DE625838C

DE625838C - Device for adapting the braking force to the vehicle load in the case of vehicle brakes

Info

Publication number: DE625838C
Application number: DES116695D
Authority: DE
Original assignee: Bromsregulator Svenska AB
Current assignee: Haldex AB
Priority date: 1935-01-08
Filing date: 1935-01-08
Publication date: 1936-02-22

Description

Die Erfindung, betrifft eine Vorrichtung für Fahrzeugbremsen, insbesondere Eisenbahnwagenbremsen, bei denen zur Anpassung der Bremskraft an die Wagenlast einem oder mehreren der Hebel im Bremsgestänge zwei oder mehrere Kupplungsstangen zugeordnet sind, welche verschiedenen Übersetzungsverhältnissen des Hebels entsprechen und abwechselnd mittels für jeden derselben vorgesehenen ein- und ausschaltbaren Anschlägen " in Anspruch genommen werden, die derart miteinander verbunden sind, daß beim Einschalten des Anschlages zur Feststellung der einen Kupplungsstange die Anschläge der anderen Kupplungsstangen ausgeschaltet werden. Erfindungsgemäß bestehen bei. einer derartigen Vorrichtung die ein- und ausschaltbaren Anschläge bei allen diesen Kupplungsstangen aus auf den entsprechenden Stütz- punkten selbst einzeln gelagerten, schwenkbaren und durch Gelenkstangen o. dgl. miteinander verbundenen Daumen, die mit auf den Kupplungsstangen angebrachten einstellbaren Anschlägen zusammenwirken, wobei jede Kupplungsstange an ihrem mit schwenkbarem Daumen versehenen Stützpunkt in bekannter Weise mit einem Leergang angelenkt ist, der von dem schwenkbaren Daumen vermindert wird, wenn dieser in die wirksame Lage geschwenkt wird.The invention relates to a device for vehicle brakes, in particular railway car brakes, where one or more of the levers in the brake linkage have two to adapt the braking force to the truck load or several coupling rods are assigned which different transmission ratios of the lever and alternately by means of stops that can be switched on and off for each of these " be claimed, which are connected to each other in such a way that when switched on of the stop to determine the one coupling rod, the stops of the other coupling rods are switched off. According to the invention exist at. one of those Device, the stops that can be switched on and off for all these coupling rods on the corresponding support even individually mounted, swiveling and articulated rods or the like score points with one another connected thumbs which cooperate with adjustable stops mounted on the coupling rods, wherein each coupling rod at its support point provided with a pivotable thumb in a known position Way is hinged with a backlash that diminishes from the pivoting thumb when it is swiveled into the effective position.

Es ist bereits bekannt, bei einer Vorrichtung der eingangs gekennzeichneten Art die ein- und ausschaltbaren Anschläge in Form von Nocken in untereinander verschiedenen Winkellagen mit einer gemeinsamen drehbaren Welle fest zu verbinden. Demgegenüber wird nach der Erfindung durch die Lagerung der drehbaren Anschläge auf den Stützpunkten selbst der Vorteil erreicht, daß die Vorrichtung sich ohne Schwierigkeiten und mit Hilfe genormter Einzelteile allen Arten von Bremsgestängen anpassen läßt, gleichgültig, welche Unterschiede diese gegeneinander, z. B. bezüglich der Abstände zwischen den Stützpunkten wegen der verschiedenen Wahl der Übersetzungsverhältnisse, aufweisen. It is already known in a device of the type identified at the outset on and off stops in the form of cams in mutually different To connect angular positions with a common rotatable shaft. In contrast is according to the invention by the storage of the rotatable stops on the support points even the advantage that the device can be operated without difficulty and can be adapted to all types of brake linkage with the help of standardized individual parts, what differences these against each other, z. B. regarding the distances between the support points because of the different Choice of gear ratios.

Ferner ist es für Vorrichtungen, welche die Umschaltung des Handgriffes auch bei angezogener Fahrzeugbremse entsprechend der Wagenlast ermöglichen sollen, nicht mehr neu, als zwecks Änderung des Hebelverhältnisses ein- und ausrückbare Stütze einen mittels einer Umstellwelle verstellbaren Anschlagklotz vorzusehen, der über eine Verbindung mit Spiel an die Umstellwelle angeschlossen ist und mit einem an den benachbarten Gestängeteilen angelenkten, in und aus der Bewegungsbahn des Anschlagklotzes schwenkbaren Anschlag zusammenwirkt. Bei dieser Vorrichtung ist es praktisch unmöglich, die Kupplungsstangen der Bremsgestängehebel in der Art der Erfindung mit ein- und ausschaltbaren, durch eine gemeinsame Um-It is also suitable for devices that allow the handle to be switched even when the handle is tightened Vehicle brake should enable according to the wagon load, no more new, as a means of changing the lever ratio and disengageable support a switching shaft adjustable stop block to be provided, which has a connection is connected with play to the Umstellwelle and with one to the neighboring Linkage parts articulated in and out of the movement path of the stop block cooperates pivotable stop. With this device it is practically impossible to the coupling rods of the brake linkage lever in the manner of the invention with one and can be switched off by a common switch

