DE4306555A1

DE4306555A1 - Cap for restraining head of car occupant - has safety belt under rim of cap with ends attached to seat headrest

Info

Publication number: DE4306555A1
Application number: DE19934306555
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dr Piltz
Original assignee: PILTZ WOLFGANG CH DR
Current assignee: PILTZ WOLFGANG CH DR
Priority date: 1993-03-03
Filing date: 1993-03-03
Publication date: 1993-08-05

Description

Die Erfindung ist eine Sicherung der ruckartigen Bewegung des Kopfes von Autofahrern bei Frontalzusammenstößen nach vorn. Die herkömmlichen Sicherheitsgurte halten in solchen Fällen nur die Körper zurück - nicht aber die Köpfe. Dadurch ist die Gefahr groß, daß es zu Halswirbelverletzungen oder Genickbrüchen kommt bei Zusammenstößen.

Die Kopfkappe, die jeder Autoinsasse tragen kann, hat in sich eingearbeitet, wohl eingenäht, einen ca. 3 cm breiten Gurt an der unteren Kante der Kappe, der hinten an der Kopfstütze des Autositzes befestigt oder um sie herumgeschlungen ist. Der Gurt könnte ca. 130 cm Umfang insgesamt haben, so daß der Kopf beim Frontalzusammenstoß des Autos etwa genau in der Entfernung von der Kopfstütze festgehalten wird,wie es der Körpersicher heitsgurt mit dem Körper tut. Durch die Einarbeitung des Kopf gurtes in eine Kopfkappe wird sichergestellt, daß der Kopfgurt immer genau etwa in der Mitte der Stirn seinen Platz behält.

Stand der Technik

Die Sicherung der Trägheitsbewegung der Körper von Autofahrern bei Frontalzusammenstößen ist bereits sinnvoll durch die Si cherheitsgurte gewährleistet. Die Sicherung der Trägheitsbewegung der Köpfe in solchen Fällen ist mittlerweile durch die Airbags gewährleistet. Allerdings lassen sich die Airbags in bereits im Verkehr befindliche Autos nur mit äußerst hohem finanziellen Aufwand nachträglich einbauen. Und in neuen Autos sind sie auch nicht billig. Meine Erfindung ist also eine Alternative zu den teuren Airbags.

Problem

Das Problem der Sicherung der Kopf-/Halswirbelverletzungen bei Frontalzusammenstößen kann von sehr vielen Autofahren deshalb nicht gelöst werden, weil ihnen ein nachträglicher Einbau eines Airbags in ihr Auto oder der Einbau in ein neues Auto zu teuer ist. Die Erfindung eines Kopfkappen-Rückhalte-Sicherungs gurtes dagegen ist sehr kostengünstig.

Die Erfindung löst vor allem das Problem, daß der recht schwere Kopf des Menschen bei Zusammenstößen gehalten wird.

Erfindung

Die Erfindung löst die beschriebenen Probleme:
Der Kopfkappen-Rückhalte-Sicherungsgurt für Autofahrer er möglicht es, daß der Insasse, der eine solche Kopfkappe trägt, bei einem Frontalzusammenstoß dadurch vor einem Genick bruch oder Erschütterungstraumata geschützt wird, daß sein Kopf durch den Gurt, der in die Kappe an ihrem Rand horizontal über die Stirne eingenäht ist, zurückgehalten wird. Der in die Kappe eingenähte Gurt ist hinten an der Kopfstütze des Sitzes befestigt. Er kann dort ganz fixiert sein oder nur herumgeschlungen werden. Die Kopfkappen können modische Farben und Designs haben. Entscheidend ist, daß sie im Vergleich zu den Airbags sehr preis wert produziert und angebracht werden können. Das Material der Kopfkappe kann aus Baumwolle bestehen. Das Material des eingear beiteten Gurtes sollte der Art der herkömmlichen Sicherheits gurte entsprechen (allerdings nur ca. 3cm breit) und auch etwas elastisch. Die Kopfkappen mit den Gurten sollten nicht grundsätz lich an jeder Autositzkopfstütze fixiert sein, so daß Mitfahrer in Autos, in denen sie mitfahren wollen, solche Kopfkappen aber noch nicht fixiert sind, sie selbst mitbringen und dort anbringen können.

Claims

Kopfsicherungsgurt für Autofahrer/Autoinsassen, dadurch gekennzeichnet, daß die Autoinsassen eine Kopfkappe tragen, in die am unteren Rande ein ca. 3 cm breiter Sicherungsgurt eingearbeitet (z. B. eingenäht) ist, der hinten an der Kopfstütze befestigt ist.
2. Durch das Tragen der Kopfkappe liegt der Sicherungsgurt immer genau horizontal über der Stirn, so daß er den Kopf bei einem Frontalzusammenstoß des Autos mit Sicherheit genau so weit zu rückhält, wie der Körper durch den Körpersicherheitsgurt zurück gehalten wird. Die genaue Abstimmung der Bewegungsfreiheit von Körper und Kopf kann durch eine Einfügung eines veränderbaren Gurtschlosses ermöglicht werden.
3. Die Kopfkappen können modische Farben und Designs erhalten, sie können aus Baumwolle oder anderen Textilien bestehen.
4. Die eingearbeiteten (in der Regel eingenähten) Sicherheitsgurte sollten aus den Materialien bestehen, wie sie zur Zeit auch für die Herstellung der üblichen Körpersicherheitsgurte in allen Autos verwendet werden.
5. Die Länge der Gurte sollte durch eingearbeitete Verschlüsse variabel sein. Sie sollten so eingestellt werden, daß sie beim Fahren oder im Autositzen nicht durch eine Spannung stören, sondern leicht herunterhängen. Beim Frontalzusammenstoß des Autos allerdings sollten sie genau so lang sein, daß sie den Kopf ge nau in dem Abstand zurückhalten, wie der Körpersicherheitsgurt den Körper.