergangsweise für kurze Zeit aufrecht erhält.DE 37 38 294 A1 describes a safety device for an automatic Ge rod actuator in the event of malfunction in the brake linkage of rail vehicles gene known, which indicates a malfunction of the slack adjuster and the functi temporarily maintained on the braking device for a short time.

Diese Sicherheitseinrichtung für einen selbsttätigen Gestängesteller wird zwischen dem zugeordneten, rahmenseitig abgestützten Steueranschlag des Gestängestellers und dem Rahmen einer Halteeinrichtung angeordnet. Diese Halteeinrichtung legt den Steueranschlag bis zum Erreichen eines definierten Kraftniveaus fest. Nach Über schreiten des Kraftniveaus läßt die Halteeinrichtung eine Ortsveränderung des Steu eranschlages zu, wobei ein mit dem Steueranschlag verbundener Signalgeber diese Änderung der Ausgangslage auf eine Anzeige überträgt.This safety device for an automatic slack adjuster is between the associated control stop of the slack adjuster supported on the frame and the frame of a holding device. This holding device sets the Tax stop until a defined force level is reached. After About If the force level is exceeded, the holding device can change the position of the control eranschlag, whereby a signal transmitter connected to the control stop Changes the starting position on a display.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lösung zu erarbeiten, bei der bei einer bekannten Umstelleinrichtung für den Systemwechsel gleichzeitig auch die Umstellung des durch die Steuerstange überwachten Anlegehubes gesichert wird.The invention has for its object to develop a solution in which a known changeover device for the system change also the Conversion of the landing stroke monitored by the control rod is ensured becomes.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des Patentanspruchs gelößt. Die vorgeschlagene technische Lösung wirkt sowohl auf die Betätigung der Steuerstange als auch auf den Kontaktbereich des Steuerbügels, insbesondere durch den die Achsübersetzung vorbestimmten Abstand zwischen der Stirnfläche des Gestängestellermantelrohres und dem Steuerbügel.According to the invention, this object is achieved with the features of the patent claim. The proposed one technical solution affects both the actuation of the control rod and the Contact area of the control bracket, in particular through the axle translation predetermined distance between the end face of the Slack adjuster casing tube and the control bracket.

Erfindungsgemäß wird die Steuerstange in einem mit der Zugöse des Gestängestellers fest verbundenen Lagerschild verdrehbar und axialbeweglich, und in einem weiteren, mit der Zugöse der Zugstange fest verbundenen Lagerschild ebenfalls verdrehbar gelagert. Dabei hat die Steuerstange an einem Ende Stellelemente und wird über einen zylindrischen Bund und ein an der Steuerstange befindliches Auge eines Betätigungshebels in einer vorbestimmten Distanz bewegt.According to the control rod in one with the towing eye Slack adjuster can be rotated and moved axially, and in another, firmly connected to the drawbar eye of the drawbar End shield also rotatably mounted. The control rod has one End actuators and is over a cylindrical collar and one at the Control rod located eye of an operating lever in a predetermined Distance moves.

Die vorgeschlagene Lösung läßt offen, in welcher Weise die Umstellung erfolgt. Dies ist möglich durch bekannte Lösungen, z. B. durch eine einfache mechanisch Kupplung mit einem Systemwechselkasten oder durch einen Arbeitszylinder.The proposed solution leaves open the manner in which the changeover takes place. This is possible through known solutions, e.g. B. by a simple mechanical Coupling with a system change box or through a working cylinder.

Die Erfindung soll nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel beschrieben werden.The invention is described below using an exemplary embodiment become.

Dabei zeigen:Show:

Fig. 1: die Einordnung der erfindungsgemäßen Lösung in die Bremseinrichtung Fig. 1: the classification of the solution according to the invention in the braking device

Fig. 2: die Seitenansicht gemäß Fig. 1 FIG. 2: the side view according to FIG. 1

Es zeigt sich folgende Anordnung:The following arrangement is shown:

Das Bremsgestänge, bestehend aus Bremszylinder 1, Mittenbremshebel 2, Festpunkthebel 3, Bremshebelverbinder 4, Hauptbremszugstange 5 und 6 sowie der, einen Teil der Hauptbremszugstange 6 ausmachende Bremsgestängesteller 7 und die ihm zugeordnete Steuerstange 8 einschließlich ihrer Funktion sind bekannt.The brake linkage, consisting of brake cylinder 1 , center brake lever 2 , fixed point lever 3 , brake lever connector 4 , main brake pull rod 5 and 6, and the brake rod actuator 7 , which forms part of the main brake pull rod 6 , and the control rod 8 assigned to it, including their function, are known.