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Stellvorrichtung zu bedienenden Anschlägen zu versehen. Es^ werden sich· nämlich dem Zusammenkuppeln der Anschläge zu diesem Zwecke große Schwierigkeiten entgegenstellen, weil ja Rücksicht darauf zu nehmen ist, daß beim Bremsen eine gegenseitige Längsverschiebung der Kupplungsstangen stattfindet. Bei der Vorrichtung nach der Erfindung dagegen läßt sich die Zusammenkupplung der beiden Anschläge ganz einfach mittels einer kleinen Gelenkstange ausführen, die mit den Stützpunkten ein Parallelogramm bildet und somit sowohl von der gegenseitigen Verschiebung der Stangen beim Bremsen als ,₅ auch von den Änderungen der Winkellage des Bremshebels vollständig unabhängig ist.Adjusting device to be operated stops. There will be great difficulties in coupling the stops together for this purpose, because it must be taken into account that a mutual longitudinal displacement of the coupling rods takes place during braking. In the apparatus according to the invention, however, the combination coupling of the two stops can easily by means of a small connecting rod to perform forming with the support points of a parallelogram, and thus both of the mutual displacement of the rods during braking than ₅ also by the changes of the angular position of the Brake lever is completely independent.

Ein weiterer Vorteil der Vorrichtung nach der Erfindung ist darin zu erblicken, daß die mit den ein- und ausschaltbaren Anschlägen zusammenwirkenden festen Anschläge in einfacher Weise einstellbar ausgebildet werden können. Ferner ergibt sich erfindungsgemäß auch sonst eine große Einfachheit sowohl in der Bauart der ganzen Vorrichtung wie auch in der Ausführung· der einzelnen Vorrichtungsteile, ohne daß hierdurch die Zuverlässigkeit der Wirkungsweise der Vorrichtung irgendwie beeinträchtigt wird.Another advantage of the device according to the invention is to be seen in the fact that the fixed stops cooperating with the stops that can be switched on and off in a simple manner Way can be made adjustable. Furthermore, according to the invention also otherwise a great simplicity both in the construction of the entire device as well in the execution of the individual parts of the device, without impairing the reliability the operation of the device is somehow impaired.

Die Erfindung ist auf den Zeichnungen veranschaulicht. The invention is illustrated on the drawings.

Abb. ι zeigt schematisch einen Bremszylinder mit Bremshebeln im Grundriß.Fig. Ι shows schematically a brake cylinder with brake levers in plan.

Abb. 2 zeigt im Grundriß in größerem Maß stäbe den Festpunkthebel mit darauf schwenkbar angeordneten Daumen.Fig. 2 shows in plan on a larger scale the fixed point lever with it pivoted thumb.

Abb. 3 zeigt eine entsprechende Seitenansicht. Fig. 3 shows a corresponding side view.

Abb. 4 zeigt einen senkrechten Längsschnitt durch den einen Daumen nach der Linie IV-IV in Abb. 2.Fig. 4 shows a vertical longitudinal section through one thumb along the line IV-IV in Fig. 2.

Abb. 5 zeigt eine Vertikalprojektion des ' anderen schwenkbaren. Daumens, von der Linie V-V in Abb. 2 gesehen.Fig. 5 shows a vertical projection of the 'other pivotable. Thumb, from the Line V-V seen in Fig. 2.

Abb. 6 zeigt einen Schnitt durch den erstgenannten Daumen nach der Linie VI-VI in Abb. 4. Fig. 6 shows a section through the first-mentioned thumb along the line VI-VI in Fig. 4.

Abb. 7 zeigt im Grundriß eine andere Ausführungsform der Erfindung.Fig. 7 shows in plan another embodiment of the invention.

