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Die
Erfindung betrifft eine Sitzanlage, insbesondere für einen
Personenkraftwagen, mit zwei Sitzplatzeinheiten der im Oberbegriff
des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
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Eine
solche Sitzanlage ist beispielsweise bereits aus der
DE 196 34 729 A1 als bekannt
zu entnehmen. Dabei sind zwei Sitzplatzeinheiten mit jeweils einem
Rückenlehnenteil und einem Sitzkissenteil vorgesehen, welche
in einer Stellung, in welcher sie hintereinander voneinander beabstandet
sind, zwei Sitzplätze für jeweils einen Erwachsenen
bilden. Beide Sitzplatzeinheiten sind über eine gemeinsame Sitzkonsole
auf dem Boden eines Kraftfahrzeugs befestigbar, wobei die hintere
Sitzplatzeinheit relativ zur vorderen Sitzplatzeinheit verschiebbar
angeordnet ist, um eine Abstandseinstellung der hinteren Sitzplatzeinheit
zur vorderen Sitzplatzeinheit zu ermöglichen. Damit beispielsweise
bei einem zweitürigen Kraftfahrzeug an der hinteren Sitzplatzeinheit
vorbei ein dahinterliegender Bereich leicht zugänglich
werden kann oder ein solcher Bereich als Kofferraum genutzt werden
oder weitere Sitzplätze aufnehmen kann, ist die hintere
Sitzplatzeinheit von einer Schwinge getragen, welche vor dem Rücksitz
ihre fahrzeugseitige Halterung aufweist, welche um eine vertikale
Achse verschwenkbar und unter dem Vordersitz angeordnet ist.
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Eine
solche Flexibilität und Anpassungsfähigkeit im
Fahrzeuginnenraum sind von Nutzern von Personenkraftwagen zunehmend
gefragt. Dabei ist für den Verbraucher, insbesondere bei
kleinen Personenkraftwagen, die Fähigkeit des Fahrzeugs
wichtig, in einer Situation die Anzahl der Passagiere und in einer
anderen Situation die Ausnutzung des Laderaums maximieren zu können.
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Es
ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Sitzanlage, insbesondere
für einen Personenkraftwagen, mit zwei Sitzplatzeinheiten
der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher zwei Sitzplätze
zur Verfügung gestellt werden können, und welche
bei Nichtgebrauch der zwei Sitzplätze platzsparend eingestellt
werden kann.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Sitzanlage
mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nichttrivialen
Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen
angegeben.
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Eine
solche Sitzanlage, insbesondere für einen Personenkraftwagen,
mit zwei Sitzplatzeinheiten mit jeweils einem Rückenlehnenteil
und einem Sitzkissenteil, welche in einer Stellung hintereinander und
zueinander verschiebbar angeordnet sind, ist erfindungsgemäß so
ausgestaltet, dass die zwei Sitzplatzeinheiten in eine weitere Stellung
zusammenschiebbar sind, bei welcher sie einen einzigen Sitzplatz
bilden. Mit anderen Worten sind in einer Sitzanlage zwei Sitzplatzeinheiten
vorgesehen, welche in zumindest einer Stellung, bei welcher sie
hintereinander und in einem Abstand voneinander angeordnet sind,
zwei Sitzplätze für zwei Personen zur Verfügung
stellen, und welche in einer weiteren Stellung, bei welcher die
Sitzplatzeinheiten zusammengeschoben sind, einen einzigen Sitzplatz
für eine Person bilden. Somit können die Sitzplatzeinheiten
bei Nichtgebrauch der zwei Sitzplätze dieser Sitzanlage
mit der anderen zusammengeschoben werden, wodurch die Sitzanlage
sehr platzsparend eingestellt werden kann.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft
gezeigt, wenn das Sitzkissenteil der vorderen Sitzplatzeinheit in
der einen einzigen Sitzplatz bildenden weiteren Stellung der Sitzplatzeinheiten über
dem Sitzkissenteil der hinteren Sitzplatzeinheit angeordnet ist
und zumindest in einem Mittelbereich einen Teil der Außenkontur
des Sitzkissenteils des einzigen Sitzplatzes bildet. Mit anderen Worten
ist vorgesehen, dass die vordere Sitzeinheit bei Nichtgebrauch der
zwei Sitzplätze zumindest in einem Mittelbereich einen
Teil der Sitzfläche bildet, wenn die Sitzanlage als Sitzplatz
für einen einzigen Insassen eingestellt ist.
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Als
zudem vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn das Rückenlehnenteil
der vorderen Sitzplatzeinheit in der einen einzigen Sitzplatz bildenden
weiteren Stellung der Sitzplatzeinheiten zumindest in einem vorderen
Mittelbereich einen Teil der Außenkontur des Rückenlehnenteils
des einzigen Sitzplatzes bildet. Somit bildet die vordere Sitzeinheit
bei Nichtgebrauch der zwei Sitzplätze einen Teil der Auflagefläche
für einen Insassen, wenn beide Sitzplatzeinheiten zusammengeschoben
sind.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die vordere Sitzplatzeinheit
eine Kopfstütze auf, welche insbesondere relativ zum korrespondierenden
Rückenlehnenteil höhenverstellbar ist, um den
Kopf eines vorderen Insassen auf der passenden Höhe abstützen
zu können.
