DE426740C

DE426740C - Federnder Sitz fuer Eisenbahnpersonenwagen

Info

Publication number: DE426740C
Application number: DEA43655D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-12-03
Filing date: 1924-12-03
Publication date: 1926-03-18

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
18. MÄRZ 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 c GRUPPE

(A 43655 Hj20 c*)

Arno Andreas in Münster i. W.

Federnder Sitz für Eisenbahnpersonenwagen,

Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Dezember 1924 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf federnde

Eisenbahnpersonenwagen und besteht in emer neuen Anordnung und Einrichtung der Sitze, welche gemäß der Erfindung in ihren Bahnen federnd aufgehängt sind.

Der Vorteil einer solchen Einrichtung liegt darin, daß die Herstellung des Wagens sich billiger gestaltet, daß ferner ein federnder Sitz viel angenehmer ist, und daß endlich bei Unglücksfällen die Verletzungen, welche sonst durch das Ineinanderschieben und Zersplittern der Bänke und Wände entstehen, vermieden werden.

Eine besondere Ausführungsform der Erfindung besteht darin, den Sitz so auszubilden, daß er für die Nachtfahrten schräg oder

horizontal aufzuhängen ist, wodurch eine bequeme Ruhelage gewährleistet ist.

Ein Ausführungsbeispiel ist auf der Zeichnung schematisch dargestellt, und zwar zeigr Abb. ι eine Seitenansicht und
Abb. 2 eine Vorderansicht.
Der Sitz aus Segeltuch, Leder o. dgl., welcher einen festen Rahmen hat, ist federnd an oder unterhalb der Decke bei d¹ aufgehängt. ίο Dabei ist der Sitz durch die Fixierungsbänder b in seiner Lage fixiert. Soll der Sitz für • die Ruhelage in Schrägstellung gebracht werden, so ist lediglich durch eine Verlängerung der federnden Aufhängung dieselbe an einem ig zweiten Aufhängepunkt d¹ anzubringen. Oder man kann auch den Aufhängepunkt entsprechend verlegen, so daß der Sitz in beliebig veränderbare Schräglage kommt.

Zweckmäßig wird die federnde Aufhängung für jeden einzelnen Sitz unabhängig ausgebildet. Die Federung kann erreicht werden durch eine in die Aufhängung eingeschaltete Schraubenfeder, Spiralfeder, Blattfeder o. dgl. aus Stahl. Es kann aber auch irgendein geeigneter elastischer Stoff, z. B. Gummi, bei dfer federnden Aufhängung benutzt werden, und zwar allein oder in Verbindung mit einer Metallfeder. Selbstverstänidlich kann die Anzahl der Federn bzw. Gummizüge beliebig sein. Auf Zug oder auf Druck beanspruchte Federn oder elastische Stoffe können Anwendung finden. Zur Verlegung des Aufhängepunktes können Führungen, Stellschienen o. dgl. dienen, die horizontal, schräg oder kurvenförmig' verlaufen.

Die Fixierungsbänder b sollen so viel Widerstand bieten, daß sie bei Belastung durch das stärkste menschliche Körpergewicht nicht einknicken. Sie sollen indessen eine gewisse elastisch nachgiebige Federung zulassen, also nicht absolut starr sein. Statt senkrecht können die Bänder b auch schräg oder gebogen evtl. mehrfach gebogen verlaufen. Die Vorderkante des Sitzes kann verstellbar eingerichtet werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Federnder· Sitz für Eisenbahnpersonenwageii; dadurch gekennzeichnet, daß die Sitze an ihren Lehnen federnd aufge-'hängt sind.

2. Ausführungsform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Sitz unabhängig für sich federnd aufgehängt ist.

3. Ausführungsform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der federnd im Wagen aufgehängte Sitz durch Bänder [b\ fixiert, ist.

4. Ausführungsform nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die knickfesten Fixierungsbänder (b) bis zu einem gewissen Grade elastisch sind.

5. Ausführungsform nach Anspruch 1, 6g dadurch gekennzeichnet, daß die Sitze unmittelbar oder mittelbar an einer gewundenen Feder, einer Blattfeder, einem Gummikörper oder deren mehreren aufgehängt sind.

6. Ausführungsform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet^ daß der oder die Aufhängepunkte (d) der Sitze zwecks Erzielung einer Schräglage verlegbar sind.

Abb. i.

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Abb, 2.

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