In Abb. ι bezeichnet 1 den Bremszylinder, 2 die Kolbenstange des im Zylinder beweglichen Kolbens und 3 und 4 zwei Bremshebel, von denen der Hebel 3 an die Kolbenstange 2 und der Hebel 4 an einen festen Punkt 16 angelenkt ist. Die beiden Bremshebel sind durch zwei an verschiedenen Punkten derselben angreifende Kupplungsstangen 5 und 6 verbunden, von denen die Kupplungsstange 5 das größere Übersetzungsverhältnis zum Bremsen des beladenen Wagens und - die Kupplungsstange 6 das kleinere Übersetzungsverhältnis zum Bremsen des leeren Wagens τ bestimmt. Jede der Kupplungsstangen hat einen gewissen Leergang, der bei den gezeigten Ausführungsformen an der Verbindungsstelle mit dem Festpunkthebel vorgesehen ist, und zwar dadurch, daß jede der Kupplungsstangen 5 bzw. 6 mit einem Langloch 7 bzw. 8 für den die Kupplungsstange mit dem Festpunkthebel verbindenden Zapfen 9 bzw. 10 versehen ist. Die beiden Kupplungsstangen 5 und 6 sind über das Langloch 7 bzw. 8 hinaus verlängert, und auf den Verlängerungen 5^a bzw. 6^a ist je ein verstellbarer Anschlag in Form einer auf der Verlängerung einstellbar aufgeschraubten Mutter n bzw. 12 angebracht. Auf jedem der Kupplungszapfen 9 bzw. 10 ist ein Daumen 13 bzw. 14 schwenkbar gelagert, der sich in wirksamer Lage beim Bremsen gegen die auf der Kupplungsstangenverlängerung 5° bzw. 6^a angebrachte Anschlagmutter 11 bzw. 12 abstützt. Jeder einzelne Daumen 13 bzw. 14 ist zu einer Gabel mit zwei durch einen bügeiförmigen Teil zusammenhängenden Schenkeln ausgebildet, die an ihren Enden auf dem Kupplungszapfen 9 bzw. 10 beiderseits des Hebels 4 gelagert sind. Der eine Daumen 13 wird nach der einen Seite und der andere' Daumen 14 nach der anderen Seite hin aus seiner wirksamen Lage geschwenkt. In Abb. 2 ist der Daumen 13 aus der wirksamen Lage ausgeschwenkt, während der Daumen 14 in seine wirksame Lage eingeschwenkt ist. Die beiden Daumen 13 und 14 sind mittels einer Gelenkstange 15 derart zusammengekuppelt, daß beim Einschwenken des einen Daumens in die wirksame Läge der andere in derselben Richtung aus der wirksamen Lage herausgeschwenkt wird und umgekehrt.In Fig. 1 1 denotes the brake cylinder, 2 the piston rod of the piston movable in the cylinder and 3 and 4 two brake levers, of which the lever 3 is hinged to the piston rod 2 and the lever 4 is hinged to a fixed point 16. The two brake levers are connected by two coupling rods 5 and 6 acting at different points of the same, of which the coupling rod 5 determines the larger transmission ratio for braking the loaded car and the coupling rod 6 determines the smaller transmission ratio for braking the empty car τ. Each of the coupling rods has a certain backlash, which is provided in the embodiments shown at the connection point with the fixed point lever, namely that each of the coupling rods 5 and 6 with an elongated hole 7 and 8 for the pin connecting the coupling rod to the fixed point lever 9 or 10 is provided. The two coupling rods 5 and 6 are extended beyond the elongated hole 7 and 8, and an adjustable stop in the form of an adjustable nut n or 12 is attached ^{to the extensions 5 a} and 6 ^a. On each of the coupling pins 9 and 10, a thumb 13 or 14 is pivotably mounted, which is supported in an effective position during braking against the stop nut 11 or 12 attached to the coupling rod extension 5 ° or 6 ^a. Each individual thumb 13 or 14 is formed into a fork with two legs connected by a bow-shaped part, which are mounted at their ends on the coupling pin 9 or 10 on both sides of the lever 4. One thumb 13 is pivoted to one side and the other thumb 14 to the other side out of its operative position. In Fig. 2 the thumb 13 is pivoted out of the effective position, while the thumb 14 is pivoted into its effective position. The two thumbs 13 and 14 are coupled together by means of a pivot rod 15 in such a way that when one thumb is pivoted into the effective position, the other is pivoted out of the effective position in the same direction and vice versa.

