DE4243184A1 - Anordnung von Entlüftungsleitungen bei einem Nutzfahrzeug mit kippbarem Fahrerhaus - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung von insgesamt steigen­ den Entlüftungsleitungen zwischen einem wassergekühlten Motor bzw. einem Wasserkühler und einem fahrerhausfesten Ausgleichs­ behälter bei einem Nutzfahrzeug mit kippbarem Fahrerhaus, wobei eine Schlauchleitung vom Motor bzw. Wasserkühler bis zu einer Hochachse im mittleren Bereich des Fahrerhauses ver­ legt und die Schlauchleitung an einem beim Kippen des Fahrer­ hauses mitschwenkenden Schlauchträger aufgehängt ist.

Aus DE 27 11 122 C2 ist eine Anordnung von Entlüftungsleitun­ gen der vorgenannten Art bekannt, bei der der Schlauchträger ein Teleskop- oder Knickträger ist, der mit einem Ende am Fahrerhausboden und mit dem anderen Ende am Wasserkühler schwenkbar angelenkt ist. Der bei einem Kippen des Fahrer­ hauses mitschwenkende bekannte Schlauchträger erfordert eine zeitaufwendige und genaue Montage, um ein Abknicken der Schläuche zuverlässig zu vermeiden. Eine optimale Verlegung der Schläuche in Serie ist schwer erreichbar.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Anordnung von Entlüftungsleitungen der eingangs genannten Art, bei der mit Hilfe einfacher Mittel eine Schlauchleitung einfach und schnell verlegt werden kann und insbesondere ein Abknicken der Schlauch­ leitung zuverlässig vermieden ist, wenn das Fahrerhaus gekippt wird.

Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merk­ male.

Vorteilhaft weitergebildet wird der Erfindungsgegenstand durch die Merkmale der Unteransprüche 2 bis 8.

Wesen der Erfindung ist, den Schlauchträger als fahrerhaus­ feste federnde Halterung auszubilden und die (flexible) Schlauch­ leitung in einem Bogen an der federnden Halterung aufzuhängen.

Hierbei ist zweckmäßigerweise die federnde Halterung als ein­ seitiger Hebel ausgebildet, welcher an seinem einen Ende am Fahrerhausboden befestigt ist und an seinem freien Ende zu­ mindest ein Ösenteil aufweist, durch welche die Schlauchlei­ tung geführt ist.

Die Fahrerhaus-Befestigungsstelle des federnden Hebels befin­ det sich bevorzugt zwischen der eingangs genannten Hochachse und der Kippachse des Fahrerhauses, wobei das Ösenteil in Richtung des Fahrzeughecks weist. Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß der federnde Hebel im Bereich der Fahrerhaus-Befestigungsstelle einen Torsions­ federabschnitt besitzt, wobei der federnde Hebel insgesamt einstückig ausgebildet ist. Bevorzugt ist er über eine Befesti­ gungskonsole mit dem Fahrerhausboden fest verbunden.

Eine besonders stabile federnde Ausführungsform eines federn­ den Hebels ist gegeben, wenn dieser in einer vertikalen Drauf­ sicht symmetrisch in Fahrzeuglängsachse ausgebildet ist und insbesondere aus einem einstückigen Federstahldraht besteht.

Allgemein richtet sich die Einbauanordnung des federnden Hebels allerdings nach den gegebenen Platzverhältnissen. Insbesondere bei Fahrzeugen mit V-Motoren könnte der federnde Hebel quer zur Fahrzeug-Längsachse eingebaut sein.

Die an der fahrerhausfesten federnden Halterung aufgehängte Schlauchleitung ist zweckmäßigerweise über fahrerhausfeste metallische Rohrleitungsabschnitte zum Ausgleichsbehälter ge­ führt.

