KR20190038638A - 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치 - Google Patents

액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 액화 가스 연료 시스템(I)의 보일-오프 파이프(20)를 틸팅 가능한 캡(2)을 구비하는 차량(1)에 장착하기 위한 장치(A1)에 관한 것이다. 상기 보일-오프 파이프(20)는 상기 장치(A1)의 연결 장치(30)를 통해 캡(2)의 후방 사이드에 부착되어 있다. 상기 연결 장치(30; 130)는 일 단부에서 탱크(10)에 연결되고 타 단부에서 보일-오프 파이프(20)에 연결되게 배치되는 가요성 튜브(34; 134)를 포함한다. 상기 연결 장치(30; 130)는 일 단부(32a-1; 132a-1)에서 캡(2)의 후방 사이드에 피봇 가능하게 배치되어 있는 적어도 하나의 링크 암(32a; 132-1; 132-2; 132-3)을 포함하는 링크 암 구조물(32; 132)을 포함하며, 상기 링크 암 구조물(32; 132)은 캡(2)의 틸팅 이동을 수용할 수 있도록 상기 가요성 튜브(34; 134)를 지지하게 배치되어 있다. 본 발명은 연결 장치 어셈블리에도 관한 것이다. 본 발명은 차량에도 관한 것이다.

Description

액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치
본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따른 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치에 관한 것이다. 본 발명은 차량에도 관한 것이다.
천연 가스 및 바이오 가스 같은 대체 연료들이 중대형 차량 같은 차량들에 도입되고 있다. 이 목적을 위해 압축 천연 가스(CNG) 및 압축 바이오 가스(CBG)용 연료 시스템과 액화 천연 가스(LNG) 및 액화 바이오 가스(LBG)용 연료 시스템이 개발되고 있다.
액화 가스 즉 LNG 및 LBG용 시스템은 상대적으로 저온에서 취급되어야 한다. 예컨대 LNG의 경우 10바, -130℃에서 액화 천연 가스를 운송하기 위한 특수 도관 그리고 연료를 저장하기 위한 특수 탱크를 필요로 한다. 차량이 정지되어 있고 엔진이 작동하지 않을 때, 탱크 내 온도가 상승함에 따라 압력이 증가하게 된다. 이에 따라 액화 가스용 시스템에는 릴리프 밸브가 제공되며, 일 실시형태에 따르면 릴리프 밸브는 16바에서 증발 가스를 방출시키도록 개방되게 설정되어 있다.
액화 가스 시스템용 연료 탱크/탱크들은 통상적으로 차량 프레임을 따라 그리고 차량 프레임과 연계되어 배치된다. 증발 가스는 소위 연료 탱크에 연결된 보일-오프 파이프를 통해 방출될 필요가 있다. 보일-오프 파이프는 차량 옆으로 또는 차량 위쪽으로 돌출해서는 안 된다. 트럭의 경우, 보일-오프 파이프는 통상적으로 트럭 캡 후방에 배치된다. 틸팅 가능한 캡을 구비하는 트럭 즉 캡이 전방으로 틸팅되게 배치되어 있는 트럭의 경우, 일 실시형태에 따르면 보일-오프 파이프는 틸팅에 의한 영향을 받지 않도록 하기 위해 캡 후방 사이드와 연계되어 배치된 수직 부재에 연결되거나 후방 사이드로부터 이격되어 배치되어 있다.
그러나 이러한 해법은 차량의 화물 운반 파트의 길이를 최적화하기 위해 오버행 또는 세미-트레일러를 위해 사용될 수 있는 캡 뒤쪽 공간을 차지하게 된다.
본 발명의 목적은 차량의 화물 운반 파트 길이를 최적화 하고 캡을 안전하면서도 효율적으로 틸팅할 수 있게 하는, 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 틸팅 가능한 캡을 구비하는 차량에 장착하기 위한 장치를 제공하는 것이다.
아래의 상세한 설명으로부터 자명해지는 이들 그리고 다른 목적들은 첨부된 독립 청구항들에 기재되어 있는 바와 같은 장치와 차량에 의해 달성된다. 장치의 바람직한 실시형태들이 종속 청구항들에 규정되어 있다.
좀 더 상세하게는, 본 발명의 목적은 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프를 틸팅 가능한 캡을 구비하는 차량에 장착하기 위한 장치에 의해 달성된다. 상기 연료 시스템은 연료를 차량 엔진에 제공하기 위한 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크를 구비하며, 특정 탱크 압력에서 상기 탱크로부터 상기 보일-오프 파이프를 통해 증발 가스가 배출되게 배치된다. 상기 보일-오프 파이프는 상기 장치의 연결 장치를 통해 캡의 후방 사이드에 연계되어 배치되어 있다.