'Auf der Unterseite des einen vorzugsweise des dem Festpunktzapfen ΐβ des Festpunkthebels am nächsten liegenden Daumens 14 ist ein Gehäuse 17 angebracht, und im Innern desselben ist auf dem Zapfen 10 ein Arm 18 gelagert. Zwischen diesem und der entgegengesetzten Endwand des Gehäuses 17 ist eine Druckfeder 19 eingespannt, die um eine am Arm 18 gelagerte Spindel 20 gelegt ist, welche in einer Öffnung 21 in der genannten Endwand des Gehäuses 17 geführt ist. Die Nabe i8° des Armes 18 ragt aus dem Gehäuse heraus und ist auf ihrem herausragenden Ende mit einem Arm 22 versehen, der z. B. mittels einer Gelenkstange 23, eines auf dem Festpunktzapfen gelagerten Winkelhebels 24 und einer damit verbundenen Stange 25 mit einem nicht gezeigten Umstellungshandgriff verbunden ist, durch dessen Umstellung der Arm 22 und damit der Arm 18 um einen Winkel von ungefähr 90 ° gedreht werden kann. Beim Drehen des Armes t8 in die eine Endlage strebt die Feder 19 danach, den Daumen 14A housing 17 is attached to the underside of one of the thumbs 14, which is preferably closest to the fixed point pin ΐβ of the fixed point lever, and an arm 18 is mounted on the pin 10 inside it. Between this and the opposite end wall of the housing 17, a compression spring 19 is clamped, which is placed around a spindle 20 mounted on the arm 18 and guided in an opening 21 in said end wall of the housing 17. The hub i8 ° of the arm 18 protrudes from the housing and is provided on its protruding end with an arm 22 which, for. B. by means of a toggle rod 23, an angle lever 24 mounted on the fixed point pin and an associated rod 25 is connected to a conversion handle, not shown, by the conversion of the arm 22 and thus the arm 18 can be rotated by an angle of approximately 90 °. When the arm t8 is rotated into the one end position, the spring 19 strives towards the thumb 14

in wirksame Lage zu bringen und festzuhalten, während beim Drehen des Armes 18 in die andere Endlage die Feder 19 bestrebt ist, den Daumen 14 in unwirksame Lage zu bringen und festzuhalten. Diese Federvorrichtung ist an sich bekannt und dient dazu, eine Umstellung des Umstellungshandgriffes für die Daumen 13 und 14 auch bei angezogener Bremse zu ermöglichen. Die Feder 19 wird dabei ge'spannt und erzeugt eine Umstellung der Daumen entsprechend der neuen Lage des Umstellungshandgriffes, sobald die Daumen beim Lösen· der Bremse freigegeben werden und sich unbehindert drehen können.to be brought into an effective position and held in place while rotating the arm 18 in the other end position the spring 19 strives to the thumb 14 in ineffective To bring and hold on. This spring device is known per se and serves to change the conversion handle for the thumbs 13 and 14 as well to enable when the brake is applied. The spring 19 is tensioned and generated a change of the thumb according to the new position of the change handle, as soon as the thumbs are released when the brake is released and rotate freely can.

Abb. ι und 2 zeigen die Vorrichtung bei gelöster Bremse. Dabei liegt der Kupplungszapfen 10 im inneren Ende des Langloches 8 in der beim Bremsen über das kleinere Über-Setzungsverhältnis wirksamen Kupplungsstange 6, während der Kupplungsbolzen 9 sich ungefähr in der Mitte des Langloches 7 in der beim Bremsen über das größere Übersetzungsverhältnis wirksamen Kupplungsstange 5 befindet. Bei gelöster Bremse soll zwischen dem Daumen 14, wenn dieser in wirksame Lage gebracht ist, und der Anschlagsmutter 12 zweckmäßig ein gewisser Leergang vorhanden sein, während zwischen dem Daumen 13 und der Mutter 11 nur ein so großer Zwischenraum vorhanden sein soll, daß der Daumen 13 bei gelöster Bremse in die wirksame Lage und aus derselben geschwenkt werden kann. Der Leergang zwisehen dem Daumen 14 und der Mutter 12 dient zu dem Zwecke, die Kolbenhübe beim Bremsen mit den verschiedenen Übersetzungsverhältnissen auszugleichen, und wird zweckmäßig so eingestellt, daß die Bremsklotz-Spielräume zuerst derart bemessen sind, daß der erwünschte Kolbenhub beim Bremsen mit dem kleineren Übersetzungsverhältnis (Stange 5) erhalten wird, wonach die Anschläge so eingestellt werden, daß der Daumen 14 in wirksame Lage kommt und durch einige Versuchsbremsungen diejenige Lage der Mutter 12 festgestellt wird, bei der derselbe Kolbenhub wie im vorhergehenden Falle erhalten wird. Dieser Kolbenhub kann nachher im Betrieb mit Vorteil durch Anwendung einer selbsttätigen Nachstellvorrichtung für die Ausgleichung des Bremsklotzverschleißes konstant gehalten werden.Fig. Ι and 2 show the device with the brake released. The coupling pin 10 lies in the inner end of the elongated hole 8 in the coupling rod that is effective when braking via the smaller transmission ratio 6, while the coupling pin 9 is approximately in the middle of the elongated hole 7 in the braking over the larger transmission ratio effective coupling rod 5 is located. When the brake is released, between the thumb 14 when it is in effective position is brought, and the stop nut 12 expediently a certain There may be backlash, while between the thumb 13 and the nut 11 there is only one so large a gap should exist that the thumb 13 with the brake released in the effective position and can be pivoted from the same. The void between the two the thumb 14 and the nut 12 serves the purpose of compensating the piston strokes during braking with the different gear ratios, and is expedient adjusted so that the brake pad clearances are first dimensioned such that the desired piston stroke during braking with the smaller gear ratio (rod 5) is obtained, after which the stops be adjusted so that the thumb 14 comes into an effective position and through some trial braking that position of the nut 12 is determined in which the same Piston stroke is obtained as in the previous case. This piston stroke can afterwards in operation with advantage by using an automatic adjustment device for the compensation of the brake pad wear can be kept constant.