Die Entlüftungsleitungen werden mithin als Schlauchleitungen vom Kühler bzw. Motor in einem Bogen zwischen Motor und Fahrer­ hausboden zu einer Hochachse am Fahrerhaus verlegt, wobei die Schlauchleitungen an einem Federhalter in Form einer Rückhol­ feder am Fahrerhausboden befestigt sind. Durch die erfindungs­ gemäße federbelastete Halterung erreicht man bei einem Fahrer­ haus in Normallage ein Hochziehen der Leitungen und damit eine steigende Verlegung der Entlüftungsleitungen vom Kühler bzw. Motor zum Ausgleichsbehälter. Bei einem Kippen des Fahrer­ hauses wird der Längenausgleich durch die Streckung der Schlauchbögen und ein Spannen der Feder erreicht. Es ergibt sich in vorteilhafter Weise eine vereinfachte Montage im Motorraum. Die bekannte Teleskopstange und Halterung kann eingespart werden. Die eingangs genannten Nachteile der bekann­ ten Ausführungsvariante treten nicht mehr auf.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbei­ spiels unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert; es zeigen:

Fig. 1 in einer Seitenansicht die erfindungsgemäße Anordnung von Entlüftungsleitungen zwischen Motor und Ausgleichs­ behälter bei einem Nutzfahrzeug mit kippbarem Fahrer­ haus,

Fig. 2 die Anordnung aus Fig. 1 in vergrößerter Darstellung ohne Fahrerhaus, und

Fig. 3 die Anordnung nach Fig. 2 in einer Draufsicht.

Gemäß Fig. 1 umfaßt ein Nutzfahrzeug ein Fahrerhaus (2), wel­ ches um eine vordere Kippachse (16) nach vorne geschwenkt wer­ den kann. Im Fahrerhaus (2) befindet sich an vorderer Stirn­ seite ein Ausgleichsbehälter (8), welcher über Entlüftungs­ leitungen mit dem Motor (5) bzw. Wasserkühler (7) verbunden ist. Die Entlüftungsleitungen sind, wie nachfolgend beschrie­ ben, so verlegt, daß das Fahrerhaus (2) aus seiner horizon­ talen Normallage in eine gemäß Fig. 1 links veranschaulichte Kipplage ohne Beschädigung der Leitungen geschwenkt werden kann.

Die Entlüftungsleitungen umfassen im Bereich des Ausgleichs­ behälters (8) metallische fahrerhausfeste Rohrleitungsabschnitte (24), wobei der unterste Rohrleitungsabschnitt (24) mit einer flexiblen Schlauchleitung (10) verbunden ist, die ihrerseits mit ihrem anderen Ende mit dem Wasserkühler (7) und mit dem Motor (5) in Verbindung steht.

Insbesondere ist die Schlauchleitung (10) in einem steigenden Bogen zwischen Motor (5) bzw. Kühler (7) und dem Fahrerhaus­ boden (6) bis zu einer Hochachse (15) im mittleren Bereich des Fahrerhauses (2) verlegt, wobei im Bereich der Hochachse (15) die Schlauchleitung (10) am freien Ende eines fahrerhausfesten Schlauchträgers (19) aufgehängt ist, welcher insbesondere in Form einer federnden fahrerhausfesten Halterung ausgebildet ist.

Die fahrerhausfeste federbelastete Halterung umfaßt einen ein­ seitigen federnden Hebel (20), welcher mit seinem einen Ende über eine Befestigungskonsole (23) an der Unterseite des Fah­ rerhausbodens befestigt ist und dessen freies Ende ein Ösen­ teil (21) aufweist, durch welche die Schlauchleitung (10) in aufgehängter Weise geführt ist.

Die Fahrerhaus-Befestigungsstelle des federnden Hebels (20) befindet sich in etwa zwischen Hochachse (15) und Kippachse (16) des Fahrzeugs, wobei im gewählten Ausführungsbeispiel der Hebel insgesamt in Richtung Fahrzeugheck weist.