장치에 따르면, 상기 보일-오프 파이프는 캡의 후방 사이드에 부착되어 있고, 상기 연결 장치는 일 단부에서 탱크에 연결되고 타 단부에서 보일-오프 파이프에 연결되게 배치되는 가요성 튜브를 포함한다. 상기 연결 장치는 일 단부에서 캡의 후방 사이드에 피봇 가능하게 배치되어 있는 적어도 하나의 링크 암을 포함하는 링크 암 구조물을 포함하며, 상기 링크 암 구조물은 캡의 틸팅 이동을 수용할 수 있도록 상기 가요성 튜브를 지지하게 배치되어 있다.
이와 같이 보일-오프 파이프를 차량 캡의 후방 사이드에 부착함으로써, 캡 후방에 배치되어 있는 차량의 화물 운반 파트의 길이가 최적화될 수 있다. 따라서 일 단부에서 캡의 후방 사이드에 피봇 가능하게 연결된 적어도 하나의 링크 암을 포함하는 링크 암 구조물을 제공함으로써, 상기 캡의 틸팅 이동을 수용할 수 있도록 상기 링크 암 구조물이 상기 가요성 튜브를 지지하게 배치되어 캡을 틸팅 위치로 틸팅시키기 위해 연결 장치를 분리시킬 필요가 없다. 따라서 캡을 안전하면서도 효율적으로 틸팅할 수 있게 된다.
장치의 일 실시형태에 따르면, 상기 적어도 하나의 링크 암은 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때 캡의 상기 후방 사이드에 기대는 위치로부터 캡이 틸팅 위치에 있을 때 캡의 상기 후방 사이드로부터 멀어지게 피봇되는 위치로 피봇되게 배치되어 있다. 이에 의해 캡을 효율적으로 틸팅할 수 있게 된다.
장치의 일 실시형태에 따르면, 상기 링크 암 구조물은 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때 상기 적어도 하나의 링크 암을 캡의 후방 사이드에 기대는 위치로 자동으로 복귀시키기 위한 수단을 포함한다. 이에 의해 캡이 논-틸팅 위치로 다시 돌아갈 때 상기 적어도 하나의 링크 암을 효율적으로 복귀시킬 수 있게 된다.
장치의 일 실시형태에 따르면, 상기 링크 암 구조물은 하나의 링크 암을 구비한다. 이에 의해 디자인인 단순하게 될 수 있다.
장치의 일 실시형태에 따르면, 상기 링크 암 구조물은 적어도 두 개의 링크 암을 구비하고, 상기 적어도 두 개의 링크 암은 서로 피봇 가능하게 연결되어 있다. 이에 의해 캡을 효율적으로 틸팅하기 위해 서로에 대해 효율적이면서도 제어되는 방식으로 피봇되는 링크 암 구조물을 얻을 수 있다.
좀 더 상세하게는, 본 발명의 목적은 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크, 캡-장착형 보일-오프 파이프 및 본 명세서에 기재되어 있는 연결 장치를 포함하는 연결 장치 어셈블리에 있어서, 상기 연결 장치는, 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때, 액화 가스 연료 탱크를 캡-장착형 보일-오프 파이프에 작동 가능하게 연결하도록 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 연결 장치 어셈블리에 의해 달성된다.
좀 더 상세하게는, 본 발명의 목적은 본 명세서에 기재되어 있는 장치를 포함하는 차량에 의해 달성된다.
좀 더 상세하게는, 본 발명의 목적은 본 명세서에 기재되어 있는 연결 장치 어셈블리를 포함하는 차량에 의해 달성된다.
도 1a는 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량의 캡에 보일-오프 파이프를 장착하기 위한 장치를 구비하는, 틸팅 가능한 캡이 논-틸팅 위치에 있는 차량의 측면을 개략적으로 도시하는 도면이다.
도 1b는 캡이 틸팅 위치에 있는 도 1a에 도시되어 있는 차량의 측면을 개략적으로 도시하는 도면이다.
　　도 2a는 본 발명의 일 실시형태에 따른 링크 암 하나를 구비하는 링크 암 구조물을 포함하는 연결 장치를 통해 차량에 보일-오프 파이프를 장착하기 위한 장치의 측면을 개략적으로 도시하는 도면이다.