Die Vorrichtung kann bezüglich ihrer Anbringung in verschiedener Weise geändert werden. Gemäß der in Abb. 7 gezeigten Ausführungsform sind die die verschiedenen Übersetzungsverhältnisse bestimmenden Drehzapfen 27 und 28 mit im Wagenuntergestell fest angebrachten Stützzapfen 29 und 30 mittels Stangen 31 und 32 verbunden. Die schwenkbaren und durch eine einfache Gelenkstange miteinander verbundenen Daumen und 34, die mit den einstellbaren Anschlägen 3.5 und 36 auf den Stangen 31 und zusammenwirken, können dabei entweder auf den Zapfen 29 und 30, wie auf der Zeichnung gezeigt, oder auf den Zapfen 27 und 28 gelagert sein. Unter allen Umständen haben die Stangen 31 und 32 einen Leergang im Verhältnis zu den Zapfen, auf welchen die schwenkbaren Daumen gelagert sind.The device can be changed in various ways with regard to its attachment will. According to the embodiment shown in Fig. 7, these are the different Transmission ratios determining pivot pins 27 and 28 with in the car chassis fixed support pins 29 and 30 connected by means of rods 31 and 32. the swiveling thumbs connected to one another by a simple joint rod and 34, which with the adjustable stops 3.5 and 36 on the rods 31 and cooperate, can either on the pins 29 and 30, as in the drawing shown, or be mounted on the pins 27 and 28. Have at all costs the rods 31 and 32 have a backlash in relation to the pins on which the pivotable thumb are mounted.

Claims

Patent claims:

i. Device for vehicle brakes, in particular railway car brakes those to adapt the braking force to the truck load one or more of the Levers in the brake linkage are assigned two or more coupling rods, which correspond to different gear ratios of the lever and alternately claimed by means of stops that can be switched on and off for each of the same which are connected to one another in such a way that when the stop is switched on, to fix one coupling rod, the stops of the other coupling rods are switched off, characterized in that the stops that can be switched on and off for all of these Coupling rods from the corresponding support points individually. mounted, swiveling and articulated rods o. The like. Interconnected thumbs exist that are adjustable with attached to the coupling rods Stops (ri, 12) cooperate, each coupling rod at their support point provided with a pivotable thumb in a known manner is hinged with a backlash, which is reduced by the pivoting thumb when this is in the -effective Position is pivoted.

2. Apparatus according to claim 1 with only two gear ratios, characterized characterized in that the on the support pin (9, 10 or 29, 30) for the Brake lever (4 or 26) mounted thumb (13, 14 or 33, 34) in such a way arranged are that by means of the toggle rod (15) the one in the same direction in the effective position is pivotable in which the other pivoted from the effective position will..

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the one Thumb (14) with a coupling pin (10) on the same as this thumb mounted changeover arm (22) by means of

a spring device (i8, 19, 20) connected is, which strives in a known manner when transferring the Umstellarmes in its one end position, the To bring the thumb into the effective position and to hold it there and when transferring of the switching arm in its other end position to bring the thumb into the inoperative position and to hold it there seeks.

For this purpose 2 sheets of drawings