DE570060C

DE570060C - Device on railway vehicles with two or more axle bogies to prevent the bogies from rolling

Info

Publication number: DE570060C
Application number: DE1930570060D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-03-15
Filing date: 1930-03-14
Publication date: 1933-02-10
Also published as: ES117291A1; FR691871A; NL29731C; BE368578A; CH141732A

Description

Es ist bekannt, einachsige Drehgestelle von Eisenbahnfahrzeugen in der Mitte des Wagens gelenkig zu kuppeln. Damit soll beim Befahren von Kurven eine radiale Einstellung der Drehgestellachsen bewirkt werden. Wegen der Verbindung der Puffer mit den Drehgestellen vermag aber die bekannte Einrichtung die beabsichtigte Wirkung nicht herbeizuführen. It is known to have single-axle bogies of railway vehicles in the middle of the car articulated to couple. This is intended to be a radial setting when driving on bends the bogie axles are effected. Because of the connection between the buffers and the bogies but the known device is unable to bring about the intended effect.

Aber auch das Schlingern des Wagens in gekuppeltem oder ungekuppeltem Zustand kann die bekannte Einrichtung nicht verhindern, und zwar deshalb, weil bei ihr die Pufferfedern gerade an dem Drehzapfen des Drehgestells angreifen, um den das Gestell schlingert. Es sind also keine Mittel vorhanden, um den Kräften, die das Schlingern bewirken, das Gleichgewicht zu halten.But also the rolling of the car when coupled or uncoupled can not prevent the known device, because it has the buffer springs just attack the pivot of the bogie around which the frame loops. So there are no funds to keep the balance of the forces that cause it to roll.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ao Eisenbahnfahrzeuge mit zwei- und mehrachsigen Drehgestellen und bezweckt, die Nachteile der bekannten Einrichtung zu beseitigen. Gemäß der Erfindung ist jedes Drehgestell mit den am gleichen Fahrzeuges ende gelegenen Puffern durch ein Hebelübertragungsgestänge verbunden, dessen Angriffspunkt außerhalb des Drehpunktes des Drehgestelles liegt, derart, daß durch das Kuppeln zweier Fahrzeuge miteinander der führende Radstand auf ein Mehrfaches des Radstandes der Drehgestelle vergrößert wird, wodurch letztere am Schlingern im Geleise, jedoch nicht am Einstellen im Geleisebogen verhindert werden.The present invention relates to ao railway vehicles with two and more axles Bogies and aims to eliminate the disadvantages of the known device. According to the invention, each bogie is with the one on the same vehicle end located buffers connected by a lever transmission linkage, its point of application lies outside the pivot point of the bogie, in such a way that by the coupling of two vehicles with each other, the leading wheelbase is enlarged to a multiple of the wheelbase of the bogies, as a result of which the latter sways in the track, but not in the setting in the track curve be prevented.

In Fig. ι der Zeichnung ist schematisch ein Ausführungsbeispiel der Einrichtung veranschaulicht. In Fig. Ι the drawing, an embodiment of the device is illustrated schematically.

An den Enden jedes Fahrzeugrahmens 1 ist ein Drehgestell 2 um den Zapfen 3 drehbar angeordnet. Mit 4 sind die Radsätze bezeichnet. An einem Zapfen 5 jedes Drehgestelles greifen zwei Zugstangen 13 an, die ihrerseits an einen Arm eines Winkelhebels 6 angelenkt sind. Jeder Winkelhebel 6 ist um einen Zapfen 10 des Fahrzeugrahmens *5 schwenkbar. Der zweite Arm jedes Winkelhebels ist durch eine Druckstange 9 mit dem entsprechenden Puffer 7 verbunden. Die Puffer 7, deren Stangen teleskopartig ausgebildet sind, stützen sich durch Vermittlung ihrer Federn 8 auf die Stangen 9 und damit auf die Winkelhebel 6.At the ends of each vehicle frame 1, a bogie 2 is rotatably arranged about the pin 3. With 4 the wheel sets are designated. Two tie rods 13, which in turn are articulated to an arm of an angle lever 6, engage a pin 5 of each bogie. Each angle lever 6 can be pivoted about a pin 10 of the vehicle frame * 5. The second arm of each angle lever is connected to the corresponding buffer 7 by a push rod 9. The buffers 7, the rods of which are telescopic, are supported by their springs 8 on the rods 9 and thus on the angle levers 6.