도 2b는 도 2a에 도시되어 있는 장치의 개략적인 사시도이다.
도 3a는 본 발명의 일 실시형태에 따른, 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때 3개의 링크 암을 구비하는 링크 암 구조물을 포함하는 연결 장치의 측면을 개략적으로 도시하는 도면이다.
도 3b는 논-틸팅 위치에 있는, 도 3a에 도시되어 있는 연결 장치를 개략적으로 도시하는 도면이다.
도 3c는 도 3a에 도시되어 있는 링크 암의 개략적인 측면도이다.
도 3d는 도 3c에 도시되어 있는 링크 암의 개략적인 정면도이다.
본 발명을 더 잘 이해할 수 있도록 하기 위해 첨부된 도면들과 연계하여 하래의 상세한 설명이 참고가 된다.
이하에서 "액화 가스"(liquefied gas)라는 용어는 액화 천연 가스(LNG) 또는 액화 바이오 가스(LBG)를 지칭한다.
이하에서 "액화 가스 연료 시스템"(liquefied gas fuel system)이라는 용어는 액화 천연 가스(LNG)용 연료 시스템 또는 액화 바이오 가스(LBG)용 연료 시스템을 지칭한다.
이하에서 "가요성 호스"(flexible hose)라는 용어는 액화 가스 연료 시스템에서 유체를 운송하도록 구성되어 있으며, 액화 가스 연료 탱크에 대한 차량 캡의 상대 이동을 쉽게 받아들일 수 있도록 어느 정도 구부러질 수 있고, 어느 정도의 가요성이 있는 호스를 지칭한다.
이하에서 "보일-오프 파이프"(boil-off pipe)라는 용어는 액화 가스 연료 시스템의 액화 가스 연료 탱크로부터 증발 가스를 방출시키게 구성된 파이프로 바람직하기로는 강직성 파이프를 지칭한다. 일 실시형태에 따른 파이프는 스테인리스강으로 제작된다. 이와는 다르게, 보일-오프 파이프가 가요성 호스 같이 가요성 소재로 제작될 수 있다.
도 1a는 본 발명의 일 실시형태에 따른 액화 가스 연료 시스템(I)의 보일-오프 파이프(20)를 장착하기 위한 장치(A)를 구비하는, 틸팅 가능한 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있는 차량(1)의 측면을 개략적으로 도시하는 도면이고, 도 1b는 캡(2)이 틸팅 위치에 있는 도 1a에 도시되어 있는 차량의 측면도이다.
차량(1)은 차량 섀시(3)를 구비한다. 캡(2)은 차량 섀시(3)에 대해 틸팅될 수 있다. 예시되어 있는 차량(1)은 트럭 형태의 중대형 차량이다. 차량(1)은 차량(1) 엔진을 작동하기 위해 액화 가스 연료 시스템(I)에 의해 연료를 공급받는다. 차량(1)은 캡(2) 뒤에 화물 운반 파트를 구비하게 구성된 임의의 적당한 트럭일 수 있다. 이러한 트럭은 캡(2) 후방에 오버행을 지탱하게 배치된 트럭이거나, 견인 트럭 및 제5 휠을 통해 캡(2) 후방에서 견인 트럭에 결합되어 있는 세미-트레일러를 포함하는 세미-트레일러 트럭일 수 있다.
캡(2)은 캡이 직립하고 있으며 차량이 운행될 수 있는 도 1a에 도시되어 있는 논-틸팅 위치와 도 1b에 도시되어 있는 틸팅 위치 사이에서 틸팅될 수 있다. 논-틸팅 위치에서, 캡(2)은 도시되어 있지 않은 캡 잠금 부재에 의해 고정되어 있다. 캡(2)은 임의의 틸팅 수단에 의해 임의의 적당한 방식으로 틸팅될 수 있다. 일 실시형태에 따르면, 캡(2)은 도 1a에 도시되어 있는 캡 틸팅 작동 장치(40)에 의해 틸팅될 수 있다. 캡 틸팅 작동 장치(40)는 펌프 유닛(42) 및 유압 라인을 통해 펌프 유닛(42)에 유압식으로 연결되어 있는, 캡(2)을 틸팅하기 위한 유압식 피스톤 유닛(44)을 적어도 하나 포함한다.