Weiterhin ist das Betätigungsgestänge eines hier nicht in Erscheinung tretenden Lastwechselkastens über den Winkelhebel 9, Verbindungsstange 10, Doppelgelenk 11 und Betätigungshebel 12 bekannt.Furthermore, the actuating linkage of a load change box not appearing here is known via the angle lever 9 , connecting rod 10 , double joint 11 and actuating lever 12 .

Die dem Bremsgestängesteller 7 zugeordnete Steuerstange 8 ist in, fest mit den wagenmittigen Enden der Hauptbremszugstangen 5 und 6 verbundenen Lagerschilden 13 und 14 drehbar gelagert, wobei das dem Bremsgestängesteller 7 zugewandte Ende der Steuerstange 8 eine Kurbelwange 15 aufweist, welche zwei, um einen vorbestimmten Drehwinkel voneinander entfernte, kurbelzapfenförmige Ausbildungen 16 und 17 unterschiedlicher Länge trägt. Abhängig von der Drehlage der Steuerstange 8 befindet sich jeweils eine der kurbelzapfenförmigen Ausbildungen 16 oder 17 in einem vorbestimmten Abstand a oder b von der Stirnfläche des Bremsgestängestellers 7. Dieser Abstand entspricht dem bekannten, durch die Achsübersetzung und dem Klotzspiel gegebenen, fahrzeugspezifischen Anlegehub.The the slack adjuster 7 associated control rod 8 is fixedly mounted for rotation in the carriage central ends of the Hauptbremszugstangen 5 and 6 connected to bearing plates 13 and 14, wherein the slack adjuster 7 facing end of the control rod 8 has a crank arm 15, which two by a predetermined rotation angle spaced crank pin-shaped formations 16 and 17 of different lengths. Depending on the rotational position of the control rod 8 , one of the crank pin-shaped designs 16 or 17 is located at a predetermined distance a or b from the end face of the brake rod actuator 7 . This distance corresponds to the known vehicle-specific landing stroke given by the axle ratio and the block play.

Das dem Bremsgestängesteller 7 abgewandte Ende der Steuerstange 8 weist im Bereich des Lagerschildes 13 einen Bund 18 auf, der in Bezug auf das Lagerschild 13 eine Reibkupplung bildet.The end of the control rod 8 facing away from the brake rod actuator 7 has a collar 18 in the area of the end shield 13, which collar forms a friction clutch with respect to the end plate 13 .

Auf dem, das Lagerschild 13 durchragenden Ende der Steuerstange 8 ist der Betätigungshebel 12 fest aufgebracht, wobei das Auge des Betätigungshebels 12 und der Bund 18 eine, dem Kupplungsspiel entsprechende Axialbewegung der Steuerstange 8 gestattet.The actuating lever 12 is firmly attached to the end of the control rod 8 which projects through the end shield 13 , the eye of the actuating lever 12 and the collar 18 permitting an axial movement of the control rod 8 which corresponds to the coupling play.

Es ergibt sich folgende Funktion:The following function results:

Bei einer Umspurung des Fahrzeuges erfolgt durch den Drehgestellwechsel auch eine Änderung der nicht näher dargelegten Achsübersetzung. Durch eine bekannte Umstellvorrichtung erfolgt zum Zeitpunkt der Umspurung über die Koppel 19 eine Verschwenkung des Winkelhebels 9 und damit über die Verbindungsstange 10 und das Doppelgelenk 11 auch ein Verschwenken des Betätigungshebels 12, mithin über Steuerstange 8 eine gleichartige Verdrehung der Kurbelwange 15.If the vehicle is rerouted, the bogie change also changes the axle ratio, which is not described in detail. By means of a known changeover device, at the time of the re-gauging, the coupling lever 19 pivots the angle lever 9 and thus also pivots the actuating lever 12 via the connecting rod 10 and the double joint 11 , and consequently the crank arm 15 is rotated in the same way via the control rod 8 .

Durch diese Verdrehung gelangt die bis zu diesem Zeitpunkt in ihrem Wirkungsbereich gelegene kurbelzapfenförmige Ausbildung 16 aus ihrem Wirkungsbereich heraus, während gleichzeitig die kurbelzapfenförmige Ausbildung 17 in ihren Wirkungsbereich hinein gelangt.As a result of this twisting, the crank pin-shaped design 16 , which until then has been in its effective area, comes out of its effective area, while at the same time the crank pin shaped design 17 comes into its effective area.