Beim Kuppeln zweier Fahrzeuge werden die Pufferfedern 8 gespannt, die Winkelhebel 6 und damit die Drehgestelle 2 der Wirkung der gespannten Federn 8 ausgesetzt, wodurch die beiden zusammengekuppelten Drehgestelle in eine solche Abhängigkeit voneinander kommen, daß Schlingerbewegungen nicht entstehen können. Die Pufferfedern 8When coupling two vehicles, the buffer springs 8 are tensioned, the angle levers 6 and thus the bogies 2 exposed to the action of the tensioned springs 8, whereby the two coupled together Bogies come into such a dependency that rolling movements cannot arise. The buffer springs 8

der beiden Fahrzeuge unterstützen sich dabei im Verhindern der Schlingerbewegungen.the two vehicles support each other in preventing the rolling movements.

Der führende Radstand (der Abstand 12) der Radsätze 4 zweier gekuppelter Dreh-S gestelle ist auf diese Weise wesentlich größer als der Abstand 11 der Radsätze eines einzelnen Drehgestells, und die Schlingerbewegungen nehmen in dem Verhältnis ab, wie der führende Radstand 12 gegenüber dem Radstand 11 vergrößert ist.The leading wheelbase (the distance 12) of the wheel sets 4 of two coupled rotary S frame is much larger in this way than the distance 11 of the wheelsets of an individual Bogie, and the rolling movements decrease in proportion to how the leading wheelbase 12 compared to the wheelbase 11 is enlarged.

Beim Befahren einer Kurve, deren Mittelpunkt beispielsweise auf der rechten Seite der Fig. ι liegt, wird der rechte Puffer des oberen Wagens (in Fig. 1 gesehen) und die mit diesem Puffer verbundene Stange 9 nach oben geschoben. Der Zapfen 5 des zugehörigen Drehgestells bewegt sich nach, rechts und wird darin unterstützt, indem gleichzeitig die . linke Pufferstange dieses Wagenendes sich abwärts verschiebt. Die letzte Achse des I oberen Wagens wird also linksherum geschwenkt, die erste Achse des folgenden Waj gens dagegen rechtsherum. Durch die Auf-• hebung der Schlingerbewegung wird also die as Einstellung der Drehgestelle im Geleisbogen nicht verhindert.When driving on a curve whose center point is on the right-hand side of the Fig. Ι is the right buffer of the upper car (seen in Fig. 1) and with this Buffer connected rod 9 pushed up. The pin 5 of the associated bogie moves to the right and is supported by the. left buffer rod of this end of the car shifts downwards. The last axis of the I upper carriage is swiveled to the left, on the other hand, the first axis of the following carriage turns to the right. Through the • The rolling movement is raised by setting the bogies in the curve of the track not prevented.

Die allgemein üblichen Ausgleichpuffer von Eisenbahnfahrzeugen haben vielfach das in Fig. ι dargestellte Ausgleichgestänge, bestehend aus den Teilen 6, 9, 10, 13, jedoch, wie hier besonders betont werden muß, ohne die Verbindung der Zugstangen 13 mit den Drehgestellen in den Angriffspunkten 5. Die Abmessungen der Hebelarme der Winkelhebel 6 sind jedoch nach anderen Gesichtspunkten festgelegt gegenüber der Fig. 1, sofern sie nur zum Ausgleich der Pufferdrücke angeordnet sind.The commonly used compensation buffers for railway vehicles often have the in Fig. Ι shown compensating rod, consisting of parts 6, 9, 10, 13, however, as must be particularly emphasized here, without the connection of the tie rods 13 with the bogies in the points of application 5. The dimensions of the lever arms of the angle levers 6, however, are from a different point of view set with respect to FIG. 1, provided that they are only used to compensate for the buffer pressures are arranged.