차량(1)은 액화 가스 연료 시스템(I)을 포함한다. 상기 액화 가스 연료 시스템(I)은 차량(1) 엔진에 연료를 공급하기 위해 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10)를 포함한다. 상기 액화 가스 연료 시스템(I)은 특정 탱크 압력에서 액화 가스 연료 탱크(10)로부터 증발 가스가 방출되게 하는 보일-오프 파이프(20)를 포함한다. 보일-오프 파이프(20)는 연료 탱크(10)에 연결되게 구성되어 있다. 액화 가스를 위한 시스템에는 도시되어 있지 않은 릴리프 밸브가 제공되어 있다. 릴리프 밸브는 상기 특정 압력에서 개방되게 설정되어 있다. 일 실시형태에 따르면, 보일-오프 파이프(20)를 통해 액화 가스 연료 탱크(10)로부터 증발 가스를 방출하기 위한 상기 압력은 16바이다. 상기 압력은 탱크 크기에 따라 달라질 수 있다.
도 1a 및 도 1b에는 차량(1)이 단순하게 도시되어 있다. 차량(1)의 차량 섀시(3)는 통상적으로 좌측 길이 방향 차량 빔과 도시되어 있지 않은 우측 길이 방향 차량 빔을 포함하는 차량 프레임을 포함한다. 액화 가스 연료 탱크(10)는 차량 프레임에 결합되어 배치된다. 일 실시형태에 따르면, 액화 가스 연료 탱크(10)는 좌측 길이 방향 차량 빔에 연결 배치되는 좌측 액화 가스 연료 탱크 파트 및 차량(1)의 우측 길이 방향 차량 빔에 연결 배치되는 우측 액화 가스 연료 탱크 파트를 포함할 수 있다.
차량은 차량에 액화 가스 연료 시스템(I)의 보일-오프 파이프(20)를 장착하기 위한 장치(A1)를 포함한다. 보일-오프 파이프(20)를 차량(1)에 장착하기 위한 장치(A1)는 연결 장치(30)를 포함한다. 보일-오프 파이프(20)는 상기 연결 장치(30)를 통해 연료 탱크(10)에 연결되게 구성되어 있다. 일 실시형태에 따르면, 연결 장치(30)는 탱크(10)의 파이프(12)에 연결된다. 일 실시형태에 따르면, 상기 릴리프 밸브는 상기 파이프(12)에 연결되어 배치된다.
보일-오프 파이프(20)는 캡(2)의 후방 사이드에 부착되어 있다. 보일-오프 파이프(20)는 하나 또는 그 이상의 나사 조인트와 같이 임의의 적당한 조인트인 임의의 적당한 부착 수단에 의해 캡(2)의 후방 사이드에 고정 배치된다. 따라서 보일-오프 파이프(20)는, 캡(2)이 틸팅 위치로 틸팅될 때 캡(2)과 함께 틸팅되게 배치된다.
보일-오프 파이프(20)는 상기 증발 가스가 방출되게 배치되는 개구를 구비하는 상부 사이드(20a) 및 상기 연결 장치(30)를 통해 탱크(10)에 연결되게 구성되는 반대편의 하부 사이드(20b)를 구비한다.
연결 장치(30)는 상기 탱크(10)와 상기 보일-오프 파이프(20) 사이에 배치되는 링크 암 구조물(32)을 포함한다. 연결 장치(30)는 일 단부에서 상기 파이프(12)를 통해 액화 가스 연료 탱크(10)에 연결되고 타 단부에서 상기 링크 암 구조물(32)을 통해 보일-오프 파이프(20)에 연결되는 가요성 튜브(34)를 포함한다.
링크 암 구조물(32)은 상기 캡의 틸팅 이동을 수용할 수 있도록 상기 가요성 튜브를 지지하게 배치되어 있다. 링크 암 구조물(32)은 일 단부에서 캡(2)의 후방 사이드에 피봇식으로 연결되게 배치되는 링크 암(32a)을 포함한다.
　링크 암(32a)은 도 1a에 도시되어 있는 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때 캡(2)의 상기 후방 사이드에 기대고 있는 위치로부터 도 1b에 도시되어 있는 캡(2)이 틸팅되어 있을 때 캡(2)의 상기 후방 사이드로부터 멀어지게 피봇되어 있는 위치로 피봇되게 배치되어 있다.
이에 따라 가요성 튜브는 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때에는 링크 암(32a) 위에 접혀 있고, 캡(2)이 틸팅 위치에 있을 때에는 링크 암(32a) 에 의해 펼쳐지게 배치되어 있다.