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Schließlich
hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das Rückenlehnenteil
der vorderen Sitzplatzeinheit eine Gesamthöhe ausweist,
sodass das Rückenlehnenteil in der einen einzigen Sitzplatz
bildenden weiteren Stellung der Sitzplatzeinheiten, insbesondere
einschließlich der Kopfstütze, vollständig unterhalb
der Kopfstütze des Rückenlehnenteils der hinteren
Sitzplatzeinheit angeordnet ist. Dadurch ist eine besonders einfache
und platzsparende Integration des Rückenlehnenteils der
vorderen Sitzplatzeinheit in der zusammengeschobenen Stellung der Sitzanlage
im Bereich des Rückenlehnenteils der hinteren Sitzplatzeinheit
möglich.
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Weitere
Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels
sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
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1 eine
perspektivische Darstellung einer Sitzanlage für einen
Personenkraftwagen mit zwei hintereinander angeordneten Sitzplatzeinheiten,
welche jeweils ein Rückenlehnenteil und ein Sitzkissenteil
aufweisen, und welche zusammengeschoben sind, sodass sie einen einzigen
Sitzplatz bilden; und
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2 eine
perspektivische Darstellung der in 1 dargestellten
Sitzanlage, bei welcher die zwei Sitzplatzeinheiten auseinandergeschoben
sind, sodass ihre korrespondierenden Rückenlehnenteile in
einem Abstand voneinander positioniert sind.
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In 1 und 2 ist
jeweils eine perspektivische Darstellung einer Sitzanlage für
einen Personenkraftwagen mit zwei Sitzplatzeinheiten 10, 12 gezeigt,
welche hintereinander angeordnet und zueinander verschiebbar sind,
und welche jeweils ein Rückenlehnenteil 14, 16 und
ein Sitzkissenteil 18, 20 aufweisen.
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Während
die zwei Sitzplatzeinheiten 10, 12 in 1 zusammengeschoben
dargestellt sind, sind sie in 2 auseinandergeschoben.
So ist in der in 1 gezeigten Stellung der Sitzplatzeinheiten 10, 12 erkennbar,
dass die zwei Sitzplatzeinheiten 10, 12 derart
aneinanderliegen, dass sie einen einzigen Sitzplatz bilden, auf
dem eine Person sitzen kann. In 2 sind die
zwei Sitzplatzeinheiten 10, 12 derart voneinander
entfernt angeordnet, dass sie zwei getrennte Sitzplätze
für jeweils eine Person erkennen lassen.
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In 1 ist
erkennbar, dass die zwei Sitzkissenteile 18, 20 und
die zwei Rückenlehnenteile 14, 16 in
dieser zusammengeschobenen Stellung der Sitzplatzeinheiten 10, 12 jeweils
ein gemeinsames Sitzkissenteil 24 und ein gemeinsames Rückenlehnenteil 26 des
einzigen Sitzplatzes bilden.
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In 1 ist
des Weiteren erkennbar, dass das Sitzkissenteil 18 der
vorderen Sitzplatzeinheit 10 in dieser Stellung der Sitzplatzeinheiten 10, 12 über dem
Sitzkissenteil 20 der hinteren Sitzplatzeinheit 12 angeordnet
ist und in einem Mittelbereich 22 einen Teil der Außenkontur
des gemeinsamen Sitzkissenteils 24 des einzigen Sitzplatzes
bildet. Das Rückenlehnenteil 14 der vorderen Sitzpiatzeinheit 10 bildet
in der in 1 gezeigten Stellung ebenso einen
Teil der Außenkontur des gemeinsamen Rückenlehnenteils 26 des
einzigen Sitzplatzes in seinem vorderen Mittelbereich 28.
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Durch
das Auseinanderschieben der Sitzplatzeinheiten 10, 12 kann
der Abstand zwischen den zwei Sitzplatzeinheiten 10, 12 bzw.
den zwei einzelnen Sitzplätzen eingestellt werden. Wie
in 2 erkennbar ist, weist die vordere Sitzplatzeinheit 10 eine eigene
Kopfstütze 30 auf, welche relativ zu dem korrespondierenden
Rückenlehnenteil 14 höhenverstellbar
ist.
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In 1 ist
des Weiteren erkennbar, dass das Rückenlehnenteil 14 der
vorderen Sitzplatzeinheit 10 eine Gesamthöhe ausweist,
sodass das Rückenlehnenteil 14 in dieser Stellung
der Sitzplatzeinheiten 10, 12, einschließlich
der Kopfstütze 30, vollständig unterhalb
einer Kopfstütze 32 des Rückenlehnenteils 16 der
hinteren Sitzplatzeinheit 12 angeordnet ist, wodurch das
Rückenlehnenteil 14 besonders einfach mit dem
Rückenlehnenteil 16 der hinteren Sitzplatzeinheit 12 integriert
ist.
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Aufgrund
der daraus resultierenden, kleineren Gesamthöhe des Rückenlehnenteils 14 der
vorderen Sitzplatzeinheit 10 im Vergleich mit demjenigen
der hinteren Sitzplatzeinheit 12 kann ein solcher vorderer
Sitzplatz durch kleinere Personen, wie beispielsweise ein Kind bis
13 Jahre, besetzt werden.
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Durch
Benutzung einer solchen Sitzanlage als Beifahrersitzanlage in einem
kleinen Personenkraftwagen ohne Fondsitzanlage, wie beispielsweise einem „Smart
for Two”, kann somit außer für den Fahrer,
wenn benötigt, auch noch Platz für zwei Personen
geboten werden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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