Der federnde Hebel (20) besitzt einen Torsionsfederabschnitt (22) und ist, wie dies insbesondere der Fig. 3 zu entnehmen ist, im gewählten Ausführungsbeispiel in einer vertikalen Draufsicht symmetrisch zur Fahrzeuglängsrichtung ausgebildet.

Wie insbesondere der Fig. 1 zu entnehmen ist, werden bei einem Fahrerhaus (2) in Normallage durch die federbelastete Halte­ rung die Kühler- und Motorentlüftung als Schlauchleitung ver­ legt, durch die Vorspannkraft der federbelasteten Halterung in Richtung Fahrerhausboden gezogen und somit als steigende Verlegung über die fahrerhausfesten Rohrleitungsabschnitte (24) zum Ausgleichsbehälter (8) geführt.

Bei einem Kippen des Fahrerhauses (2) wird der Längenausgleich durch Streckung des Schlauchbogens und ein Spannen der Feder bzw. elastischen Halterung erreicht, wie dies insbesondere der Fig. 1, links, und der Fig. 2 in größerer Einzelheit gemäß gestrichelter Linie zu entnehmen ist.

Durch die elastische Halterung wird zuverlässig ein Abknicken der Schläuche vermieden. Die Vorrichtung kann ohne großen Zeit­ aufwand genau montiert werden. Eine optimale Verlegung der Ent­ lüftungsleitungen in Serie ist gegeben.

Alle in der Beschreibung erwähnten und/oder in der Zeichnung dargestellten Merkmale allein oder in sinnvoller Kombination sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.

Claims (8)

1. Anordnung von insgesamt steigenden Entlüftungsleitungen zwischen einem wassergekühlten Motor (5) bzw. einem Wasserkühler (7) und einem fahrerhausfesten Ausgleichs­ behälter (8) bei einem Nutzfahrzeug (1) mit kippbarem Fahrerhaus (2), wobei eine Schlauchleitung (10) vom Motor (5) bzw. Wasserkühler (7) bis zu einer Hochachse (15) im mittleren Bereich des Fahrerhauses (2) verlegt und die Schlauchleitung an einem beim Kippen des Fahrer­ hauses (2) mitschwenkenden Schlauchträger (19) aufgehängt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlauchträger (19) eine fahrerhausfeste federnde Halterung und der Schlauchleiter (10) in einem Bogen an der federnden Halterung befestigt ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die federnde Halterung als einseitiger federnder Hebel (20) ausgebildet ist, welcher an seinem einen Ende am Fahrerhausboden (6) befestigt ist und an seinem freien Ende zumindest ein Ösenteil (21) aufweist, durch welche die Schlauchleitung (10) geführt ist.

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrerhaus-Befestigungsstelle der federnden Halterung zwischen Hochachse (15) und Kippachse (16) des Fahrerhauses (2) gelegen ist und das Ösenteil (21) entgegen der Fahrzeugfahrtrichtung nach hinten weist oder quer zur Fahrzeug-Längsachse verläuft.

4. Anordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der federnde Hebel (20) im Bereich der Fahrerhaus- Befestigungsstelle einen Torsionsfederabschnitt (22) aufweist, wobei der federnde Hebel einstückig ausgebil­ det ist.

5. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der federnde Hebel (20) über eine Befestigungskon­ sole (23) mit dem Fahrerhausboden (6) fest verbunden ist.

6. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der federnde Hebel (20) in einer vertikalen Drauf­ sicht symmetrisch zur Längsachse des Fahrzeugs ausgebil­ det ist (Fig. 3) oder quer zur Fahrzeug-Längsrichtung verläuft.

7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der federnde Hebel (20) aus einem einstückigen Feder­ stahldraht besteht.

8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die an der fahrerhausfesten federnden Halterung auf­ gehängte Schlauchleitung (10) über fahrerhausfeste metal­ lische Rohrleitungsabschnitte (24) zum Ausgleichsbehälter (8) geführt ist.