도 1a 및 도 1b에 도시되어 있는 차량은 상기 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10), 상기 캡-장착형 보일-오프 파이프(20) 및 상기 연결 장치(30)를 포함하는 연결 장치 어셈블리(10, 20, 30)를 포함하며, 상기 연결 장치(30)는 캡의 틸팅 위치 및 논-틸팅 위치 모두에서 액화 가스 연료 탱크(10)를 캡-장착형 보일-오프 파이프(20)에 작동 가능하게 연결하게 배치되어 있다. 이에 따라 상기 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10), 상기 캡-장착형 보일-오프 파이프(20) 및 상기 연결 장치(30)는 연결 장치 어셈블리(10, 20, 30)를 제공하며, 상기 연결 장치(30)는 캡의 틸팅 위치 및 논-틸팅 위치 모두에서 액화 가스 연료 탱크(10)를 캡-장착형 보일-오프 파이프(20)에 작동 가능하게 연결하게 배치되어 있다.
도 2a 및 도 2b는 장치(A1)의 연결 장치(30)의 링크 암 구조물(32)의 특정 실시형태를 도시하고 있다.
도 2a는 차량에 액화 가스 연료 시스템의 보일-오프 파이프(20)를 장착하기 위한 장치(A1)의 일 실시형태의 측면을 개략적으로 도시하는 도면이고, 도 2b는 도 2a에 도시되어 있는 장치(A1)의 개략적인 사시도이다.
보일-오프 파이프(20)를 차량의 틸팅 가능한 캡에 장착하기 위한 장치(A1)는 연결 장치(30)를 포함한다. 연결 장치(30)는 링크 암 구조물(32)을 포함한다. 연결 장치(30)는 일 단부가 탱크에 연결되고, 타 단부는 보일-오프 파이프에 연결되어 있는 가요성 튜브(34)를 포함한다.
링크 암 구조물(32)은 상기 캡(2)의 틸팅 이동을 수용할 수 있도록 상기 가요성 튜브를 지지하게 배치되어 있다. 링크 암 구조물(32)은 일 단부에서 캡(2)의 후방 사이드에 피봇 가능하게 연결되게 배치되어 있는 링크 암(32a)을 포함한다. 링크 암(32a)은 제1 단부(32a-1) 및 반대편에 제2 단부(32a-2)를 구비한다.
링크 암 구조물(32)은 캡의 후방 사이드에 부착되게 구성된 부착 부재(32b)를 포함한다. 링크 암(32a)의 제1 단부는 부착 부재(32b)에 연결되게 배치되어 있다. 링크 암(32a)은 축선(X1) 주위로 부착 부재(32b)에 대해 선회 가능하게 배치되어 있다.
링크 암 구조물(32)은 링크 암(32a)의 상기 제1 단부(32a-1)에 연결되어 배치되는 제1 링크 부재(32c)를 포함한다. 제1 링크 부재(32c)는 상기 축선(X1)을 통해 부착 부재(32b)에 연결되어 있다. 제1 링크 부재(32c)는 상기 축선(X1)을 구비하는 휠 형상으로, 상기 축선(X1) 주위로 상기 링크 암(32a)이 선회할 수 있다. 따라서, 제1 링크 부재(32c)는 예컨대 트런들(trundle), 롤 등 이와 유사한 휠 형상으로 되어 있다. 일 실시형태에 따르면, 휠-형상의 제1 링크 부재(32c)는 상기 축선(X1) 주위를 회전할 수 있다.
일 실시형태에 따르면, 상기 링크 암 구조물(32)은 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때 캡의 후방 사이드에 기대고 있는 위치로 상기 링크 암(32a)을 자동으로 복귀시키기 위한 수단(32c-1)을 포함한다. 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때 캡의 후방 사이드에 기대고 있는 위치로 상기 링크 암(32a)을 자동으로 복귀시키기 위한 수단(32c-1)은 휠-형상의 제1 링크 부재(32c)의 허브에 연결되게 배치되어 있다. 도 2b에서 수단(32c-1)은 보이지 않지만, 상기 링크 암(32a)을 자동으로 복귀시키기 위한 수단(32c-1)을 나타내는 도면부호 32c-1은 휠-형상의 제1 링크 부재(32c)의 허브 내에 및/또는 허브에 연결되어 외부에 배치될 수 있다.