Damit wird das dem Anlegehub entsprechende Maß a geändert in das Maß b, gemäß der durch das gewechselte Drehgestell nunmehr gegebenen Achsübersetzung.This changes the dimension a corresponding to the landing stroke to dimension b, according to the one given by the changed bogie Axle ratio.

Der steuernde Einfluß des Maßes a bzw b im Zusammenwirken mit dem Bremsgestängesteller 7 ist bekannt.The controlling influence of dimension a or b in cooperation with the brake rod actuator 7 is known.

In jedem Fall entspricht das Verhältnis a/b dem durch die Drehgestelle gegebenen Verhältnis der Achsübersetzungen. Auf diese Weise wird durch Umlegen der Umstellvorrichtung während des Drehgestellwechsels ein in beiden Betriebsbereichen gleiches Klotzspiel erreicht.In any case, the ratio a / b corresponds to that due to the bogies given ratio of the axle ratios. This way, through Turning the changeover device during the bogie change one in both Operating areas same block play reached.

Bei angelegter Bremse besteht zwischen der kurbelzapfenförmigen Ausbildung 16 bzw 17 ein kraftschlüssiger Kontakt mit der Stirnfläche des Bremsgestängestellers 7. Gleichzeitig wird durch die Funktionsweise des Bremsgestängestellers 7 auf an sich bekannte Weise auch eine Drehkraft über die kurbelzapfenförmigen Ausbildungen 16 bzw 17 in die Steuerstange 8 eingeleitet.When the brake is applied, there is a non-positive contact between the crank pin-shaped design 16 or 17 with the end face of the brake rod actuator 7 . At the same time, the operation of the brake rod actuator 7 also introduces a rotational force into the control rod 8 via the crank pin-shaped designs 16 and 17 in a manner known per se.

Durch die kraftschlüssige Anlage des als Reibkupplung ausgebildeten Bundes 18 am Lagerschild 13 wird eine Verdrehsicherung der Steuerstange 8 aktiviert, unabhängig davon, daß durch die in ihren Endlagen formschlüssig arretierte Umstellvorrichtung auch über Koppel 19 eine funktionswidrige Verdrehung der Steuerstange 8 vermieden wird. Due to the non-positive contact of the collar 18 designed as a friction clutch on the end shield 13 , an anti-rotation lock of the control rod 8 is activated, regardless of the fact that the change-over device locked in its final positions also prevents the control rod 8 from being twisted in an incorrect manner via coupling 19 .

Reference list

11

Bremszylinder
Brake cylinder

22nd

Mittenbremshebel
Center brake lever

33rd

Festpunkthebel
Fixed point lever

44th

Bremshebelverbinder
Brake lever connector

55

Hauptbremszugstange
Main brake cable

66

Hauptbremszugstange
Main brake cable

77

Bremsgestängesteller
Brake slack adjuster

88th

Steuerstange
Control rod

99

Winkelhebel
Angle lever

1010th

Verbindungsstange
Connecting rod

1111

Doppelgelenk
Double joint

1212th

Betätigungshebel
Operating lever

1313

Lagerschild
End shield

1414

Lagerschild
End shield

1515

Kurbelwange
Crank arm

1616

kurbelzapfenförmige Ausbildung
crankpin-shaped training

1717th

kurbelzapfenförmige Ausbildung
crankpin-shaped training

1818th

Bund
Federation

1919th

Koppel
Paddock

Claims

1. Changeover device for brake linkage adjuster on a rail vehicle with changeover device for air brakes when changing the brake system, the control rod ( 8 ) being rotatable and axially movable in a bearing plate ( 14 ) which is firmly connected to the drawbar eye of the linkage actuator ( 7 ), and in another, with the drawbar ( 5 ) fixedly connected bearing plate ( 13 ) is also rotatably mounted, and in the area of the bearing plate ( 13 ) has a collar ( 18 ), the control rod ( 8 ) at its end facing the slack adjuster ( 7 ) has two crank pin-like designs ( 16 ) and ( comprising 17) which have a different distance from the end face of the slack adjuster (7), and the mutually facing end faces of the collar (18) and the bearing plate (13) are designed as a friction clutch, wherein the collar (18) and the eye of the actuating lever ( 12 ) with respect to the bearing plate ( 13 ) has an axial play corresponding to the coupling play, since characterized in that an anti-rotation lock of the control rod is activated by the non-positive contact of the collar ( 18 ) designed as a friction clutch on the end shield ( 13 ), irrespective of the fact that the change-over device locked in its final bearings prevents the control rod from twisting in a manner that is not functional.