Um die Puffer und damit das an sich bekannte Ausgleichgestänge im ungekuppelten Zustand in die Mittellage zurückzuführen, werden in die Pufferstangen Zusatzfedern 8" nach Fig. 2 eingebaut, die sich einerseits auf die fernrohrartig ausgebildete Pufferstange 7 und andererseits am Fahrzeugrahmen 1 abstützen. Around the buffers and thus the well-known balancing rod in the uncoupled To return the state to the central position, additional springs 8 "are inserted in the buffer rods installed according to Fig. 2, which on the one hand on the telescope-like formed buffer rod 7 and on the other hand, support it on the vehicle frame 1.

Eine Scheibe 16" ist gleitend auf dem Teil 17" der Pufferstange 7 angeordnet. Diese Scheibe ist auf dem Ende des hülsenförmigen Teiles 18" der Pufferstange abgestützt, wenn die Teile sich in der Normallage befinden. Der Teil 18" der Pufferstange durchdringt eine am Fahrzeugrahmen befestigte Stütze 2". Infolge dieser Anordnung ist also die Zusatzfeder 8" ohne Wirkung, wenn die Pufferstange infolge eines auf dem Puffer ausgeübten Druckes in bezug auf den Fahrzeugrahmen einwärts bewegt wird. Die Zusatz- ' feder wird dagegen zusammengedrückt, sobald die Pufferstange 7 durch das Ausgleichgestänge in entgegengesetzter Richtung, d. h. auswärts verschoben wird, indem die Hülse 18" die Scheibe 16" mitnimmt. Wenn nun ein Wagen mit einer solchen Pufferanordnung am Schlüsse eines Zuges läuft, so wird das am Ende liegende Drehgestell, welches sonst durch nichts gehalten wäre, durch die Zusatzfedern 8" am Schlingern verhindert.A disk 16 ″ is slidably disposed on part 17 ″ of the buffer rod 7. These Washer is supported on the end of the sleeve-shaped part 18 "of the buffer rod, if the parts are in the normal position. The part 18 "of the buffer rod penetrates a support 2 ″ fastened to the vehicle frame. As a result of this arrangement, there is therefore the additional spring 8 "without effect if the buffer rod as a result of a pressure exerted on the buffer in relation to the vehicle frame is moved inward. The additional 'spring, on the other hand, is compressed as soon as the buffer rod 7 passes through the balancing rod in the opposite direction, d. H. is displaced outwards by the sleeve 18 "taking the disk 16" with it. If now If a car with such a buffer arrangement runs at the end of a train, it will at the end of the bogie, which would otherwise not be held in place, by the additional springs 8 "prevents it from rolling.

Es versteht sich von selbst, daß die Anordnung der Pufferfedern, Pufferzentrierfedern, Zusatzfedern sowie des die Schlingerbewegungen des Drehgestelles auf sie übertragenden Gestänges eine andere sein kann, als auf der Zeichnung dargestellt, ohne deshalb aus dem Rahmen der Erfindung herauszutreten. Die in Frage kommenden Federn sind nicht notwendigerweise Schräubenfedern.It goes without saying that the arrangement of the buffer springs, buffer centering springs, Additional springs as well as the rolling movements of the bogie on them Linkage can be different from the one shown in the drawing without therefore to step out of the scope of the invention. The springs in question are not necessarily helical springs.

Claims

Patent claims:

i. Device on railway vehicles with two- or multi-axle bogies against the rolling of the bogies using the buffer springs, characterized in that each Bogie with the buffers located at the same end of the vehicle by means of a lever transmission linkage (7, 9, 6, 13) is connected, whose point of application is outside the pivot point of the bogie, in such a way that by the coupling the leading wheelbase of two vehicles with each other, d. i. the distance between the inner axles of the neighboring bogies two wagons, is enlarged to a multiple of the wheelbase of the bogies, whereby the latter on Rolling in the track, but not being prevented from setting in the track curve.

2. Apparatus according to claim 1 for vehicles with compensation buffers, characterized by additional springs (8 "), which absorb the rolling movements when the vehicle is uncoupled. '

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the additional springs (8 ") are arranged on the buffer rods.

4. Apparatus according to claim 1 to 3, «° characterized by such an arrangement of the additional springs (8 ") that they only are effective in one direction, in such a way that they only pass through the bogie counteract the movements transmitted to the buffer rod.

1 sheet of drawings