일 실시형태에 따르면, 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때 캡의 후방 사이드에 기대고 있는 위치로 상기 링크 암(32a)을 자동으로 복귀시키기 위한 수단(32c-1)은 링크 암(32a)을 피봇시키기 위한 스프링 저항이 제공되도록 스프링 작용을 제공하게 배치되어 있는 스프링 부재를 포함한다. 따라서 수단(32c-1)의 스프링 부재는, 캡이 틸팅하는 중에 링크 암(32a)이 피봇될 수 있도록 스프링 저항을 제공하고, 캡이 틸팅 위치에서 논-틸팅 위치로 복귀할 때 스프링 작용을 제공하게 배치되어 있으며, 상기 링크 암(32a)의 캡 후방 사이드에 기대어 있는 위치로의 복귀는, 링크 암(32a)이 자동적으로 복귀할 수 있도록 상기 스프링 작용에 의해 수행된다.
또는, 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때 캡의 후방 사이드에 기대고 있는 위치로 상기 링크 암(32a)을 자동으로 복귀시키기 위한 수단(32c-1)은 상기 자동 후퇴(retraction)를 제공하기 위한 모터를 포함할 수 있다.
링크 암 구조물(32)은 링크 암(32a)의 상기 제2 단부(32a-2)에 연결되게 배치되어 있는 제2 링크 부재(32d)를 포함한다. 제2 링크 부재(32d)는 상기 축선(X2)을 구비하는 휠 형상으로, 상기 축선(X2) 주위로 상기 링크 암(32a)이 선회할 수 있다. 따라서, 제2 링크 부재(32d)는 예컨대 트런들(trundle), 롤 등 이와 유사한 휠 형상으로 되어 있다. 일 실시형태에 따르면, 휠-형상의 제2 링크 부재(32d)는 상기 축선(X2) 주위를 회전할 수 있다.
링크 암 구조물(32)은 도시되어 있지 않은 탱크와 상기 보일-오프 파이프(20) 사이에 배치되게 구성되어 있다. 링크 암 구조물(32)은 도시되어 있지 않지만 캡의 후방 사이드에 부착되게 배치되어 있다.
보일-오프 파이프(20)를 장착하기 위한 장치(A1)는 세장형 고정 요소(2a)를 포함하며, 상기 세장형 고정 요소(2a)를 따라 보일-오프 파이프(20)가 부착된다. 세장형 고정 요소(2a)는 캡의 후방 사이드에 부착되게 의도된 것이다. 링크 암 구조물(32)은 상기 세장형 고정 요소(2a)를 통해 캡의 후방 사이드에 부착되게 구성되어 있다.
일 실시형태에 따르면, 보일-오프 파이프(20)는 부착 부재(32b)에 연결될 수 있다.
가요성 튜브(34)는 상기 제1 링크 부재(32c) 및 제2 링크 부재(32d)를 통해 탱크에 연결된다. 가요성 튜브(34)는 제1 링크 부재(32c)의 원주 부분, 링크 암(32a)을 따라 그리고 제2 링크 부재(32d)가 도시되어 있지 않은 탱크까지 연장하게 배치되어 있다.
장치(A1)는 보일-오프 파이프(20)를 캡(2) 후방에 부착하기 위한 고정 부재들(J1, J2, J3, J4)을 포함한다. 보일-오프 파이프(20)를 캡(2) 후방에 부착하기 위한 고정 부재들(J1, J2, J3, J4)은 상기 세장형 고정 요소(2a)를 경유한다. 고정 부재들(J1, J2, J3, J4)은 예컨대 스냅 조인트 또는 나사 조인트인 임의의 적당한 조인트를 제공하는, 캡 후방에 보일-오프 파이프(20)를 부착하기 위한 임의의 적당한 고정 부재일 수 있다.
도 3a는 본 발명의 일 실시형태에 따른 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때 3개의 링크 암들(132-1, 132-2, 132-3)을 구비하는 링크 암 구조물(132)을 포함하는 연결 장치(130)의 측면을 개략적으로 도시하는 도면이고, 도 3b는 캡이 틸팅 위치에 있을 때 도 3a에 도시되어 있는 연결 장치(130)를 개략적으로 도시하는 도면이다.
연결 장치(130)는 링크 암 구조물(132)을 포함한다. 연결 장치(130)는 일 단부에서 탱크에 연결되고 타 단부에서 보일-오프 파이프에 연결되는 가요성 튜브(134)를 포함한다.
링크 암 구조물(132)은 상기 캡의 틸팅 이동을 수용할 수 있도록 상기 가요성 튜브(134)를 지지하게 배치되어 있다. 링크 암 구조물(132)은 일 단부에서 캡(2)의 후방 사이드에 피봇 가능하게 연결되게 배치된 3개의 링크 암들(132-1, 132-2, 132-3)을 포함한다. 링크 암 구조물(132)은 3개의 링크 암들(132-1, 132-2, 132-3), 제1 링크 암(132-1), 제2 링크 암(132-2) 및 제3 링크 암(132-3)을 포함한다. 링크 암들(132-1, 132-2, 132-3) 각각은 제1 단부 및 반대편의 제2 단부를 구비한다.
상기 링크 암들(132-1, 132-2, 132-3)은 서로 피봇 가능하게 서로가 연결되어 있다.
링크 암 구조물(132)은 캡(2)의 후방 사이드에 부착되게 구성된 부착 부재(132b)를 포함한다. 제1 링크 암(132-1)의 제1 단부는 부착 부재(132b)에 연결되게 배치되어 있다. 제1 링크 암(132-1)은 부착 부재(132b)의 액슬 부재(132b-1)에 피봇 가능하게 배치되어 있다.
제1 링크 암(132-1)은 액슬 부재(132-1a)를 포함한다. 제2 링크 암(132-2)은 액슬 부재(132-2a)를 포함한다. 제2 링크 암(132-2)은 제1 링크 암(132-1)의 액슬 부재(132-1a)를 통해 제1 링크 암(132-2)에 피봇 가능하게 연결되어 있다. 제3 링크 암(132-3)은 제2 링크 암(132-2)의 액슬 부재(132-2a)를 통해 제2 링크 암(132-2)에 피봇 가능하게 연결되어 있다.
일 실시형태에 따르면, 상기 링크 암 구조물(32)은 상기 링크 암들(132-1, 132-2, 132-3)을 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때 캡의 후방 사이드에 기대어 있는 위치로 자동으로 복귀시키기 위한 수단을 포함한다. 이 수단은 도시되어 있지는 않다. 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때 상기 링크 암들(132-1, 132-2, 132-3)을 캡의 후방 사이드에 기대어 있는 위치로 자동으로 복귀시키기 위한 수단은 각 링크 암(132-1, 132-2, 132-3) 사이에 부착 부재(132b)와 연결되는 복귀 연결부를 제공하게 배치되어 있다.
일 실시형태에 따르면, 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때 상기 링크 암들(132-1, 132-2, 132-3)을 캡의 후방 사이드에 기대어 있는 위치로 자동으로 복귀시키기 위한 수단은 링크 암들(132-1, 132-2, 132-3)을 피봇시키기 위한 저항(resistance)이 제공되도록 복귀 작용을 제공하게 배치된 스프링 부재, 탄성 부재 또는 이와 유사한 부재를 포함한다.
링크 암 구조물(132)은 도시되어 있지 않은 탱크와 보일-오프 파이프(20) 사이에 배치되게 구성되어 있다. 링크 암 구조물(132)은 상기 부착 부재(132b)를 통해 캡(2)의 후방 사이드에 부착되게 배치되어 있다.
가요성 튜브(134)는 상기 링크 암 구조물(132)을 통해 탱크에 연결된다. 가요성 튜브(134)는 링크 암 구조물(132)의 링크 암들(132-1, 132-2, 132-3) 각각을 따라 도시되어 있지 않은 탱크까지 연장하게 배치되어 있다.
도 3c는 도 3a에 도시되어 있는 제1 링크 암(132-1)의 개략적인 측면도이고, 도 3d는 도 3c에 도시되어 있는 제1 링크 암(132-1)의 개략적인 정면도이다.
제1 링크 암(132-1)은 상기 액슬 부재(132-1a)를 포함한다. 제1 링크 암(132-1)은 도 3a 및 도 3b에 도시되어 있는 부착 부재(132b)의 액슬 부재(132b-1)를 수용하기 위한 개구들(O1, O2)을 포함하여서, 부착 부재와 제1 링크 암(132-1) 사이에 선회 연결부를 얻게 된다.
도 3a 및 도 3b에 도시되어 있는 차량(1)은 상기 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10), 상기 캡-장착형 보일-오프 파이프(20) 및 상기 연결 장치(30)를 포함하는 연결 장치 어셈블리(10, 20, 30)를 포함하며, 상기 연결 장치(30)는 캡의 틸팅 위치 및 논-틸팅 위치 모두에서 액화 가스 연료 탱크(10)를 캡-장착형 보일-오프 파이프(20)에 작동 가능하게 연결하게 배치되어 있다. 이에 따라 상기 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10), 상기 캡-장착형 보일-오프 파이프(20) 및 상기 연결 장치(30)는 연결 장치 어셈블리(10, 20, 30)를 제공하며, 상기 연결 장치(30)는 캡의 틸팅 위치 및 논-틸팅 위치 모두에서 액화 가스 연료 탱크(10)를 캡-장착형 보일-오프 파이프(20)에 작동 가능하게 연결하게 배치되어 있다.
위에서 본 발명을 도시하고 설명할 목적으로 본 발명의 바람직한 실시형태들을 설명하였다. 기재되어 있는 형태대로 본 발명을 한정하거나 배타적인 것으로 하려는 의도는 아니다. 통상의 기술자라면 많은 변형과 변조가 이루어질 수 있다는 점을 잘 알고 있을 것이다. 본 발명의 원리와 실용적인 적용을 가장 잘 설명할 수 있는 실시형태들을 골라 설명하였다. 따라서 통상의 기술자라면 다양한 실시형태의 본 발명을 이해할 수 있을 것이고, 특정 용도에 맞추어 다양한 변형이 고려될 수 있을 것이다.

Claims (8)

  1. 액화 가스 연료 시스템(I)의 보일-오프 파이프(20)를 차량(1)에 장착하기 위한 장치(A1)로, 상기 차량은 틸팅 가능한 캡(2)을 포함하고, 상기 연료 시스템은 차량(1) 엔진에 연료를 제공하기 위한 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10)를 구비하며, 특정 탱크 압력에서 상기 보일-오프 파이프(20)를 통해 상기 탱크(10)로부터 증발 가스가 방출되게 배치되되, 상기 보일-오프 파이프(20)는 상기 장치(A1)의 연결 장치(30; 130)를 통해 캡(2)의 후방 사이드에 연결되게 배치되어 있는, 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치에 있어서,
    상기 보일-오프 파이프(20)는 캡(2)의 후방 사이드에 부착되어 있고, 상기 연결 장치(30; 130)는 일 단부에서 탱크(10)에 연결되고 타 단부에서 보일-오프 파이프(20)에 연결되게 배치되는 가요성 튜브(34; 134)를 포함하고, 상기 연결 장치(30; 130)는 일 단부(32a-1; 132a-1)에서 캡(2)의 후방 사이드에 피봇 가능하게 배치되어 있는 적어도 하나의 링크 암(32a; 132-1; 132-2; 132-3)을 포함하는 링크 암 구조물(32; 132)을 포함하며, 상기 링크 암 구조물(32; 132)은 캡(2)의 틸팅 이동을 수용할 수 있도록 상기 가요성 튜브(34; 134)를 지지하게 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 링크 암(32a; 132-1; 132-2; 132-3)은 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때 캡(2)의 상기 후방 사이드에 기대는 위치로부터 캡(2)이 틸팅 위치에 있을 때 캡(2)의 상기 후방 사이드로부터 멀어지게 피봇되는 위치로 피봇되게 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 링크 암 구조물(32; 132)은 캡(2)이 논-틸팅 위치에 있을 때 상기 적어도 하나의 링크 암을 캡(2)의 후방 사이드에 기대는 위치로 자동으로 복귀시키기 위한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 링크 암 구조물(32)은 하나의 링크 암(32a)을 구비하는 것을 특징으로 하는 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 링크 암 구조물(132)은 적어도 두 개의 링크 암(132-1, 132-2, 132-3)을 구비하고, 상기 적어도 두 개의 링크 암(132-1, 132-2, 132-3)은 서로 피봇 가능하게 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 보일-오프 파이프를 차량에 장착하기 위한 장치.
  6. 섀시-장착형 액화 가스 연료 탱크(10), 캡-장착형 보일-오프 파이프(20) 및 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 연결 장치(30; 130)를 포함하는 연결 장치 어셈블리(10, 20, 30; 130)로, 상기 연결 장치(30; 130)는 캡이 틸팅 위치에 있을 때 그리고 캡이 논-틸팅 위치에 있을 때 액화 가스 연료 탱크(10)를 캡-장착형 보일-오프 파이프(20)에 작동 가능하게 연결하게 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 연결 장치 어셈블리.
  7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 장치(A1)를 포함하는 차량(1).
  8. 제6항에 따른 연결 장치 어셈블리(10, 20, 30; 130)를 포함하는 차량(1).
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